Grande Prêmio dos EUA de 1962
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 8ª das 9 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1962 | ||
| ||
| Sobrenome: | V Grande Prêmio dos Estados Unidos | |
| Data: | 7 de outubro de 1962 | |
| Lugar: | Watkins Glen , EUA | |
| Curso: | Watkins Glen International | |
| Comprimento: | 378 km em 100 voltas de 3,78 km
|
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| Clima: | ensolarado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 15,8 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Jim Clark (Rodada 70)
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Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 15.0 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Segundo: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Terceiro: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
O Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1962 ocorreu em 7 de outubro de 1962 em Watkins Glen International perto de Watkins Glen e foi a oitava corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1962 .
Relatórios
fundo
Entre o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1959 e o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1961 , o Grande Prêmio ocorreu em três pistas diferentes. Essa mudança foi encerrada e a corrida foi realizada em Watkins Glen International por 15 anos a partir de 1961. Pela terceira vez consecutiva, a Ferrari decidiu não participar porque a equipe ainda não havia vencido a Copa do Mundo de 1962 e o carro não era competitivo o suficiente para ganhar ou pódio nas duas últimas corridas da temporada. Além disso, Phil Hill , que havia vencido o campeonato de pilotos com a Ferrari em 1961, deveria ser demitido. Phil Hill dirigia um Porsche por esse motivo e porque Joakim Bonnier não se sentia confortável para treinar . Na corrida, no entanto, Bonnier dirigiu o carro ao lado de seu companheiro de equipe Dan Gurney . Após o Grande Prêmio dos Estados Unidos, a Porsche retirou-se do campeonato mundial de automóveis para se concentrar totalmente no campeonato mundial de carros esportivos . Em 2010, a Porsche pretendia retornar à Fórmula 1, mas esses planos não foram concretizados. A temporada acabou para Bonnier e Phil Hill, bem como para Gurney. Phil Hill mudou-se para a ATS e Gurney se tornou o segundo motorista de Brabham . Bonnier dirigiu pela Rob Walker Racing Team em 1963 e não participou de equipes de fábrica pelo resto de sua carreira.
Cooper inscreveu três carros para o Grande Prêmio dos Estados Unidos. Além de Bruce McLaren e Tony Maggs , Tim Mayer recebeu um velho Cooper T53 em sua única corrida no campeonato mundial automobilístico. Timmy Mayer era irmão de Teddy Mayer da equipe de corrida McLaren, que alguns anos depois a McLaren fundou.
Houve outras mudanças nas equipes com veículos particulares. A UDT Laystall Racing Team relatou que Innes Ireland e Masten Gregory , Gregory dirigiu pela última vez e mudou para Reg Parnell Racing na temporada seguinte . Até Maurice Trintignant mudou-se para a Reg Parnell Racing e terminou a temporada na RRC Walker Racing Team. Com Roger Penske , Hap Sharp , Jim Hall e Rob Schroeder , quatro pilotos dos Estados Unidos participaram da corrida, Schroeder na única vez, Penske pela última vez, Hall e Sharp dirigiram novamente na próxima temporada.
Na classificação dos pilotos, Graham Hill estava claramente à frente da McLaren e Jim Clark . Só ele e Clark ainda tinham a chance do campeonato mundial, Graham Hill teve a chance de ganhar o título cedo com uma vitória. No campeonato de construtores ocorreu a mesma situação entre BRM e Lotus . A BRM teria vencido a corrida para conquistar o campeonato. Com a Irlanda e a McLaren dois ex-vencedores participaram, a Lotus foi duas vezes bem-sucedida nos construtores, Cooper uma vez.
Treinamento
Clark dominou a sessão de treinos na sexta-feira e alcançou sua segunda pole position consecutiva, oito décimos de segundo , a quinta da temporada. Ele melhorou o recorde da volta no treinamento em mais de dois segundos. Atrás deles estavam os dois BRMs, como na corrida anterior, mas desta vez Richie Ginther foi um pouco mais rápido que seu companheiro de equipe Graham Hill. Gurney qualificou-se em quarto à frente de Jack Brabham , ambos os quais pilotaram ao mesmo tempo. O ex-companheiro de equipe de Brabham nos anos anteriores, McLaren, largou da sexta posição. O melhor piloto com um carro particular foi Gregory em sétimo lugar do grid, Trevor Taylor , Bonnier e Tony Maggs completaram os dez primeiros.
Durante a sessão de treinos de sábado, as condições meteorológicas pioraram e nenhum dos pilotos melhorou os tempos. A coluna de direcção de John Surtees ' Lola Mk4 quebrou, causando Surtees ter um acidente grave e fazendo o carro undrivable. Ele assumiu o carro de seu companheiro de equipe Roy Salvadori e largou da última posição do grid.
corre
Clark venceu o duelo inicial contra Ginther, que foi ultrapassado por seu companheiro de equipe Graham Hill. Como nas corridas anteriores, Clark e Graham Hill lutaram pela liderança novamente. Brabham ficou em terceiro após a largada, à frente de Gurney e McLaren. Gurney ultrapassou Brabham primeiro, depois Ginther, e ficou assim em terceiro.
Carel Godin de Beaufort sofreu um acidente na nona volta ; para ele a corrida acabou. Hall não conseguiu dar a partida devido a uma falha no motor. Na décima segunda volta da corrida, Clark tinha as primeiras voltas à sua frente, mas isso permitiu que Graham Hill ultrapassasse seu rival. Clark teve que ultrapassar os outros pilotos sem seu apoio, o que deu a Graham Hill a chance de atacá-lo. A vantagem de Graham Hill era uma situação de corrida que o teria levado a ganhar o Campeonato de Pilotos, mas Clark rebateu cinco voltas depois e manteve suas chances de conquistar o título em pé. Nesta volta ele também estabeleceu um novo recorde oficial do percurso, que melhorou novamente na volta 70, tornando-a a volta mais rápida da corrida.
O duelo pelo terceiro lugar também foi muito intenso entre Ginther e Gurney. Depois que Gurney saiu da pista por causa de um derramamento de óleo, mas errou por pouco o limite, Ginther o ultrapassou. Na volta 35, o duelo foi decidido em favor de Gurney; Ginther se aposentou com falha no motor. Antes disso, Surtees, Mayer e Trintignant foram eliminados com problemas diferentes. O Porsche de Gurney também teve dificuldades e não funcionou mais em plena capacidade, o que significa que Gurney caiu para o quinto lugar.
Clark manteve Graham Hill para trás pelo restante da corrida, vencendo sua terceira corrida da temporada. Graham Hill terminou em segundo e também venceu três vezes em 1962. Isso fez com que a decisão do campeonato mundial no Grande Prêmio da África do Sul . Clark precisava de uma vitória nesta corrida para ganhar o campeonato mundial de pilotos, em todos os outros casos Graham Hill teria sido campeão mundial devido ao regulamento de resultados de exclusão (sem os resultados de exclusão, Hill teria mesmo sido campeão mundial). No campeonato mundial de construtores havia a mesma situação inicial, a Lotus precisava da vitória no final da temporada para conquistar o título, em todas as outras situações teria ido para a BRM. Nos anos seguintes também houve um duelo entre Clark e Graham Hill pela vitória no Grande Prêmio dos Estados Unidos. Graham Hill venceu os próximos três anos na BRM, Clark venceu duas vezes consecutivas na Lotus.
A McLaren ficou em terceiro no Grande Prêmio dos Estados Unidos, caindo para terceiro atrás de Clark na classificação de pilotos. Brabham terminou em quarto e conseguiu os primeiros pontos com seu próprio carro, o Brabham BT3 . Com Gurney em quinto lugar, cinco construtores diferentes estavam nos pontos, o sexto ficou com Gregory na Lotus. Os dez primeiros foram concluídos por Maggs, Ireland, Penske e Schroeder. Sharp, Taylor e Bonnier também chegaram à linha de chegada.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Joakim Bonnier conduziu o Porsche 804 com o número 11 nos treinos e na corrida. Phil Hill também dirigiu o carro em sessões de prática.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 15,8 | 179,53 km / h | 1 |
| 2 |
 Richie Ginther
|
BRM
|
1: 16,6 | 177,65 km / h | 2 |
| 3 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 16,7 | 177,42 km / h | 3 |
| 4º |
Dan Gurney
|
 Porsche
|
1: 16,9 | 176,96 km / h | 4º |
| 5 |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 16,9 | 176,96 km / h | 5 |
| 6º |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 17,3 | 176,04 km / h | 6º |
| 7º |
Masts Gregory
|
Lotus BRM
|
1: 17,9 | 174,69 km / h | 7º |
| 8º |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
1: 18,0 | 174,46 km / h | 8º |
| 9 |
 Jo Bonnier
|
Porsche
|
1: 19,0 | 172,25 km / h | 9 |
| 10 |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
1: 19,7 | 170,74 km / h | 10 |
| 11 |
Tim Mayer
|
Cooper-Climax
|
1: 20,7 | 168,62 km / h | 11 |
| 12º |
Roger Penske
|
Lotus Climax
|
1: 21,3 | 167,38 km / h | 12º |
| 13º |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
1: 21,8 | 166,36 km / h | 13º |
| 14º |
Hap Sharp
|
Cooper-Climax
|
1: 22,4 | 165,15 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
1: 24,0 | 162,00 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Rob Schroeder
|
Lotus Climax
|
1: 24,0 | 162,00 km / h | 16 |
| Dia 17 |
 Maurice Trintignant
|
Lotus Climax
|
1: 25,8 | 158,60 km / h | Dia 17 |
| 18º |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
1: 29,2 | 152,56 km / h | 18º |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
100 | 2: 07: 13,0 | 1 | 1: 15.0 | ||
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
100 | + 9.2 | 3 | 1: 15,3 | ||
| 3 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
99 | + 1 volta | 6º | 1: 16,2 | ||
| 4º |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
99 | + 1 volta | 5 | 1: 16,1 | ||
| 5 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
99 | + 1 volta | 4º | 1: 16,5 | ||
| 6º |
Masts Gregory
|
Lotus BRM
|
99 | + 1 volta | 7º | 1: 15,7 | ||
| 7º |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
97 | + 3 rodadas | 10 | 1: 17,9 | ||
| 8º |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
96 | + 4 rodadas | Dia 15 | 1: 17.0 | ||
| 9 |
Roger Penske
|
Lotus Climax
|
96 | + 4 rodadas | 12º | 1: 17,2 | ||
| 10 |
Rob Schroeder
|
Lotus Climax
|
93 | + 7 rodadas | 16 | 1: 20,4 | ||
| 11 |
Hap Sharp
|
Cooper-Climax
|
91 | + 9 rodadas | 14º | 1: 22,0 | ||
| 12º |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
85 | + 15 rodadas | 8º | 1: 22,0 | ||
| 13º |
Jo Bonnier
|
Porsche
|
79 | + 21 rodadas | 9 | 1: 18,0 | ||
| - |
Richie Ginther
|
BRM
|
35 | DNF | 2 | 1: 43,6 | Falha de motor | |
| - |
Maurice Trintignant
|
Lotus Climax
|
32 | DNF | Dia 17 | 1: 19,1 | Freios | |
| - |
Tim Mayer
|
Cooper-Climax
|
31 | DNF | 11 | 1: 22,6 | ignição | |
| - |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
19º | DNF | 18º | 1: 18,3 | Falha de motor | |
| - |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
9 | DNF | 13º | 1: 23,6 | acidente | |
| - |
Jim Hall
|
Lotus Climax
|
0 | DNS | Falha de motor | |||
| - |
Phil Hill
|
Porsche
|
0 | DNS | só participei do treinamento | |||
| - |
Roy Salvadori
|
Lola-Climax
|
0 | DNS | Surtees assumiu o controle de seu carro para a corrida |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de nove corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
|
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Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grand Prix: GP dos Estados Unidos, 1962 em grandprix.com
- Clark vence para manter o campeonato vivo em espnf1.com
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