Grande Prêmio da França de 1961
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 4ª das 8 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1961 | ||
| ||
| Sobrenome: | XLVIIe Grand Prix de l'ACF | |
| Data: | 2 de julho de 1961 | |
| Lugar: | Reims , França | |
| Curso: | Circuito de Reims-Gueux | |
| Comprimento: | 431,704 km em 52 voltas de 8,302 km
|
|
| Clima: | seco, ensolarado, quente | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Phil Hill
|
 Ferrari
|
| Tempo: | 2: 24,9 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Phil Hill (Rodada 20)
|
Ferrari
|
| Tempo: | 2: 27,1 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
| Segundo: |
Dan Gurney
|
 Porsche
|
| Terceiro: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
O Grande Prêmio da França de 1961 ocorreu em 2 de julho de 1961 no Circuito de Reims-Gueux perto de Reims e foi a quarta corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1961 .
Relatórios
fundo
26 veículos foram inscritos para o Grande Prêmio da França. A Ferrari reduziu o número de seus carros para três, dirigindo Phil Hill , Wolfgang Graf Berghe von Trips e Richie Ginther . Olivier Gendebien não fez mais corridas pela Scuderia Ferrari. A Lotus também usou três carros, além dos pilotos regulares Jim Clark e Innes Ireland , Willy Mairesse recebeu um cockpit. Para Mairesse, esta foi a única corrida da Lotus, então ele mudou para a Ferrari, durante a qual a Lotus dirigiu o resto da temporada com Clark e Irlanda.
Muitas equipes registraram carros particulares para o Grande Prêmio. A Scuderia Serenissima relatou um Cooper T51 e um De Tomaso F1 para ambos Maurice Trintignant e Giorgio Scarlatti . Ambos os pilotos se classificaram para a corrida com o Cooper. Trintignant então dirigiu o Cooper, Scarlatti em sua última corrida no campeonato mundial de automóveis, o De Tomaso F1. Este carro fez sua estreia e foi usado várias vezes nos anos seguintes, mas sem grande sucesso. A FISA (Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche) - uma associação de equipes de corrida italianas (o nome sendo idêntico ao da associação internacional de automóveis foi mera coincidência) - fez um acordo com a Ferrari para permitir que um jovem piloto italiano avançasse. Esse piloto era Giancarlo Baghetti , que já havia vencido dois grandes prêmios que não fizeram parte do campeonato mundial de automóveis. A Ferrari forneceu à FISA um Ferrari 156 em sua única corrida .
Stirling Moss foi registrado tanto para a Rob Walker Racing Team quanto para a UDT Laystall Racing Team . Moss dirigiu treinamentos e corridas apenas com a Rob Walker Racing Team. Já a UDT Laystall Racing Team pilotou com Henry Taylor , que já estava inscrito pela equipe na primeira corrida da temporada. Seu companheiro de equipe foi Lucien Bianchi , que mudou para a UDT Laystall Racing Team. Para Camoradi International foram relatados Masten Gregory e Ian Burgess . Gregory dirigiu um Cooper pela última vez em sua carreira e depois também mudou para a UDT Laystall Racing Team, onde dirigiu um Lotus 18/21 particular . O Yeoman Credit Racing Team aumentou o número de seus veículos para dois. Além do piloto regular John Surtees , Roy Salvadori correu pela equipe pela primeira vez. Salvadori voltou ao campeonato mundial de automóveis após uma pausa para várias corridas. Seu último Grande Prêmio antes disso foi o Grande Prêmio da Inglaterra de 1960 . Michael May também dirigiu pela Scuderia Colonia novamente após uma pausa de duas corridas e Bernard Collomb fez sua estreia com seu próprio carro.
No campeonato de pilotos, Phil Hill estava um ponto à frente de seu companheiro de equipe Graf Berghe von Trips. O terceiro piloto da Ferrari, Ginther, empatou em pontos com Moss, o que demonstrou a superioridade da Ferrari. A Ferrari também estava claramente à frente da Lotus no campeonato de construtores depois que a equipe venceu as duas últimas corridas. Com Tony Brooks e Jack Brabham dois ex-vencedores participaram da corrida. Cooper foi vitorioso no ano passado, a Ferrari cinco vezes antes disso.
Depois que o circuito Reims-Gueux sediou o Grande Prêmio da França por quatro anos consecutivos, eles mudaram para o circuito Rouen-les-Essarts na temporada seguinte , mas retornaram a Reims em 1962.
Treinamento
Pela terceira vez consecutiva a Ferrari foi a melhor equipe nos treinos, o carro foi vários segundos mais rápido que a concorrência e os três pilotos ocuparam as três primeiras posições iniciais. Phil Hill também garantiu a pole position pela terceira vez consecutiva, à frente de seus companheiros de equipe Graf Berghe von Trips e Ginther. A distância para ambos era de mais de um segundo. O piloto mais rápido que não pilotou uma Ferrari foi Moss. Ele terminou em quarto no grid e também foi mais de um segundo mais rápido do que os pilotos que se classificaram atrás dele.
No meio-campo, as distâncias entre os pilotos eram menores. Clark se classificou em quinto na frente de Graham Hill na BRM. O grupo completou Surtees em sétimo. Bruce McLaren , que dirigia para a equipe Cooper Works, ficou em oitavo, à frente de Dan Gurney em um Porsche e na Irlanda.
corre
O duelo inicial foi vencido por Phil Hill, ele liderou as primeiras voltas na frente de seus companheiros de equipe Ginther e Graf Berghe von Trips, que duelaram pelo segundo lugar. Depois que Ginther saiu da pista, Moss ficou em terceiro lugar. No entanto, seu carro era inferior aos dois principais Ferraris. No meio-campo, uma batalha entre sete carros se desenvolveu na qual Gurney, Bonnier, Clark, Irlanda, Graham Hill, McLaren e Baghetti estavam envolvidos. Em seguida, Ginther ultrapassou Moss, que algumas voltas depois caiu várias posições devido a problemas de travagem.
Devido às altas temperaturas na pista, o índice de reprovação na corrida foi alto. Já na quarta volta da corrida, teve início uma série de falhas de ordem técnica, que determinaram de forma decisiva o andamento da corrida. O carro de Lewis superaqueceu, assim como o BRM de Brooks. Surtees desistiu devido a um acidente, duas voltas depois, Collomb teve uma falha de motor. Na volta 14, o atual campeão mundial Jack Brabham desistiu devido a um defeito técnico, seguido por danos no motor de Scarlatti e Graf Berghe von Trips. Antes da aposentadoria, Graf Berghe von Trips ultrapassou Phil Hill com uma ordem estável e manteve-se firme por quatro voltas. No meio-campo houve mais falhas que superaqueceram os carros de Bianchi e Carel Godin de Beaufort , Mairesse sofreu uma falha de motor e Moss finalmente estacionou o carro na volta 31 porque os problemas de travagem persistiram.
Na liderança, Phil Hill estava em primeiro lugar na frente de Ginther até a volta 38, quando ele girou para fora da pista e continuou a corrida uma volta atrás. No entanto, Ginther só liderou algumas voltas porque também teve uma falha no motor. No entanto, foi classificado em 15º por ter percorrido a distância necessária para a corrida. Isso deu à competição da equipe Ferrari Works a chance de vencer. Baghetti venceu o duelo pela liderança e liderou o campeonato mundial automobilístico em seu primeiro Grande Prêmio. Três voltas depois, no entanto, ele foi ultrapassado por Bonnier, que liderou um Grande Prêmio pela última vez em sua carreira. Para a equipe de trabalho da Porsche, foram os primeiros quilômetros de liderança da história de suas equipes no campeonato mundial de automóveis. Enquanto Bonnier caiu para o primeiro lugar após apenas uma volta, um duelo pela vitória entre Baghetti e Gurney desenvolveu-se nas últimas voltas, em que ambos os pilotos muitas vezes se ultrapassaram. O duelo só foi decidido antes da linha de chegada, quando Baghetti melhorou na última curva e ultrapassou Gurney a cerca de 100 metros da linha de chegada.
Baghetti se tornou o terceiro piloto depois de Giuseppe Farina e Johnnie Parsons a vencer sua corrida de estreia, mas esta foi sua única vitória e seu único pódio no campeonato mundial automobilístico. Até então, nenhum italiano havia vencido por muitos anos, o último sucesso foi a vitória de Luigi Musso no Grande Prêmio da Argentina de 1956 . Sua equipe FISA parou de correr e foi a única equipe na história a manter uma taxa de vitórias de 100%. Para o designer Ferrari, foi a terceira vitória consecutiva.
Gurney terminou em segundo e assim alcançou o primeiro pódio para a Porsche. Clark terminou em terceiro na frente de seu companheiro de equipe Ireland. A McLaren cruzou a linha de chegada em quinto. Graham Hill marcou os primeiros pontos da BRM Bonnier na temporada com a sexta colocação, perdendo os pontos na sétima colocação. Uma volta atrás, Salvadori foi oitavo. Phil Hill, Taylor, May, Gregory, Trintignant, Burgess e Ginther também foram avaliados. Alguns desses pilotos estavam mais de nove voltas atrás.
Não houve alterações nas quatro primeiras posições da classificação dos pilotos, já que Phil Hill, Graf Berghe von Trips, Moss e Ginther não pontuaram. Baghetti entrou na classificação dos pilotos em quinto lugar. Todos os pilotos ainda tinham a chance teórica de se tornarem campeões mundiais. No campeonato de construtores, a Ferrari ampliou sua vantagem sobre a Lotus para 14 pontos. A Porsche subiu para o terceiro lugar e estava três pontos à frente de Cooper depois do Grande Prêmio. Todas as equipes ainda tiveram a chance de se tornarem campeãs mundiais de construtores, a Ferrari teve a oportunidade de conquistar esse título no início da próxima corrida, com uma vitória e se a Lotus tivesse ficado no máximo em terceiro.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Moss foi registrado para duas equipes. Ele pilotou o Lotus 18/21 da Rob Walker Racing Team com o número 26 nos treinos e na corrida.
- ↑ a b c d Maurice Trintignant e Giorgio Scarlatti foram registrados em ambos os carros da equipe. Ambos os pilotos conduziram o Cooper T51 com o número 32 nas sessões de treinos, Trintignant este carro na corrida, Scarlatti o De Tomaso F1-001 com o número 34 na corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
2: 24,9 | 206,26 km / h | 1 |
| 2 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
2: 26,4 | 204,15 km / h | 2 |
| 3 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
2: 26,8 | 203,59 km / h | 3 |
| 4º |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
2: 27,6 | 202,49 km / h | 4º |
| 5 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
2: 29,0 | 200,59 km / h | 5 |
| 6º |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
2: 29,1 | 200,45 km / h | 6º |
| 7º |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
2: 29,1 | 200,45 km / h | 7º |
| 8º |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
2: 29,4 | 200,05 km / h | 8º |
| 9 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
2: 29,6 | 199,78 km / h | 9 |
| 10 |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
2: 29,8 | 199,51 km / h | 10 |
| 11 |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
2: 29,9 | 199,38 km / h | 11 |
| 12º |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
2: 30,5 | 198,59 km / h | 12º |
| 13º |
 Jo Bonnier
|
Porsche
|
2: 30,5 | 198,59 km / h | 13º |
| 14º |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
2: 31,0 | 197,93 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
2: 31,2 | 197,67 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Masts Gregory
|
Cooper-Climax
|
2: 31,3 | 197,54 km / h | 16 |
| Dia 17 |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
2: 31,8 | 196,89 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
2: 32,0 | 196,63 km / h | 18º |
| 19º |
 Lucien Bianchi
|
Lotus Climax
|
2: 35,8 | 191,83 km / h | 19º |
| 20o |
Willy Mairesse
|
Lotus Climax
|
2: 35,8 | 191,83 km / h | 20o |
| 21 |
 Bernard Collomb
|
Cooper-Climax
|
2: 36,8 | 190,61 km / h | 21 |
| 22º |
 Michael May
|
Lotus Climax
|
2: 37,9 | 189,28 km / h | 22º |
| 23 |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Maserati
|
2: 39,7 | 187,15 km / h | 23 |
| 24 |
Ian Burgess
|
Lotus Climax
|
2: 39,7 | 187,15 km / h | 24 |
| Dia 25 |
Henry Taylor
|
Lotus Climax
|
2: 40,3 | 186,45 km / h | Dia 25 |
| 26º |
Giorgio Scarlatti
|
Cooper-Maserati
|
2: 47,1 | 178,86 km / h | 26º |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
52 | 2: 14: 17,5 | 12º | 2: 31,0 | ||
| 2 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
52 | + 0,1 | 9 | 2: 30,8 | ||
| 3 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
52 | +1: 01.1 | 5 | 2: 30,1 | ||
| 4º |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
52 | +1: 10,3 | 10 | 2: 34,0 | ||
| 5 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
52 | +1: 41,8 | 8º | 2: 34,5 | ||
| 6º |
Graham Hill
|
BRM
|
52 | +1: 41,9 | 6º | 2: 32,3 | ||
| 7º |
Jo Bonnier
|
Porsche
|
52 | + 3: 15,4 | 13º | 2: 31,8 | ||
| 8º |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
51 | + 1 volta | Dia 15 | 2: 33,7 | ||
| 9 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
50 | + 2 rodadas | 1 | 2: 27,1 | ||
| 10 |
Henry Taylor
|
Lotus Climax
|
49 | + 3 rodadas | Dia 25 | 2: 37,2 | ||
| 11 |
Michael May
|
Lotus Climax
|
48 | + 4 rodadas | 22º | 2: 40,7 | ||
| 12º |
Masts Gregory
|
Cooper-Climax
|
43 | + 9 rodadas | 16 | 2: 33,1 | ||
| 13º |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Maserati
|
42 | + 10 rodadas | 23 | 2: 45,0 | ||
| 14º |
Ian Burgess
|
Lotus Climax
|
42 | + 10 rodadas | 24 | 2: 44,9 | ||
| Dia 15 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
40 | + 12 rodadas | 3 | 2: 31,2 | ||
| - |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
31 | DNF | 4º | 2: 30,4 | Freios | |
| - |
Willy Mairesse
|
Lotus Climax
|
27 | DNF | 20o | 2: 38,2 | Falha de motor | |
| - |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
23 | DNF | Dia 17 | 2: 39,1 | Superaquecimento | |
| - |
Lucien Bianchi
|
Lotus Climax
|
21 | DNF | 19º | 2: 42,8 | Superaquecimento | |
| - |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
18º | DNF | 2 | 2: 31,0 | Falha de motor | |
| - |
Giorgio Scarlatti
|
De Tomaso-OSCA
|
Dia 15 | DNF | 26º | 2: 48,0 | Falha de motor | |
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
14º | DNF | 14º | 2: 38,8 | pressão do óleo | |
| - |
Bernard Collomb
|
Cooper-Climax
|
6º | DNF | 21 | 2: 54,6 | Falha de motor | |
| - |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
4º | DNF | 11 | 2: 35,6 | Superaquecimento | |
| - |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
4º | DNF | 7º | 2: 32,1 | acidente | |
| - |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
4º | DNF | 18º | 2: 44,3 | Superaquecimento |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de oito corridas contados. No campeonato de construtores, os seis primeiros da corrida obtiveram 8, 6, 4, 3, 2, 1 pontos, contando apenas os pontos do piloto melhor colocado em uma equipe.
Classificação do piloto
|
Campeonato de construtores
| Item | construtor | Pontos |
|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
30º |
| 2 |
lótus
|
16 |
| 3 |
Porsche
|
9 |
| 4º |
tanoeiro
|
6º |
| 5 |
BRM
|
1 |
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da França, 1961 em grandprix.com
- Baghetti faz história com vitória pela estreia em espnf1.com
Evidência individual
- ↑ Informações básicas sobre a estreia de Baghetti na Fórmula 1 em 1961 em 8w.forix.com (acessado em 5 de dezembro de 2017)
- ↑ O carro foi comunicado à FISA; Scuderia Ferrari assumiu o cargo
Mônaco | Holanda | Bélgica | França | Grã-Bretanha | Alemanha / Europa | Itália | Estados Unidos