Grande Prêmio da Holanda de 1961
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 2ª de 8 corridas no Campeonato Mundial de Automóveis de 1961 | ||
| ||
| Sobrenome: | X Grote Prijs van Nederland | |
| Data: | 22 de maio de 1961 | |
| Lugar: | Zandvoort , Holanda | |
| Curso: | Circuit Park Zandvoort | |
| Comprimento: | 314,475 km em 75 voltas de 4,193 km
|
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| Clima: | seco, ensolarado | |
| Espectador: | ~ 80.000 | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Phil Hill
|
 Ferrari
|
| Tempo: | 1: 35,7 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
 Jim Clark (rodada 7)
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 35,5 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
| Segundo: |
Phil Hill
|
Ferrari
|
| Terceiro: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
O Grande Prêmio da Holanda de 1961 ocorreu em 22 de maio de 1961 no Circuit Park Zandvoort perto de Zandvoort e foi a segunda corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1961 .
Relatórios
fundo
Enquanto a Scuderia Ferrari manteve seu par de pilotos em comparação com a corrida anterior, a Lotus Innes Ireland foi substituída por Trevor Taylor . Essa mudança de piloto foi necessária porque a Irlanda havia se machucado no Grande Prêmio de Mônaco apenas uma semana antes. Para Taylor, foi o único Grande Prêmio de 1961 que ele pilotou pela Lotus. No campeonato mundial automobilístico de 1962 ele era então um piloto regular desta equipe, a Irlanda retornou à Lotus na próxima corrida da temporada. Novamente a Lotus usou dois carros diferentes, Taylor dirigiu o antigo Lotus 18 , seu companheiro de equipe Jim Clark o novo Lotus 21 . A Porsche usou dois Porsche 787 para Jo Bonnier e Dan Gurney . Esta foi a última temporada em que o carro foi usado e, a partir da corrida seguinte, o Porsche 718 foi usado por todos os pilotos .
Mais uma vez, várias equipes participaram da corrida com carros particulares. O Ecurie Maarsbergen tinha dois Porsche 718 para Carel Godin de Beaufort e Hans Herrmann relatou. Para de Beaufort foi a primeira corrida da temporada, Herrmann dirigiu por esta equipe pela única vez em sua carreira. Como na corrida anterior, Stirling Moss foi registrado para a Rob Walker Racing Team com um Lotus 18 e um Cooper T53 . Ele usou o lótus para treinar e competir. John Surtees continuou a dirigir para o Yeoman Credit Racing Team, que usava um Cooper T53. A Camoradi International dirigiu pela primeira vez com dois carros, um Cooper T53 para Masten Gregory e um Lotus 18 para Ian Burgess . Para Burgess esta foi a primeira corrida da equipe e em um Lotus. No campeonato de pilotos, Moss estava à frente dos dois pilotos da Ferrari, Richie Ginther e Phil Hill , e no campeonato de construtores, a Lotus estava em primeiro lugar, três pontos à frente da Ferrari. Com Jack Brabham , Moss e Bonnier, três ex-vencedores foram registrados para o Grande Prêmio. Cooper e BRM já haviam vencido cada um uma vez, Ferrari duas vezes.
Treinamento
O treinamento foi dominado pela Ferrari, que garantiu as três primeiras posições do grid. Phil Hill e Wolfgang Graf Berghe von Trips dirigiram ao mesmo tempo, Phil Hill foi premiado com a pole position . Esta foi a primeira pole position de Phil Hill da temporada e o início de uma série de primeiros lugares no grid que durou até o Grande Prêmio da Alemanha de 1961 . Ginther terminou em terceiro na prática e foi dois décimos de segundo mais lento que seus companheiros. Moss terminou em quarto na grelha à frente de Graham Hill na BRM. As diferenças entre os pilotos e as equipes no meio-campo eram pequenas, seguidas por dois outros designers, Gurney na Porsche e Brabham na Cooper. Tony Brooks da BRM se classificou em oitavo, à frente de Surtees e Clark. As outras colocações foram Bonnier, Herrmann, McLaren, Taylor e Beaufort. Burgess e Gregory não pilotaram nenhum tempo nos treinos e depois não participaram da corrida.
corre
Graf Berghe von Trips venceu o duelo inicial na frente de Graham Hill e Phil Hill. Ele terminou a primeira volta em primeiro lugar e assim se tornou o primeiro piloto alemão a liderar uma corrida no campeonato mundial de automóveis. Na primeira volta da corrida, Graham Hill ficou atrás de Phil Hill e Clark, que rapidamente melhoraram em várias posições. Nas voltas seguintes, Clark atacou Phil Hill, que estava em segundo lugar, e o ultrapassou várias vezes. Phil Hill rebateu todas as vezes e manteve o segundo lugar. Atrás deles Graham Hill, Moss e Ginther duelaram pelo quarto lugar, Ginther ficou na frente de seus dois oponentes na maior parte do tempo.
A corrida foi caracterizada principalmente pela alta confiabilidade dos carros. Pela primeira vez na história do campeonato mundial automobilístico, todos os veículos que largaram cruzaram a linha de chegada. Além disso, nem um único pit stop foi necessário. Todos os pilotos dirigiram durante a corrida sem parar no pit lane. Esta circunstância não ocorreu por várias décadas, foi somente no Grande Prêmio da Itália de 2005 que todos os carros iniciados alcançaram a meta novamente.
O Grande Prêmio da Holanda de 1961 também demonstrou a superioridade da Ferrari 156. Graf Berghe von Trips liderou todas as voltas da corrida, seu companheiro de equipe Phil Hill prevaleceu contra Clark e, assim, dois pilotos da Ferrari conquistaram os dois primeiros lugares. Para Graf Berghe von Trips foi a primeira vitória de sua carreira e, portanto, a primeira de um piloto alemão. Para a Ferrari começou uma seqüência de vitórias de quatro corridas consecutivas, que durou até o Grande Prêmio da Grã-Bretanha em 1961 . Houve uma diferença de menos de um segundo entre Graf Berghe von Trips e Phil Hill, o duelo entre os dois pilotos também se tornou a batalha pelo campeonato mundial de pilotos em 1961. Clark terminou em terceiro, 13 segundos atrás, enquanto Moss terminou em quarto depois que Ginther cometeu um erro de direção na última volta e Moss o ultrapassou. Brabham terminou em sexto, Surtees errou por pouco os pontos. A BRM terminou em oitavo e nono com Graham Hill e Brooks, seguidos pelos dois pilotos da Porsche. Clark fez a volta mais rápida da corrida, a primeira de sua carreira.
Depois do Grande Prêmio, Moss e Graf Berghe von Trips lideraram a classificação dos pilotos com 12 pontos cada. O Conde Berghe von Trips se tornou o primeiro alemão a liderar a classificação de pilotos, algo que só foi conquistado novamente por um piloto alemão, Michael Schumacher, no Grande Prêmio do Brasil em 1994 . Phil Hill ficou em terceiro lugar no campeonato de pilotos, à frente de Ginther e Clark. No campeonato de construtores, a Ferrari tirou a liderança da Lotus. Porsche e Cooper ficaram empatados em terceiro lugar.
Graf Berghe von Trips venceu a primeira de duas corridas com o Grande Prêmio da Holanda, outra vitória do Grande Prêmio se seguiu no final da temporada. Devido ao seu acidente fatal no Grande Prêmio da Itália em 1961, foi sua única vitória neste Grande Prêmio. A Ferrari venceu o Grande Prêmio da Holanda novamente apenas 10 anos depois.
Lista de registro
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
1: 35,7 | 157,73 km / h | 1 |
| 2 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1: 35,7 | 157,73 km / h | 2 |
| 3 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
1: 35,9 | 157,40 km / h | 3 |
| 4º |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
1: 36,2 | 156,91 km / h | 4º |
| 5 |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
1: 36,3 | 156,75 km / h | 5 |
| 6º |
Dan Gurney
|
Porsche
|
1: 36,4 | 156,59 km / h | 6º |
| 7º |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 36,6 | 156,26 km / h | 7º |
| 8º |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
1: 36,8 | 155,94 km / h | 8º |
| 9 |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
1: 36,8 | 155,94 km / h | 9 |
| 10 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 36,9 | 155,78 km / h | 10 |
| 11 |
 Jo Bonnier
|
Porsche
|
1: 37,1 | 155,46 km / h | 11 |
| 12º |
Hans Herrmann
|
Porsche
|
1: 38,0 | 154,03 km / h | 12º |
| 13º |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 38,2 | 153,71 km / h | 13º |
| 14º |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
1: 39,5 | 151,71 km / h | 14º |
| Dia 15 |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
1: 39,8 | 151,25 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Ian Burgess
|
Lotus Climax
|
sem tempo | 16 | |
| Dia 17 |
Masts Gregory
|
Cooper-Climax
|
sem tempo | Dia 17 |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
75 | 2: 01: 52,1 | 2 | 1: 36,0 | ||
| 2 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
75 | + 0,9 | 1 | 1: 36,0 | ||
| 3 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
75 | + 13,1 | 10 | 1: 35,5 | ||
| 4º |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
75 | + 22,2 | 4º | 1: 35,8 | ||
| 5 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
75 | + 22,3 | 3 | 1: 36,0 | ||
| 6º |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
75 | +1: 20,1 | 7º | 1: 37,2 | ||
| 7º |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
75 | +1: 26,7 | 9 | 1: 36,0 | ||
| 8º |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
75 | +1: 39,8 | 5 | 1: 36,2 | ||
| 9 |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
74 | + 1 volta | 8º | 1: 37,0 | ||
| 10 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
74 | + 1 volta | 6º | 1: 38,0 | ||
| 11 |
Jo Bonnier
|
Porsche
|
73 | + 2 rodadas | 11 | 1: 37,8 | ||
| 12º |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
73 | + 2 rodadas | 13º | 1: 37,0 | ||
| 13º |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
73 | + 2 rodadas | 14º | 1: 37,0 | ||
| 14º |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
72 | + 3 rodadas | Dia 15 | 1: 40,4 | ||
| Dia 15 |
Hans Herrmann
|
Porsche
|
72 | + 3 rodadas | 12º | 1: 40,3 | ||
| - |
Ian Burgess
|
Lotus Climax
|
0 | DNS | Motorista reserva | |||
| - |
Masts Gregory
|
Cooper-Climax
|
0 | DNS | Motorista reserva |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de oito corridas contados. No campeonato de construtores, os seis primeiros da corrida obtiveram 8, 6, 4, 3, 2, 1 pontos, contando apenas os pontos do piloto melhor colocado em uma equipe.
Classificação do piloto
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Campeonato de construtores
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Links da web
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Holanda, 1961 em grandprix.com
- Von Trips vence pela primeira vez com a Ferrari dominar em espnf1.com
Mônaco | Holanda | Bélgica | França | Grã-Bretanha | Alemanha / Europa | Itália | Estados Unidos