Grande Prêmio da Bélgica de 1960
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 5ª das 10 corridas do Campeonato Mundial do Automóvel de 1960 | ||
| ||
| Sobrenome: | XXI GROTE PRIJS VAN BELGIE | |
| Data: | 19 de junho de 1960 | |
| Lugar: | Spa , Bélgica | |
| Curso: | Circuito de Spa-Francorchamps | |
| Comprimento: | 508,32 km em 36 voltas de 14,12 km
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| Clima: | seco, ensolarado | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jack Brabham
|
 Cooper-Climax
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| Tempo: | 3: 50,0 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Jack Brabham Innes Ireland Phil Hill 
|
Cooper-Climax Lotus-Climax Ferrari 
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| Tempo: | 3: 51,9 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
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| Segundo: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
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| Terceiro: |
 Olivier Gendebien
|
Cooper-Climax
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O Grande Prêmio da Bélgica de 1960 ocorreu em 19 de junho de 1960 no Circuito de Spa-Francorchamps perto de Spa e foi a quinta corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1960 .
Relatórios
fundo
Após uma pausa de um ano, o Grande Prêmio da Bélgica aconteceu novamente em 1960. O fim de semana da corrida foi ofuscado por vários acidentes graves em que dois pilotos foram fatalmente feridos durante a corrida. Stirling Moss sofreu um acidente durante o treinamento e teve que fazer uma pausa de vários meses devido a ferimentos graves. Mike Taylor sofreu lesões fatais em outro acidente de treinamento que encerrou sua carreira. Alan Stacey e Chris Bristow morreram em acidentes durante a corrida. Esta foi a terceira corrida consecutiva com acidentes fatais após a morte de espectadores nas 500 milhas de Indianápolis de 1960 e no Grande Prêmio da Holanda . Foi somente no Grande Prêmio de San Marino de 1994 que um número semelhante de acidentes graves ocorreu novamente. A distância da corrida foi aumentada de 24 voltas para 36 voltas. Isso levou a uma alta taxa de falhas; apenas seis pilotos chegaram ao final.
As principais equipes Cooper-Climax , Lotus e BRM pilotaram com os mesmos pilotos da corrida anterior, mas a Ferrari substituiu Richie Ginther por Willy Mairesse , que fez sua estreia. Além disso, Phil Hill e Wolfgang Graf Berghe von Trips continuaram a dirigir pela Scuderia Ferrari, Ginther voltou à equipe no Grande Prêmio da Itália de 1960 . Na corrida seguinte, no entanto, Ginther inicialmente mudou para Scarab para uma corrida , que novamente participou do Grande Prêmio da Bélgica com Chuck Daigh e Lance Reventlow . Várias equipes e motoristas usaram Lotus 18s e Cooper T51s particulares . Moss dirigiu um Lotus para a Rob Walker Racing Team , Taylor para a Taylor-Crawley Racing Team . Lucien Bianchi pilotou um Cooper pela Equipe Nationale Belge na primeira das três corridas da temporada . Além disso, a Yeoman Credit Racing Team com Cooper foi inscrita para Olivier Gendebien , Tony Brooks e Bristow.
Com a participação de Brooks, ex-vencedor da corrida, a Ferrari já havia vencido três vezes com os construtores. Na classificação dos pilotos, a McLaren estava três pontos à frente de Moss, com Jim Rathmann e Jack Brabham em terceiro . Cooper liderou o campeonato de construtores à frente da Lotus e Ferrari.
Treinamento
Moss, que havia alcançado a pole position seis vezes consecutivas nas últimas seis corridas em que participou, teve um grave acidente nos treinos. Na reta em frente à curva de Burnenville , ele perdeu a roda dianteira esquerda, fazendo com que seu Lotus saísse de controle. O carro saiu da pista e colidiu com uma colina fora da pista. Moss foi jogado para fora do carro e ficou inconsciente na pista. O hospital foi diagnosticado com várias costelas e vértebras quebradas, nariz quebrado e pernas quebradas e outros ferimentos. Moss recuperou das lesões nos meses seguintes e regressou alguns meses depois no Grande Prémio de Portugal de 1960 no campeonato do mundo automóvel. Muitos motoristas pararam no local do acidente para ajudar Moss. Devido ao tamanho da pista, uma ambulância demorou muito para chegar ao local do acidente, razão pela qual foram estabelecidas pistas de corrida mais curtas no campeonato mundial de automóveis nas décadas seguintes. Taylor foi instruído pelos outros motoristas a dirigir até a cava para informar a equipe médica sobre o acidente. No caminho de volta para a box, Taylor sofreu um acidente semelhante quando seu guidão quebrou e ele foi jogado para fora do carro. Quando ele bateu em uma árvore, Taylor sofreu graves ferimentos na coluna que encerraram sua carreira. Ele permaneceu paralisado por anos após o acidente, mas depois conseguiu se recuperar totalmente dos ferimentos. Taylor mais tarde processou Colin Chapman , o chefe da equipe da Lotus, pela construção insegura do carro. O primeiro processo contra um designer foi bem-sucedido e Taylor recebeu uma grande indenização por dor e sofrimento.
Devido ao acidente de Moss, Brabham não teve mais competição no treinamento e dirigiu predominantemente para a pole position com mais de dois segundos à frente do vice-campeão. Brooks ficou em segundo lugar, então dois Cooper largaram da primeira fila. A pista com as longas retas se adequou melhor à Ferrari com motor dianteiro do que as pistas anteriores e Phil Hill se classificou em terceiro lugar. Outro Cooper da Yeoman Credit Racing Team de Gendebien ficou em quarto lugar. O BRM de Graham Hill e Jo Bonnier começaram atrás . O melhor piloto da Lotus foi Innes Ireland, em sétimo lugar, à frente de Bristow e Jim Clark . Os dez primeiros foram concluídos por Graf Berghe von Trips. O Scarab não era competitivo, a equipe terminou em 15 e 17. Os dois pilotos foram 19 e 28 segundos mais lentos que Brabham.
corre
Brabham venceu o duelo de largada e liderou após a primeira volta, à frente de Gendebien, que havia melhorado duas posições. No entanto, quando Gendebien rodou, o piloto da Lotus Ireland ficou em segundo lugar, atrás de Brabham. Brooks, que largou na segunda posição, desistiu no início da corrida com danos na caixa de câmbio, após Reventlow já ter sofrido uma falha no motor. Também com falha de motor, Gurney estacionou seu BRM na quarta volta. Brabham estendeu sua liderança sobre a competição, já que o perseguidor imediato Ireland sofreu um acidente na volta 13 devido a um defeito técnico. Phil Hill então ficou em segundo lugar e alcançou Brabham nas voltas seguintes, que no entanto defendeu sua liderança. Enquanto isso, a série de falhas devido a danos ao motor continuou na parte traseira. O segundo BRM com o carro de Bonnier foi afetado na volta 14, duas voltas depois Daigh abandonou o segundo Scarab com falha de motor.
No meio-campo houve um duelo entre Bristow e Mairesse pelo sexto lugar. Na seção “Malmedy” da rota, Bristow e seu Cooper saíram da pista enquanto tentavam atacar Mairesse. O carro colidiu com um monte de terra e Bristow foi jogado para fora do carro. Ele foi pego por uma barreira de arame farpado que cortou sua cabeça. Bristow foi a segunda fatalidade entre os pilotos em 1960, depois que Harry Schell havia sofrido um acidente fatal em um Grande Prêmio que não fazia parte do campeonato mundial de automóveis. Apenas algumas voltas após o acidente de Bristow, Mairesse, com quem havia duelado, se aposentou sem transmissão de força para sua Ferrari, assim como seu companheiro de equipe Graf Berghe von Trips. Na volta 24, apenas cinco voltas após o acidente fatal de Bristow, Stacey foi atingida na cabeça por um pássaro. Como resultado, Stacey perdeu o controle de seu carro na seção “Masta” e também colidiu com um monte e foi jogado para fora do carro como Bristow. O Lotus queimou completamente após o acidente. Stacey não sobreviveu ao acidente e se tornou a segunda fatalidade no Grande Prêmio da Bélgica. Este foi o último Grande Prêmio até o momento em que dois pilotos morreram durante a corrida. No Grande Prêmio de San Marino de 1994, houve novamente dois acidentes fatais durante um fim de semana de corrida.
Apenas sete veículos permaneceram na corrida, com Brabham ainda liderando na frente de Phil Hill e McLaren. Uma linha de gasolina quebrou em Phil Hills Ferrari e ele mandou consertar os danos no fosso. Como resultado, a McLaren terminou em segundo e Graham Hill subiu para terceiro. Brabham venceu a corrida com uma vantagem de um minuto sobre seu companheiro de equipe McLaren. Esta foi a segunda vitória consecutiva de Brabham, assim como um Grand Slam , já que ele liderou todas as voltas partindo da pole position e fez a volta mais rápida de corrida. Ireland e Phil Hill estabeleceram a volta de corrida mais rápida ao mesmo tempo, a única na carreira da Irlanda. Em terceiro lugar, Graham Hill abandona na volta 35 com falha de motor. De acordo com as regras, ele deveria ter empurrado seu carro além da linha de chegada para ser classificado. Como isso não aconteceu, Gendebien, que terminou a 35ª volta da corrida somente após Graham Hill, foi classificado como terceiro. Este foi o primeiro de dois pódios de Gendebien. Phil Hill terminou em quarto lugar, Clark marcou seus primeiros pontos em quinto. Bianchi completou os pontos marcando oito voltas atrás na sexta colocação e assim também conquistou seu primeiro ponto no campeonato mundial de pilotos.
A McLaren continuou a liderar a classificação dos pilotos após a corrida, quatro pontos à frente do novo vice-campeão, Brabham. No campeonato de construtores, Cooper aumentou a vantagem sobre a Lotus para 13 pontos, enquanto a Ferrari voltou a ficar a dois pontos da Lotus. Foi a única vitória neste circuito para Brabham e Cooper. Devido aos muitos acidentes graves, os organizadores do campeonato mundial de automóveis chegaram à conclusão que os carros eram muito rápidos e muito perigosos. O resultado foi uma redução do tamanho dos motores para 1,5 litro na temporada seguinte. Os dois motoristas fatalmente feridos, Bristow e Stacey, foram lembrados com um minuto de silêncio na cerimônia de premiação.
Lista de registro
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
3: 50,0 | 221,01 km / h | 1 |
| 2 |
Tony Brooks
|
Cooper-Climax
|
3: 52,5 | 218,63 km / h | 2 |
| 3 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
3: 53,3 | 217,88 km / h | 3 |
| 4º |
Olivier Gendebien
|
Cooper-Climax
|
3: 53,5 | 217,70 km / h | 4º |
| 5 |
Graham Hill
|
BRM
|
3: 54,2 | 217,05 km / h | 5 |
| 6º |
 Jo Bonnier
|
BRM
|
3: 54,8 | 216,49 km / h | 6º |
| 7º |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
3: 55,4 | 215,94 km / h | 7º |
| 8º |
Chris Bristow
|
Cooper-Climax
|
3: 56,4 | 215,03 km / h | 8º |
| 9 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
3: 57,5 | 214,03 km / h | 9 |
| 10 |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
3: 57,8 | 213,76 km / h | 10 |
| 11 |
Dan Gurney
|
BRM
|
3: 58,3 | 213,31 km / h | 11 |
| 12º |
Willy Mairesse
|
Ferrari
|
3: 58,9 | 212,78 km / h | 12º |
| 13 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
4h00 | 211,8 km / h | 13 |
| 14º |
Lucien Bianchi
|
Cooper-Climax
|
4: 00.6 | 211,27 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Lance Reventlow
|
Escaravelho
|
4: 09,7 | 203,57 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Alan Stacey
|
Lotus Climax
|
4: 17,6 | 197,33 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Chuck Daigh
|
Escaravelho
|
4: 18,5 | 196,64 km / h | Dia 17 |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
36 | 2: 21: 37,3 | 1 | 3: 51,9 | ||
| 2 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
36 | +1: 03.3 | 13 | |||
| 3 |
Olivier Gendebien
|
Cooper-Climax
|
35 | + 1 volta | 4º | |||
| 4º |
Phil Hill
|
Ferrari
|
35 | + 1 volta | 3 | 3: 51,9 | ||
| 5 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
34 | + 2 rodadas | 9 | |||
| 6º |
Lucien Bianchi
|
Cooper-Climax
|
28 | + 8 rodadas | 14º | |||
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
35 | DNF | 5 | Falha de motor | ||
| - |
Alan Stacey
|
Lotus Climax
|
24 | DNF | 16 | acidente mortal | ||
| - |
Willy Mairesse
|
Ferrari
|
23 | DNF | 12º | Transmissão de energia | ||
| - |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
22º | DNF | 10 | Transmissão de energia | ||
| - |
Chris Bristow
|
Cooper-Climax
|
19º | DNF | 8º | acidente mortal | ||
| - |
Chuck Daigh
|
Escaravelho
|
16 | DNF | Dia 17 | Falha de motor | ||
| - |
Jo Bonnier
|
BRM
|
14º | DNF | 6º | Falha de motor | ||
| - |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
13 | DNF | 7º | 3: 51,9 | acidente | |
| - |
Dan Gurney
|
BRM
|
4º | DNF | 11 | Falha de motor | ||
| - |
Tony Brooks
|
Cooper-Climax
|
2 | DNF | 2 | transmissão | ||
| - |
Lance Reventlow
|
Escaravelho
|
1 | DNF | Dia 15 | Falha de motor | ||
| - |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
0 | DNS | Acidente / lesão de treinamento | |||
| - |
Mike Taylor
|
Lotus Climax
|
0 | DNS | Acidente / lesão de treinamento |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 8, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, só contam os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Bélgica de 1960 em grandprix.com
- Dia trágico ofusca a vitória de Brabham em en.espnf1.com
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