Grande Prêmio dos EUA de 1961
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 8ª das 8 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1961 | ||
| ||
| Sobrenome: | IV Grande Prêmio dos Estados Unidos | |
| Data: | 8 de outubro de 1961 | |
| Lugar: | Watkins Glen , EUA | |
| Curso: | Watkins Glen International | |
| Comprimento: | 378 km em 100 voltas de 3,78 km
|
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| Clima: | ensolarado, seco | |
| Espectador: | ~ 28000 | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jack Brabham
|
 Cooper-Climax
|
| Tempo: | 1: 17,0 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Jack Brabham (Rodada 28)
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Cooper-Climax
|
| Tempo: | 1: 18,2 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
| Segundo: |
 Dan Gurney
|
 Porsche
|
| Terceiro: |
Tony Brooks
|
Cooper-Climax
|
O Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1961 ocorreu em 8 de outubro de 1961 em Watkins Glen International perto de Watkins Glen e foi a oitava corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1961 .
Relatórios
fundo
Depois do acidente fatal de Wolfgang Graf Berghe von Trips no Grande Prêmio da Itália em 1961 , a Ferrari decidiu não participar do Grande Prêmio dos Estados Unidos, o último da temporada, por respeito ao falecido. Além disso, tanto o campeonato de pilotos quanto o de construtores já haviam sido decididos para a Ferrari. O piloto da Ferrari, Phil Hill, estava um ponto à frente do Graf Berghe von Trips como campeão mundial de pilotos.No campeonato de construtores, a equipe havia conquistado o máximo de pontos possíveis com a regra de cancelamento. A Ferrari decidiu não participar da corrida no ano passado, mas o motivo foi a falta de competitividade e a falta de chances pelo título.
Pela primeira vez no Campeonato Mundial de Automóveis, o Grande Prêmio dos Estados Unidos aconteceu em Watkins Glen, depois de ter dirigido uma vez no Sebring International Raceway e no Riverside International Raceway . Watkins Glen foi o palco permanente do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1961 e permaneceu assim até 1975. No entanto, alguns meses antes da corrida ainda não era certo se ela aconteceria, apenas em 28 de agosto houve uma confirmação oficial de que o Grande Prêmio O prêmio seria disputado faz parte do campeonato mundial de automóveis.
A ausência da equipe da Ferrari, que até então dominava, deu chance de vitória às demais seleções. A BRM relatou Tony Brooks e Graham Hill , Brooks então se aposentou, Graham Hill também dirigiu pela BRM nos anos seguintes e tornou-se pilotos mundiais com esta equipe no ano seguinte. Cooper dirigiu pela última vez com a dupla de pilotos Jack Brabham e Bruce McLaren , que alcançou o maior sucesso para a equipe nos anos anteriores. A McLaren ficou com Cooper, mas Brabham se separou da equipe com a qual se tornou campeão mundial em 1959 e 1960 e fundou sua própria equipe de corrida, com a qual dirigiu até se aposentar em 1970. Na Lotus , Jim Clark Innes Ireland dirigiu pela última vez pela equipe, ele mudou para a UDT Laystall Racing Team na temporada seguinte e dirigiu carros particulares nos anos seguintes. Apenas a Porsche manteve seu par de pilotos e também dirigiu com Jo Bonnier e Dan Gurney em 1962 .
Outras equipes e motoristas foram registrados com carros particulares, principalmente veículos Lotus, mas também alguns carros particulares Cooper. Depois que Stirling Moss testou o novo motor Climax em treinamento, mas preferiu o motor antigo para a corrida porque tinha melhor comportamento do veículo com ele, apenas Jack Brabham permaneceu, que tinha o novo motor V8 em seu carro. Moss disputou a última prova de sua longa e bem-sucedida carreira, pois sofreu um grave acidente no Troféu Glover, que não fazia parte do campeonato mundial de automóveis, em abril de 1962 e encerrou sua carreira por esse motivo. A Yeoman Credit Racing Team estendeu os contratos de seus pilotos John Surtees e Roy Salvadori , mas a equipe inscreveu Cooper privado para um Grande Prêmio pela última vez e a partir da temporada seguinte usou carros da designer Lola Cars . A UDT Laystall Racing Team relatou Masten Gregory , que também dirigiu para eles na temporada seguinte, e Olivier Gendebien , que então se aposentou do Campeonato Mundial de Motor e continuou sua carreira no Campeonato Mundial de Carros Esportivos. Além disso, vários pilotos e equipes dos EUA foram inscritos para o Grande Prêmio dos EUA. Hap Sharp , Roger Penske e Walt Hansgen fizeram sua estreia, Jim Hall fez sua única corrida da temporada, Peter Ryan sua única corrida no campeonato mundial automobilístico. Lloyd Ruby , um participante da Indianapolis 500 de 1960 , dirigiu sua segunda e última corrida.
Antes do Grande Prêmio dos Estados Unidos, houve três corridas que não fizeram parte do Campeonato Mundial de Automóveis. A Irlanda venceu a corrida do aeródromo em Zeltweg na Lotus , Moss em Ferguson a Gold Cup e Tony Marsh na BRM o Lewis Evans Trophy em Brands Hatch . Com Moss e McLaren, dois ex-vencedores participaram da corrida, Cooper e Lotus foram cada um bem-sucedidos como construtores uma vez.
Treinamento
Depois de uma série de seis poles consecutivas para a Ferrari, a primeira colocação no Grande Prêmio dos Estados Unidos foi decidida entre Cooper, Lotus e BRM. Brabham foi superior à concorrência com seu novo motor V8 e alcançou sua única pole position da temporada para Cooper. Ele foi um segundo mais rápido que a concorrência. Graham Hill se classificou em segundo lugar, continuando a tendência de alta da BRM nas últimas corridas. Depois de a BRM já ter somado regularmente pontos, fechou a lacuna para a competição e teve um carro capaz de vencer. Moss, que decidiu usar o antigo motor Climax em seu carro durante os treinos, caiu para terceiro no final da sessão e começou a corrida à frente de McLaren, Clark e Brooks. Gurney qualificou seu Porsche em sétimo lugar, à frente da Irlanda, Surtees e seu companheiro de equipe Bonnier. Os pilotos norte-americanos ocuparam principalmente posições na defesa, o melhor deles foi Ryan em 13º lugar.
Houve dois acidentes durante o treinamento. Gendebien perdeu o controle de seu carro em uma curva e capotou. Ele foi lançado para fora do veículo, mas sobreviveu ao acidente com ferimentos leves e participou da corrida. O segundo acidente ocorreu no South Loop, quando a direção do Lotus da Irlanda quebrou e saiu da pista. Mais tarde, ele teve problemas de transmissão, que foram corrigidos a tempo antes da corrida.
corre
Brabham venceu o duelo inicial contra Moss e Graham Hill. Moss ultrapassou Brabham na primeira volta da corrida e liderou as primeiras cinco voltas. Enquanto Graham Hill perdeu várias posições no início, a Irlanda melhorou de oitavo para terceiro e depois ficou atrás de Moss e Brabham. Graham Hill foi quarto na frente de Gurney, Gregory e McLaren. Na primeira volta da corrida, Surtees desistiu com uma falha no motor. Na terceira volta da corrida, a Irlanda girou em uma poça de óleo, mas não foi atingida por nenhum dos veículos seguintes. McLaren ficou em terceiro depois de ultrapassar Gregory, Gurney e Graham Hill. Ireland foi décimo depois de seu spin, mas ultrapassou vários carros na décima volta e ficou em quarto atrás da McLaren.
Moss e Brabham duelaram pela liderança nas primeiras voltas da corrida e muitas vezes os mudaram. Brabham ultrapassou Moss na volta seis e permaneceu na frente até a volta 15. Então Moss estava à frente por uma rodada, mas Brabham contra-atacou. A liderança então mudou entre os dois pilotos mais cinco vezes até que Brabham perdeu água em seu carro na volta 34, o que causou o superaquecimento do motor. Algum tempo depois, Brabham ficou para trás de Moss e foi aos poços para encher de água. Isso resolveu o problema, mas o motor já havia sofrido muitos danos e Brabham estacionou o carro. Brabham, no entanto, estabeleceu a volta de corrida mais rápida, a única da temporada. Hansgen já havia sofrido um acidente e Gregory se aposentou com danos na caixa de câmbio. Apenas uma volta depois de Brabham, Moss também teve uma falha de motor e desistiu de sua última corrida no campeonato mundial automobilístico enquanto liderava. Como Graham Hill também teve problemas técnicos com seu carro, a Irlanda ficou em primeiro lugar e defendeu-o contra Gurney até o final da corrida.
A Irlanda liderou uma corrida pela última vez, conquistando sua única vitória na Copa do Mundo no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1961. Este foi também o seu último pódio. Para a Lotus foi a primeira vitória na história da equipe, depois de várias vezes já ter obtido sucesso como designer. No geral, a Lotus venceu a terceira corrida da temporada como construtora, todas as outras foram vencidas pela Ferrari. Salvadori estava em segundo lugar no final da corrida, mas uma falha de motor a três voltas do fim acabou com sua corrida e com a chance de terminar no pódio. Com isso, Gurney terminou em segundo lugar e Brooks terminou sua carreira em terceiro. A McLaren terminou em quarto, à frente de Graham Hill e Bonnier. Clark perdeu os pontos em sétimo lugar, Penske foi o oitavo na frente de Ryan e Sharp.
No campeonato de pilotos, Gurney subiu para o quarto lugar, empatado com Moss, que havia chegado aos três primeiros pela sétima vez consecutiva. No campeonato de construtores, a Lotus garantiu o segundo lugar, atrás da Ferrari, enquanto a Porsche ficou em terceiro na frente de Cooper e BRM
Lista de registro
- Observações
- ↑ Jack Brabham pilotou o Cooper T58 número 1 nos treinos e começou a corrida com ele. O Cooper T55 foi usado apenas em treinamento.
- ↑ Stirling Moss pilotou a Lotus com o número 7 com os dois motores nos treinos e iniciou a corrida com a unidade Climax 1.5 L4.
- ↑ a b John Surtees foi registrado para duas equipes, mas só levou o Cooper com o número 18 nos treinos e na corrida. Lloyd Ruby dirigiu o Lotus número 26.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 17.0 | 176,73 km / h | 1 |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
1: 18,1 | 174,24 km / h | 2 |
| 3 |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
1: 18,2 | 174,02 km / h | 3 |
| 4º |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 18,2 | 174,02 km / h | 4º |
| 5 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 18,3 | 173,79 km / h | 5 |
| 6º |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
1: 18,3 | 173,79 km / h | 6º |
| 7º |
Dan Gurney
|
Porsche
|
1: 18,6 | 173,13 km / h | 7º |
| 8º |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
1: 18,8 | 172,69 km / h | 8º |
| 9 |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
1: 18,9 | 172,47 km / h | 9 |
| 10 |
 Jo Bonnier
|
Porsche
|
1: 18,9 | 172,47 km / h | 10 |
| 11 |
Masts Gregory
|
Lotus Climax
|
1: 19,1 | 172,04 km / h | 11 |
| 12º |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
1: 19,2 | 171,82 km / h | 12º |
| 13º |
.svg){kind=small} Peter Ryan
|
Lotus Climax
|
1: 20,0 | 170,10 km / h | 13º |
| 14º |
Walt Hansgen
|
Cooper-Climax
|
1: 20,4 | 169,25 km / h | 14º |
| Dia 15 |
 Olivier Gendebien
|
Lotus Climax
|
1: 20,5 | 169,04 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Roger Penske
|
Cooper-Climax
|
1: 20,6 | 168,83 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Hap Sharp
|
Cooper-Climax
|
1: 21,0 | 168,00 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Jim Hall
|
Lotus Climax
|
1: 21,8 | 166,36 km / h | 18º |
| 19º |
Lloyd Ruby
|
Lotus Climax
|
1: 21,8 | 166,36 km / h | 19º |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
100 | 2: 13: 45,8 | 8º | 1: 18,5 | ||
| 2 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
100 | + 4,3 | 7º | 1: 18,5 | ||
| 3 |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
100 | + 49,0 | 6º | 1: 18,7 | ||
| 4º |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
100 | + 58,0 | 4º | 1: 19,5 | ||
| 5 |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
99 | + 1 volta | 2 | 1: 18,5 | ||
| 6º |
Jo Bonnier
|
Porsche
|
98 | + 2 rodadas | 10 | 1: 19,1 | ||
| 7º |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
96 | + 4 rodadas | 5 | 1: 18,6 | ||
| 8º |
Roger Penske
|
Cooper-Climax
|
96 | + 4 rodadas | 16 | 1: 21,5 | ||
| 9 |
Peter Ryan
|
Lotus Climax
|
96 | + 4 rodadas | 13º | 1: 21,2 | ||
| 10 |
Hap Sharp
|
Cooper-Climax
|
93 | + 7 rodadas | Dia 17 | 1: 21,7 | ||
| 11 |
Olivier Gendebien
|
Lotus Climax
|
92 | + 8 rodadas | Dia 15 | 1: 24,0 | ||
| - |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
96 | DNF | 12º | 1: 18,7 | Falha de motor | |
| - |
Jim Hall
|
Lotus Climax
|
76 | DNF | 18º | 1: 23,7 | Perda de combustível | |
| - |
Lloyd Ruby
|
Lotus Climax
|
76 | DNF | 19º | 2: 21,4 | Magneto | |
| - |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
58 | DNF | 3 | 1: 18,6 | Falha de motor | |
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
57 | DNF | 1 | 1: 18,2 | Superaquecimento | |
| - |
Masts Gregory
|
Lotus Climax
|
23 | DNF | 11 | 1: 20,0 | transmissão | |
| - |
Walt Hansgen
|
Cooper-Climax
|
14º | DNF | 14º | 1: 24,9 | acidente | |
| - |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
0 | DNF | 9 | Falha de motor |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de oito corridas contados. No campeonato de construtores, os seis primeiros da corrida obtiveram 8, 6, 4, 3, 2, 1 pontos, contando apenas os pontos do piloto melhor colocado em uma equipe.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grand Prix: GP dos Estados Unidos, 1961 em grandprix.com
- Irlanda obtém a primeira vitória em Watkins Glen em en.espnf1.com
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