Ferrari 275 GTB

Ferrari
Nariz comprido Ferrari 275 GTB
275 GTB 275 GTB / 4
Período de produção:	1964-1968
Classe :	Carro esporte
Versões corporais :	Coupé
Motores:	Motor a gasolina : 3,3 litros (206–221 kW)
Comprimento:	4350-4421 mm
Largura:	1725 mm
Altura:	1200 mm
Distância entre eixos :	2.400 mm
Peso vazio :	1100-1300 kg
Modelo anterior	Ferrari 250
sucessor	Ferrari 365 GTB / 4

O Ferrari 275 GTB e seu sucessor exteriormente idêntico 275 GTB / 4 são carros esportivos de rua fechados do fabricante italiano Ferrari , que foram produzidos de 1964 a 1968. Ambos os modelos pertencem à família Ferrari 275 , que também inclui o estilisticamente independente Spyder 275 GTS . Às vezes, os coupes eram os modelos de topo da gama da Ferrari.

História de origem

A partir de 1953, a gama de carros esportivos de estrada Ferraris consistia principalmente na ampla família de 250 modelos , cujos membros eram movidos por motores de 12 cilindros de 3,0 litros. Em 1963, a Ferrari começou a substituir a série 250 com a série 330 , que tinha motores de doze cilindros recentemente projetados com uma cilindrada de 4,0 litros. Aos poucos , surgiram os modelos 330 America (1963), 330 GT 2 + 2 (1964) e 330 GTC (1966), que agradaram a diferentes grupos de clientes. Em 1964, a Ferrari adicionou a série 275 a esses carros comparativamente pesados, que eram mais leves e atingiam velocidades de topo mais altas. Ele tinha um motor de doze cilindros de 3,3 litros. O deslocamento de cada cilindro foi de 275 cc; o nome do modelo da série foi derivado desse valor. A versão de rua 275 GTB deveria preencher a lacuna entre os modelos 330 mais lentos e o exclusivo 500 Superfast , que foi produzido em número muito pequeno a partir de 1964. Ao mesmo tempo, o 275 GTB foi uma reação ao Lamborghini 350 GT apresentado um ano antes , que apresentava desempenho semelhante. Quando o 550 Superfast foi descontinuado em 1966, o carro, que foi posteriormente desenvolvido para o 275 GTB / 4, assumiu o papel de modelo top na linha da Ferrari. De 1964 a 1966, a Ferrari forneceu ao 275 GTB uma versão aberta chamada 275 GTS, que era aparentemente independente. Havia também as versões de corrida 275 GTB / C, que eram fabricadas em pequeno número. O 275 GTB / 4 e a versão aberta GTS foram substituídos a partir de 1968 pelo 365 GTB / 4 "Daytona" , que assumiu muitos componentes do 275, mas tinha um motor maior e uma carroceria separada.

Descrição

Chassis e equipamento de corrida

O chassi do 275 GTB tem a designação interna Tipo 563 . Estruturalmente, o 275 GTB tem uma estrutura em escada . Ele compartilha a construção básica e a distância entre eixos com o quadro da Ferrari 250 GT SWB descontinuado em 1963. Aqui e ali, ele consiste em tubos soldados com seções transversais ovais e retangulares. A novidade, porém, foi a suspensão da roda: enquanto a série 250 ainda tinha um eixo rígido na parte traseira, todas as quatro rodas do 275 são suspensas individualmente . A suspensão dianteira e traseira consiste em braços duplos , molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos com estabilizadores adicionais. Este projeto era novo no carro esportivo de rua da Ferrari e era uma reação ao Lamborghini 350 GT, que tinha uma suspensão comparável. Os freios a disco servo-assistidos são instalados em todas as rodas. A unidade de eixo também tem um novo design, no qual a caixa de câmbio manual de cinco marchas é montada junto com o diferencial no eixo traseiro ( design de transmissão ). Isso resulta em uma melhoria na distribuição do peso e no espaço disponível no interior. Como as Ferraris mais antigas, a embreagem fica no volante. O eixo cardan é montado em um suporte fino, mas robusto, com um rolamento central fixo.

motor

Colombo doze cilindros em um 275 GTB

O Ferrari 275 GTB é movido por um motor V de 3,3 litros e doze cilindros (3.286 cm³; diâmetro × curso: 77 × 58,8 mm), que leva a designação de fábrica Tipo 213 . Este motor é a última fase de expansão de um projeto que remonta a Gioacchino Colombo , que começou em 1947 com uma cilindrada de 1,5 litros e já tinha crescido na família 250 para 3,0 litros de volume total. Isso distingue o 275 GTB dos carros esportivos da família 330 oferecidos ao mesmo tempo, cujo motor de doze cilindros de 4,0 litros (Tipo 209) possui um bloco com um novo design.

A versão básica do 3,3 litros de doze cilindros é usada no Ferrari 275 GTB. O motor aqui tem lubrificação por cárter úmido . Existe uma válvula de entrada e uma válvula de saída por cilindro. Cada banco de cilindros possui um eixo de comando de válvulas no cabeçote acionado por uma corrente. A compressão é de 9,2: 1. A mistura é preparada como padrão por três carburadores gêmeos Weber (tipo 40 DCZ / 6). A potência máxima desta versão do motor é 280 hp (206 kW) a 7600 rotações por minuto. Alternativamente, seis carburadores duplos poderiam ser instalados, aumentando a potência do motor para 300 hp (221 kW). No entanto, esta versão respondeu pior às alterações de carga e foi menos fácil de conduzir no tráfego rodoviário.

corpo

Pára-choque baixo: Ferrari 275 GTB "Nariz curto" (1965)

Pára-choque suspenso superior: Ferrari 275 GTB "Long Nose" (1966)

O Ferrari 275 GTB é um cupê de dois lugares com uma carroceria hatchback. O design do corpo vem da Pininfarina . A maioria dos 275 GTBs tem corpo de aço; apenas as portas e capôs ​​são de alumínio. No entanto, algumas superestruturas foram feitas inteiramente de alumínio a pedido do cliente.

Ao projetar a carroceria, a Pininfarina adotou características estilísticas dos modelos 250 GTO e 250 GT Lusso, agora descontinuados. O 275 GTB tem um capô muito longo, um teto flutuante com uma célula de passageiro estreita e um spoiler na parte traseira do veículo. Elementos de design marcantes são as saídas de ar nos para-lamas dianteiros, cujo tema se repete no pilar B atrás das portas. Existem duas variantes de design:

• Os veículos da primeira série produzidos até 1965 têm um balanço dianteiro curto; são referidos na literatura como "nariz curto 275 GTB".
• Houve algumas mudanças estilísticas no Salão do Automóvel de Paris em 1965. Além de uma janela traseira maior, os carros receberam uma saliência dianteira mais longa e os pára-choques dianteiros mais altos associados. Esta segunda série é conhecida como "Nariz Longo". A mudança no design dianteiro deveu-se principalmente a razões aerodinâmicas: na versão de "nariz curto", a seção dianteira aumentou visivelmente em velocidades mais altas.

A forma do 275 GTB foi percebida como esportiva e agressiva, outros veem uma “mistura de elegância e agressividade”. O designer Franco Scaglione copiou elementos essenciais do GTB para o carro esporte ítalo-americano Intermeccanica Italia .

Desempenho

A velocidade máxima do 275 GTB na versão equipada com três carburadores duplos é de 260 km / h. Isso o torna cerca de 20 km / h mais rápido do que o 330 GTC com motor de 4.0 litros que foi produzido ao mesmo tempo.

275 GTB / 4

Ferrari 275 GTB / 4

Em 1966, a Ferrari substituiu o 275 GTB com a versão desenvolvida 275 GTB / 4. Ele difere do 275 GTB original principalmente em termos de motor, e há pequenas diferenças estilísticas por fora.

No 275 GTB / 4, é utilizada uma versão do motor 3,3 litros de doze cilindros conhecido como Tipo 226 , que, ao contrário da versão básica, possui duas árvores de comando à cabeça para cada banco de cilindros. É o primeiro motor de rua da Ferrari com quatro árvores de cames à cabeça. Ele também tem lubrificação por cárter seco e dois ventiladores posicionados na frente do refrigerador. A mistura é preparada por seis carburadores gêmeos Weber (tipo 40 DCN9, 40 DCN17 ou 40DCN18). A potência do motor é de 300 hp (221 kW). O chassi está praticamente inalterado; possui a designação Tipo 596 .

O corpo é basicamente o mesmo do 275 GTB "Long Nose", mas ao contrário do modelo original, ele tem uma protuberância no capô para acomodar o motor mais alto. A protuberância é às vezes referida como uma protuberância, às vezes também como uma cúpula elétrica . Outro diferencial externo é um cavalo Ferrari cromado na tampa do porta-malas. A carroceria do 275 GTB / 4 também foi feita de aço ou alumínio a pedido do cliente. Dependendo da fonte, eram 13 ou 19 veículos com carroceria de alumínio. O peso dos carros com carroceria de aço é de 1300 kg, 200 kg a mais do que o 275 GTB. A velocidade máxima de um GTB / 4 com carroceria de aço foi de 270 km / h.

Versões abertas

275 GTS

Ferrari 275 GTS

A Ferrari ofereceu os 275 GTS de fábrica de 1964 a 1966. O carro construído na Pininfarina não adotou as características de design do 275 GTB; em vez disso, tem uma estrutura estilisticamente totalmente independente que Tom Tjaarda projetou para a Pininfarina. Sua produção terminou com a descontinuação do 275 GTB. O motor Tipo 226 com quatro eixos de comando não foi instalado no 275 GTS de fábrica. Em 1966, o 275 GTS foi substituído pelo 330 GTS com um motor de doze cilindros de 4,0 litros e duas árvores de cames à cabeça.

275 GTB / 4 NART Spyder

275 GTB / 4 NART Spyder

Depois que o 275 GTS foi descontinuado, o importador americano da Ferrari Luigi Chinetti ofereceu um conversível de dois lugares com a carroceria e a tecnologia do 275 GTB / 4. O carro denominado 275 GTB / 4 NART Spyder foi construído por Scaglietti. No total, foram construídos dez veículos desse tipo, que não são reconhecidos como modelos oficiais da Ferrari. Um desses carros apareceu com Steve McQueen no filme Thomas Crown é incrível . O 275 GTB / 4 NART Spyder era difícil de vender no final dos anos 1960. Hoje, no entanto, eles são muito procurados e estão alcançando preços em dólares de oito dígitos.

Produção

O Ferrari 275 GTB foi apresentado junto com o GTS em outubro de 1964 no Salão Automóvel de Paris . A produção em série começou pouco depois. Como costuma acontecer com os veículos rodoviários da Ferrari, a construção do GTB foi realizada pela carroceria independente Scaglietti em Modena. A Ferrari fabricava apenas os motores e o GTB / 4 também era da Scaglietti. O aberto 275 GTS, por outro lado, foi construído na Pininfarina.

Um total de 450 cópias do 275 GTB foram construídas entre 1964 e 1966. 204 deles eram modelos de “nariz curto”, 246 GTBs de “nariz longo”. O volume de produção do 275 GTB / 4 é menor. No final de 1967, Scaglietti havia construído um total de 330 peças por ele. Os últimos foram entregues em 1968.

Especificações técnicas

literatura

• Leonardo Acerbi: Ferrari: um guia completo para todos os modelos. MBI Publishing Company LLC, 2006, ISBN 978-0-7603-2550-6 .
• Georg Amtmann, Halwart Schrader: carros esportivos italianos. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4
• Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari de estrada e carros de corrida desde 1946. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02651-3 .
• Peter Braun, Gregor Schulz: O grande manual da Ferrari. Todas as séries e veículos de corrida de 1947 até os dias atuais. Heel Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8 .
• Godfrey Eaton: a Ferrari completa. Editado por Geoff Willoughby. Cadogan Books, London 1985, ISBN 0-947754-10-5 .
• Brian Laban: Ferrari. Traduzido do inglês por Frauke Watson. Parragon Books, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-1409-8 .
• Os modelos de automóveis 1966/67 e 1968/69 (datas e preços).

link da web

• Ferrari 275 GTB . In: Ferrari.com
• Ferrari 275 . In: Autobild.de
• Maximilian Planker: 70 anos da Ferrari - Ferrari 275 GTB . In: Evocars-Magazin.de, 28 de fevereiro de 2017

Evidência individual

1. ^ Frank Oleski, Hartmut Lehbrink: Carro de esportes da série. Könemann, Cologne 1993, ISBN 3-89508-000-4 , página 272.
2. ^ ^{A b} Brian Laban: Ferrari. Traduzido do inglês por Frauke Watson. Parragon Books, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-1409-8 , página 61.
3. ^ ^{A b c d e} Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Estrada de Ferrari e carros de corrida desde 1946. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02651-3 , p. 216.
4. ^ ^{A b} Peter Braun, Gregor Schulz: O grande manual de Ferrari. Todas as séries e veículos de corrida de 1947 até os dias atuais. Heel Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8 , página 66.
5. ^ ^{A b c d} Brian Laban: Ferrari. Traduzido do inglês por Frauke Watson. Parragon Books, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-1409-8 , página 62.
6. ^ Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari road and racing cars since 1946. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02651-3 , p. 215.
7. ^ Peter Braun, Gregor Schulz: O grande manual da Ferrari. Todas as séries e veículos de corrida de 1947 até os dias atuais. Heel Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8 , página 70.
8. ^ Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari road and racing cars since 1946. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02651-3 , p. 140.
9. ^ Brian Laban: Ferrari. Traduzido do inglês por Frauke Watson. Parragon Books, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-1409-8 , página 63.
10. ↑ Em 2013, um dos NART Spyders foi vendido nos EUA por US $ 27,5 milhões. Ver relatório no site www.autobild.de de 19 de agosto de 2013 (acessado em 27 de agosto de 2018).
11. ↑ Descrição e fotos do NART Spyder no site www.petrolicious.com (acessado em 14 de setembro de 2018).