Grande Prêmio da Inglaterra de 1962
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 5ª das 9 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1962 | ||
| ||
| Sobrenome: | XV RAC Grande Prêmio da Inglaterra | |
| Data: | 21 de julho de 1962 | |
| Lugar: | Aintree , Reino Unido | |
| Curso: | Circuito Aintree | |
| Comprimento: | 362,1 km em 75 voltas de 4,828 km
|
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| Clima: | ensolarado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 53,6 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Jim Clark (Rodada 36)
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 55,0 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Segundo: |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
| Terceiro: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
O Grande Prêmio da Inglaterra de 1962 ocorreu em 21 de julho de 1962 no Aintree Circuit perto de Aintree e foi a quinta corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1962 .
Relatórios
fundo
Desde o Grande Prêmio da Grã-Bretanha em 1954 , o local desta corrida mudou anualmente entre o circuito de Aintree e o circuito de Silverstone . A mudança regular da pista de corrida terminou em 1962 e, pela segunda vez consecutiva, o Grande Prêmio foi realizado no Circuito de Aintree. Foi também a última corrida neste circuito, uma vez que foi posteriormente vendido. Depois disso, o Grande Prêmio da Inglaterra aconteceu alternadamente no Circuito de Silverstone e Brands Hatch .
A Ferrari teve que pular o Grande Prêmio da França devido a uma greve da indústria metalúrgica na Itália . A greve havia terminado, mas a Ferrari só conseguiu preparar um carro para o Grande Prêmio da Inglaterra. Como piloto para este Ferrari 156 foi usado Phil Hill . No entanto, o carro não foi competitivo durante todo o fim de semana de corrida.
Jack Brabham dirigiu um Lotus 24 particular pela última vez . Do Grande Prêmio da Alemanha ele usou seu próprio carro, o Brabham BT3 . A Bowmaker Racing Team também relatou um Lola Mk4A para John Surtees . Na prática e na corrida, no entanto, Surtees pilotou o carro anterior, o Lola Mk4. Ian Burgess fez sua primeira corrida da temporada pela equipe de estreia Anglo-Americana Equipe em um Cooper T53 Special . Tony Settember fez sua estreia na corrida de carros Emeryson em um Emeryson 1004 . Wolfgang Seidel qualificou-se para um Grande Prêmio pela última vez em sua carreira, Jay Chamberlain e Tony Shelly pela única vez. Todos os três pilotos falharam nas tentativas de qualificação para as corridas subsequentes. Shelly dirigiu para John Dalton , assim como Keith Greene . Como John Dalton só tinha um carro disponível, Shelly recebeu o Lotus 18 para a corrida, Greene foi autorizado a dirigir nos treinos. Maurice Trintignant interrompeu uma corrida porque seu carro ainda estava danificado após o acidente na França. Siffert não largou porque não conseguiu aumentar a taxa de inscrição para o Grande Prêmio.
Com Brabham, um ex-vencedor participou da corrida, com os construtores Ferrari já havia vencido sete vezes e Cooper duas vezes. Graham Hill estava à frente de Phil Hill e Bruce McLaren no campeonato de pilotos, e BRM estava à frente de Cooper e Lotus no campeonato de construtores . Uma semana antes da corrida houve um Grande Prêmio que não fazia parte do campeonato mundial de automóveis, o Grande Prêmio da Solidão , que Dan Gurney venceu em um Porsche .
Treinamento
Pela segunda vez consecutiva e pela terceira vez nesta temporada, Jim Clark conquistou a pole position em um Lotus . Ele foi meio segundo mais rápido do que o vice-campeão Surtees em Lola. Em terceiro ficou Innes Ireland , que pilotou pela UDT Laystall Racing Team . A McLaren ficou em quarto lugar na grelha, à frente de Graham Hill e Gurney. Assim, seis equipes diferentes estiveram representadas nas seis primeiras posições do grid. Jo Bonnier qualificou-se em sétimo atrás de seu companheiro de equipe, Richie Ginther na BRM terminou em oitavo na frente de Brabham e Trevor Taylor . Phil Hill, com a única Ferrari em campo, foi o décimo segundo e foi mais de dois segundos mais lento do que Clark.
corre
No início, a Irlanda teve problemas com a caixa de velocidades e perdeu muitas posições, fazendo com que Clark assumisse a liderança; Surtees foi o segundo. Atrás deles Gurney subiu para terceiro, McLaren permaneceu em quarto. Brabham também ganhou várias posições no início, ultrapassando Graham Hill e foi o quinto. Graham Hill ultrapassou Brabham algumas voltas depois para recuperar a posição. Na frente não houve mais duelos para troca de posições para o resto da corrida. Clark estendeu sua liderança em Surtees para mais de um minuto e manteve-se estável. Gurney caiu várias posições devido a um defeito, então McLaren foi o novo terceiro na frente de Graham Hill e Brabham.
Na sexta volta da corrida, Shelly abandona com uma falha no motor. Os freios de Seidel falharam na volta 11 e Bonnier estacionou seu carro na volta 27 com um diferencial defeituoso. Novamente Roy Salvadori se aposentou na Lola, ele permaneceu sem finalizar esta temporada. Phil Hill, cujo carro não foi rápido o suficiente para marcar pontos pela Ferrari, sofreu uma falha de motor na volta 47 e também abandonou cedo.
Em uma corrida sem intercorrências, Clark dominou e venceu o Grande Prêmio com uma vantagem de 49 segundos sobre Surtees. Além da pole position e da vitória, Clark fez a volta mais rápida e liderou toda a corrida. Com isso, ele conquistou seu primeiro Grand Slam . Depois de haver quatro vencedores diferentes em quatro corridas, ele também foi o primeiro piloto a vencer dois Grandes Prêmios em 1962. Para ele, foi o início de uma série de quatro vitórias consecutivas no Grande Prêmio da Inglaterra. Surtees alcançou o pódio pela segunda vez em sua carreira, tendo terminado em segundo no Grande Prêmio da Inglaterra de 1960 com a Lotus. Foi o primeiro pódio da estilista Lola. McLaren terminou em terceiro e Graham Hill em quarto. Brabham terminou em quinto, uma volta atrás, e Tony Maggs foi o sexto. Os outros lugares dentro da classificação foram ocupados por Gregory, Taylor, Gurney e Jackie Lewis .
No campeonato de pilotos, Graham Hill manteve a vantagem por um ponto de Clark, que subiu duas posições. A McLaren ficou em terceiro lugar, três pontos atrás de Graham Hill. No geral, os cinco primeiros pilotos ainda estavam muito próximos e cada piloto ainda tinha a chance teórica de ganhar o título. No campeonato de construtores, também, as distâncias entre os construtores eram pequenas, a Lotus assumiu a liderança e estava um ponto à frente da BRM. Em terceiro lugar ficou Cooper, três pontos atrás.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b John Surtees conduziu o Lola Mk4 com o número 24 nos treinos e na corrida.
- ↑ a b Jim Clark pilotou o Lotus 25 com o número 12 nos treinos e na corrida.
- ↑ a b Keith Greene conduziu o Lotus 18/21 com o número 48 nos treinos, Tony Shelly nos treinos e na corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 53,6 | 153,00 km / h | 1 |
| 2 |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
1: 54,2 | 152,20 km / h | 2 |
| 3ª |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
1: 54,4 | 151,93 km / h | 3ª |
| 4º |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 54,6 | 151,66 km / h | 4º |
| 5 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 54,6 | 151,66 km / h | 5 |
| 6º |
 Dan Gurney
|
 Porsche
|
1: 54,8 | 151,40 km / h | 6º |
| 7º |
 Jo Bonnier
|
Porsche
|
1: 55,2 | 150,88 km / h | 7º |
| 8º |
Richie Ginther
|
BRM
|
1: 55,2 | 150,88 km / h | 8º |
| 9 |
 Jack Brabham
|
Lotus Climax
|
1: 55,4 | 150,61 km / h | 9 |
| 10 |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
1: 56,0 | 149,83 km / h | 10 |
| 11 |
Roy Salvadori
|
Lola-Climax
|
1: 56,2 | 149,58 km / h | 11 |
| 12º |
Phil Hill
|
 Ferrari
|
1: 56,2 | 149,58 km / h | 12º |
| 13º |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
1: 57,0 | 148,55 km / h | 13º |
| 14º |
Masts Gregory
|
Lotus Climax
|
1: 57,2 | 148,30 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
1: 59,4 | 145,57 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Ian Burgess
|
Cooper-Climax
|
2: 00.6 | 144,12 km / h | 16 |
| Dia 17 |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
2: 01,4 | 143,17 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Tony Shelly
|
Lotus Climax
|
2: 02,4 | 142,00 km / h | 18º |
| 19º |
Tony Settember
|
Emeryson Climax
|
2: 02,4 | 142,00 km / h | 19º |
| 20o |
Jay Chamberlain
|
Lotus Climax
|
2: 03,4 | 140,85 km / h | 20o |
| 21 |
Wolfgang Seidel
|
Lotus BRM
|
2: 11,6 | 132,07 km / h | 21 |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
75 | 2: 26: 20,8 | 1 | 1: 55,0 | ||
| 2 |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
75 | + 49,2 | 2 | 1: 55,8 | ||
| 3ª |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
75 | +1: 44,8 | 4º | 1: 56,2 | ||
| 4º |
Graham Hill
|
BRM
|
75 | +1: 56,8 | 5 | 1: 56,4 | ||
| 5 |
Jack Brabham
|
Lotus Climax
|
74 | + 1 volta | 9 | 1: 56,4 | ||
| 6º |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
74 | + 1 volta | 13º | 1: 56,4 | ||
| 7º |
Masts Gregory
|
Lotus Climax
|
74 | + 1 volta | 14º | 1: 57,4 | ||
| 8º |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
74 | + 1 volta | 10 | 1: 56,6 | ||
| 9 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
73 | + 2 rodadas | 6º | 1: 57,2 | ||
| 10 |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
72 | + 3 rodadas | Dia 15 | 2: 00,2 | ||
| 11 |
Tony Settember
|
Emeryson Climax
|
71 | + 4 rodadas | 19º | 2: 02,2 | ||
| 12º |
Ian Burgess
|
Cooper-Climax
|
71 | + 4 rodadas | 16 | 1: 59,6 | ||
| 13º |
Richie Ginther
|
BRM
|
70 | + 5 rodadas | 8º | 1: 57,4 | ||
| 14º |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
69 | + 6 rodadas | Dia 17 | 2: 04,4 | ||
| Dia 15 |
Jay Chamberlain
|
Lotus Climax
|
64 | + 11 rodadas | 20o | 2: 07.6 | ||
| 16 |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
61 | + 14 rodadas | 3ª | 2: 05.0 | ||
| - |
Phil Hill
|
Ferrari
|
47 | DNF | 12º | 1: 58,4 | Falha de motor | |
| - |
Roy Salvadori
|
Lola-Climax
|
35 | DNF | 11 | 1: 58,2 | bateria | |
| - |
Jo Bonnier
|
Porsche
|
27 | DNF | 7º | 1: 58,0 | diferencial | |
| - |
Wolfgang Seidel
|
Lotus BRM
|
11 | DNF | 21 | 2: 14,0 | Freios | |
| - |
Tony Shelly
|
Lotus Climax
|
6º | DNF | 18º | 2: 10,4 | Falha de motor |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de nove corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
|
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Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Inglaterra, 1962 em grandprix.com
- Clark domina na Aintree em espnf1.com
- Grande Prêmio da Inglaterra de 1962 em youtube.com
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