Grande Prêmio da Bélgica de 1962
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 3ª das 9 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1962 | ||
| ||
| Sobrenome: | XXII Grote Prijs van Belgie | |
| Encontro: Data: | 17 de junho de 1962 | |
| Localização: | Spa , Bélgica | |
| Curso: | Circuit de Spa-Francorchamps | |
| Comprimento: | 451,2 km em 32 voltas de 14,1 km
|
|
| Clima: | ensolarado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Condutor: |
 Graham Hill
|
BRM
|
| Tempo: | 3: 57,0 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Condutor: |
Jim Clark (Rodada 15)
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 3: 55,6 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Segundo: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Terceiro: |
 Phil Hill
|
 Ferrari
|
O Grande Prêmio da Bélgica de 1962 ocorreu em 17 de junho de 1962 no Circuito de Spa-Francorchamps perto de Spa e foi a terceira corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1962 .
Relatórios
fundo
Depois que a Ferrari dominou o campeonato mundial de automóveis em 1961 , houve problemas internos em 1962, que levaram à perda de domínio e à grande reestruturação do pessoal. Isso também afetou várias mudanças de pilotos, no Grande Prêmio da Bélgica, a Ferrari mudou o par de pilotos pela terceira vez consecutiva. Para Lorenzo Bandini , Giancarlo Baghetti voltou a pilotar , que já havia pilotado pela Ferrari na primeira corrida da temporada. Phil Hill , Willy Mairesse e Ricardo Rodríguez foram inscritos para os outros três carros, mas também pararam para um número diferente de corridas.
A partir do Grande Prêmio da Bélgica, Cooper e BRM usaram o carro da nova temporada para ambos os pilotos. Tony Maggs dirigiu o novo Cooper T60 pela primeira vez , depois que apenas seu companheiro de equipe Bruce McLaren já tinha o carro. Dois BRM P57 em Graham Hill e Richie Ginther foram registrados com BRM . Somente na Lotus eles continuaram a usar um Lotus 25 para Jim Clark e um Lotus 24 para Trevor Taylor . A Porsche suspendeu a corrida devido a uma greve na fábrica da Porsche. Por esta razão, o piloto da Porsche Dan Gurney dirigiu um Lotus para a Autosport Team Wolfgang Seidel pela única vez em sua carreira .
Muitas equipes inscreveram veículos particulares para a corrida, a maioria deles um Lotus 24. John Campbell-Jones fez sua estreia no campeonato mundial automobilístico e dirigiu sua única corrida da temporada para carros Emeryson em um Emeryson 1006 , que no entanto não era competitivo. Por causa disso, ele usou um Lotus 18 para treinar e competir. A Bowmaker Racing Team havia relatado um Lola Mk4 para John Surtees , Roy Salvadori fez uma pausa para uma corrida. Lucien Bianchi fez sua primeira corrida da temporada pela Equipe Nationale Belge e Jo Siffert pela Ecurie Filipinetti .
Com Jack Brabham e Phil Hill, dois ex-vencedores participaram da corrida, a Ferrari já havia obtido sucesso quatro vezes com os construtores, Cooper uma vez. No campeonato de pilotos, Graham Hill e Phil Hill estavam empatados, enquanto a McLaren estava em terceiro, um ponto atrás. O campeonato de construtores foi liderado por Cooper, que tinha um ponto a mais que BRM e Ferrari. Uma semana antes da corrida, ocorreram duas corridas que não fizeram parte do campeonato mundial de automóveis. Surtees ganhou o primeiro International 2000 Guineas em Lola , Irlanda, o Crystal Palace Trophy na Lotus .
Treinamento
Graham Hill dominou o treinamento e garantiu a primeira pole position de sua carreira. Ele foi 1,8 segundos mais rápido que o vice-campeão McLaren. Para a BRM, foi a segunda pole position na história da equipe, depois que a equipe com Jo Bonnier largou da primeira posição no Grande Prêmio da Holanda de 1959 . Para Graham Hill e BRM foi a única pole position da temporada.
Taylor qualificou-se em terceiro à frente de Phil Hill. Assim, como nas corridas anteriores, vários designers estiveram representados nas primeiras posições de largada. O melhor lugar no grid para um piloto com carros particulares foi a quinta posição da Innes Ireland . Ele se classificou à frente das duas Ferraris de Mairesse e Rodríguez. Os dez primeiros foram concluídos por Gregory, Ginther e Maggs. Surtees qualificou seu Lola em décimo primeiro lugar, De Beaufort começou a corrida com o único Porsche em campo desde a posição 13. Após problemas técnicos que tornaram necessária a instalação de um novo motor, Clark alcançou a décima segunda colocação no grid. Como não pôde participar do treinamento de sábado e o novo motor só foi entregue e instalado depois, Clark usou as vias públicas nas proximidades da pista para testar seu carro em conexão com a nova unidade. Houve outro incidente durante o treinamento de sábado, quando os mecânicos da Ferrari não prenderam adequadamente a tampa do motor do carro de Baghetti e ele a perdeu antes do Eau Rouge e se envolveu em um acidente, mas não se feriu.
Todos os pilotos se qualificaram para o Grande Prêmio, incluindo Campbell-Jones, apesar de ser meio minuto mais lento que Graham Hill com seu Lotus 18 desatualizado. No entanto, ele dirigiu seu tempo de treinamento mais rápido com um Emeryson, que falhou devido a uma falha na caixa de câmbio. Campbell-Jones então pegou emprestado um Lotus 24 e participou da corrida com este carro.
corre
Gurney não deu partida porque descobriu que seu carro não era competitivo e impossível de dirigir. Graham Hill venceu o duelo inicial contra a McLaren. Atrás deles Taylor e Mairesse duelaram na primeira volta da corrida, Clark subiu para quinto. Phil Hill e Ireland, por outro lado, perderam várias posições. A Irlanda abandonou algumas voltas depois com danos na suspensão. No topo, desenvolveu-se um duelo entre Graham Hill e seus dois perseguidores Taylor e Mairesse, no qual as posições mudavam frequentemente. Para ambos os pilotos, o Grande Prêmio da Bélgica de 1962 foi a única corrida que lideraram no Campeonato Mundial de Motor. Graham Hill lidera a primeira volta, depois é ultrapassado por Taylor antes de Mairesse assumir a liderança na volta quatro. Clark foi brevemente quarto, mas caiu para quinto para economizar seu motor. Clark manteve uma lacuna constante para os primeiros quatro veículos, mas continuamente expandiu a liderança sobre os oponentes. Na sexta volta, Mairesse voltou a assumir a liderança. Taylor respondeu duas rodadas depois. Enquanto isso, Clark passou pela McLaren e Graham Hill e depois por Taylor e Mairesse também. Da nona volta, Clark liderou a corrida enquanto o duelo entre Taylor e Mairesse continuava.
Depois que a Irlanda foi eliminada na oitava volta, outros pilotos estacionaram seus carros devido a problemas técnicos. Gregory retirou-se na volta 13, McLaren terminou sua corrida na volta 19. Duas falhas de transmissão também ocorreram nos veículos Maggs e Ginther. Para ambos, o Grande Prêmio terminou na volta 22. Três voltas depois, houve um grave acidente entre Taylor e Mairesse. Depois de os dois pilotos terem se ultrapassado várias vezes nas voltas anteriores, Mairesse atacou o adversário e acertou-o com a moto, ambos os veículos saíram da pista devido à colisão. O Lotus de Taylor foi atingido novamente pela Ferrari pouco antes de um poste telegráfico e colidiu com o obstáculo em um ângulo mais favorável e não lateralmente. A Mairesse Ferrari, por outro lado, tombou e queimou completamente. Taylor sobreviveu ao acidente ileso e se libertou de seu Lotus. Ele então ajudou alguns espectadores a libertar Mairesse do veículo em chamas. Mairesse sobreviveu ao acidente com pequenas queimaduras que o obrigaram a fazer uma pausa de três meses nas corridas. Surtees, depois de ver Taylor sair do carro, passou lentamente pela caixa da Lotus para permitir que os membros da equipe entendessem que o motorista estava ileso.
Clark dominou a corrida, fez a volta mais rápida e na linha de chegada estava mais de 40 segundos à frente da competição. Esta foi a sua primeira vitória num Grande Prêmio do campeonato mundial automobilístico e marcou o início de uma série de vitórias nos anos seguintes, através das quais quebrou o recorde de maior número de vitórias em corridas de Juan Manuel Fangio em 1968 . Esta também foi a primeira vitória do Lotus 25, o primeiro carro monocoque. Clark também ganhou o Grande Prêmio da Bélgica pelos três anos seguintes. Mas ele mesmo não gostou da rota porque, como muitos outros motoristas, era muito perigosa para ele. Esta opinião foi reforçada pelos dois acidentes fatais no Grande Prêmio da Bélgica de 1960, dois anos antes.
Graham Hill foi vice-campeão à frente de Phil Hill, que terminou em terceiro pela última vez em sua carreira. Apesar de ser o único piloto a ter conquistado três pódios nas três primeiras corridas da temporada, sua reputação na Ferrari diminuiu e o chefe da equipe reclamou do desempenho de Phil Hill após a corrida na Enzo Ferrari . Mais tarde na temporada, Phil Hill deixou a equipe e não conseguiu igualar os sucessos anteriores.
Rodríguez terminou em quarto na corrida, terminando apenas um décimo de segundo atrás de Phil Hill. Ele tinha 20 anos e 123 dias na época e se tornou o piloto mais jovem a marcar pontos no campeonato mundial de automóveis. Esse recorde só foi quebrado décadas depois por Jenson Button , então com 20 anos e 67 dias, que terminou em sexto no Grande Prêmio do Brasil de 2000 . Além disso, Rodríguez foi o primeiro piloto mexicano a pontuar no campeonato mundial automobilístico. Surtees marcou mais pontos para Lola em quinto lugar, Brabham terminou em sexto e marcou pela primeira vez com seu próprio time nos pontos. De Beaufort é sétimo na frente de Trintignant, Bianchi e Siffert. Campbell-Jones classificou-se em décimo primeiro lugar, 16 voltas atrás.
No campeonato de pilotos, Graham Hill ampliou sua vantagem sobre Phil Hill, Clark foi o novo terceiro com nove pontos. Cooper não somou nenhum ponto no Grande Prêmio da Bélgica e, portanto, perdeu três lugares no campeonato de construtores. A BRM foi a nova líder com 16 pontos, à frente da Lotus com 15 e da Ferrari com 14.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b John Campbell-Jones dirigiu o Lotus 18 com o número 4 nos treinos e na corrida. O Emeryson número 4 foi usado apenas em treinamento.
- ↑ a b Jim Clark dirigiu o Lotus 25 com o número 16 nos treinos e na corrida.
- ↑ a b Ambos os motoristas foram registrados para ambos os carros. A Innes Ireland conduziu o Lotus 24 número 20 com o motor Climax nos treinos e na corrida. Masten Gregory pilotou o Lotus 24 com o número 21 e o motor BRM nos treinos e na corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | condutor | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
3: 57,0 | 214,18 km / h | 1 |
| 2 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
3: 58,8 | 212,56 km / h | 2 |
| 3 |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
3: 59,3 | 212,12 km / h | 3 |
| 4º |
Phil Hill
|
Ferrari
|
3: 59,6 | 211,85 km / h | 4º |
| 5 |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
3: 59,8 | 211,68 km / h | 5 |
| 6º |
 Willy Mairesse
|
Ferrari
|
3: 59,8 | 211,68 km / h | 6º |
| 7º |
.svg){kind=small} Ricardo Rodríguez
|
Ferrari
|
4: 01.0 | 210,62 km / h | 7º |
| 8º |
Masts Gregory
|
Lotus BRM
|
4: 01.0 | 210,62 km / h | 8º |
| 9 |
Richie Ginther
|
BRM
|
4: 01,4 | 210,27 km / h | 9 |
| 10 |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
4: 03.6 | 208,37 km / h | 10 |
| 11 |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
4: 04,4 | 207,69 km / h | 11 |
| 12º |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
4: 04,9 | 207,27 km / h | 12º |
| 13 |
 Carel Godin de Beaufort
|
 Porsche
|
4: 07,7 | 204,93 km / h | 13 |
| 14º |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
4: 08.0 | 204,68 km / h | 14º |
| Dia 15 |
 Jack Brabham
|
Lotus Climax
|
4: 08.2 | 204,51 km / h | Dia 15 |
| 16 |
 Maurice Trintignant
|
Lotus Climax
|
4: 09.2 | 203,69 km / h | 16 |
| Dia 17 |
 Jo Siffert
|
Lotus Climax
|
4: 11.6 | 201,75 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Lucien Bianchi
|
Lotus Climax
|
4: 18,9 | 196,06 km / h | 18º |
| 19º |
John Campbell-Jones
|
Lotus Climax
|
4: 26,9 | 190,18 km / h | 19º |
| 20o |
Dan Gurney
|
Lotus BRM
|
sem tempo | 20o |
corre
| Item | condutor | construtor | Arredondar | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
32 | 2: 07: 32,3 | 12º | 3: 55,6 | ||
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
32 | + 44,1 | 1 | 3: 58,0 | ||
| 3 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
32 | + 2: 06,5 | 4º | 3: 59,0 | ||
| 4º |
Ricardo Rodríguez
|
Ferrari
|
32 | + 2: 06.6 | 7º | 4: 04,4 | ||
| 5 |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
31 | + 1 volta | 11 | 4: 04,4 | ||
| 6º |
Jack Brabham
|
Lotus Climax
|
30º | + 2 rodadas | Dia 15 | 4: 09.0 | ||
| 7º |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
30º | + 2 rodadas | 13 | 4: 12,1 | ||
| 8º |
Maurice Trintignant
|
Lotus Climax
|
30º | + 2 rodadas | 16 | 4: 13,4 | ||
| 9 |
Lucien Bianchi
|
Lotus Climax
|
29 | + 3 rodadas | 18º | 4: 22,2 | ||
| 10 |
Jo Siffert
|
Lotus Climax
|
29 | + 3 rodadas | Dia 17 | 4: 18,6 | ||
| 11 |
John Campbell-Jones
|
Lotus Climax
|
16 | + 16 rodadas | 19º | 4: 32,8 | ||
| - |
Willy Mairesse
|
Ferrari
|
Dia 25 | DNF | 6º | 3: 57,0 | Colisão com Trevor Taylor | |
| - |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
Dia 25 | DNF | 3 | 3: 57,0 | Colisão com Willy Mairesse | |
| - |
Richie Ginther
|
BRM
|
22º | DNF | 9 | 4: 07.0 | transmissão | |
| - |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
22º | DNF | 10 | 4: 00,8 | transmissão | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
19º | DNF | 2 | 3: 58,3 | pressão do óleo | |
| - |
Masts Gregory
|
Lotus BRM
|
13 | DNF | 8º | 4: 06,9 | retirado | |
| - |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
8º | DNF | 5 | 4: 01,7 | suspensão | |
| - |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
3 | DNF | 14º | 4: 34,3 | ignição | |
| - |
Dan Gurney
|
Lotus BRM
|
0 | DNS | Participação retirada |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de nove corridas contados. No campeonato de construtores, só contam os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Bélgica, 1962 em grandprix.com
- Hoje em 1962: A era Clark-Lotus começa em Spa em f1fanatic.co.uk
- Clark garante sua primeira vitória em espnf1.com
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