Grande Prêmio da Holanda de 1962
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 1ª de 9 corridas no Campeonato Mundial de Automóveis de 1962 | ||
| ||
| Sobrenome: | XI Grote Prijs van Nederland | |
| Data: | 20 de maio de 1962 | |
| Lugar: | Zandvoort , Holanda | |
| Curso: | Circuit Park Zandvoort | |
| Comprimento: | 335,44 km em 80 voltas de 4,193 km
|
|
| Clima: | ensolarado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 John Surtees
|
Lola-Climax
|
| Tempo: | 1: 32,5 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
 Bruce McLaren (rodada 5)
|
Cooper-Climax
|
| Tempo: | 1: 34,4 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Segundo: |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
| Terceiro: |
 Phil Hill
|
 Ferrari
|
O Grande Prêmio da Holanda de 1962 aconteceu em 20 de maio de 1962 no Circuit Park Zandvoort, perto de Zandvoort, e foi a primeira corrida da Copa do Mundo de 1962 . O Grande Prêmio também teve o título honorário da FIA Grande Prêmio da Europa .
Relatórios
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A única vez na história do campeonato mundial automobilístico foi o início da temporada com o Grande Prêmio da Holanda. Na temporada seguinte, o Grande Prêmio de Mônaco foi novamente a primeira corrida da temporada. Após a regulação de pontos da classificação dos condutores e construtores ter sido diferente no ano anterior, esta foi ajustada. A partir de 1962, os designers também receberam nove pontos pela vitória, mas apenas o resultado do piloto mais bem colocado de um designer contava.
Jack Brabham , que dirigiu pela Cooper desde o início de sua carreira e ganhou o campeonato mundial com esta equipe em 1959 e 1960, deixou a equipe e fundou sua própria equipe de corrida, Brabham , e competiu por ela como piloto. Ele entrou com um Lotus 24 particular para a corrida e só mais tarde na temporada ele usou o primeiro carro que projetou, o Brabham BT3 . Um novo designer estreou-se no campeonato mundial automobilístico, Lola Cars . A Yeoman Credit Racing Team foi assumida pela Bowmaker Racing Team e conduziu o novo Lola Mk4 durante toda a temporada . Com John Surtees e Roy Salvadori , a equipe assumiu os pilotos da temporada anterior. Lola usou os novos motores Climax V8 em seu carro.
A Ferrari iniciou a nova temporada com o Ferrari 156 ligeiramente revisado , com o qual conquistou os dois campeonatos mundiais no campeonato mundial de automóveis de 1961 . Phil Hill estendeu seu contrato e Ricardo Rodríguez tornou-se o novo piloto regular. A Ferrari também contratou Giancarlo Baghetti . Quando a Lotus era Jim Clark com Trevor Taylor, um novo companheiro de equipe, para ambos os pilotos, dois carros foram relatados. Taylor usou o antigo Lotus 24 com a nova unidade Climax V8. Clark, por outro lado, utilizou o novo Lotus 25 nos treinos , que revolucionou o campeonato mundial de automóveis por ser o primeiro a ter um monocoque . Esse monocoque de alumínio deixou o carro mais leve, mais estável nas curvas e também mais seguro e foi instalado em todos os demais veículos nos anos seguintes. Além disso, Clark se tornou campeão mundial pela primeira vez com o Lotus 25 na temporada seguinte. Na Cooper , Tony Maggs se tornou o novo companheiro de equipe de Bruce McLaren . Enquanto Maggs dirigia o velho Cooper T55 , o Cooper T60 dirigido pela McLaren fazia sua estreia . Devido ao novo motor Climax, o carro era mais longo que seu antecessor, caso contrário, parecia semelhante ao Cooper T55. A Porsche estendeu os contratos de seus dois motoristas, Jo Bonnier e Dan Gurney . O Porsche 804 fez sua estreia e foi usado ao longo da temporada. Este carro foi o último que a Porsche produziu para corridas de fórmula quando a equipe se retirou após a temporada. O Porsche 804 tinha um novo motor e era visualmente muito diferente de seu antecessor. No geral, o veículo se tornou mais estreito e largo e a traseira foi significativamente mais baixa do que seu antecessor, o Porsche 718 . Assim como Lotus e Cooper, apenas um motorista recebeu o novo carro da BRM . Graham Hill fez a primeira corrida com o BRM P57 . Sob a pressão do tempo e a ameaça do chefe da equipe de se retirar do campeonato mundial de automóveis, o novo carro foi novamente incapaz de vencer, o P57 foi desenvolvido. O carro era semelhante ao seu antecessor, mas foi projetado com uma nova unidade BRM proprietária e tinha escapamentos verticais na parte traseira do carro, que foram substituídos por exaustores horizontais convencionais ao longo da temporada. O novo companheiro de equipe de Graham Hill foi Richie Ginther , que se mudou da Ferrari para a BRM.
Além da equipe de obras, algumas equipes com veículos particulares também foram cadastradas. A UDT Laystall Racing Team relatou um Lotus 24 para Innes Ireland e um Lotus 18/21 para Masten Gregory . Os dois pilotos correram pela equipe durante toda a temporada. A Ecurie Maarsbergen inscreveu três veículos diferentes para Carel Godin de Beaufort , Wolfgang Seidel e Ben Pon , que disputou sua única prova no campeonato mundial automobilístico. O Ecurie Galloise também relatou um Cooper T53 para Jackie Lewis .
Com Brabham e Bonnier, dois ex-vencedores participaram da corrida; a Ferrari já havia obtido sucesso três vezes para os construtores, Cooper e BRM uma vez cada. Entre o Grande Prêmio dos Estados Unidos em 1961 e o Grande Prêmio da Holanda em 1962, aconteceram vários Grandes Prêmios não contados como parte do Campeonato Mundial de Automóveis. Baghetti ganhou a Coppa Italia em um Porsche , Clark ganhou cinco corridas para Lotus com o Grand Prix Rand , Natal Grand Prix , o Grand Prix da África do Sul , o Lombank Trophy eo Aintree 200 . Graham Hill conquistou duas vitórias no BRM, o Troféu Glover e o Troféu Internacional BRDC . As vitórias de Graham Hill e Clark também foram um sinal do rumo da temporada, já que o campeonato mundial foi decidido principalmente entre esses dois pilotos. Willy Mairesse também venceu o Grand Prix de Bruxelles e o Gran Premio di Napoli para a Ferrari . Taylor e Lotus venceram o Grande Prêmio de Cape , McLaren e Cooper venceram a Copa Lavant e Maurice Trintignant venceu o Grande Prêmio de Pau . Stirling Moss , que sempre esteve entre os três primeiros do campeonato mundial de pilotos nos sete anos anteriores, se machucou gravemente em um acidente no Troféu Glover e encerrou sua carreira após um coma e um longo período de recuperação.
Treinamento
O primeiro treino da temporada foi um duelo acirrado entre Surtees em Lola e Graham Hill em BRM, que Surtees venceu com um décimo de segundo à frente do tempo de Graham Hill. Esta foi a primeira pole position para Surtees. O designer Lola alcançou a única pole position na história deste fabricante de carros de corrida em sua primeira corrida. Ambos os pilotos foram mais de meio segundo mais rápidos do que o terceiro colocado, Clark. Brabham se classificou em quarto lugar à frente de seus ex-companheiros de equipe McLaren e Irlanda em quinto. Isso significa que seis equipes diferentes estiveram representadas nas seis primeiras posições iniciais. Ginther na segunda BRM qualificou-se em sétimo, o melhor piloto da Porsche foi Gurney em oitavo.
A Ferrari, que dominou o campeonato mundial automobilístico de 1961 e alcançou a pole position seis vezes consecutivas, se classificou apenas para as posições nove, onze e 12. A Ferrari 156 foi mais de dois segundos mais lenta que a concorrência na primeira fila, o que já estava claro que o carro havia perdido seu domínio e competitividade em relação à temporada anterior.
corre
Clark ultrapassou Surtees e Graham Hill no início e pela primeira vez em sua carreira assumiu a liderança em um Grande Prêmio que fazia parte do Campeonato Mundial de Automóveis. Graham Hill vem em segundo, seguido por Gurney. Surtees, que começou a corrida da pole position, já perdeu várias posições na primeira volta e sofreu um grave acidente na oitava volta, quando a suspensão de Lola quebrou e ele saiu da pista para uma floresta adjacente à pista. Outro acidente ocorreu na quarta volta, quando Rodríguez girou e Brabham bateu em seu carro. Brabham se aposentou, Rodríguez continuou a corrida, mas se retirou mais tarde na corrida em outro giro. Graham Hill e Surtees sobreviveram ilesos aos acidentes. Devido aos acidentes no grupo da frente, Phil Hill subiu para quarto. Na defensiva, Pon saiu da pista e Salvadori desistiu da corrida por motivos de segurança após o acidente do companheiro.
Clark construiu uma vantagem sobre a concorrência nas primeiras voltas, mas perdeu novamente quando seu Lotus teve problemas na caixa de câmbio. Graham Hill alcança a 11ª volta e assume a liderança na volta seguinte. Clark caiu mais posições e terminou a corrida em nono lugar, dez voltas atrás do vencedor. Depois que a McLaren e Gurney também se aposentaram com danos na caixa de câmbio, Graham Hill liderou Phil Hill e Taylor. Enquanto Graham Hill controlava a corrida e experimentava uma vantagem sobre seus dois oponentes, eles travaram um duelo pelo segundo lugar, que Taylor venceu. Ele quase perdeu este lugar quando conheceu a Ferrari de Ginther ao dar uma volta em Ginther. Mas ele foi capaz de continuar a corrida após a colisão, enquanto Ginther foi eliminado. Outro acidente ocorreu na volta 61, quando a Irlanda perdeu o controle de sua Lotus e saiu da pista. O carro capotou várias vezes e caiu em uma cerca de arame. A Irlanda sobreviveu ao acidente, mas ficou levemente ferida.
Graham Hill cruzou a linha de chegada 27 segundos à frente do vice-campeão, garantindo sua primeira vitória da temporada. BRM venceu o segundo Grande Prêmio depois que Bonnier já havia vencido o Grande Prêmio da Holanda em 1959 . No campeonato de pilotos e no campeonato de construtores, Graham Hill e BRM assumiram a liderança pela primeira vez, mas nenhum deles voltou a vencer o Grande Prêmio da Holanda nos anos seguintes. Taylor alcançou os primeiros pontos de sua carreira. Foi o único lugar no pódio. Phil Hill completou o pódio em terceiro lugar, à frente de seu companheiro de equipe Baghetti. Maggs obteve os primeiros pontos de sua carreira pelo quinto lugar, assim como Beaufort pelo sexto lugar. Bonnier, Lewis e Clark cruzaram a linha de chegada fora dos pontos. A McLaren fez a volta mais rápida da corrida, para ele foi a terceira e última volta mais rápida do campeonato mundial automobilístico.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Jim Clark dirigiu o Lotus 25 com o número 4 nos treinos e na corrida.
- ↑ Trevor Taylor pilotou o Lotus 24 com motor V8 e o número 5 nos treinos e na corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
1: 32,5 | 163,19 km / h | 1 |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 32,6 | 163,01 km / h | 2 |
| 3 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 33,2 | 161,96 km / h | 3 |
| 4º |
 Jack Brabham
|
Lotus Climax
|
1: 33,3 | 161,79 km / h | 4º |
| 5 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 33,9 | 160,75 km / h | 5 |
| 6º |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
1: 34,1 | 160,41 km / h | 6º |
| 7º |
Richie Ginther
|
BRM
|
1: 34,5 | 159,73 km / h | 7º |
| 8º |
Dan Gurney
|
 Porsche
|
1: 34,7 | 159,40 km / h | 8º |
| 9 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
1: 35,0 | 158,89 km / h | 9 |
| 10 |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
1: 35,4 | 158,23 km / h | 10 |
| 11 |
.svg){kind=small} Ricardo Rodríguez
|
Ferrari
|
1: 36,1 | 157,07 km / h | 11 |
| 12º |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
1: 36,3 | 156,75 km / h | 12º |
| 13º |
 Jo Bonnier
|
Porsche
|
1: 37,0 | 155,62 km / h | 13º |
| 14º |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
1: 37,4 | 154,98 km / h | 14º |
| Dia 15 |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
1: 37,5 | 154,82 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Masts Gregory
|
Lotus Climax
|
1: 38,0 | 154,03 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Roy Salvadori
|
Lola-Climax
|
1: 38,8 | 152,78 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Ben Pon
|
Porsche
|
1: 40,9 | 149,60 km / h | 18º |
| 19º |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
1: 43,2 | 146,27 km / h | 19º |
| 20 |
Wolfgang Seidel
|
Emeryson Climax
|
1: 46,0 | 142,40 km / h | 20 |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
80 | 2: 11: 02.1 | 2 | 1: 35,7 | ||
| 2 |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
80 | + 27,2 | 10 | 1: 35,7 | ||
| 3 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
80 | + 27,2 | 9 | 1: 36,7 | ||
| 4º |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
79 | + 1 volta | 12º | 1: 37,3 | ||
| 5 |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
78 | + 2 rodadas | Dia 15 | 1: 39,0 | ||
| 6º |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
75 | + 5 rodadas | 14º | 1: 41,6 | ||
| 7º |
Jo Bonnier
|
Porsche
|
75 | + 5 rodadas | 13º | 1: 40,0 | ||
| 8º |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
70 | + 10 rodadas | 19º | 1: 42,3 | ||
| 9 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
70 | + 10 rodadas | 3 | 1: 37,2 | ||
| - |
Ricardo Rodríguez
|
Ferrari
|
73 | DNF | 11 | 1: 36,4 | Operador de torno | |
| - |
Richie Ginther
|
BRM
|
71 | DNF | 7º | 1: 38,3 | Colisão com Trevor Taylor | |
| - |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
61 | DNF | 6º | 1: 35,8 | Operador de torno | |
| - |
Masts Gregory
|
Lotus Climax
|
54 | DNF | 16 | 1: 37,8 | Transmissão de energia | |
| - |
Wolfgang Seidel
|
Emeryson Climax
|
52 | NC | 20 | 1: 49,8 | ||
| - |
Dan Gurney
|
Porsche
|
47 | DNF | 8º | 1: 37,9 | transmissão | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
21 | DNF | 5 | 1: 34,4 | transmissão | |
| - |
Roy Salvadori
|
Lola-Climax
|
12º | DNF | Dia 17 | 1: 44,8 | tarefa | |
| - |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
8º | DNF | 1 | 1: 38,9 | Suspensão / acidente | |
| - |
Jack Brabham
|
Lotus Climax
|
4º | DNF | 4º | 1: 38,3 | Colisão com Ricardo Rodríguez | |
| - |
Ben Pon
|
Porsche
|
2 | DNF | 18º | 1: 51,0 | Operador de torno |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de nove corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Holanda, 1962 em grandprix.com
- Hill triunfos em Zandvoort em espnf1.com
Holanda / Europa | Mônaco | Bélgica | França | Grã-Bretanha | Alemanha | Itália | USA | África do Sul