Grande Prêmio da Itália de 1962
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 7ª de 9 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1962 | ||
| ||
| Sobrenome: | XXXIII Grande Prêmio de Itália | |
| Data: | 16 de setembro de 1962 | |
| Lugar: | Monza , Itália | |
| Curso: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Comprimento: | 494,5 km em 86 voltas de 5,75 km
|
|
| Clima: | Nublado, seco no início, depois pancadas de chuva | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 40,35 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Graham Hill (Rodada 3)
|
BRM
|
| Tempo: | 1: 42,30 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Segundo: |
 Richie Ginther
|
BRM
|
| Terceiro: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
O Grande Prêmio da Itália de 1962 ocorreu em 16 de setembro de 1962 no Autódromo Nazionale Monza, perto de Monza, e foi a sétima corrida da Copa do Mundo de 1962 .
Relatórios
fundo
A Ferrari teve muitos problemas em 1962 e perdeu o domínio do ano anterior quando a equipe venceu grande parte das corridas por superioridade. No início da temporada, a Ferrari 156 ainda era competitiva, mas ficou cada vez mais atrás da concorrência. Várias disputas internas, a mudança constante entre os diferentes pilotos e a suspensão de uma corrida devido a uma greve na Itália fez com que a Ferrari caísse para o sexto lugar no campeonato de construtores. Por esta razão, a Ferrari decidiu fazer a corrida em casa e então se retirar da temporada prematuramente. Cinco carros foram inscritos, para a maioria dos pilotos foi a última corrida da Ferrari. Phil Hill mudou para a Porsche , pelo qual não disputou mais um Grande Prêmio em 1962 e, em vez disso, dirigiu para a ATS em 1963 . Também Giancarlo Baghetti deixou a Ferrari e se juntou à ATS, uma equipe formada por ex-funcionários da Ferrari. No entanto, nenhum dos pilotos conseguiu repetir vitórias e pódios anteriores. Lorenzo Bandini também encerrou a temporada e mudou-se para a Scuderia Centro Sud , mas voltou para a Ferrari durante a Copa do Mundo de 1963 . Para Ricardo Rodríguez foi a última corrida, ele mudou para a Lotus e sofreu um acidente fatal durante os testes de direção da equipe. O único piloto que ficou com a Ferrari foi Willy Mairesse .
Brabham fez uma pausa na corrida. Na Lotus, um Lotus 25 foi relatado para Jim Clark e Trevor Taylor pela primeira vez . Muitas equipes tentaram se classificar com veículos particulares, um total de 30 pilotos foram inscritos para o Grande Prêmio. John Surtees usou pela primeira vez o novo Lola Mk4A , uma variante modificada do Lola Mk4. A UDT Laystall Racing Team voltou após uma pausa na corrida e reportou dois Lotus 24s para Innes Ireland e Masten Gregory . Nino Vaccarella fez sua última corrida da temporada pela Scuderia SSS Republica di Venezia e só voltou ao campeonato mundial de automóveis em 1965. O último Grande Prêmio da Emeryson Cars foi disputado por Tony Settember , que terminou a temporada como Ian Burgess . Ambos os motoristas dirigiram para Scirocco Powell em 1963 . Também Jo Siffert desistiu de largar nas duas últimas corridas da temporada e veio com equipa própria no ano seguinte. Tony Shelly , Jay Chamberlain , Keith Greene , Nasif Estéfano e Gerry Ashmore tentaram se qualificar para um Grande Prêmio pela última vez, a única tentativa de Ernst Prinoth e Roberto Lippi o único da temporada. A Gilby Engenharia também foi inscrita pela última vez, a equipe estreou na Copa do Mundo de 1954 e esteve lá por oito anos.
Nas semanas que antecederam o Grande Prêmio, houve quatro corridas que não fizeram parte do campeonato mundial automobilístico, Gregory ganhou o Kanonloppet , Bandini o primeiro Grande Prêmio do Mediterrâneo , Brabham o Grande Prêmio da Dinamarca e Clark a Copa Ouro .
No campeonato de pilotos, Graham Hill liderava à frente de Jim Clark e Surtees. Todos os pilotos com pontos marcados anteriormente ainda tinham a chance teórica de se tornarem campeões mundiais. O campeonato de construtores também estava aberto, com a BRM liderando na frente de Lotus e Cooper . Com Phil Hill, um ex-vencedor participou da corrida; a Ferrari já havia obtido sucesso cinco vezes e Cooper uma vez entre os designers.
Treinamento
Os dois líderes do campeonato de pilotos, Graham Hill e Jim Clark, duelaram novamente pela pole position . Clark foi 0,03 segundos mais rápido que seu oponente e assim alcançou o primeiro lugar no grid pela quarta vez na temporada. Ele também começou uma série de quatro pole position consecutivas em todas as temporadas. Seu companheiro de equipe Richie Ginther se classificou atrás de Graham Hill . Ele já estava mais de meio segundo atrás dos dois primeiros.
Bruce McLaren em Cooper foi quarto à frente da Irlanda e Gregory da UDT Laystall Racing Team, que foram os melhores pilotos com carros particulares. Dan Gurney na Porsche se classificou em sétimo, Surtees em Lola se classificou em oitavo. Jo Bonnier e Mairesse completaram os dez primeiros, novamente a Ferrari se classificou apenas para posições no meio-campo.
Apenas 21 veículos foram permitidos na grade, mas como 30 motoristas foram registrados, nove deles foram eliminados da qualificação. Isso afetou Shelly, Greene, Ashmore, Burgess, Siffert, Prinoth, Lippi, Chamberlain e Estefano. Em contraste com o Grande Prêmio da Alemanha anterior, apenas o melhor tempo de volta obtido na prática decidia se um piloto se qualificava para a corrida ou não.
corre
Clark venceu o duelo inicial contra Graham Hill e estava à frente após a primeira curva antes de Graham Hill aproveitar seu motor BRM mais potente e ultrapassar Clark na primeira volta para assumir a liderança. Seu companheiro de equipe Ginther foi o terceiro atrás de Clark, com Surtees, McLaren, Bonnier, Gurney e Maggs duelando pelas outras posições. Clark teve problemas com sua transmissão na terceira volta e fez um pit stop. Ele então deu mais algumas voltas, mas desistiu da corrida devido a danos na caixa de câmbio e problemas com o sistema elétrico de seu Lotus. Assim, Ginther ficou com o segundo lugar e BRM ficou com os dois primeiros lugares. Apenas Surtees acompanhou o BRM, mas não conseguiu ultrapassar Ginther. Os dois pilotos travaram um duelo por mais de 30 voltas com muitas tentativas de ultrapassagem. A McLaren ficou em quarto lugar e duelou com os dois pilotos da Porsche, Gurney e Bonnier.
Trintignant abandonou na volta 17, seguido por Settember com uma falha no motor, Taylor com uma caixa de câmbio defeituosa e Ireland com uma falha na suspensão. Os agregados do Lola também não se sustentaram, Surtees e Salvadori foram eliminados em duas rodadas, uma após a outra. Salvadori ficou sem finalizar nesta temporada. Devido à aposentadoria de Surtees e Clark antes disso, os dois BRMs lideraram a corrida sem competição e também terminaram em primeiro e segundo no final da corrida. Mairesse e Baghetti melhoraram várias posições no terço final da corrida e alcançaram a McLaren. Baghetti saiu da pista, no entanto, e terminou em quinto, enquanto Mairesse apenas se aproximou da McLaren, mas não conseguiu ultrapassá-lo. Para ambos os pilotos da Ferrari foram os últimos pontos de suas carreiras no campeonato mundial automobilístico, para Mairesse também a última colocação. Bonnier também alcançou os pontos em sexto, Maggs errou por pouco em sétimo lugar. Os dez primeiros foram concluídos por Bandini, Vaccarella e Beaufort. Gurney e Rodríguez foram eliminados algumas voltas antes do final da corrida, mas ainda assim estavam classificados.
Graham Hill liderou todas as voltas da corrida e venceu sua terceira corrida da temporada, a segunda consecutiva. Isso aumentou sua liderança na classificação de pilotos para 14 pontos e teve a chance de se tornar o campeão mundial mais cedo com outra vitória na próxima corrida. A McLaren subiu para o segundo lugar na classificação de pilotos, um ponto à frente de Clark. Devido à regra de cancelamento, segundo a qual foram avaliados apenas os cinco melhores resultados, além de Graham Hill, apenas Clark tinha a chance teórica de ganhar o título de pilotos. Para Graham Hill foi a única vitória no Grande Prêmio da Itália, a BRM venceu novamente com Jackie Stewart no Grande Prêmio da Itália de 1965 . No campeonato de construtores, a BRM ampliou a vantagem sobre a Lotus para dez pontos, e mais uma vitória foi o suficiente para conquistar o título.
Lista de registro
- Observações
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 40,35 | 206,28 km / h | 1 |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 40,38 | 206,22 km / h | 2 |
| 3 |
Richie Ginther
|
BRM
|
1: 41,1 | 204,75 km / h | 3 |
| 4º |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 41,8 | 203,34 km / h | 4º |
| 5 |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
1: 41,8 | 203,34 km / h | 5 |
| 6º |
Masts Gregory
|
Lotus BRM
|
1: 41,9 | 203,14 km / h | 6º |
| 7º |
Dan Gurney
|
 Porsche
|
1: 41,9 | 203,14 km / h | 7º |
| 8º |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
1: 42,4 | 202,15 km / h | 8º |
| 9 |
 Jo Bonnier
|
Porsche
|
1: 42,6 | 201,75 km / h | 9 |
| 10 |
 Willy Mairesse
|
 Ferrari
|
1: 42,8 | 201,36 km / h | 10 |
| 11 |
.svg){kind=small} Ricardo Rodríguez
|
Ferrari
|
1: 43,1 | 200,78 km / h | 11 |
| 12º |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
1: 43,2 | 200,58 km / h | 12º |
| 13º |
Roy Salvadori
|
Lola-Climax
|
1: 43,3 | 200,39 km / h | 13º |
| 14º |
Nino Vaccarella
|
Lotus Climax
|
1: 43,4 | 200,19 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
1: 43,4 | 200,19 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
1: 44,2 | 198,66 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 44,3 | 198,47 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
1: 44,4 | 198,28 km / h | 18º |
| 19º |
 Maurice Trintignant
|
Lotus Climax
|
1: 44,4 | 198,28 km / h | 19º |
| 20 |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
1: 46,8 | 193,82 km / h | 20 |
| 21 |
Tony Settember
|
Emeryson Climax
|
1: 49,1 | 189,73 km / h | 21 |
| DNQ |
Tony Shelly
|
Lotus BRM
|
1: 51,6 | 185,48 km / h | - |
| DNQ |
Keith Greene
|
Gilby-BRM
|
1: 52,0 | 184,82 km / h | - |
| DNQ |
Gerry Ashmore
|
Lotus Climax
|
1: 52,9 | 183,35 km / h | - |
| DNQ |
Ian Burgess
|
Cooper-Climax
|
1: 53,1 | 183,02 km / h | - |
| DNQ |
 Jo Siffert
|
Lotus BRM
|
1: 55,8 | 178,76 km / h | - |
| DNQ |
Ernesto Prinoth
|
Lotus Climax
|
1: 57,7 | 175,87 km / h | - |
| DNQ |
Roberto Lippi
|
De Tomaso-OSCA
|
1: 58,6 | 174,54 km / h | - |
| DNQ |
Jay Chamberlain
|
Lotus Climax
|
1: 59,7 | 172,93 km / h | - |
| DNQ |
 Nasif Estéfano
|
De Tomaso
|
6: 18,4 | 54,70 km / h | - |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
86 | 2: 29: 08,4 | 2 | 1: 42,3 | ||
| 2 |
Richie Ginther
|
BRM
|
86 | + 29,8 | 3 | 1: 42,5 | ||
| 3 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
86 | + 57,8 | 4º | 1: 42,8 | ||
| 4º |
Willy Mairesse
|
Ferrari
|
86 | + 58,2 | 10 | 1: 42,8 | ||
| 5 |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
86 | +1: 31,3 | 18º | 1: 42,4 | ||
| 6º |
Jo Bonnier
|
Porsche
|
85 | + 1 volta | 9 | 1: 42,6 | ||
| 7º |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
85 | + 1 volta | 12º | 1: 43,1 | ||
| 8º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
84 | + 2 rodadas | Dia 17 | 1: 43,5 | ||
| 9 |
Nino Vaccarella
|
Lotus Climax
|
84 | + 2 rodadas | 14º | 1: 44,6 | ||
| 10 |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
81 | + 5 rodadas | 20 | 1: 46,9 | ||
| 11 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
81 | + 5 rodadas | Dia 15 | 1: 44,5 | ||
| 12º |
Masts Gregory
|
Lotus BRM
|
77 | + 9 rodadas | 6º | 1: 43,0 | ||
| 13º |
Dan Gurney
|
Porsche
|
66 | + 20 rodadas | 7º | 1: 43,0 | ||
| 14º |
Ricardo Rodríguez
|
Ferrari
|
63 | + 23 voltas | 11 | 1: 43,6 | ||
| - |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
45 | DNF | 5 | 1: 43,0 | suspensão | |
| - |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
42 | DNF | 8º | 1: 42,7 | Falha de motor | |
| - |
Roy Salvadori
|
Lola-Climax
|
41 | DNF | 13º | 1: 43,8 | Falha de motor | |
| - |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
Dia 25 | DNF | 16 | 1: 45,3 | transmissão | |
| - |
Tony Settember
|
Emeryson Climax
|
18º | DNF | 21 | 1: 49,3 | Falha de motor | |
| - |
Maurice Trintignant
|
Lotus Climax
|
Dia 17 | DNF | 19º | 1: 44,5 | dano elétrico | |
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
12º | DNF | 1 | 1: 42,5 | transmissão |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de nove corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto melhor colocado de uma equipe contam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
| Item | construtor | Pontos |
|---|---|---|
| 1 |
BRM
|
37 (41) |
| 2 |
lótus
|
27 |
| 3 |
tanoeiro
|
25 (27) |
| 4º |
Lola
|
19º |
| 5 |
Ferrari
|
18º |
| 6º |
Porsche
|
Dia 17 |
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Itália, 1962 em grandprix.com
- Hill reforça seu domínio sobre o título em espnf1.com
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