Grande Prêmio dos EUA de 1960
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 10ª das 10 corridas do Campeonato Mundial do Automóvel de 1960 | ||
| ||
| Sobrenome: | III Grande Prêmio dos Estados Unidos | |
| Data: | 20 de novembro de 1960 | |
| Lugar: | Riverside , EUA | |
| Curso: | Riverside International Raceway | |
| Comprimento: | 395,325 km em 75 voltas de 5,271 km
|
|
| Clima: | seco, ensolarado | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 54,4 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
| Tempo: | 1: 56,3 (volta 71) min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
| Segundo: |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
| Terceiro: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
O Grande Prêmio dos EUA de 1960 ocorreu em 20 de novembro de 1960 no Riverside International Raceway perto de Riverside e foi a décima corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1960 .
Relatórios
fundo
Depois que o Grande Prêmio dos EUA de 1959 foi um fracasso financeiro, o Grande Prêmio dos EUA voltou ao Riverside International Raceway , que foi o último local para esta corrida. No ano seguinte, o local mudou para Watkins Glen por vários anos . O final da temporada do campeonato mundial automobilístico também foi a última corrida em que foram permitidos motores de 2,5 litros. Devido a vários acidentes fatais graves nos meses anteriores, foi tomada a decisão de reduzir a potência do motor por razões de segurança. A partir da temporada seguinte, a capacidade cúbica dos carros não poderia ultrapassar 1,5 litro. Esse regulamento resultou em uma grande mudança visual no carro nos anos seguintes. A mudança para o conceito do motor traseiro foi finalmente concluída, os carros tornaram-se significativamente menores.
A Ferrari , vencedora da corrida anterior, decidiu não participar da corrida por vários motivos. Por um lado, a equipe não conseguia mais conquistar um título, por outro, já se concentrava na construção do novo carro para a próxima temporada. Cooper expandiu sua equipe para três veículos. Jack Brabham e Bruce McLaren já haviam garantido os dois primeiros lugares no campeonato de pilotos e continuaram a dirigir pela Cooper no ano seguinte. Além disso, Ron Flockhart ganhou um velho Cooper T51 para sua última corrida no campeonato mundial automobilístico. A Lotus também pilotou com três carros, Innes Ireland e Jim Clark ficaram com a equipe na temporada seguinte, com John Surtees pilotando pela Lotus pela última vez em sua carreira. Ele se mudou para a Yeoman Credit Racing Team . A terceira equipe de trabalho, BRM , também fez mudanças de pessoal após o final da temporada. Graham Hill foi o único dos três pilotos a ficar, Jo Bonnier e Dan Gurney mudaram para a Porsche . Depois de uma pausa para várias corridas, Scarab foi novamente inscrito para um Grande Prêmio. A equipe havia consertado os problemas do motor do carro, mas ainda faltava competitividade. Por isso, desistiram do campeonato mundial de automóveis. Foi a última corrida do Scarab e do piloto Chuck Daigh . O último designer na lista de inscritos foi JBW com Brian Naylor como motorista.
Muitas equipes usaram carros particulares. Um deles foi o americano Bob Drake , que fez sua única prova no campeonato mundial de automóveis. Ele encerrou a era da Maserati 250F . O carro estava em serviço desde 1954 e foi usado pela última vez no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1960. Este foi o tempo mais longo que um carro de Fórmula 1 foi usado. Depois que o veículo foi finalmente retirado, os motores Maserati ainda eram usados em vários veículos até 1969.
Stirling Moss dirigiu para a Rob Walker Racing Team em um Lotus 18 . Ele permaneceu com aquela equipe na última temporada de sua carreira no ano seguinte. O Yeoman Credit Racing Team registrou quatro Cooper T51s para Tony Brooks , Olivier Gendebien , Henry Taylor e Phil Hill , que obteve permissão da Ferrari para dirigir por outra equipe. Todos os quatro dirigiram pela última vez pela Yeoman Credit Racing Team. Brooks mudou para a BRM, Taylor e Gendebien dirigiram vários outros carros particulares em vez de Cooper e Phil Hill ficou com a Ferrari. No entanto, Phil Hill dirigiu Cooper novamente em 1964 , desta vez com a equipe de trabalho. O companheiro de equipe de Phil Hill na Ferrari, Wolfgang Graf Berghe von Trips , também recebeu a aprovação de sua equipe. Ele dirigiu para a Scuderia Centro Sud , que também havia registrado três Cooper T51. Seus companheiros de equipe para esta corrida foram Ian Burgess e Maurice Trintignant . Todos os três dirigiram pela equipe pela última vez. Jim Hall também fez sua estreia em um Lotus particular e Pete Lovely pilotou um Cooper T45 .
Na classificação de pilotos houve um duelo pelo ainda aberto terceiro lugar entre Phil Hill, da Irlanda e Moss. Vários outros motoristas ainda tinham chances teóricas dessa classificação. No campeonato de construtores todas as posições foram decididas devido à ausência de Porsche e Ferrari. Com McLaren e Daigh, dois ex-vencedores participaram da corrida, Scarab e Cooper foram bem-sucedidos uma vez antes. Em 1958, Daigh venceu o primeiro Grande Prêmio dos Estados Unidos no Scarab, que não fazia parte do Campeonato Mundial de Automóveis.
Treinamento
Como no início da temporada, Moss e Brabham foram os mais rápidos nos treinos e duelaram pela última pole position da temporada. Ambos os pilotos já haviam disputado a primeira posição da grelha três vezes em 1960. No treinamento para o Grande Prêmio dos Estados Unidos, Moss prevaleceu com meio segundo à frente de Brabham e, portanto, teve o maior número de poles em 1960. Os dois BRMs de Gurney e Bonnier se classificaram atrás de Moss e Brabham, seguidos por três carros da Lotus de Clark, Surtees e Irlanda. Os dez primeiros foram concluídos por Gendebien, Brooks e McLaren. Daigh no Scarab se classificou para o 18º lugar no grid, Drake no Maserati começou a corrida do 22º lugar.
corre
Phil Hill e Gendebien pararam na largada, mas os carros foram reiniciados e os dois pilotos continuaram a corrida. Brabham venceu o duelo inicial contra Moss e assumiu a liderança. A ordem na frente do campo permaneceu inalterada até a quarta volta da corrida, quando um incêndio estourou na traseira do Brabham Cooper. Brabham dirigiu-se ao fosso para que seus mecânicos procurassem a causa. Quando eles não identificaram o problema, Brabham saiu de carro novamente, depois voltou para os boxes, quando pequenos incêndios apareceram esporadicamente na traseira de seu carro. Durante este pit stop, os mecânicos descobriram que Brabham tinha enchido demais e a gasolina tinha derramado, que pegou fogo no motor quente. Brabham encheu demais seu carro com combustível para evitar uma situação semelhante ao Grande Prêmio dos EUA do ano passado, onde teve que empurrar o carro na última volta da corrida porque ficou sem combustível. A equipe de box de Cooper resolveu o problema e Brabham continuou a corrida. Nesse ínterim, porém, Moss assumiu a liderança na corrida. Surtees também rodou na quarta volta. O subsequente companheiro de equipe de Surtees, Clark, não conseguiu mais escapar e os dois veículos colidiram. A corrida para Surtees havia acabado, Clark continuava com uma seção dianteira danificada de seu carro, mas no final da corrida ele estava mais de dez voltas atrás da concorrência.
Na volta seis, Brooks foi eliminado devido a um giro, Flockhart na volta onze sem transmissão de força. Gurney alcançou o líder Moss, mas novamente a insegurança do BRM P48 acabou com as chances de vitória. Devido ao superaquecimento, Gurney estacionou o carro na volta 18, e o companheiro de equipe Graham Hill mais tarde se aposentou devido a um defeito técnico. Além disso, Naylor e Burgess não alcançaram a meta.
Moss liderou a Irlanda e a McLaren pelo restante da corrida e venceu a corrida por 38 segundos em relação ao segundo colocado. Depois de vencer o Grande Prêmio de Mônaco em 1960 , esta foi sua segunda vitória na temporada, que o tornou o terceiro no campeonato de pilotos. Foi também a segunda vitória da temporada para a Lotus. A Irlanda garantiu o quarto lugar na classificação de pilotos com o segundo lugar, a McLaren se tornou o único piloto com o terceiro lugar que marcou pontos em mais de seis corridas e, portanto, afetou o regulamento dos resultados de cancelamento. Brabham subiu para o quarto lugar durante a corrida. Bonnier foi o quinto, Phil Hill, o sexto. Hall perdeu por pouco os pontos na sétima colocação, seguido por Salvadori, Graf Berghe von Trips e Daigh.
Para Moss, foi a única vitória no Grande Prêmio dos Estados Unidos, a Lotus também venceu as duas corridas dos anos seguintes. Em 1960, Cooper em particular dominou a maior parte da temporada, mas o equilíbrio de poder mudou com os novos regulamentos da temporada seguinte. Em 1961, a Ferrari e a Lotus em particular lutaram por vitórias, Cooper não conseguiu uma vitória na temporada.
Lista de registro
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
1: 54,4 | 165,87 km / h | 1 |
| 2 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 55,0 | 165,01 km / h | 2 |
| 3 |
 Dan Gurney
|
BRM
|
1: 55,2 | 164,72 km / h | 3 |
| 4º |
 Jo Bonnier
|
BRM
|
1: 55,6 | 164,15 km / h | 4º |
| 5 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 55,6 | 164,15 km / h | 5 |
| 6º |
John Surtees
|
Lotus Climax
|
1: 56,6 | 162,74 km / h | 6º |
| 7º |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
1: 57,0 | 162,18 km / h | 7º |
| 8º |
 Olivier Gendebien
|
Cooper-Climax
|
1: 57,2 | 161,91 km / h | 8º |
| 9 |
Tony Brooks
|
Cooper-Climax
|
1: 57,2 | 161,91 km / h | 9 |
| 10 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 57,4 | 161,63 km / h | 10 |
| 11 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 57,6 | 161,36 km / h | 11 |
| 12º |
Jim Hall
|
Lotus Climax
|
1: 58,2 | 160,54 km / h | 12º |
| 13º |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
1: 58,8 | 159,73 km / h | 13º |
| 14º |
Henry Taylor
|
Cooper-Climax
|
1: 59,0 | 159,46 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
1: 59,6 | 158,66 km / h | Dia 15 |
| 16 |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Cooper Maserati
|
2: 01,4 | 156,31 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Brian Naylor
|
JBW Maserati
|
2: 02,2 | 155,28 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Chuck Daigh
|
Escaravelho
|
2: 02.6 | 154,78 km / h | 18º |
| 19º |
 Maurice Trintignant
|
Cooper Maserati
|
2: 03.2 | 154,02 km / h | 19º |
| 20 |
Pete Adorável
|
Cooper-Ferrari
|
2: 03,4 | 153,77 km / h | 20 |
| 21 |
Ron Flockhart
|
Cooper-Climax
|
2: 04,4 | 152,54 km / h | 21 |
| 22º |
Bob Drake
|
 Maserati
|
2: 05.4 | 151,32 km / h | 22º |
| 23 |
Ian Burgess
|
Cooper Maserati
|
2: 06.6 | 149,89 km / h | 23 |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
75 | 2: 28: 52,2 | 1 | 1: 56,6 | ||
| 2 |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
75 | + 38,0 | 7º | 1: 56,6 | ||
| 3 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
75 | + 52,0 | 10 | 1: 57,8 | ||
| 4º |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
74 | + 1 volta | 2 | 1: 56,3 | ||
| 5 |
Jo Bonnier
|
BRM
|
74 | + 1 volta | 4º | 1: 57,2 | ||
| 6º |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
74 | + 1 volta | 13º | 1: 59,2 | ||
| 7º |
Jim Hall
|
Lotus Climax
|
73 | + 2 rodadas | 12º | 1: 59,3 | ||
| 8º |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
73 | + 2 rodadas | Dia 15 | 2h00 | ||
| 9 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Cooper Maserati
|
72 | + 3 rodadas | 16 | 2: 01,5 | ||
| 10 |
Chuck Daigh
|
Escaravelho
|
70 | + 5 rodadas | 18º | 2: 05.0 | ||
| 11 |
Pete Adorável
|
Cooper-Ferrari
|
69 | + 6 rodadas | 20 | 2: 03.0 | ||
| 12º |
Olivier Gendebien
|
Cooper-Climax
|
69 | + 6 rodadas | 8º | 2h00 | ||
| 13º |
Bob Drake
|
Maserati
|
68 | + 7 rodadas | 22º | 2: 09.2 | ||
| 14º |
Henry Taylor
|
Cooper-Climax
|
68 | + 7 rodadas | 14º | 1: 59,3 | ||
| Dia 15 |
Maurice Trintignant
|
Cooper Maserati
|
66 | + 9 rodadas | 19º | 2: 03,5 | ||
| 16 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
61 | + 14 rodadas | 5 | 1: 59,0 | ||
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
34 | DNF | 11 | 1: 59,8 | transmissão | |
| - |
Ian Burgess
|
Cooper Maserati
|
29 | DNF | 23 | 2: 06.0 | ignição | |
| - |
Brian Naylor
|
JBW Maserati
|
20 | DNF | Dia 17 | 2: 04,7 | Falha de motor | |
| - |
Dan Gurney
|
BRM
|
18º | DNF | 3 | 1: 58,0 | Superaquecimento | |
| - |
Ron Flockhart
|
Cooper-Climax
|
11 | DNF | 21 | 2: 05,2 | Transmissão de energia | |
| - |
Tony Brooks
|
Cooper-Climax
|
6º | DNF | 9 | 1: 56,4 | Operador de torno | |
| - |
John Surtees
|
Lotus Climax
|
3 | DNF | 6º | 1: 58,6 | Giro / colisão com Jim Clark |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 8, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, só contam os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
| Item | construtor | Pontos |
|---|---|---|
| 1 |
tanoeiro
|
48 (61) |
| 2 |
lótus
|
34 (37) |
| 3 |
Ferrari
|
26 (27) |
| 4º |
BRM
|
8º |
| 5 |
Porsche
|
1 |
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grand Prix: GP dos Estados Unidos, 1960 em grandprix.com
- Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1960 ( lembrança de 16 de fevereiro de 2015 no Internet Archive )
Argentina | Mônaco | Indianápolis | Holanda | Bélgica | França | Grã-Bretanha | Portugal | Itália / Europa | Estados Unidos