Grande Prêmio da Itália de 1961
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 7ª de 8 corridas no Campeonato Mundial de Automóveis de 1961 | ||
| ||
| Sobrenome: | XXXIIo Grande Prêmio de Itália | |
| Data: | 10 de setembro de 1961 | |
| Lugar: | Monza , Itália | |
| Curso: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Comprimento: | 430 km em 43 voltas de 10 km
|
|
| Clima: | seco, ensolarado | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
 Ferrari
|
| Tempo: | 2: 46,3 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Giancarlo Baghetti (2ª rodada)
|
Ferrari
|
| Tempo: | 2: 48,4 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
 Phil Hill
|
Ferrari
|
| Segundo: |
Dan Gurney
|
Porsche
|
| Terceiro: |
 Bruce McLaren
|
 Cooper-Climax
|
O Grande Prêmio da Itália de 1961 aconteceu em Monza em 10 de setembro e foi a sétima corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1961 . O Grande Prêmio foi ofuscado pelo acidente fatal de Wolfgang Graf Berghe von Trips , no qual 15 espectadores também morreram - mais do que em qualquer outra corrida do campeonato mundial automobilístico antes e depois.
Relatórios
fundo
Cinco semanas após o Grande Prêmio da Alemanha , a próxima corrida do campeonato mundial automobilístico aconteceu na tradicional pista do Autódromo Nazionale Monza. Como variante do percurso, os organizadores determinaram a combinação de dez quilômetros do percurso padrão com um percurso oval anexo , pois essa variante do percurso significava uma vantagem para a Ferrari , superior à concorrência em percursos com longas retas. Como no ano anterior, houve protestos contra essa decisão, mas a maioria das equipes concordou em participar porque os carros estavam mais lentos do que no ano anterior devido à redução da capacidade cúbica e os organizadores prometeram negociar as curvas acentuadas uma última vez . Nesse ínterim, o Troféu da Guarda não contando para o campeonato mundial foi realizado em Brands Hatch , o Kanonloppet em Karlskoga , o Grande Prêmio da Dinamarca em Roskilde e o Grande Prêmio de Modena no Aerautodromo di Modena . Stirling Moss venceu três dessas corridas em um Lotus .
O piloto da Ferrari, Wolfgang Graf Berghe von Trips, chegou a Monza com quatro pontos à frente de seu companheiro de equipe Phil Hill e doze em Moss. Com uma vitória, von Trips teria garantido o campeonato mundial na penúltima corrida da temporada. A Ferrari já havia vencido o campeonato de construtores algumas corridas antes. Além de Graf Berghe von Trips, apenas Phil Hill e Moss tinham chances teóricas de se tornarem campeões mundiais.
Ricardo Rodríguez disputou sua primeira corrida e tornou-se companheiro de Graf Berghe von Trips, Phil Hill e Richie Ginther . Rodríguez foi o mais jovem piloto de Grande Prêmio até o momento. Foi só em 1980 que Mike Thackwell, um motorista quase um mês mais jovem, começou. Como a Ferrari não participou do Grande Prêmio dos Estados Unidos em 1961 , foi a última corrida da temporada para os quatro pilotos da equipe. Graf Berghe von Trips sofreu um acidente fatal na corrida, Ginther mudou para a BRM na temporada seguinte, apenas Phil Hill e Rodriguez ficaram com a Ferrari.
A maioria das equipes já realizou testes de veículos para a temporada seguinte. Cooper Car Company relatou um Cooper T55 e um Cooper T58 com o novo motor V8 para Jack Brabham . Brabham usou o T58 tanto no treinamento quanto na corrida. Na BRM, o novo BRM P57 com motor BRM foi registrado para uma corrida pela primeira vez , mas só foi usado como teste por Graham Hill em treinamento. A Lotus usou dois carros diferentes para a Innes Ireland , um Lotus 21 e um Lotus 18/21 , a Rob Walker Racing Team fez experiências com duas equipes e um total de três carros diferentes para Moss. Além disso, a Porsche registrou dois carros para cada um de seus motoristas.
Para muitas equipes e pilotos com carros particulares, o Grande Prêmio da Itália foi a última corrida da temporada, ou a última corrida de todos os tempos. Henry Taylor encerrou sua carreira na British Racing Partnership , como companheiro de equipe com Masten Gregory , que se mudou para esta equipe e também dirigiu pela British Racing Partnership na temporada seguinte. A Scuderia Colonia , equipe fundada por Graf Berghe von Trips, também se retirou do campeonato mundial de automóveis e foi inscrita com Wolfgang Seidel pela última vez . A H&L Motors também disputou o último Grande Prêmio da história da equipe, que encerrou a temporada para o piloto Jackie Lewis e Seidel. A Scuderia Serenissima encerrou a temporada, assim como seu piloto Maurice Trintignant , que dirigiu um Cooper pela última vez. Ele então voltou para a Rob Walker Racing Team. Seu companheiro de equipe no Grande Prêmio da Itália foi Nino Vaccarella , que fez sua única corrida em um De Tomaso F1-003 . A Scuderia Centro Sud parou por um ano após o Grande Prêmio, o piloto Lorenzo Bandini mudou para a Ferrari, Massimo Natili encerrou sua carreira no campeonato mundial automobilístico. André Pilette fez uma pausa após a corrida até 1963 e usou um Emeryson 61 pela Equipe Nationale Belge , único uso do carro. Brian Naylor e Jack Fairman também encerraram suas carreiras, Gerry Ashmore , Giancarlo Baghetti , Tim Parnell a temporada. Roberto Bussinello fez sua estreia, mas só voltou a disputar o campeonato mundial de automóveis em 1965. Além disso, os italianos Renato Pirocchi , Gaetano Starrabba e Roberto Lippi fizeram sua estreia , apenas Lippi fez outras corridas.
Com Moss, Phil Hill e Tony Brooks três ex-vencedores participaram, Moss venceu o Grande Prêmio da Itália três vezes, Phil Hill e Brooks uma vez cada. Ferrari e Cooper já haviam feito sucesso com os designers.
Treinamento
Após as corridas de treinamento, as Ferraris de fábrica conquistaram os quatro primeiros lugares, as Ferraris foram mais de um segundo mais rápidas que a concorrência. A pole position foi garantida pela única vez por Wolfgang Graf Berghe von Trips, Ricardo Rodríguez falhou a pole por um décimo de segundo na sua primeira largada em Grand Prix. Ginther qualificou-se em terceiro à frente de Phil Hill. Isso quebrou a seqüência de cinco pole position de Phil Hill consecutivas, mas já era a sexta consecutiva para a Ferrari. Apenas cinco anos depois, no Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1966 , outra equipe conseguiu o primeiro e o segundo lugar no grid.
Graham Hill qualificou-se em quinto lugar à frente de Baghetti. Com sua Ferrari particular, cinco desses carros se classificaram entre as seis primeiras posições. O sétimo lugar foi para Jim Clark em um Lotus, o oitavo lugar para Jo Bonnier em um Porsche. Ireland e Brabham completaram os dez primeiros. Com um total de 32 carros, um campo numericamente muito grande de pilotos qualificados para o Grande Prêmio, apenas Pilette perdeu o tempo de qualificação exigido e, portanto, não foi autorizado a participar da corrida.
corre
Imediatamente após o início da corrida, von Trips caiu da pole para o sexto lugar. Phil Hill assumiu a liderança na frente de seus companheiros de equipe Ginther e Rodríguez. Enquanto Graf Berghe von Trips ultrapassava Brabham, Ashmore sofreu um acidente. Ele sobreviveu ao acidente com ferimentos graves. Na segunda volta, uma catástrofe ocorreu na entrada da curva Parabolica: ao tentar ultrapassar, a Ferrari de von Trips colidiu com a Lotus de Jim Clark a quase 230 km / h . O conde Berghe von Trips perdeu o controle de sua Ferrari, subiu correndo o aterro adjacente e bateu na cerca de segurança; Tanto o aterro quanto a cerca visavam a segurança do público. O carro foi atirado para cima e atingiu os espectadores que estavam na cerca. Von Trips foi atirado para fora da cabine, atingiu o solo e morreu instantaneamente, onze espectadores morreram com ele na pista de corrida, mais quatro morreram no hospital nos dias seguintes, 60 ficaram feridos. A prova não foi cancelada apesar do elevado número de vítimas, o maior da história do campeonato mundial de automóveis.
Após o acidente fatal, a corrida foi marcada por um duelo acirrado pela liderança e muitas falhas técnicas. Na segunda volta da corrida, Bussinello, Lippi e Seidel abandonaram com danos no motor, Fairman e Naylor também algumas voltas depois. Até John Surtees caiu, mas permaneceu sem ferimentos. A Irlanda abandonou a corrida na volta cinco devido a um chassi defeituoso e o carro de Brabham superaqueceu na volta sete. Outra série de falhas começou na décima volta com falha do motor em Graham Hill. Gregory, Baghetti e Vaccarella também estacionaram seus carros, assim como Rodriguez, Bonnier e Starrabba. Na maioria dos casos, uma falha de motor era a causa e a unidade da Ginthers Ferrari também estava com defeito. Até pouco antes de seu fracasso, ele duelou com Phil Hill pela liderança e conquistou quatro vezes. Depois que Moss foi eliminado, Phil Hill dirigiu com segurança até a vitória, a última de sua carreira. Ao mesmo tempo, ele assumiu a liderança no campeonato de pilotos e estava um ponto à frente do Graf Berghe von Trips. Devido ao acidente fatal de seu companheiro de equipe e ao fracasso de Moss, Phil Hill foi determinado com antecedência como o vencedor do campeonato mundial de automóveis de 1961. Phil Hill se tornou o primeiro campeão mundial dos Estados Unidos, mas permaneceu como seu único campeonato mundial. Para a Ferrari, foi o quinto título de pilotos da história da equipe. Gurney foi o segundo em um Porsche à frente de Mclaren em terceiro. Jackie Lewis garantiu os únicos pontos de sua carreira em quarto lugar. Brooks foi quinto e Salvadori também terminou nos pontos pela última vez, na sexta colocação.
Devido ao acidente com muitas fatalidades, a Ferrari decidiu não participar da última corrida da temporada, o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1961 . A Ferrari fortaleceu sua equipe na temporada seguinte com os pilotos Rodriguez e Bandini. Mas a série de acidentes fatais envolvendo seus próprios motoristas, que começou no final dos anos 1950, continuou nos anos seguintes - Rodriguez e Bandini morreram em acidentes.
Lista de registro
Como era costume na época, alguns pilotos com diversos modelos de veículos ou motores também foram inscritos nesta corrida. Por exemplo, Stirling Moss foi registrado com um Lotus 21 - Climax 1.5 L4 , um Lotus 18/21 - Climax 1.5 L4 e um Lotus 18/21 - Climax 1.5 V8 ; ele finalmente começou no Lotus 21.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
2: 46,3 | 216,47 km / h | 1 |
| 2 |
.svg){kind=small} Ricardo Rodríguez
|
Ferrari
|
2: 46,4 | 216,35 km / h | 2 |
| 3 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
2: 46,8 | 215,83 km / h | 3 |
| 4º |
Phil Hill
|
Ferrari
|
2: 47,2 | 215,31 km / h | 4º |
| 5 |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
2: 48,7 | 213,40 km / h | 5 |
| 6º |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
2: 49,0 | 213,02 km / h | 6º |
| 7º |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
2: 49,2 | 212,77 km / h | 7º |
| 8º |
 Jo Bonnier
|
Porsche
|
2: 49,6 | 212,26 km / h | 8º |
| 9 |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
2: 50,3 | 211,39 km / h | 9 |
| 10 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
2: 51,6 | 209,79 km / h | 10 |
| 11 |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
2: 51,8 | 209,55 km / h | 11 |
| 12º |
Dan Gurney
|
Porsche
|
2: 52,0 | 209,30 km / h | 12º |
| 13º |
Tony Brooks
|
BRM
|
2: 52,2 | 209,06 km / h | 13º |
| 14º |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
2: 53,4 | 207,61 km / h | 14º |
| Dia 15 |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
2: 53,8 | 207,13 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
2: 54,0 | 206,90 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Masts Gregory
|
Lotus Climax
|
2: 55,2 | 205,48 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
2: 55,2 | 205,48 km / h | 18º |
| 19º |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
2: 55,6 | 205,01 km / h | 19º |
| 20 |
Nino Vaccarella
|
De Tomaso-Alfa Romeo
|
2: 56,0 | 204,55 km / h | 20 |
| 21 |
Lorenzo Bandini
|
Cooper Maserati
|
2: 57,7 | 202,59 km / h | 21 |
| 22º |
 Maurice Trintignant
|
Cooper Maserati
|
2: 58,7 | 201,45 km / h | 22º |
| 23 |
Henry Taylor
|
Lotus Climax
|
3: 00.6 | 199,34 km / h | 23 |
| 24 |
Roberto Bussinello
|
De Tomaso-Alfa Romeo
|
3: 01,7 | 198,13 km / h | 24 |
| Dia 25 |
Gerry Ashmore
|
Lotus Climax
|
3: 03.0 | 196,72 km / h | Dia 25 |
| 26 |
Jack Fairman
|
Cooper-Climax
|
3: 04,8 | 194,81 km / h | 26 |
| 27 |
Tim Parnell
|
Lotus Climax
|
3: 05,7 | 193,86 km / h | 27 |
| 28 |
Wolfgang Seidel
|
Lotus Climax
|
3: 06.0 | 193,55 km / h | 28 |
| 29 |
Renato Pirocchi
|
Cooper Maserati
|
3: 06,5 | 193,03 km / h | 29 |
| 30º |
Gaetano Starrabba
|
Lotus Maserati
|
3: 07,9 | 191,59 km / h | 30º |
| 31 |
Brian Naylor
|
JBW-Climax
|
3: 08.1 | 191,39 km / h | 31 |
| 32 |
Roberto Lippi
|
De Tomaso-OSCA
|
3: 08,9 | 190,58 km / h | 32 |
| 33 |
 André Pilette
|
Emeryson Climax
|
3: 11,6 | 187,89 km / h | DNQ |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
43 | 2: 03: 13,0 | 4º | 2: 49,1 | ||
| 2 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
43 | + 31,2 | 12º | 2: 50,7 | ||
| 3 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
43 | + 2: 28,4 | 14º | 2: 51,1 | ||
| 4º |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
43 | + 2: 40,4 | 16 | 2: 51,8 | ||
| 5 |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
43 | + 2: 40,5 | 13º | 2: 52,9 | ||
| 6º |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
42 | + 1 volta | 18º | 2: 55,3 | ||
| 7º |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
41 | + 2 rodadas | Dia 15 | 2: 56,6 | ||
| 8º |
Lorenzo Bandini
|
Cooper Maserati
|
41 | + 2 rodadas | 21 | 2: 58,1 | ||
| 9 |
Maurice Trintignant
|
Cooper Maserati
|
41 | + 2 rodadas | 22º | 2: 57,2 | ||
| 10 |
Tim Parnell
|
Lotus Climax
|
40 | + 3 rodadas | 27 | 3: 04,4 | ||
| 11 |
Henry Taylor
|
Lotus Climax
|
39 | + 4 rodadas | 23 | 3: 00.6 | ||
| 12º |
Renato Pirocchi
|
Cooper Maserati
|
38 | + 5 rodadas | 29 | 3: 07,9 | ||
| - |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
36 | DNF | 11 | 2: 50,8 | Rolamentos de roda | |
| - |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
23 | DNF | 3 | 2: 49,7 | Falha de motor | |
| - |
Gaetano Starrabba
|
Lotus Maserati
|
19º | DNF | 30º | 3: 06.1 | Falha de motor | |
| - |
Jo Bonnier
|
Porsche
|
Dia 15 | DNF | 8º | 2: 49,3 | suspensão | |
| - |
Ricardo Rodríguez
|
Ferrari
|
13º | DNF | 2 | 2: 49,8 | Bomba de combustivel | |
| - |
Nino Vaccarella
|
De Tomaso-Alfa Romeo
|
13º | DNF | 20 | 3: 00.0 | Falha de motor | |
| - |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
13º | DNF | 6º | 2: 48,4 | Falha de motor | |
| - |
Masts Gregory
|
Lotus Climax
|
11 | DNF | Dia 17 | 2: 58,0 | suspensão | |
| - |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
10 | DNF | 5 | 2: 53,5 | Falha de motor | |
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
7º | DNF | 10 | 2: 49,5 | Superaquecimento | |
| - |
Brian Naylor
|
JBW-Climax
|
6º | DNF | 31 | 3: 10,8 | Falha de motor | |
| - |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
5 | DNF | 9 | 2: 58,6 | chassis | |
| - |
Jack Fairman
|
Cooper-Climax
|
5 | DNF | 26 | 3: 13,4 | Falha de motor | |
| - |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
2 | DNF | 19º | 2: 53,9 | acidente | |
| - |
Roberto Lippi
|
De Tomaso-OSCA
|
1 | DNF | 32 | 3: 55,5 | Falha de motor | |
| - |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1 | DNF | 1 | 3: 03.4 | acidente mortal | |
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1 | DNF | 7º | 3: 03,7 | acidente | |
| - |
Roberto Bussinello
|
De Tomaso-Alfa Romeo
|
1 | DNF | 24 | 3: 26,7 | Falha de motor | |
| - |
Wolfgang Seidel
|
Lotus Climax
|
1 | DNF | 28 | Falha de motor | ||
| - |
Gerry Ashmore
|
Lotus Climax
|
0 | DNF | Dia 25 | 3: 26,7 | acidente |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de oito corridas contados. No campeonato de construtores, os seis primeiros da corrida obtiveram 8, 6, 4, 3, 2, 1 pontos, contando apenas os pontos do piloto melhor colocado em uma equipe.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Evidência individual
- ^ Motorsportmemorial.org: Motorsport a maioria dos acidentes trágicos por número de fatalidades
- ↑ autobild.de: Rota fatídica de Monza a partir de 7 de setembro
- ↑ statsf1.com: Itália 1961 - participante
Links da web
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