Grande Prêmio da Alemanha de 1962
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 6ª das 9 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1962 | ||
| ||
| Sobrenome: | XXIV Grande Prêmio da Alemanha | |
| Data: | 5 de agosto de 1962 | |
| Lugar: | Nürburg , Alemanha | |
| Curso: | Nürburgring | |
| Comprimento: | 342,15 km em 15 voltas de 22,81 km
|
|
| Clima: | nublado, pancadas de chuva fortes | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Dan Gurney
|
 Porsche
|
| Tempo: | 8: 47,2 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
 Graham Hill (Rodada 3)
|
BRM
|
| Tempo: | 10: 12,2 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Segundo: |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
| Terceiro: |
Dan Gurney
|
Porsche
|
O Grande Prêmio da Alemanha de 1962 ocorreu em 5 de agosto de 1962 em Nürburgring e foi a sexta corrida da Copa do Mundo de 1962 .
Relatórios
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Depois que a Ferrari por causa de uma greve da indústria de processamento de metal na Itália no Grande Prêmio da França não pôde participar e o Grande Prêmio da Grã-Bretanha foi lançado apenas com um carrinho, a equipe teve nesta corrida novamente todos os veículos disponíveis e começou com quatro carros por Phil Hill , Giancarlo Baghetti , Ricardo Rodríguez e Lorenzo Bandini . Baghetti, Rodríguez e Bandini voltaram ao campeonato mundial automobilístico após uma pausa em várias corridas, para Bandini foi apenas a segunda corrida da temporada.
Jack Brabham dirigiu um Lotus 24 particular até o Grande Prêmio da Inglaterra . O carro que ele mesmo projetou para sua equipe Brabham não havia sido usado antes por causa de dificuldades técnicas. O carro fez sua estreia nesta corrida e foi batizado de Brabham BT3 . Ao contrário da Lotus com o Lotus 25 , o designer dispensou o monocoque e, como os demais concorrentes, utilizou uma estrutura de aço. Esta decisão foi tomada porque um monocoque seria muito difícil de consertar se danificado. O interior da cabine foi projetado mais amplo do que a concorrência para dar ao motorista mais liberdade de movimento. A cor do carro podia ser reconhecida pelo painel azul claro com uma faixa dourada no meio. O carro era movido por um motor V8 Climax .
Houve outras mudanças nas equipes com carros particulares. Jackie Lewis fez sua última corrida para o Ecurie Galloise , que se retirou do campeonato mundial de automóveis. Lewis pretendia tirar um ano das corridas, mas depois decidiu se retirar das corridas. A Equipe Nationale Belge também foi inscrita pela última vez em um Grande Prêmio, Lucien Bianchi pilotava um ENB , único carro projetado pela própria equipe. Também para Wolfgang Seidel , sua carreira no campeonato mundial automobilístico terminou. Depois de disputas sobre a taxa de inscrição, ele criticou o organizador e recebeu uma proibição vitalícia, que foi suspensa após dois anos. Mas Seidel parou de correr depois disso. Gunther Seiffert foi registado como o segundo piloto da sua equipa de desporto automóvel Wolfgang Seidel , mas não se qualificou e não participou em nenhum outro Grande Prémio. Bernard Collomb dirigiu sua última corrida da temporada em um Cooper T53 , Keith Greene para Gilby Engineering a primeira em um Gilby 62 . O Ecurie Filipinetti registrou três carros, Jo Siffert dirigia um Lotus 21 , Heinz Schiller um Lotus 24 e Heini Walter um Porsche 718 . Para Schiller e Walter foi a única participação na corrida. Além disso, Maurice Trintignant dirigiu novamente pela Rob Walker Racing Team e Nino Vaccarella pela Scuderia SSS Republica di Venezia .
Nenhum vencedor anterior participou do Grande Prêmio da Alemanha; a Ferrari teve cinco sucessos entre os designers nos anos anteriores e a Lotus uma vez. No campeonato de pilotos, Graham Hill estava logo à frente de Jim Clark e Bruce McLaren , e no campeonato de construtores, a Lotus estava logo à frente de BRM e Cooper .
Treinamento
Um grave acidente ocorreu na seção de Fuchsröhre . Uma câmera acoplada à traseira do Porsche de Carel Godin de Beaufort se destacou do carro e permaneceu na pista. Graham Hill viu esta câmera tarde demais e dirigiu sobre ela, danificando um tubo de óleo em seu carro. Graham Hill saiu da pista e sofreu um grave acidente. Tony Maggs também não teve chance de escapar e também estava fora da pista devido ao vazamento de óleo. Ambos os motoristas sobreviveram ao acidente ilesos, mas os veículos foram gravemente danificados. Graham Hill já havia estabelecido um tempo suficiente para se classificar em segundo lugar, enquanto Maggs largou da retaguarda do 23º lugar.
A pole position alcançou Dan Gurney na Porsche. Para Gurney, foi a primeira pole position de sua carreira, para a Porsche foi a única. Foi somente no Grande Prêmio do Bahrein de 2008 que um designer alemão conquistou novamente a pole position com a BMW Sauber . Clark foi o terceiro na frente de John Surtees e McLaren. Jo Bonnier qualificou-se em sexto à frente de Richie Ginther , Beaufort e Roy Salvadori . O melhor piloto da Ferrari foi Rodríguez em décimo lugar, no geral a Ferrari se classificou principalmente no meio-campo.
Por razões de segurança, o campo de partida foi limitado a 26 veículos. Assim, dos 30 motoristas registrados, quatro não se qualificaram. Esses quatro pilotos foram Tony Shelly , Seidel, Jay Chamberlain e Seiffert. Além do tempo de treinamento, a taxa de inscrição também influenciou no caso de Seidel, ou no caso de Shelly, se outros pilotos como Brabham, por exemplo, já eram considerados qualificados com antecedência.
Trevor Taylor não deu voltas de treino suficientes para se qualificar para a corrida e, portanto, inicialmente não foi autorizado a largar. No entanto, esta decisão foi revertida pela gestão da corrida e Taylor foi autorizado a largar a corrida a partir do último lugar da grelha.
corre
No dia da prova choveu forte que tornou a pista intransitável. A direção da corrida decidiu adiar a largada em mais de uma hora. Quando o Grande Prêmio começou, após uma volta de observação às 3:15 da tarde, a pista ainda estava molhada e mais chuva começou a cair. Clark parou na largada porque havia esquecido de ligar a bomba de gasolina de seu Lotus e caiu para o fim do campo devido ao erro. Isso fez de Phil Hill o terceiro atrás de Gurney e Graham Hill. Surtees, Bonnier, McLaren e Rodríguez seguiram nos outros lugares. Taylor sofreu um acidente na primeira volta da corrida e foi eliminado.
Na terceira volta, Graham Hill assume a liderança e estabelece a volta mais rápida da corrida. Depois disso, a chuva se intensificou e os tempos de volta ficaram mais lentos no geral. Surtees também ultrapassou Gurney, que foi afetado por uma bateria solta, e então tentou fechar a lacuna para Graham Hill. Mas ele nunca chegou perto o suficiente para ultrapassá-lo. Nos estágios iniciais da corrida, outros pilotos também tiveram dificuldades técnicas diferentes. Collomb, Trintignant e Salvadori retiraram-se com danos na caixa de câmbio e a pressão do óleo no carro de Schiller caiu. Além disso, a corrida para Bandini terminou após a quarta volta da corrida após um acidente. Como Nürburgring era muito acidentada e irregular, alguns pilotos tiveram problemas com a suspensão da roda, como nos anos anteriores. Greene, Phil Hill e Lewis desistiram por causa disso. Para Brabham, também, o Grande Prêmio terminou prematuramente na volta nove, pois seu novo carro tinha um defeito no pedal do acelerador.
Na frente, Graham Hill permaneceu alguns segundos à frente de Surtees, enquanto Clark lutou por todo o campo para o quarto lugar. Graham Hill venceu sua segunda corrida da temporada após vencer em Zandvoort . Mais tarde, ele descreveu o Grande Prêmio como uma das mais difíceis, mas também as melhores corridas, já que ele teve que dirigir totalmente concentrado nas condições mais difíceis e estava completamente exausto tanto física quanto mentalmente. Com a vitória, ele ampliou sua liderança na classificação dos pilotos sobre Clark, que estava em quarto lugar, para sete pontos. Com o segundo lugar na corrida, Surtees subiu para terceiro e ficou apenas dois pontos atrás de Clark. Gurney terminou em terceiro, McLaren e Rodríguez marcaram pontos para Cooper e Ferrari.
No campeonato de construtores, a BRM saiu na frente de Lotus e Cooper. A Ferrari perdeu mais lugares e ficou apenas em sexto, atrás de Porsche e Lola. Foi a única vitória no Grande Prêmio da Alemanha para Graham Hill e BRM. Todos os pilotos que já haviam somado pontos na temporada ainda tinham a chance teórica de se tornarem campeões mundiais, com os construtores todos ainda tinham a chance do campeonato mundial de construtores.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Tony Maggs dirigiu o Cooper T60 com o número 10 nas sessões de prática. Depois de um acidente com o carro, ele dirigiu o Cooper T55 com o número 10 nos treinos e na corrida.
- ↑ a b John Surtees conduziu o Lola Mk4 com o número 24 nos treinos e na corrida.
- ↑ a b Wolfgang Seidel e Gunther Seiffert pilotaram a Lotus com o número 24 nos treinos, mas nenhum dos dois se classificou para a corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
8: 47,2 | 155,76 km / h | 1 |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
8: 50,2 | 154,88 km / h | 2 |
| 3 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
8: 51,2 | 154,59 km / h | 3 |
| 4º |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
8: 57,5 | 152,77 km / h | 4º |
| 5 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
9h00,7 | 151,87 km / h | 5 |
| 6º |
 Jo Bonnier
|
Porsche
|
9: 04.0 | 150,95 km / h | 6º |
| 7º |
Richie Ginther
|
BRM
|
9: 05,9 | 150,42 km / h | 7º |
| 8º |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
9: 12,9 | 148,52 km / h | 8º |
| 9 |
Roy Salvadori
|
Lola-Climax
|
9: 14,1 | 148,20 km / h | 9 |
| 10 |
.svg){kind=small} Ricardo Rodríguez
|
 Ferrari
|
9: 14,2 | 148,17 km / h | 10 |
| 11 |
 Maurice Trintignant
|
Lotus Climax
|
9: 19,0 | 146,90 km / h | 11 |
| 12º |
Phil Hill
|
Ferrari
|
9: 24,7 | 145,42 km / h | 12º |
| 13º |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
9: 28,1 | 144,54 km / h | 13º |
| 14º |
 Heini Walter
|
Porsche
|
9h30 | 144,06 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Nino Vaccarella
|
Porsche
|
9: 33,8 | 143,11 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Ian Burgess
|
Cooper-Climax
|
9: 39,2 | 141,77 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Jo Siffert
|
Lotus Climax
|
9: 39,3 | 141,75 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
9: 39,7 | 141,65 km / h | 18º |
| 19º |
Keith Greene
|
Gilby-BRM
|
9: 47,1 | 139,87 km / h | 19º |
| 20 |
Heinz Schiller
|
Lotus BRM
|
9: 51,9 | 138,73 km / h | 20 |
| 21 |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
9: 58,0 | 137,32 km / h | 21 |
| 22º |
Bernard Collomb
|
Cooper-Climax
|
10: 09,7 | 134,68 km / h | 22º |
| 23 |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
10: 21,2 | 132,19 km / h | 23 |
| 24 |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
10: 21,6 | 132,10 km / h | 24 |
| Dia 25 |
 Lucien Bianchi
|
ENB Maserati
|
10: 40,7 | 128,17 km / h | Dia 25 |
| 26º |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
9: 57,0 | 137,55 km / h | 26º |
| DNQ |
Tony Shelly
|
Lotus Climax
|
10: 18,6 | 132,74 km / h | - |
| DNQ |
Wolfgang Seidel
|
Lotus BRM
|
10: 38,2 | 128,67 km / h | - |
| DNQ |
Jay Chamberlain
|
Lotus Climax
|
11: 12,9 | 122,03 km / h | - |
| DNQ |
Gunther Seiffert
|
Lotus BRM
|
11: 38,9 | 117,49 km / h | - |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
Dia 15 | 2: 38: 45,3 | 2 | 10: 12,2 | ||
| 2 |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
Dia 15 | + 2,5 | 4º | 10: 15,2 | ||
| 3 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
Dia 15 | + 4,4 | 1 | 10: 13,9 | ||
| 4º |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
Dia 15 | + 42,1 | 3 | 10: 13,5 | ||
| 5 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
Dia 15 | +1: 19,6 | 5 | 10: 17,7 | ||
| 6º |
Ricardo Rodríguez
|
Ferrari
|
Dia 15 | +1: 23,8 | 10 | 10: 24,4 | ||
| 7º |
Jo Bonnier
|
Porsche
|
Dia 15 | + 4: 37,3 | 6º | 10: 26,9 | ||
| 8º |
Richie Ginther
|
BRM
|
Dia 15 | + 5: 00.1 | 7º | 10: 28,6 | ||
| 9 |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
Dia 15 | + 5: 07,0 | 23 | 10: 27,8 | ||
| 10 |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
Dia 15 | + 8: 14,7 | 13º | 10: 51,2 | ||
| 11 |
Ian Burgess
|
Cooper-Climax
|
Dia 15 | + 8: 15,3 | 16 | 10: 36,6 | ||
| 12º |
Jo Siffert
|
Lotus Climax
|
Dia 15 | + 8: 18,5 | Dia 17 | 10: 37,4 | ||
| 13º |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
Dia 15 | + 9: 11,8 | 8º | 10: 52,7 | ||
| 14º |
Heini Walter
|
Porsche
|
14º | + 1 volta | 14º | 11: 03.3 | ||
| Dia 15 |
Nino Vaccarella
|
Porsche
|
14º | + 1 volta | Dia 15 | 11: 13,1 | ||
| 16 |
Lucien Bianchi
|
ENB Maserati
|
14º | + 1 volta | Dia 25 | 11: 45,8 | ||
| - |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
10 | DNF | 21 | 11: 13,1 | suspensão | |
| - |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
9 | DNF | 24 | 10: 46,2 | acelerador | |
| - |
Phil Hill
|
Ferrari
|
9 | DNF | 12º | 10: 26,9 | suspensão | |
| - |
Keith Greene
|
Gilby-BRM
|
7º | DNF | 19º | 10: 51,5 | suspensão | |
| - |
Heinz Schiller
|
Lotus BRM
|
4º | DNF | 20 | 11: 59,6 | pressão do óleo | |
| - |
Roy Salvadori
|
Lola-Climax
|
4º | DNF | 9 | 11: 13,2 | transmissão | |
| - |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
4º | DNF | 18º | 10: 49,9 | acidente | |
| - |
Maurice Trintignant
|
Lotus Climax
|
4º | DNF | 11 | 12: 47,9 | transmissão | |
| - |
Bernard Collomb
|
Cooper-Climax
|
3 | DNF | 22º | 13: 23,8 | transmissão | |
| - |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
0 | DNF | 26º | acidente |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de nove corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Alemanha, 1962 em grandprix.com
- Hill produz masterclass no molhado em espnf1.com
Evidência individual
- ^ Jörg-Thomas Födisch: Nürburgring . Verlagsunion Erich Pabel - Arthur Moewig, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3065-1 , página 44.
- ^ Jörg-Thomas Födisch, Jost Neßhöfer, Michael Behrndt, Rainer Roßbach: Porsche 718 + 804 . Verlag Reinhard Klein, Cologne 2009, ISBN 978-3-927458-43-7 , página 57.
Holanda / Europa | Mônaco | Bélgica | França | Grã-Bretanha | Alemanha | Itália | USA | África do Sul