Grande Prêmio da Alemanha de 1961
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 6ª das 8 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1961 | ||
| ||
| Sobrenome: | XXIII Grande Prêmio da Alemanha | |
| Data: | 6 de agosto de 1961 | |
| Lugar: | Nürburg , Alemanha | |
| Curso: | Nürburgring | |
| Comprimento: | 342,15 km em 15 voltas de 22,81 km
|
|
| Clima: | nós treinamos | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Phil Hill
|
 Ferrari
|
| Tempo: | 8: 55,2 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Phil Hill (rodada 10)
|
Ferrari
|
| Tempo: | 8: 57,8 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
 Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
| Segundo: |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
| Terceiro: |
Phil Hill
|
Ferrari
|
O Grande Prêmio da Alemanha de 1961 aconteceu em 6 de agosto de 1961 em Nürburgring, perto de Nürburg, e foi a sexta corrida da Copa do Mundo de 1961 . O Grande Prêmio também teve o título honorário da FIA Grande Prêmio da Europa .
Relatórios
fundo
Depois que Cooper dominou as duas temporadas anteriores, mas só dirigiu no meio-campo nas primeiras corridas em 1961 e marcou poucos pontos, a equipe usou o novo motor FWMV de Coventry Climax pela primeira vez no Grande Prêmio da Alemanha . Este motor V8 esteve nas últimas três corridas da temporada no Cooper T58 de Jack Brabham instalado. No entanto, o novo veículo foi usado apenas para fins de teste e não atingiu a linha de chegada em nenhuma das corridas. O motor Climax, por outro lado, tornou-se uma das unidades de maior sucesso nos anos seguintes. Além do Cooper T58, Cooper relatou um Cooper T55 para Brabham , que Brabham não dirigia. Seu companheiro de equipe Bruce McLaren dirigiu um Cooper T55 pelo resto da temporada. A Ferrari aumentou o número de seus carros para quatro. Além dos pilotos regulares Wolfgang Graf Berghe von Trips , Phil Hill e Richie Ginther , Willy Mairesse recebeu um cockpit. O Grande Prêmio da Alemanha foi sua única corrida da temporada para a Ferrari. No entanto, ele já havia disputado algumas corridas com esta equipe um ano antes e se tornou um piloto regular a partir de 1962. Outra mudança de pessoal nas equipes de trabalho foi registrada na Porsche . Além de Joakim Bonnier e Dan Gurney , Hans Herrmann dirigiu a segunda corrida da temporada para a equipe de corrida. Herrmann então retirou-se do campeonato mundial de automóveis; Em 1966 ele voltou para mais uma corrida.
Muitas equipes entraram no Grande Prêmio com carros particulares, na maioria dos casos um Lotus 18 ou um Cooper T53 . Stirling Moss dirigiu pela Rob Walker Racing Team , Maurice Trintignant novamente pela Scuderia Serenissima após uma pausa nas corridas . A Camoradi International se inscreveu pela última vez em um Grande Prêmio do campeonato mundial de automóveis e depois voltou a se concentrar nas corridas norte-americanas. Ian Burgess foi inscrito pela equipe , para a qual a temporada terminou com a retirada do Camoradi International. No entanto, ele continuou a dirigir o soldado Cooper no ano seguinte. A Scuderia Colonia anunciou dois Lotus 18 para Michael May e Wolfgang Seidel . Foi a última corrida da carreira de maio. Além disso, Tony Marsh dirigiu pela última vez no campeonato mundial automobilístico. Foi a última corrida da temporada para Bernard Collomb e Tony Maggs .
No campeonato de pilotos, Graf Berghe von Trips estava dois pontos à frente de seu companheiro de equipe Phil Hill e onze pontos à frente de Ginther. Todos os pilotos ainda tinham chances teóricas de serem campeões mundiais, enquanto o campeonato de construtores já havia sido decidido em favor da Ferrari. Poucas semanas antes da corrida, Innes Ireland venceu o Solitude Grand Prix com a Lotus , uma indicação de que a Lotus havia preenchido a lacuna com a Ferrari e teve a chance de acabar com o domínio da Ferrari, que venceu as últimas quatro corridas.
Com Tony Brooks , um ex-vencedor da corrida participou, ele ganhou o Grande Prêmio da Alemanha em 1958 em Nürburgring e o Grande Prêmio da Alemanha em 1959 no AVUS em Berlim. Em 1960, a corrida ocorreu como parte da Fórmula 2 , o vencedor foi Bonnier. Entre os designers, apenas a Ferrari foi vitoriosa várias vezes. O Grande Prêmio da Alemanha de 1961 foi a 100ª corrida do campeonato mundial de automóveis realizado desde 1950.
Treinamento
Como o talento de direção era mais decisivo do que o desempenho do carro em Nürburgring na época, o duelo pela pole position se tornou uma batalha entre diferentes equipes e pilotos, na qual cinco designers diferentes se classificaram para os seis primeiros lugares do grid. Phil Hill continuou sua série de primeiras posições e garantiu esta posição pela quinta vez consecutiva, mas também pela última vez em sua carreira. Phil Hill foi o único piloto com menos de nove minutos, ele estava mais de seis segundos à frente do vice-campeão Brabham. Com o segundo lugar no grid, o novo Cooper de Brabham provou que é mais competitivo do que seu antecessor, já que seu companheiro de equipe McLaren apenas se classificou em décimo segundo lugar com o antigo Cooper. Atrás de Brabham, Moss ficou em terceiro na frente de Bonnier, Graf Berghe von Trips e Graham Hill . Graf Berghe von Trips teve problemas técnicos com o carro durante os treinos e não conseguiu garantir um lugar na primeira linha. Gurney começou no meio-campo à frente de Jim Clark , Brooks e John Surtees .
May sofreu um acidente no treinamento e não pôde participar da corrida.
corre
O novo V8 da Climax mostrou uma melhora significativa em relação ao motor anterior na primeira corrida e Brabham assumiu a liderança na largada. No entanto, a pista ainda estava um pouco molhada, pois havia chovido muito uma hora antes do início da corrida. Brabham saiu da pista na primeira volta e quebrou uma das cercas que ainda existiam na época. Jack Brabham saiu ileso. Um dos motivos do acidente foi que ele usava pneus de chuva na frente e pneus de chuva na traseira. Por causa dessa falha, Moss liderou Bonnier e Gurney. Phil Hill alcançou esses três pilotos e os ultrapassou, mas Moss rebateu e saiu da primeira volta como líder. Ele dirigiu com pneus de chuva, a competição atrás dele com pneus de seco. À medida que a primeira volta avançava, Innes Ireland saiu da pista na secção Schwalbenschwanz e o seu Lotus pegou fogo. Ireland saiu do carro ileso.
Enquanto Moss estendia a liderança sobre as duas Ferraris de Phil Hill e Graf Berghe von Trips, Graham Hill sofreu um acidente com seu BRM ao colidir com Gurney. Gurney então continuou a corrida com carros danificados, Graham Hill se aposentou. A Irlanda teve que desistir da corrida devido a um incêndio em seu carro. No meio da reta, seu lótus pegou fogo e ele teve que frear com força para parar, enquanto seu braço direito pegou fogo. A Irlanda sobreviveu a este incidente ilesa, mas seu carro queimou completamente. Depois que Seidel se aposentou com uma direção defeituosa, danos no motor foram a principal razão para vários pilotos falharem no decorrer da corrida. Bonnier, Brooks, Bandini, Collomb e Trintignant foram afetados, então nenhum dos BRM atingiu a meta. Mairesse também sofreu um acidente com sua Ferrari duas voltas antes do final da corrida, quando voltou a chover.
Na frente, Moss ganhou uma vantagem de vários segundos, enquanto atrás dele Phil Hill e Graf Berghe von Trips duelaram duramente e ao longo de várias voltas pelo segundo lugar. Na oitava volta, Graf Berghe von Trips ultrapassou seu companheiro de equipe e os dois pilotos da Ferrari alcançaram Moss, que ainda dirigia com pneus de chuva na pista de secagem. Três voltas antes do final da corrida a chuva começou novamente e Moss beneficiou dela. A vantagem do pneu deu-lhe uma vantagem de 20 segundos e venceu a corrida, que foi dispensada por Juan Manuel Fangio . Esta foi a última vitória de Moss no campeonato mundial automobilístico. Com um total de 16 vitórias, ele ainda é o piloto de maior sucesso que nunca foi campeão mundial. Esta vitória também é considerada uma das suas melhores, pois manteve a superior Ferrari para trás em uma pista extremamente exigente com pneus de chuva e seca. Depois da corrida, Graf Berghe von Trips comentou sobre a vitória de Moss dizendo que fez 15 curvas corretamente em algumas voltas, mas Moss fez todas as curvas em todas as voltas. Este também foi o último ponto colocado e finalizado na carreira de Moss. Graf Berghe von Trips ficou em segundo lugar, à frente de Phil Hill, aumentando sua liderança no campeonato mundial de pilotos para quatro pontos. Moss subiu para terceiro na frente de Ginther. Apenas esses quatro pilotos ainda tinham uma chance teórica de vencer o campeonato mundial. Para Graf Berghe von Trips foi também o último acabamento em sua carreira, ele teve um acidente fatal no seguinte Grand Prix, o italiano Grand Prix . Clark cruzou a linha de chegada em quarto, Surtees em quinto. A McLaren recebeu o último ponto pelo sexto lugar. Gurney perdeu os pontos em sétimo lugar. Ele terminou na frente de Ginther, Lewis e Salvadori.
A volta mais rápida de corrida foi estabelecida por Phil Hill, que também estabeleceu um novo recorde de volta, esta foi sua última volta de corrida mais rápida no campeonato mundial automobilístico.
Lista de registro
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
8: 55,2 | 153,43 km / h | 1 |
| 2 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
9: 01,4 | 151,67 km / h | 2 |
| 3 |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
9: 01,7 | 151,59 km / h | 3 |
| 4º |
 Joakim Bonnier
|
Porsche
|
9: 04,8 | 150,73 km / h | 4º |
| 5 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
9: 05.5 | 150,53 km / h | 5 |
| 6º |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
9: 06,4 | 150,29 km / h | 6º |
| 7º |
Dan Gurney
|
Porsche
|
9: 06.6 | 150,23 km / h | 7º |
| 8º |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
9: 08.1 | 149,82 km / h | 8º |
| 9 |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
9: 09.3 | 149,49 km / h | 9 |
| 10 |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
9: 11,2 | 148,98 km / h | 10 |
| 11 |
Hans Herrmann
|
Porsche
|
9: 12,7 | 148,57 km / h | 11 |
| 12º |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
9: 13,0 | 148,49 km / h | 12º |
| 13º |
 Willy Mairesse
|
Ferrari
|
9: 15,9 | 147,72 km / h | 13º |
| 14º |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
9: 16,6 | 147,53 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
9: 22,0 | 146,11 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
9: 22,9 | 145,88 km / h | 16 |
| Dia 17 |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
9: 28,4 | 144,47 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
9: 31,4 | 143,71 km / h | 18º |
| 19º |
Lorenzo Bandini
|
Cooper-Maserati
|
9: 35,4 | 142,71 km / h | 19º |
| 20 |
Tony Marsh
|
Lotus Climax
|
9: 37,7 | 142,14 km / h | 20 |
| 21 |
 Maurice Trintignant
|
Cooper-Maserati
|
9: 38,5 | 141,95 km / h | 21 |
| 22º |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Lotus Climax
|
9: 45,5 | 140,25 km / h | 22º |
| 23 |
Wolfgang Seidel
|
Lotus Climax
|
9: 59,9 | 136,88 km / h | 23 |
| 24 |
Ian Burgess
|
Cooper-Climax
|
10: 01,4 | 136,54 km / h | 24 |
| Dia 25 |
Gerry Ashmore
|
Lotus Climax
|
10: 06.0 | 135,50 km / h | Dia 25 |
| 26º |
Bernard Collomb
|
Cooper-Climax
|
10: 23,0 | 131,81 km / h | 26º |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
Dia 15 | 2: 18: 12,4 | 3 | 9: 01.0 | ||
| 2 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
Dia 15 | + 21,4 | 5 | 8: 59,9 | ||
| 3 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
Dia 15 | + 22,5 | 1 | 8: 57.8 | ||
| 4º |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
Dia 15 | +1: 17,1 | 8º | 9: 07.2 | ||
| 5 |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
Dia 15 | +1: 53,1 | 10 | 9: 06.1 | ||
| 6º |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
Dia 15 | + 2: 41,4 | 12º | 9: 10,1 | ||
| 7º |
Dan Gurney
|
Porsche
|
Dia 15 | + 3: 23,1 | 7º | 9: 10,0 | ||
| 8º |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
Dia 15 | + 5: 23,7 | 14º | 9: 18,1 | ||
| 9 |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
Dia 15 | + 5: 23,7 | 18º | 9: 22,6 | ||
| 10 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
Dia 15 | + 12: 11,5 | Dia 15 | 9: 18,3 | ||
| 11 |
Tony Maggs
|
Lotus Climax
|
14º | + 1 volta | 22º | 9: 44,5 | ||
| 12º |
Ian Burgess
|
Cooper-Climax
|
14º | + 1 volta | 24 | 9: 53,6 | ||
| 13º |
Hans Herrmann
|
Porsche
|
14º | + 1 volta | 11 | 9: 20,0 | ||
| 14º |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
14º | + 1 volta | Dia 17 | 9: 27,4 | ||
| Dia 15 |
Tony Marsh
|
Lotus Climax
|
13º | + 2 rodadas | 20 | 9: 29,3 | ||
| 16 |
Gerry Ashmore
|
Lotus Climax
|
13º | + 2 rodadas | Dia 25 | 9: 46,1 | ||
| - |
Willy Mairesse
|
Ferrari
|
13º | DNF | 13º | 9: 04.1 | acidente | |
| - |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Maserati
|
12º | DNF | 21 | 9: 41,9 | Falha de motor | |
| - |
Bernard Collomb
|
Cooper-Climax
|
11 | DNF | 26º | 10: 54,5 | Falha de motor | |
| - |
Lorenzo Bandini
|
Cooper-Maserati
|
10 | DNF | 19º | 9: 40,5 | Falha de motor | |
| - |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
6º | DNF | 9 | 9: 24,3 | Falha de motor | |
| - |
Joakim Bonnier
|
Porsche
|
5 | DNF | 4º | 9: 22,6 | Falha de motor | |
| - |
Wolfgang Seidel
|
Lotus Climax
|
3 | DNF | 23 | 10: 51,9 | direção | |
| - |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
1 | DNF | 16 | 9: 48,0 | Incêndio | |
| - |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
1 | DNF | 6º | 9: 41,6 | acidente | |
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
0 | DNF | 2 | acidente | ||
| - |
 Michael May
|
Lotus Climax
|
0 | DNS | Acidente de treinamento |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de oito corridas contados. No campeonato de construtores, os seis primeiros da corrida obtiveram 8, 6, 4, 3, 2, 1 pontos, contando apenas os pontos do piloto melhor colocado em uma equipe.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Alemanha, 1961 em grandprix.com
- Flashback: Alemanha 61 - Ferrari não é páreo para Moss em formula1.com
- Moss mostra classe para segurar a Ferrari em espnf1.com
Mônaco | Holanda | Bélgica | França | Grã-Bretanha | Alemanha / Europa | Itália | Estados Unidos