Targa Florio

Alessandro Cagno em Itala na Targa Florio 1907

Albert Divo , vencedor em 1928 e 1929, em um Bugatti Type 35 C no Targa Florio 1929

Targa Florio 1965

Targa Florio 2006

A Targa Florio foi uma corrida de longa distância em estradas públicas de montanha na Sicília . Foi criado pelo empresário Vincenzo Florio , cuja família era dona das ruas deste circuito da Madonie .

O Targa Florio (italiano para escudo, distintivo ) foi realizado de 1906 a 1977, principalmente em maio como um importante evento internacional, às vezes com status de Copa do Mundo ( campeonato mundial de carros esportivos ). É ainda mais antigo do que as 500 milhas de Indianápolis . Tem sido continuado como um rali desde 1978 .

Assim como o Targa Florio Rally , este evento tradicional foi realizado na temporada de 2012 como parte do Intercontinental Rally Challenge .

história

A primeira Targa Florio partiu no dia 6 de maio de 1906 às 6 horas da manhã com 10 automóveis, que percorreram o circuito de 148 km a cada 10 minutos. O vencedor completou as três voltas dadas em 9 horas e 32 minutos.

Entre 1925 e 1929 Bugatti dominou a corrida com o Type 35 e venceu cinco vezes. Na década de 1920, o Targa Florio era a corrida de carros esportivos mais importante , pois as corridas das 24 Horas de Le Mans , Mille Miglia e Grand Prix ainda não estavam estabelecidas. As corridas da Solidão Stuttgart, então com aproximadamente 22 km de extensão, eram até chamadas de Targa Florio da Suábia . A corrida Eifel decorreu originalmente em condições semelhantes às da Targa Florio.

rota

A variante da rota do Grande circuito delle Madonie com seus 148 km originais quase poderia ser comparada a um passeio pela ilha - se tal passeio de 1000 km pela Sicília não estivesse realmente no programa de 1912 a 1914 e 1948 a 1950. A partir de 1919 foi reduzido para 108 km e, novamente, a partir de 1932.

Ponto de partida com o antigo sistema de cava na State Road 120

A volta clássica do Piccolo circuito delle Madonie foi no sentido anti-horário desde o ponto de partida por Cerda no oeste, passando pelos 500 metros de altura de Caltavuturo no sul, descendo para o vale, no qual existe agora uma autoestrada, com mais de 600 metros de montanha estradas, em um Collesano apertado no leste, até Campofelice di Roccella , de onde os carros corriam ao longo do Buonfornello em linha reta ao longo do mar, que era mais de seis quilômetros mais longo do que o Hunaudieres em linha reta em Le Mans. Essa volta ainda tinha 72 km e costumava ser completada dez vezes, com os veículos sendo largados individualmente a cada 20 segundos, pois as ultrapassagens são difíceis na pista estreita e uma largada na multidão é impensável.

O mais rápido levou menos de 40 minutos para o passeio. Em 1972, Helmut Marko estabeleceu o recorde de volta no Alfa Romeo com 33:41 minutos ou uma média de 128,253 km / h. O mais rápido em treinamento foi Leo Kinnunen em 1970 em um Porsche 908/3 com velocidade média de 128,571 km / h ou 33:36 min. Deve-se destacar que o tráfego rodoviário já havia sido praticado para aprender a sequência de cerca de 900 curvas para ser capaz de memorizar. Para este propósito, os carros de corrida receberam aprovação para estradas, até mesmo o Porsche 908 tinha uma placa de matrícula de Stuttgart na parte traseira. A Ferrari até equipou carros de corrida de Fórmula 1 com as marcas "Prova" (no entanto, isso era necessário por razões de seguro). Além disso, os motoristas da fábrica de Zuffenhausen foram convidados a assistir a filmes mostrando a rota, que não era popular para alguns pilotos, pois podia causar náusea.

Devido aos sucessos nessa rota sinuosa, que deu ao carro de pequena capacidade uma vitória geral sensacional em uma importante corrida do Campeonato Mundial pela primeira vez em 1956, a Porsche nomeou uma versão aberta do 911 e 912 como “Targa” . Com um uso sensato do termo, que significa escudo , o conversível com uma barra de proteção larga foi chamado assim. O nome foi adotado em analogia ao nome das versões de corrida de alguns modelos da Porsche, que foram nomeados Carrera (espanhol para corrida ) em homenagem a Carrera Panamericana .

Todas as variantes de rota agora estão parcialmente deformadas; o Piccolo circuito delle Madonie está oficialmente fechado em dois locais. Depois da construção de uma auto-estrada no vale de Scillato, já não é possível fazer uma volta completa, uma vez que parte do percurso anterior é agora um beco sem saída.

Riscos

O conde Giulio Masetti (1895–1926) sofreu um acidente fatal no Targa Florio em 1926 com seu Delage V12.

Com a Ferrari 512S do herói local Nino Vaccarella, um carro de corrida puro-sangue com cerca de 560 hp trovejou por Cerda em 1970, nas imediações dos moradores e espectadores, que também se reuniram nos prados e encostas das montanhas para assistir ao espetáculo e torcer seu herói. Espectadores entusiasmados até tentaram tocar o carro nas serpentinas. Multidões, rochas, árvores e abismos ladeavam a pista de corrida. Pregos perdidos de cavalos eram um problema, ou galinhas na estrada e a pista esburacada e empoeirada que poderia danificar um carro de corrida sem um acidente.

Na corrida para a Targa Florio, foi feita uma chamada para trancar os apartamentos no limite do percurso, trancar todos os animais de estimação caipiras e, sobretudo, animais que pastam e vigiam as crianças. Isso também foi aconselhável na semana antes da corrida, quando as voltas não oficiais dos treinos foram concluídas. Uma importante medida de precaução para o motorista era acelerar vigorosamente - porque um barulho alto do escapamento avisa os transeuntes.

A Porsche decidiu não usar o grande Porsche 917 e lançou o curto, leve, ágil e aberto Porsche 908/3 .

Por razões de segurança, o Targa Florio foi retirado do status de Campeonato Mundial de 1974 e a corrida foi avaliada apenas como um campeonato italiano. Foi continuado com um número reduzido de voltas, o interesse de espectadores e participantes diminuiu, alguns pilotos até competiram sob pseudônimos. Pilotos de segunda categoria em protótipos esportivos rápidos em um percurso extremamente exigente e perigoso sem quaisquer precauções de segurança não podiam ir bem - em 1977 houve um acidente fatal na longa reta e a corrida foi interrompida, e a corrida de rua foi interrompida.

O Targa Florio continuou como rali a partir de 1978 , com curtas especiais em estradas de montanha. No ano de aniversário de 2006, estava prevista a 90ª edição.

O nome Targa também é continuado no Targa Tasmânia, um rali realizado na Tasmânia desde 1992 .

Vencedor geral

ano	equipe	Vencedor geral	veículo	Tempo de viagem	campeonato
1906	Itália 1861 Fab Auto Itala SA	Itália 1861 Alessandro Cagno	Itala 35/40 HP / 8.0	9: 32: 22.000	não fazia parte de nenhum campeonato
1907	Itália 1861 FIAT	Itália 1861 Felice Nazzaro	Fiat 28/40 HP / 7.4	8: 17: 36.400	não fazia parte de nenhum campeonato
1908	Itália 1861 Isotta Fraschini	Itália 1861 Vincenzo Trucco	Isotta Fraschini 50 HP / 8.0	7: 49: 26.600	não fazia parte de nenhum campeonato
1909	Itália 1861 SPA	Itália 1861 Francesco Ciuppa	Spa 28/40 HB / 7,8	2: 43: 19.000	não fazia parte de nenhum campeonato
1910	Itália 1861 Automobili Franco	Itália 1861 Franco Cariolato	Franco 35/50 HP / 4.0	6: 20: 47.000	não fazia parte de nenhum campeonato
1911	Itália 1861 SCAT	Itália 1861 Ernesto Ceirano	Scat 22/32 HP / 4.4	9: 32: 22.000	não fazia parte de nenhum campeonato
1912	Reino Unido Newton e Harper	Reino Unido Cyril Snipe	Scat 25/35 HP / 4.7	23: 37: 19.000	não fazia parte de nenhum campeonato
1913	Itália 1861 Automobili Nazzaro	Itália 1861 Felice Nazzaro	Nazzaro Tipo 2 / 4.4	19: 18: 40.000	não fazia parte de nenhum campeonato
1914	Itália 1861 SCAT	Itália 1861 Ernesto Ceirano	Scat 22/32 HP / 4.4	16: 51: 31.000	não fazia parte de nenhum campeonato
1919	França Société des Automobiles et Cycles Peugeot	França André Boillot	Peugeot L25 / 2.5	7: 51: 01.800	não fazia parte de nenhum campeonato
1920	Itália 1861 Automobili Nazzaro	Itália 1861 Guido Meregalli	Nazzaro Grand Prix Tipo 5 / 4.4	8: 27: 23.800	não fazia parte de nenhum campeonato
1921	Itália 1861 Giulio Masetti	Itália 1861 Giulio Masetti	Fiat S57 / 14 B / 4.5	7: 25: 05.200	não fazia parte de nenhum campeonato
1922	Itália 1861 Giulio Masetti	Itália 1861 Giulio Masetti	Mercedes Grand Prix 1914 / 4.5	6:50: 50.400	não fazia parte de nenhum campeonato
1923	Itália 1861 Accomandita Ing.Nicola Romeo & Co	Itália 1861 Ugo Sivocci	Alfa Romeo RLS / 3.2	7: 18: 00.200	não fazia parte de nenhum campeonato
1924	Império alemão Daimler Motor Company	Império alemão Christian Werner	Mercedes Tipo Indy 2000 120 cv	6: 23: 37.400	não fazia parte de nenhum campeonato
1925	França Automóveis Ettore Bugatti	Itália 1861 Meo Costantini	Bugatti T35	7: 32: 27.200	não fazia parte de nenhum campeonato
1926	França Automóveis Ettore Bugatti	Itália 1861 Meo Costantini	Bugatti T35T	7: 20: 45.000	não fazia parte de nenhum campeonato
1927	França Automóveis Ettore Bugatti	Itália 1861 Emilio Materassi	Bugatti T35C	7: 35: 55.400	não fazia parte de nenhum campeonato
1928	França Automoibiles Ettore Bugatti	França Albert Divo	Bugatti T35B	7: 50: 56.600	não fazia parte de nenhum campeonato
1929	França Automóveis Ettore Bugatti	França Albert Divo	Bugatti T35C	7: 15: 41.700	não fazia parte de nenhum campeonato
1930	Itália 1861 SA Alfa Romeo	Itália 1861 Achille Varzi	Alfa Romeo P2	6: 55: 16.600	não fazia parte de nenhum campeonato
1931	Itália 1861 SA Alfa Romeo	Itália 1861 Tazio Nuvolari	Alfa Romeo 8C 2300	9:00: 27.000	não fazia parte de nenhum campeonato
1932	Itália 1861 Scuderia Ferrari	Itália 1861 Tazio Nuvolari	Alfa Romeo 8C 2300	7: 15: 50.600	não fazia parte de nenhum campeonato
1933	Itália 1861 Scuderia Ferrari	Itália 1861 Antonio Brivio	Alfa Romeo 8C 2300	6: 35: 03.000	não fazia parte de nenhum campeonato
1934	Itália 1861 Scuderia Ferrari	Itália 1861 Achille Varzi	Alfa Romeo Tipo B / P3	6: 14: 26.800	não fazia parte de nenhum campeonato
1935	Itália 1861 Scuderia Ferrari	Itália 1861 Antonio Brivio	Alfa Romeo Tipo B / P3	5: 27: 29.000	não fazia parte de nenhum campeonato
1936	Itália 1861 Constantino Magistri	Itália 1861 Constantino Magistri	Lancia Augusta	2: 08: 47.200	não fazia parte de nenhum campeonato
1937	Itália 1861 Officine Alfieri Maserati	Itália 1861 Francesco Severi	Maserati 6CM	2: 55: 49.000	não fazia parte de nenhum campeonato
1938	Itália 1861 Officine Alfieri Maserati	Itália 1861 Giovanni Rocco	Maserati 6CM	1: 30: 04.600	não fazia parte de nenhum campeonato
1939	Itália 1861 Officine Alfieri Maserati	Itália 1861 Luigi Villoresi	Maserati 6CM	1: 40: 15.400	não fazia parte de nenhum campeonato
1940	Itália 1861 Officine Alfieri Maserati	Itália 1861 Luigi Villoresi	Maserati 4CL	1: 36: 08.600	não fazia parte de nenhum campeonato
1948	Itália Scuderia Inter	Itália Clemente Biondetti Igor Trubetskoi França	Ferrari 166 S.	12: 12: 00.000	não fazia parte de nenhum campeonato
1949	Itália Scuderia Inter	ItáliaClemente Biondetti Aldo Benedetti Itália	Ferrari 166 SC	13: 15: 09.400	não fazia parte de nenhum campeonato
1950	Itália Bornigia Fratelli	Itália Mario Bornigia Franco Bornigia Itália	Alfa Romeo 6C 2500	12: 26: 33.000	não fazia parte de nenhum campeonato
1951	Itália Scuderia Ambrosiana	Itália Franco Cortese	Réplica de Frazer-Nash Le Mans	7: 31: 04.800	não fazia parte de nenhum campeonato
1952	Itália Scuderia Lancia	Itália Felice Bonetto	Lancia Aurelia B20 Competizione	7: 11: 58.000	não fazia parte de nenhum campeonato
1953	Itália Scuderia Lancia	Itália Umberto Maglioli	Lancia D20	7: 08: 38.800	não fazia parte de nenhum campeonato
1954	Itália Scuderia Lancia	Itália Piero Taruffi	Lancia D24	6: 24: 18.000	não fazia parte de nenhum campeonato
1955	Alemanha Daimler-Benz AG	Reino Unido Stirling Moss Peter Collins Reino Unido	Mercedes-Benz 300 SLR	9: 43: 14.000	Campeonato mundial de carros esportivos de 1955
1956	Alemanha Porsche KG	Itália Umberto Maglioli	Porsche 550 RS 1500	7: 54: 52.600	não fazia parte de nenhum campeonato
1957	Itália Fabio Colonna	Itália Fabio Colonna Giulia Thellung Itália	Fiat 600	1	não fazia parte de nenhum campeonato
1958	Itália Scuderia Ferrari	Itália Luigi Musso Olivier Gendebien Bélgica	Ferrari 250TR / 58	10: 37: 58.100	Campeonato mundial de carros esportivos de 1958
1959	Alemanha Porsche KG	Alemanha Edgar Barth Wolfgang Seidel Alemanha	Porsche 718 RSK 1500	11: 02: 21.800	Campeonato mundial de carros esportivos 1959
1960	Alemanha Porsche KG	Suécia Joakim Bonnier Hans Herrmann Alemanha	Porsche 718 RS60	7: 33: 08.200	Campeonato mundial de carros esportivos 1960
1961	Itália Scuderia Ferrari	Alemanha Wolfgang Graf Berghe von Trips Olivier Gendebien Bélgica	Ferrari Dino 246SP	6: 57: 39.400	Campeonato mundial de carros esportivos 1961
1962	Itália Ferrari SEFAC Spa	Bélgica Willy Mairesse Olivier Gendebien Ricardo Rodríguez Bélgica México	Ferrari Dino 246SP	7: 02: 56.300	Campeonato mundial de carros esportivos de 1962
1963	Alemanha Porsche System Engineering	SuéciaJoakim Bonnier Carlo-Maria Abate Itália	Porsche 718 GTR Coupe	6: 55: 45.100	Campeonato mundial de carros esportivos de 1963
1964	Alemanha Porsche System Engineering	Itália Antonio Pucci Colin Davis Reino Unido	Porsche 904 GTS	7: 10: 53.300	Campeonato mundial de carros esportivos 1964
1965	Itália Ferrari SEFAC Spa	Itália Nino Vaccarella Lorenzo Bandini Itália	Ferrari 275P2	7: 01: 12.400	Campeonato mundial de carros esportivos 1965
1966	Suíça Scuderia Filipinetti	BélgicaWilly Mairesse Herbert Müller Suíça	Porsche 906 Carrera 6	7: 16: 32.600	Campeonato mundial de carros esportivos 1966
1967	Alemanha Porsche System Engineering	Austrália Paul Hawkins Rolf Stommelen Alemanha	Porsche 910/8	6: 37: 01.000	Campeonato mundial de carros esportivos 1967
1968	Alemanha Porsche System Engineering	ItáliaUmberto Maglioli Vic Elford Reino Unido	Porsche 907	6: 28: 47.900	Campeonato mundial de carros esportivos 1968
1969	Alemanha Porsche System Engineering	Alemanha Gerhard Mitter Udo Schütz Alemanha	Porsche 908/02	6: 07: 45.300	Campeonato mundial de carros esportivos 1969
1970	Reino Unido John Wyer Engenharia automotiva	Suíça Jo Siffert Brian Redman Reino Unido	Porsche 908/03	6: 35: 30.000	Campeonato mundial de carros esportivos de 1970
1971	Itália Autodelta	ItáliaNino Vaccarella Toine Hezemans Holanda	Alfa Romeo T33 / 3	6: 35: 46.200	Campeonato mundial de carros esportivos de 1971
1972	Itália Ferrari SEFAC Spa	Itália Sandro Munari Arturo Merzario Itália	Ferrari 312PB	6: 27: 48.011	Campeonato mundial de carros esportivos 1972
1973	Alemanha Martini Racing	Holanda Gijs van Lennep Herbert Müller Suíça	Porsche Carrera RSR	6: 54: 20.111	Campeonato mundial de carros esportivos de 1973
1974	Itália Lancia Marlboro	França Gérard Larrousse Amilcare Ballestrieri Itália	Lancia Stratos HF	4: 35: 02.600	Desafie o campeonato italiano de carros esportivos da Mondial
1975	Itália Autodelta	ItáliaNino Vaccarella Arturo Merzario Itália	Alfa Romeo 33TT12	4: 59: 16,700	Campeonato Italiano do Grupo 5
1976	Itália Equipe Ateneo	Itália Eugenio Renna Armando Floridia Itália	Osella PA4		Campeonato Italiano do Grupo 6
1977	Itália Raffaele Restivo	Itália Raffaele Restivo Alfonso Merendino Itália	Chevron B36		Campeonato Italiano do Grupo 6

¹ corrida de competição com coeficiente de índice

Diversos

Para muitos motoristas, a viagem à Sicília também ofereceu a oportunidade de comprar novos calçados para motoristas, feitos à mão por um sapateiro tradicional . A extinção do ofício de sapateiro e o aumento das exigências de segurança, que só permitiam camurça confortável com forro com Nomex ( homologação ), levaram à extinção do costume.

literatura

• Giuseppe Valenza: Targa Florio Il Mito , Legenda Editore, Milan 2007 e Nigensha Publishing, Tokyo 2009.

Links da web

• "Collesano"
• Site "Album di ricordi" (Inglês)
• Resultados ( Memento de 25 de maio de 2012 no arquivo do arquivo da web. Hoje )
• Muitas fotos (italiano) ( requer Adobe Flash )
• Targa Florio 1906/1977
• Artigo em classicdriver.de
• http://www.targapedia.com/

Evidência individual

1. ↑ Paisagens brilhantes . Espelho online. Recuperado em 26 de setembro de 2009.
2. ↑ Seguindo os passos da Targa Florio . Blog AutoNatives.de. Recuperado em 19 de novembro de 2018.
3. ↑ http://www.targaflorio.info/61.htm

37.947777777778 13.786111111111Coordenadas: 37 ° 56 ′ 52 ″  N , 13 ° 47 ′ 10 ″  E