Grande Prêmio da Argentina de 1960
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 1ª das 10 corridas do Campeonato Mundial do Automóvel de 1960 | ||
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| ||
| Sobrenome: | VII Grande Prêmio de la Republica Argentina | |
| Data: | 7 de fevereiro de 1960 | |
| Lugar: | Buenos Aires , Argentina | |
| Curso: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Comprimento: | 312,96 km em 80 voltas de 3,912 km
|
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| Clima: | ensolarado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
| Tempo: | 1: 36,9 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
| Tempo: | 1: 38,9 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
| Segundo: |
Cliff Allison
|
 Ferrari
|
| Terceiro: |
 Maurice Trintignant Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
O Grande Prêmio da Argentina de 1960 ocorreu em 7 de fevereiro de 1960 no Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires, perto de Buenos Aires, e foi a primeira corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1960 .
Relatórios
fundo
O Grande Prêmio da Argentina começou novamente como a abertura da temporada após uma pausa no ano. Como a corrida foi realizada bem no início do ano, muitas equipes ainda usavam os carros do ano anterior, apenas a Lotus já havia desenvolvido o novo carro. O novo Lotus 18 , que foi usado apenas para Innes Ireland , foi o primeiro carro com motor traseiro da equipe. O carro era significativamente mais leve do que seu antecessor, o Lotus 16, e fez do Lotus o principal concorrente de Cooper , que ainda usava o antigo Cooper T51 . Além da Irlanda, Alan Stacey e Alberto Rodríguez Larreta dirigiram pela Lotus, cada um com o carro do ano passado. Para Laretta foi a única corrida de Fórmula 1, ele recusou um contrato oferecido por Colin Chapman na Lotus e depois dirigiu em várias outras corridas. A equipe de Cooper Works manteve a dupla de pilotos do ano anterior, o atual campeão mundial Jack Brabham e Bruce McLaren .
Apesar dos sinais de inferioridade, a Ferrari foi a única equipe a continuar a confiar no conceito de motor dianteiro e trouxe uma versão modificada do Ferrari Dino 246F1 para o início. Além de Cliff Allison , Phil Hill e Wolfgang Graf Berghe von Trips , José Froilán González dirigiu pela Scuderia Ferrari. Para González, o primeiro vencedor com uma Ferrari no campeonato mundial automobilístico, esta foi a última corrida de sua carreira. A BRM partiu pela última vez com seu BRM P25 de motor dianteiro . Como no ano anterior, Jo Bonnier dirigiu pela BRM, seu novo companheiro de equipe foi Graham Hill , que já havia dirigido pela Lotus. Muitos pilotos usaram carros particulares, a última vez que estes foram principalmente Maserati 250F , o carro foi usado uma última vez em um Grande Prêmio no final da temporada. Os pilotos da Maserati foram Giorgio Scarlatti , Nasif Estéfano , Antonio Creus , Gino Munaron e Ettore Chimeri . Estefano e Munaron disputaram sua corrida de estreia, Creus e Chimeri permaneceram como a única participação na corrida. Chimeri foi o primeiro piloto da Venezuela . Foi somente no Grande Prêmio do Brasil de 1983 que um piloto deste país, Johnny Cecotto , competiu na Fórmula 1. A Rob Walker Racing Team registrou dois Cooper T51s privados para Stirling Moss e Maurice Trintignant . Trintignant pilotou pela equipe pela última vez e na corrida seguinte trocou para o privado Lotus 18. Masten Gregory pilotou um Porsche privado pela única vez em sua carreira, enquanto a Scuderia Centro Sud contratou dois Cooper para Roberto Bonomi e Carlos Menditéguy . Bonomi disputou a única corrida de sua carreira, para Menditeguy foi a última. Junto com a renúncia de González, a era dos pilotos de Fórmula 1 argentinos de sucesso, que haviam dominado o campeonato automobilístico no início dos anos 1950, finalmente terminou. A longa carreira de Harry Schell para a época também terminou. Ele dirigiu sua última corrida em um Cooper T51 particular e teve um acidente fatal algumas semanas depois em um Grande Prêmio não automotivo no circuito de Silverstone .
O Grande Prêmio da Argentina já havia sido vencido uma vez por Moss, duas vezes por Ferrari e Maserati e uma vez por Cooper. Devido à falta de pilotos argentinos e a uma situação política instável no país, o Grande Prêmio da Argentina foi interrompido até 1971 e só contou para o campeonato mundial no campeonato mundial de automóveis de 1972 . Todas as equipes usaram pneus Dunlop e tiveram problemas logísticos na preparação para a corrida, já que o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1959 ocorreu apenas algumas semanas antes. As equipes tiveram que ter seus carros e equipamentos associados transportados para seus países de origem na Europa, prepará-los para a nova temporada e, em seguida, trazê-los para a Argentina. O planejamento logístico de muitas equipes foi prejudicado por greves de estivadores na Argentina que duraram várias semanas. A equipe da Cooper Works, por exemplo, só chegou um dia antes do início da corrida e tinha apenas algumas voltas disponíveis para a preparação e qualificação da corrida .
Treinamento
Moss foi novamente o mais rápido no treinamento e alcançou a quarta pole position consecutiva. Cooper também aproveitou o sucesso das últimas corridas da temporada no ano passado e permaneceu como a equipe dominante. O novo Lotus 18 com motor traseiro foi competitivo imediatamente, a Irlanda qualificou-se em segundo lugar, mas foi 1,6 segundos mais lento que Moss. Esta foi a melhor posição de largada para um Lotus até agora, depois que os carros predecessores só alcançaram posições de largada no meio do campo. Graham Hill se classificou em terceiro lugar, à frente de seu companheiro de equipe Bonnier. BRM também melhorou significativamente o desempenho de seu carro. A Ferrari de Graf Berghe von Trips, Phil Hill e Allison começou atrás da BRM. González terminou em décimo primeiro. O companheiro de equipe de Moss se classificou em oitavo na frente de Schell e do atual campeão mundial Brabham.
A diferença entre o novo Lotus 18 e seu antecessor ficou particularmente evidente no intervalo de tempo entre os companheiros de equipe, Stacey e Larreta ficaram em 14º e 15º, ambos os pilotos foram mais de 5 segundos mais lentos que a Irlanda. O Maserati 250F estava obsoleto e, portanto, não era mais competitivo; eles conquistaram os últimos cinco lugares. O melhor piloto da Maserati foi Scarlatti em 18º lugar.
corre
A Irlanda venceu o duelo inicial contra Moss e estava à frente de Bonnier, Graham Hill e Phil Hill após a primeira rodada. Moss, por outro lado, caiu para o oitavo lugar. A Irlanda liderava um Grande Prêmio pela primeira vez em sua carreira, mas perdeu várias posições após um giro na segunda volta e ficou atrás dos dois BRMs que lideraram a corrida. Enquanto isso, Moss primeiro ultrapassou os dois pilotos argentinos Menditeguy e González, depois Brabham e Phil Hill. Depois que Moss também ultrapassou a Irlanda, ele alcançou Graham Hill e Bonnier. Devido às altas temperaturas, vários motoristas faltaram devido ao sobreaquecimento do carro ou desidratação . Scarlatti estacionou seu Maserati na volta 11, mais dois Maserati de Creus e Chimeri seguiram algumas voltas depois e Stacey não foi mais fisicamente capaz de continuar.
Na volta 16, Moss ultrapassou Graham Hill e Bonnier para assumir a liderança. No entanto, isso durou apenas algumas voltas quando Bonnier contra-atacou e ultrapassou Moss. Bonnier então manteve o primeiro lugar por 15 voltas até que Moss conseguiu assumir a liderança novamente. O duelo no topo foi então decidido por várias falhas técnicas. Stacey foi eliminado devido à exaustão física, Graham Hills BRM superaqueceu na volta 37. Depois disso, Moss sofreu danos na suspensão e caiu enquanto estava na liderança. Moss, então, assumiu o carro de Trintignant, embora de acordo com uma regra introduzida em 1958, esse procedimento resultou na retirada dos pontos marcados. A única vantagem de uma mudança de piloto na corrida era que a classificação contava e você poderia deslocar outros pilotos de pontos melhores. Brabham também abandonou duas voltas depois de Moss, uma falha de motor foi a razão. A última retirada da corrida preocupou Schell, que estacionou o carro na volta 63 com uma bomba de combustível defeituosa em seu último Grande Prêmio.
Depois que Moss se aposentou, Bonnier liderou a corrida por mais 25 voltas até que ele também teve problemas no motor. Ele ficou atrás da Irlanda e da McLaren quando a Irlanda também teve problemas e ficou para trás. Assim, a McLaren assumiu a liderança e manteve-se até o final da corrida. Esta foi a segunda vitória consecutiva da McLaren, mas a única dele no campeonato mundial automobilístico em 1960. Allison terminou em segundo em uma Ferrari, que alcançou o único pódio de sua carreira e também marcou os últimos pontos de tempo. Moss terminou em terceiro, mas não recebeu pontos na troca de pilotos com Trintignant. Trintignant também subiu ao pódio pela última vez na carreira. Menditeguy terminou em quarto na última corrida, à frente de Graf Berghe von Trips, em quinto. Irlanda ficou em sexto, apesar dos problemas com seu carro e foi o primeiro piloto na história da Fórmula 1 a receber um ponto por este lugar. A volta mais rápida da corrida foi conduzida por Moss, mas ao contrário dos anos anteriores, não havia mais sentido.
Pela primeira vez, a McLaren liderou a classificação dos pilotos, à frente de Allison e Menditeguy. No campeonato de construtores, Cooper começou a nova temporada em primeiro lugar, à frente da Ferrari e da Lotus. Como o Grande Prêmio da Argentina não acontecia há muito tempo, esta foi a única vitória da McLaren nesta pista, assim como a segunda e última de Cooper.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Trintignant conduziu o Cooper com o número 38 nos treinos e começou a corrida com ele. Moss assumiu o comando do carro na corrida após uma aposentadoria na volta 40.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
1: 36,9 | 145,34 km / h | 1 |
| 2 |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
1: 38,5 | 142,98 km / h | 2 |
| 3 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 38,9 | 142,40 km / h | 3 |
| 4º |
 Jo Bonnier
|
BRM
|
1: 38,9 | 142,40 km / h | 4º |
| 5 |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1: 39,3 | 141,82 km / h | 5 |
| 6º |
 Phil Hill
|
Ferrari
|
1: 39,3 | 141,82 km / h | 6º |
| 7º |
Cliff Allison
|
Ferrari
|
1: 39,7 | 141,26 km / h | 7º |
| 8º |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
1: 39,9 | 140,97 km / h | 8º |
| 9 |
Harry Schell
|
Cooper-Climax
|
1: 40,3 | 140,41 km / h | 9 |
| 10 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 40,6 | 139,99 km / h | 10 |
| 11 |
 José Froilán González
|
Ferrari
|
1: 41,0 | 139,44 km / h | 11 |
| 12º |
Carlos Menditeguy
|
Cooper Maserati
|
1: 41,8 | 138,34 km / h | 12º |
| 13º |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 41,8 | 138,34 km / h | 13º |
| 14º |
Alan Stacey
|
Lotus Climax
|
1: 43,6 | 135,94 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Rodriguez Larreta
|
Lotus Climax
|
1: 45,0 | 134,13 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Masts Gregory
|
Porsche
|
1: 45,5 | 133,49 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Roberto Bonomi
|
Cooper Maserati
|
1: 46,1 | 132,74 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
1: 46,1 | 132,74 km / h | 18º |
| 19º |
Gino Munaron
|
Maserati
|
1: 49,0 | 129,20 km / h | 19º |
| 20 |
Nasif Estéfano
|
Maserati
|
1: 50,1 | 127,91 km / h | 20 |
| 21 |
.svg){kind=small} Ettore Chimeri
|
Maserati
|
1: 50,5 | 127,45 km / h | 21 |
| 22º |
.svg){kind=small} Antonio Creus
|
Maserati
|
1: 52,8 | 124,85 km / h | 22º |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
80 | 2: 17: 49,5 | 13º | 1: 41,3 | ||
| 2 |
Cliff Allison
|
Ferrari
|
80 | + 26,3 | 7º | 1: 41,1 | ||
| 3 |
Maurice Trintignant Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
80 | + 36,9 | 8º | 1: 41,3 | ||
| 4º |
Carlos Menditeguy
|
Cooper Maserati
|
80 | + 53,3 | 12º | 1: 41,0 | ||
| 5 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
79 | + 1 volta | 5 | 1: 41,6 | ||
| 6º |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
79 | + 1 volta | 2 | 1: 40,0 | ||
| 7º |
Jo Bonnier
|
BRM
|
79 | + 1 volta | 4º | 1: 39,5 | ||
| 8º |
Phil Hill
|
Ferrari
|
77 | + 3 rodadas | 6º | 1: 41,0 | ||
| 9 |
Rodriguez Larreta
|
Lotus Climax
|
77 | + 3 rodadas | Dia 15 | 1: 40,4 | ||
| 10 |
José Froilán González
|
Ferrari
|
77 | + 3 rodadas | 11 | 1: 42,3 | ||
| 11 |
Roberto Bonomi
|
Cooper-Climax
|
76 | + 4 rodadas | Dia 17 | 1: 45,0 | ||
| 12º |
Masts Gregory
|
Porsche
|
76 | + 4 rodadas | 16 | 1: 45,2 | ||
| 13º |
Gino Munaron
|
Maserati
|
72 | + 8 rodadas | 19º | 1: 49,7 | ||
| 14º |
Nasif Estéfano
|
Maserati
|
70 | + 10 rodadas | 20 | 1: 51,0 | ||
| - |
Harry Schell
|
Cooper-Climax
|
63 | DNF | 9 | 1: 42,1 | Bomba de combustivel | |
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
42 | DNF | 10 | 1: 40,5 | Falha de motor | |
| - |
Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
40 | DNF | 1 | 1: 38,9 | suspensão | |
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
37 | DNF | 3 | 1: 40,4 | Superaquecimento | |
| - |
Alan Stacey
|
Lotus Climax
|
24 | DNF | 14º | 1: 42,9 | Motorista cansado | |
| - |
Ettore Chimeri
|
Maserati
|
23 | DNF | 21 | 1: 53,4 | Motorista cansado | |
| - |
Antonio Creus
|
Maserati
|
16 | DNF | 22º | 1: 52,3 | Motorista cansado | |
| - |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
11 | DNF | 18º | 1: 46,8 | Superaquecimento |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 8, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
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