Grande Prêmio da Bélgica de 1961
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 3ª das 8 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1961 | ||
| ||
| Sobrenome: | XXI Grote Prijs van Belgie | |
| Data: | 18 de junho de 1961 | |
| Lugar: | Spa , Bélgica | |
| Curso: | Circuito de Spa-Francorchamps | |
| Comprimento: | 423 km em 30 voltas de 14,1 km
|
|
| Clima: | seco, ensolarado | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Phil Hill
|
 Ferrari
|
| Tempo: | 3: 59,3 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Richie Ginther (Rodada 20)
|
Ferrari
|
| Tempo: | 3: 59,8 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Phil Hill
|
Ferrari
|
| Segundo: |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
| Terceiro: |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
O Grande Prêmio da Bélgica de 1961 ocorreu em 18 de junho de 1961 no Circuito de Spa-Francorchamps perto de Spa e foi a terceira corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1961 .
Relatórios
fundo
Depois de dominar o Grande Prêmio da Holanda em 1961 , a Ferrari aumentou sua cota de carros para quatro. Além dos pilotos regulares Wolfgang Graf Berghe von Trips , Phil Hill e Richie Ginther , Olivier Gendebien também pilotou pela equipe. Gendebien já havia largado para corridas individuais na Scuderia Ferrari nos anos anteriores. Esta foi sua última missão para a equipe de corrida. Enquanto o carro de seus companheiros era pintado de vermelho, Gendebien dirigia uma Ferrari 156 amarela . A Porsche continuou a dirigir com Jo Bonnier e Dan Gurney , mas só usou o Porsche 718 como carro de corrida pelo resto da temporada . Na Lotus , Innes Ireland voltou ao campeonato mundial de automóveis após uma lesão e teve Jim Clark como companheiro de equipe.
Muitas equipes e pilotos foram inscritos para o Grande Prêmio com carros particulares. A Equipe Nationale Belge teve à disposição dois carros Lotus 18 e dois Emeryson . Os motoristas foram Willy Mairesse e Lucien Bianchi . Mairesse fez a última corrida pela Equipe Nationale Belge, depois mudou para a Lotus para uma corrida. A Rob Walker Racing Team relatou um Lotus 18/21 para Stirling Moss pela primeira vez . A UDT Laystall Racing Team dirigiu um Lotus 18 para Cliff Allison . Devido às consequências de um grave acidente de treinamento, esta foi a última corrida na carreira de Allison. Maurice Trintignant voltou para a Scuderia Serenissima após uma pausa na corrida . Dos dois carros inscritos, ele usou o Cooper T51 para treinamento e corrida. A H&L Motors estreou-se no campeonato mundial automobilístico. Foi também a primeira corrida do piloto Jackie Lewis . A equipe usou um Cooper T53 . Lorenzo Bandini , que pilotou pela Scuderia Centro Sud , também estreou com o mesmo carro . Outros pilotos registrados em carros particulares foram Masten Gregory e Ian Burgess para Camoradi International , Wolfgang Seidel para Scuderia Colonia , Carel Godin de Beaufort para Ecurie Maarsbergen , John Surtees para Yeoman Credit Racing Team e Tony Marsh com sua própria equipe.
Devido ao grande número de motoristas inscritos, os organizadores limitaram o pagamento do prêmio em dinheiro a 19 motoristas. 16 carros foram selecionados antes do treinamento, outros três dos nove restantes foram determinados pelo tempo de treinamento mais rápido.
Entre o Grande Prêmio da Holanda e o Grande Prêmio da Bélgica, houve cinco corridas que não fizeram parte do Campeonato Mundial de Automóveis. Jack Brabham venceu o Aintree 200 na Cooper , Roy Salvadori também ganhou o London Trophy na Cooper . Estas foram as últimas vitórias do ano para Cooper, depois a maioria dos Grandes Prêmios do Campeonato Mundial de Automobilismo foram vencidos por Ferrari e Lotus. Giancarlo Baghetti venceu o Gran Premio di Siracusa e o Gran Premio di Napoli em uma Ferrari , na corrida seguinte Baghetti também fez sua estreia no campeonato mundial automobilístico e venceu seu único Grand Prix. Além disso, Moss ganhou o troféu Silver City na Lotus .
Com Tony Brooks e Brabham, dois ex-vencedores participaram da corrida, com os construtores que Cooper já havia vencido uma vez e Ferrari três vezes. No campeonato de pilotos, Moss e Graf Berghe von Trips ficaram empatados à frente de Phil Hill e Ginther, enquanto a Ferrari estava dois pontos à frente da Lotus no campeonato de construtores.
Treinamento
A sessão de treinamento foi ofuscada pelo grave acidente de Allison. Em sua primeira volta de treinamento, Allison saiu da pista e capotou várias vezes em um campo. Ele sobreviveu ao acidente, mas quebrou os joelhos e a pelve. Após a grave queda no Grande Prêmio de Mônaco em 1960 , este foi o segundo acidente com lesões graves, razão pela qual Allison encerrou sua carreira.
No duelo pela pole position , a Ferrari voltou a ser superior à concorrência e teve vários segundos de vantagem. As três primeiras posições iniciais foram ocupadas por pilotos da Ferrari. Phil Hill garantiu a segunda pole position consecutiva e foi o único piloto que levou menos de quatro minutos para sua volta de prática mais rápida. Von Trips se classificou em segundo lugar, oito décimos de segundo atrás, enquanto Gendebien foi mais três segundos mais lento na terceira colocação. Surtees se classificou em quarto lugar entre as Ferraris, com Ginther em quinto. Para as próximas posições no grid, a BRM se classificou com Graham Hill e Brooks. Atrás dele estava Moss, na frente dos dois pilotos da Porsche, Bonnier e Gurney.
Devido a novos acidentes, Mairesse e Bianchi não completaram uma volta cronometrada e os dois veículos Emeryson ficaram muito danificados para participarem na corrida. No entanto, como Marsh e Seidel retiraram sua inscrição para o Grande Prêmio, a Equipe Nationale Belge emprestou seus carros e Mairesse e Bianchi começaram mesmo assim. Marsh, Seidel e Burgess recusaram-se a partir porque eram motoristas que não receberam dinheiro do organizador.
corre
O duelo de largada foi vencido por Graham Hill, que largou da sexta posição e ultrapassou os cinco carros à sua frente até a primeira curva. As Ferraris estavam mais fortes, de modo que Graham Hill caiu várias posições na primeira volta e Phil Hill liderou a corrida. Gendebien está em segundo lugar e ultrapassa Phil Hill na segunda volta da corrida. Isso o tornou o primeiro belga a liderar um campeonato mundial de automóveis. Foi também a única corrida do campeonato mundial automobilístico de sua carreira em que liderou. Um ano depois, no Grande Prêmio da Bélgica em 1962 , Mairesse era novamente um belga que liderou o Grande Prêmio em curto prazo. Mairesse abandonou na sétima volta desta corrida com uma ignição defeituosa.
Após duas voltas de corrida, quatro Ferraris entraram em campo e duelaram pela vitória, com as posições entre os pilotos mudando com frequência. Por trás disso, havia uma lacuna para a competição. Graham Hill e Surtees também se superaram várias vezes na batalha pelo quinto lugar. Phil Hill ultrapassou Gendebien na terceira volta e permaneceu em primeiro lugar por três voltas, depois das quais ele foi ultrapassado por Gendebien novamente e contra-atacou na oitava volta. O Conde Berghe von Trips alcançou seus companheiros durante o duelo e ultrapassou os dois uma volta depois, trocando de lugar com Phil Hill nove vezes.
A McLaren abandonou à nona volta com a ignição defeituosa, a Irlanda seguiu duas voltas depois com uma falha de motor e Bianchi também sofreu um defeito técnico nesta fase da corrida. Outra falha de motor atingiu Brabham, fazendo com que a equipe da Cooper works sofresse um colapso duplo. Na volta 20, Bandini também teve uma falha de motor e desistiu. Trintignant estacionou seu carro três voltas depois com uma caixa de câmbio defeituosa. O último abandono da corrida envolveu Graham Hill, cuja ignição estava com defeito, o que garantiu a Surtees o quinto lugar, atrás das quatro Ferraris.
A Ferrari dominou a corrida e classificou seus pilotos nos quatro primeiros lugares. No duelo entre Phil Hill e Graf Berghe von Trips, Phil Hill venceu cinco voltas antes do final da corrida, tornando-se o terceiro vencedor na terceira corrida da temporada. A Ferrari venceu o segundo Grande Prêmio consecutivo. Graf Berghe von Trips chegou na linha de chegada. Ginther ficou em terceiro na frente de seu companheiro de equipe Gendebien, para quem foi o último ponto colocado no campeonato mundial automobilístico. Com o quinto lugar, Surtees alcançou o melhor resultado de pontos para Cooper da temporada até agora, Gurney terminou em sexto e assim conseguiu mais um resultado de pontos para a Porsche. Seu companheiro de equipe Bonnier classificou-se em sétimo lugar, à frente de Moss, Lewis e Gregory. Beaufort cruzou a linha de chegada em décimo primeiro lugar, à frente de Clark e Brooks. Ginther fez a volta mais rápida da corrida.
Phil Hill assumiu a liderança do campeonato de pilotos pela primeira vez em sua carreira e estava um ponto à frente de Graf Berghe von Trips após a corrida. Moss foi o terceiro, mas já estava sete pontos atrás de Phil Hill. Ginther manteve o quarto lugar e empatou com Moss. No campeonato de construtores, a Ferrari aumentou para dez pontos a vantagem sobre a Lotus, pois não pontuou. Cooper estava um ponto à frente da Porsche, a BRM continuou sem marcar pontos. Para Phil Hill, foi a única vitória no Grande Prêmio da Bélgica, a Ferrari venceu a corrida novamente em 1966.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Mairesse conduziu o Emeryson com o número 10 nas sessões de treinos e o Lotus na corrida.
- ↑ a b Bianchi conduziu o Emeryson com o número 12 nas sessões de treinos e o Lotus na corrida.
- ↑ a b Trintignant conduziu o Cooper T51 com o número 26 nos treinos e na corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
3: 59,3 | 212,12 km / h | 1 |
| 2 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
4: 00.1 | 211,41 km / h | 2 |
| 3 |
 Olivier Gendebien
|
Ferrari
|
4: 03.0 | 208,89 km / h | 3 |
| 4º |
 John Surtees
|
Cooper-Climax
|
4: 06.0 | 206,34 km / h | 4º |
| 5 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
4: 06.1 | 206,26 km / h | 5 |
| 6º |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
4: 07.6 | 205,01 km / h | 6º |
| 7º |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
4: 07,9 | 204,76 km / h | 7º |
| 8º |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
4: 08.2 | 204,51 km / h | 8º |
| 9 |
 Jo Bonnier
|
Porsche
|
4: 08.3 | 204,43 km / h | 9 |
| 10 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
4: 08.4 | 204,35 km / h | 10 |
| 11 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
4: 08.6 | 204,18 km / h | 11 |
| 12º |
Masts Gregory
|
Cooper-Climax
|
4: 10,2 | 202,88 km / h | 12º |
| 13 |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
4: 11,1 | 202,15 km / h | 13 |
| 14º |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
4: 16,7 | 197,74 km / h | 14º |
| Dia 15 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
4: 17,4 | 197,20 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
4: 17,7 | 196,97 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Lorenzo Bandini
|
Cooper Maserati
|
4: 19,0 | 195,98 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
4: 20,0 | 195,23 km / h | 18º |
| 19º |
 Maurice Trintignant
|
Cooper Maserati
|
4: 21,4 | 194,19 km / h | 19º |
| 20o |
Tony Marsh
|
Lotus Climax
|
4: 23,2 | 192,86 km / h | 20o |
| 21 |
Wolfgang Seidel
|
Lotus Climax
|
4: 27,4 | 189,83 km / h | 21 |
| 22º |
Ian Burgess
|
Lotus Climax
|
4: 37,6 | 182,85 km / h | 22º |
| 23 |
Willy Mairesse
|
Lotus Climax
|
sem tempo | 23 | |
| 24 |
Lucien Bianchi
|
Lotus Climax
|
sem tempo | 24 |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
30º | 2: 03: 03,8 | 1 | 4: 00.1 | ||
| 2 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
30º | + 0,7 | 2 | 4: 01,4 | ||
| 3 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
30º | + 19,5 | 5 | 3: 59,8 | ||
| 4º |
Olivier Gendebien
|
Ferrari
|
30º | + 45,6 | 3 | 4: 01,7 | ||
| 5 |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
30º | +1: 26,8 | 4º | 4: 05.2 | ||
| 6º |
Dan Gurney
|
Porsche
|
30º | +1: 31,0 | 10 | 4: 05.8 | ||
| 7º |
Jo Bonnier
|
Porsche
|
30º | + 2: 47,1 | 9 | 4: 08.1 | ||
| 8º |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
30º | + 3: 55,6 | 8º | 4: 09.6 | ||
| 9 |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
29 | + 1 volta | 13 | 4: 09,4 | ||
| 10 |
Masts Gregory
|
Cooper-Climax
|
29 | + 1 volta | 12º | 4: 09,7 | ||
| 11 |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
28 | + 2 rodadas | 14º | 4: 12,0 | ||
| 12º |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
24 | + 6 rodadas | 16 | 4: 15.0 | ||
| 13 |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
24 | + 6 rodadas | 7º | 4: 07.8 | ||
| - |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
24 | DNF | 6º | 4: 06,3 | ignição | |
| - |
Maurice Trintignant
|
Cooper Maserati
|
23 | DNF | 19º | 4: 11,3 | transmissão | |
| - |
Lorenzo Bandini
|
Cooper Maserati
|
20o | DNF | Dia 17 | 4: 19,0 | Pressão de óleo / motor | |
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
12º | DNF | 11 | 4: 08.3 | Falha de motor | |
| - |
Lucien Bianchi
|
Lotus Climax
|
9 | DNF | 24 | 4: 34,3 | Vazamento de óleo | |
| - |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
9 | DNF | 18º | 4: 17,6 | Falha de motor | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
9 | DNF | Dia 15 | 4: 15.0 | ignição | |
| - |
Willy Mairesse
|
Lotus Climax
|
7º | DNF | 23 | 4: 34,7 | ignição | |
| - |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
0 | DNS | Acidente / lesão de treinamento | |||
| - |
Ian Burgess
|
Lotus Climax
|
0 | DNS | Participação retirada | |||
| - |
Tony Marsh
|
Lotus Climax
|
0 | DNS | Participação retirada | |||
| - |
Wolfgang Seidel
|
Lotus Climax
|
0 | DNS | Participação retirada |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de oito corridas contados. No campeonato de construtores, os seis primeiros da corrida obtiveram 8, 6, 4, 3, 2, 1 pontos, contando apenas os pontos do piloto melhor colocado em uma equipe.
Classificação do piloto
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- 1961 Spa Belgium GP em YouTube.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Bélgica, 1961 em grandprix.com
- Hill encabeça a varredura limpa da Ferrari em en.espnf1.com
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