Wolfgang Graf Berghe von Trips

Wolfgang Graf Berghe von Trips
Wolfgang von Trips em meados de 1957
Nação: Alemanha BRBR Alemanha BR Alemanha
Campeonato mundial de automóveis
Primeira partida: Grande Prêmio da Argentina de 1957
Última partida: Grande Prêmio da Itália de 1961
Construtores
1957–1958 Ferrari  • 1959 Porsche  • 1959–1960 Ferrari  • 1960 Scuderia Centro Sud  • 1961 Ferrari
Estatisticas
Balanço da Copa do Mundo: Vice-campeão mundial ( 1961 )
Começa Vitórias Poloneses SR
27 2 1 -
Pontos da Copa do Mundo : 56
Lugares no pódio :
Voltas da liderança : 156 em 787,8 km
Modelo: driver / manutenção / parâmetros antigos da Infobox Fórmula 1

Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian O conde Berghe von Trips (nascido em 4 de maio de 1928 em Colônia , † 10 de setembro de 1961 em Monza ) foi um piloto alemão de corridas de automóveis . De 1957 até sua morte acidental em 1961, ele competiu na principal classe de automobilismo, Fórmula 1 , na qual foi postumamente vice-campeão mundial .

Vida

O conde Berghe von Trips era o último descendente de uma antiga família nobre do Baixo Reno , os Berghe von Trips , que viviam no antigo Ducado de Jülich na residência ancestral de Burg Hemmersbach, perto de Kerpen . Ele frequentou o internato na Free Waldorf School em Benefeld . Ele passou no exame da faculdade de agricultura com distinção. O fazendeiro formado Wolfgang Berghe von Trips começou sua carreira no automobilismo em 1953. Ele já havia ganhado sua primeira experiência no automobilismo em 1950 com um BMW série 500 e em 1952 ganhou uma medalha de ouro no Siebengebirgsfahrt . Sua condição física não era das melhores depois de sobreviver à poliomielite, meningite e a uma cirurgia no ouvido médio na infância. Ele compensou essa deficiência por meio de exercícios. Sob o pseudônimo de " Axel Linther ", ele inicialmente disputou suas primeiras corridas em um fusca e depois mudou para um Porsche . Ele usou o pseudônimo porque seus pais não deveriam se preocupar. Afinal, em seu espírito, ele mais tarde se tornaria o herdeiro do Castelo de Hemmersbach em Horrem , onde cresceu.

Começos nas corridas de automóveis

Com um Porsche 356 A 1300, ele alcançou inúmeras vitórias em 1954, incluindo a vitória na classe do 1300 GT na Mille Miglia , e foi campeão alemão na classe de carros de grande turismo até 1600 cc . Em 1955 estreou-se no AVUS. O diretor de corrida da Mercedes, Alfred Neubauer, notou-o e contratou von Trips para sua equipe de carros esportivos Mercedes em 1955. Em sua primeira corrida pela Mercedes, o Grande Prêmio da Suécia em Kristianstad, von Trips pilotou um Mercedes-Benz 300 SL . Ele se aposentou com defeito no freio. A promoção para a Fórmula 1 parecia apenas uma questão de tempo, mas no final da temporada de 1955, a Mercedes retirou-se da Fórmula 1 conforme planejado.

Estátua em frente à Villa Trips no Castelo de Hemmersbach em Kerpen-Horrem (segundo elenco)
Estátua em Nürburgring por Olaf Höhnen 1993

No Grande Prêmio da Itália de 1956 em Monza, ele deveria dirigir pela Ferrari ; No treino final, no entanto, ele sofreu um grave acidente com sua Lancia-Ferrari D50 e quebrou o braço. Este foi o primeiro de vários acidentes que lhe valeram o apelido de "Conde Crash" . Ele teve o azar novamente com um Mercedes-Benz 300 SL no Mille Miglia 1956 quando, de acordo com suas próprias palavras, ele perdeu a força em uma curva e saiu da estrada. A corrida de 1000 km em Nürburgring em 1956 foi ainda mais bem-sucedida para ele . Junto com o italiano Umberto Maglioli , ele terminou em quarto lugar na classificação geral e venceu na categoria de carros esportivos até 1500 cm³. Trips / Maglioli dirigiu as 44 voltas no Nürburgring Nordschleife em 8:01:46 horas e chegou 17: 51.5 minutos depois da chegada como o vencedor Piero Taruffi e Harry Schell no muito mais forte Maserati 300S .

Corrida de carros esportivos

Em 1957, Trips deveria conduzir a corrida de 1000 km na Porsche de obras novamente, mas sofreu um grave acidente na véspera da corrida durante um test drive com uma Ferrari 250 GT na ponte perto de Breidscheid. Como os carros de Fórmula 1 anteriores, este carro Grand Turismo tinha o pedal do acelerador no meio. Como resultado, Trips confundiu o freio e o acelerador, saiu da pista e sofreu duas vértebras fraturadas, um nariz quebrado e hematomas graves. Ele usou um espartilho de gesso por alguns meses após o acidente. Ele dirigiu a corrida de 1000 km em 1958 com Olivier Gendebien como parceiro em uma Ferrari 250 Testa Rossa 58 e ficou em terceiro. No European Hill Climb Championship de 1958 ele começou em um Porsche Spyder 1500 RSK e ganhou o título. Em 1959 ele voltou para a Porsche em um carro esporte e apesar de um aro quebrado e uma troca de roda em pista aberta, ele alcançou o sétimo lugar na corrida de 1000 km junto com Joakim Bonnier ; Em 1960, na Ferrari, ele se aposentou com falha no motor. Seu último sucesso foi na corrida de 1000 km em Nürburgring em 1961, quando terminou em terceiro em uma Ferrari Dino 246 SP junto com Richie Ginther e Olivier Gendebien. Também com Gendebien, ele venceu a Targa Florio 1961 e terminou em segundo nas 12 Horas de Sebring .

Fórmula 1

Em 13 de janeiro de 1957, ele fez sua estreia na Fórmula 1 no Grande Prêmio da Argentina em Buenos Aires. Em seu terceiro Grande Prêmio, em 8 de setembro no Grande Prêmio da Itália em Monza, ele terminou em terceiro atrás de Stirling Moss e Juan Manuel Fangio e marcou seus primeiros quatro pontos no Campeonato Mundial. Os fãs do automobilismo britânico deram-lhe o novo apelido de "Taffy" durante esse tempo .

Em 1958, Trips conquistou apenas 9 pontos no campeonato em seis corridas. No Grande Prêmio da Itália em Monza ele sofreu um acidente com o BRM de Harry Schell na primeira volta na curva de Lesmo , o que aumentou ainda mais sua reputação como piloto de acidentes. Enzo Ferrari , que de outra forma não tinha nenhum escrúpulo sobre pilotos malsucedidos, fez von Trips dirigir em sua equipe de carros esportivos em 1959.

Para permanecer na Fórmula 1, von Trips dirigiu um carro de Fórmula 2 da Porsche em 1959, pelo qual ganhou o Campeonato Europeu de Escalada em 1958. Mas na primeira corrida da temporada de 1959, o Grande Prêmio de Mônaco , ele sofreu um acidente com Cliff Allison e Bruce Halford em seu Porsche 718 na primeira volta da curva de Saint Devote . No Grande Prêmio em casa no AVUS , von Trips teve a oportunidade de começar de novo pela equipe Porsche. No entanto, a equipe Porsche retirou seu relatório após o colega de equipe Jean Behra ter sofrido um acidente fatal em uma corrida de carros esportivos durante o Grande Prêmio da AVUS no dia anterior (1º de agosto de 1959) .

Em 1960, Berghe von Trips dirigiu uma Ferrari Dino 246F1 durante quase toda a temporada da Fórmula 1 . O quarto lugar (Portugal), três quintos lugares (Argentina, Holanda, Itália) e o sexto lugar (Inglaterra) garantiram-lhe dez pontos no Campeonato do Mundo e o sétimo lugar no Campeonato do Mundo de Pilotos.

Morte acidental em Monza

Wolfgang von Trips na Ferrari 156 no Grande Prêmio da Holanda em 1961

Após as mudanças nas regras de 1961, a equipe Ferrari tinha o veículo superior e Berghe von Trips venceu suas primeiras corridas de Fórmula 1. Isso o tornou o primeiro piloto alemão a vencer uma corrida de campeonato mundial de Fórmula 1. Como líder da classificação do campeonato mundial, que só precisava de um ponto para vencer o campeonato mundial , Berghe von Trips sofreu um acidente em 10 de setembro de 1961 no Grande Prêmio da Itália em Monza após uma colisão com Jim Clark na segunda rodada enquanto aproximando da curva Parabolica fatal. Neste acidente, também conhecido como "hora negra da Fórmula 1", a Ferrari 156 de Berghe von Trips se atirou contra a parede lateral da reta à frente da curva e atingiu a cerca de arame na frente dos espectadores, matando 15 pessoas e ferindo 60 outros. Berghe von Trips foi jogado para fora do carro de corrida e morreu imediatamente com o pescoço quebrado.O companheiro de equipe Phil Hill venceu a corrida e mais tarde se tornou campeão mundial com 34 pontos à frente de Berghe von Trips com 33 pontos. Em terceiro ficou Stirling Moss com 21 pontos.

Homenagens e lembranças

Na eleição para " Esportista do Ano de 1961 ", Berghe von Trips venceu com 1193 votos. Além disso, o então presidente federal Theodor Heuss concedeu-lhe a Folha de Louro de Prata em 31 de março de 1959 .

Placa sepulcral no túmulo da família no cemitério de Horrem

Wolfgang Graf Berghe von Trips foi enterrado na cripta da família no cemitério de Kerpen- Horrem . Na Villa Trips do Castelo de Hemmersbach dos Condes Berghe von Trips, de quem foi o último descendente, uma fundação criada a partir da fortuna da família sem herdeiro montou um museu de corrida. Em 2015 o Villa Trips foi vendido ao empresário do Horrem Alexander Noven, que quer garantir que o museu e a memória do conde sejam preservados.

Em 1996, Berghe von Trips recebeu um monumento cinematográfico no longa-metragem inglês “La Passione” (roteiro e música: Chris Rea ). Imagens originais de Berghe von Trips, que não haviam sido exibidas antes, foram usadas para este filme, no centro do qual está um menino que adora Berghe von Trips como um grande ídolo. Nos créditos do filme, há primeiro uma panela para o túmulo e, em seguida, uma Ferrari dirigida por Berghe von Trips na pista de Monza, incluindo as curvas inclinadas, que foram gravadas em seu comprimento original em 1960 usando uma câmera montada na frente de seu rosto - é a música "Only to Fly" de Chris Rea, que também foi lançada como single na época .

A Copa ADAC Graf Berghe von Trips é anunciada todos os anos desde 1982 ; é a primeira série de automobilismo histórico na Alemanha.

Em 2008, Berghe von Trips foi incluído no Hall da Fama do Esporte Alemão .

Outros

Karting

Berghe von Trips foi cofundador do German Sports Drivers 'Circle (DSK) e trouxe karts dos EUA para a Alemanha. O clube da casa de Michael e Ralf Schumacher leva seu nome hoje ( Wolfgang Reichsgraf Berghe von Trips eV, Kerpen-Manheim Kart Club no DMV ).

Fórmula Júnior

Em 1959/60, Wolfgang Graf Berghe von Trips, juntamente com o designer Valerio Colotti e o cocheiro Medardo Fantuzzi, desenvolveram e construíram um carro de corrida júnior de fórmula que era para ser barato e acessível para os jovens. Era um monolugar com três cilindros refrigerados a água e dois tempos - motor central Union, estrutura espacial e suspensão dianteira e traseira independentes, respectivamente nos antebraços e na mola transversal superior. O motor recondicionado por Gerhard Mitter desenvolveu 85 cv. Em 30 de abril de 1960, o TCA (Trips-Colotti-Auto-Union) estava pronto, mas sem posteriormente cumprir as expectativas colocadas nele. O TCA não era competitivo com os carros ingleses de Fórmula Júnior. Sete peças foram construídas.

Scuderia Colonia

Em 1960, Trips fundou a associação de pilotos esportivos Scuderia Colonia junto com outros colegas pilotos de corrida e apoiado pelo empresário Friedrich Victor Rolff, que também teve sucesso como piloto de corrida . Esta participou como uma equipe com os pilotos Michael May e Wolfgang Seidel em carros de corrida Lotus 18 pela última vez no trágico Grande Prêmio da Itália em 1961, no qual Trips competiu como piloto de trabalho para a Scuderia Ferrari.

Estatisticas

Estatísticas do campeonato mundial automobilístico

Vitórias em Grand Prix

Visao geral

estação equipe chassis motor corre Vitórias Segundo Terceiro Poloneses legais
Voltas de corrida
Pontos WM-Pos.
1957 Scuderia Ferrari Ferrari D50 A Ferrari 2.5 V8 1 - - - - - 14º
Ferrari 801 2 - - 1 - -
1958 Scuderia Ferrari Ferrari Dino 246F1 Ferrari 2.4 V6 - - 1 - - 9 12º
1959 Dr. Ing.F. Porsche KG Porsche 718 Porsche 1.5 F4 1 - - - - - - NC
Scuderia Ferrari Ferrari Dino 246F1 Ferrari 2.4 V6 1 - - - - -
1960 Scuderia Ferrari Ferrari Dino 246F1 Ferrari 2.4 V6 - - - - - 10
Ferrari Dino 246P Ferrari 2.4 V6 1 - - - - -
Scuderia Centro Sud Cooper T51 Maserati 2.5 L4 1 - - - - -
1961 Scuderia Ferrari Ferrari 156 Ferrari 1.5 V6 2 2 - 1 - 33 2
total 27 2 2 2 1 - 56

Resultados únicos

estação 1 2 3 5 9 10 11
1956 Bandeira da Argentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Estados Unidos (1912-1959) .svg Bandeira da Bélgica (civil) .svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg
DNS
1957 Bandeira da Argentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Estados Unidos (1912-1959) .svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira da Itália.svg
6 1 3
1958 Bandeira da Argentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira dos Estados Unidos (1912-1959) .svg Bandeira da Bélgica (civil) .svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Morocco.svg
DNA DNF 3 DNF 5 DNF
1959 Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Estados Unidos (1912-1959) .svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira da Itália.svg US flag 49 stars.svg
DNF DNS
1960 Bandeira da Argentina.svg Bandeira de Monaco.svg US flag 49 stars.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica (civil) .svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira do US.svg
5 8º * 5 DNF 11 * 5 9
1961 Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica (civil) .svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira do US.svg
1 2 DNF 1 2 DNF

1 troca de piloto com Cesare Perdisa e Peter Collins no Grande Prêmio da Argentina de 1957 

Lenda
cor abreviação significado
ouro - vitória
prata - 2 º lugar
bronze - 3º lugar
verde - Colocação nos pontos
azul - Classificado fora das classificações de pontos
tolet DNF Corrida não terminada (não terminou)
NC não classificado
vermelho DNQ não se qualificou
DNPQ falhou na pré-qualificação (não pré-qualificou)
Preto DSQ desqualificado
Branco DNS não no início (não começou)
WD retirado
Azul claro PO participou apenas do treinamento (apenas praticado)
TD Motorista de teste de sexta-feira
sem DNP não participou do treinamento (não praticou)
INJ ferido ou doente
EX excluído
DNA Não chegou
C. Corrida cancelada
  sem participação na copa do mundo
outro P / negrito Primeira posição
SR / itálico Volta de corrida mais rápida
* não na chegada,
mas contado devido à distância percorrida
() Resultados de sequência
sublinhado Líder na classificação geral

Resultados de Le Mans

ano equipe veículo Companheiro de equipe colocação Motivo da falha
1956 AlemanhaAlemanha Porsche KG Porsche 550A / 4 RS Coupé AlemanhaAlemanha Richard von Frankenberg 5º lugar e vitória na classe
1958 ItáliaItália Scuderia Ferrari Ferrari 250TR 58 AlemanhaAlemanha Wolfgang Seidel fracasso acidente
1959 AlemanhaAlemanha Porsche KG Porsche 718 RSK SuéciaSuécia Joakim Bonnier fracasso Dano da embreagem
1960 ItáliaItália Scuderia Ferrari SpA Ferrari 250TR 59/60 Estados UnidosEstados Unidos Phil Hill fracasso sem gasolina
1961 ItáliaItália Scuderia Ferrari Ferrari Dino 246SP Estados UnidosEstados Unidos Richie Ginther fracasso sem gasolina

Resultados de Sebring

ano equipe veículo Companheiro de equipe Companheiro de equipe Companheiro de equipe colocação Motivo da falha
1956 AlemanhaAlemanha Porsche KG Porsche 550 Spyder AlemanhaAlemanha Hans Herrmann Classificação 6 e vitória na classe
1957 ItáliaItália Fábrica da ferrari Ferrari 290MM Estados Unidos 48Estados Unidos Phil Hill fracasso bateria
1958 ItáliaItália Scuderia Ferrari Ferrari 250TR / 58 Reino UnidoReino Unido Mike Hawthorn fracasso Transmissão de energia
1959 AlemanhaAlemanha Porsche Auto Company Porsche 718 RSK SuéciaSuécia Joakim Bonnier 3º lugar e vitória na classe
1961 ItáliaItália Sefac Automobile Ferrari Ferrari 250TRI ItáliaItália Giancarlo Baghetti BélgicaBélgica Willy Mairesse Estados UnidosEstados Unidos Richie Ginther Rank 2

Resultados individuais no campeonato mundial de carros esportivos

estação equipe carro de corrida 1 2 3 5
1954 Porsche Porsche 356 ArgentinaArgentina BUA Estados UnidosEstados Unidos SEB ItáliaItália MIM FrançaFrança LEM Reino UnidoReino Unido RTT MéxicoMéxico BONÉ
33
1955 Wolfgang von Trips
Daimler-Benz AG
Porsche 356
Mercedes-Benz 300 SLR
ArgentinaArgentina BUA Estados UnidosEstados Unidos SEB ItáliaItália MIM FrançaFrança LEM Reino UnidoReino Unido RTT ItáliaItália ALCATRÃO
Dia 25 3
1956 Porsche
Scuderia Ferrari
Porsche 550
Mercedes-Benz 300 SL
Ferrari 290MM
ArgentinaArgentina BUA Estados UnidosEstados Unidos SEB ItáliaItália MIM AlemanhaAlemanha  SuéciaSuécia KRI
DNF 2
1957 Scuderia Ferrari Ferrari 290S
Ferrari 290MM
Ferrari 315S
Ferrari 250TR
ArgentinaArgentina BUA Estados UnidosEstados Unidos SEB ItáliaItália MIM AlemanhaAlemanha  FrançaFrança LEM SuéciaSuécia KRI VenezuelaVenezuela CARRO
DNF DNF 2 3
1958 Scuderia Ferrari Ferrari 250TR ArgentinaArgentina BUA Estados UnidosEstados Unidos SEB ItáliaItália ALCATRÃO AlemanhaAlemanha  FrançaFrança LEM Reino UnidoReino Unido RTT
2 DNF 3 3 DNF
1959 Porsche Porsche 718 RSK Estados UnidosEstados Unidos SEB ItáliaItália ALCATRÃO AlemanhaAlemanha  FrançaFrança LEM Reino UnidoReino Unido RTT
3 DNF DNF 2
1960 Scuderia Ferrari Ferrari 250TR
Ferrari Dino 246S
ArgentinaArgentina BUA Estados UnidosEstados Unidos SEB ItáliaItália ALCATRÃO AlemanhaAlemanha  FrançaFrança LEM
2 2 DNF DNF
1961 Scuderia Ferrari Ferrari 250TRI
Ferrari Dino 246SP
Estados UnidosEstados Unidos SEB ItáliaItália ALCATRÃO AlemanhaAlemanha  FrançaFrança LEM ItáliaItália PES
2 1 3 DNF

Veja também

literatura

  • Richard von Frankenberg: Wolfgang Graf Berghe von Trips. Motorbuchverlag, Stuttgart 1969.
  • Jörg-Thomas Födisch, Juliane Klingele, Michael Behrndt: Wolfgang Graf Berghe von Trips. Memórias de uma lenda do automobilismo. Delius Klasing, Bielefeld 2012, ISBN 978-3-7688-3358-5 .

Links da web

Commons : Wolfgang Graf Berghe von Trips  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. a b c d Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: Pilotos de corrida alemães . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2 , pp. 74-75.
  2. O Trips-VW como ancestral de Herbie. (Não está mais disponível online.) Em: Site da Villa Trips - Museu da História das Corridas. Arquivado do original em 22 de julho de 2012 ; Recuperado em 19 de setembro de 2011 .
  3. a b c Julius J. Weitmann: Wolfgang Graf Berghe von Trips - De sua vida . Krüger-Verlag, Dortmund 1962.
  4. Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: corrida ADAC 1000 km . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
  5. pode significar: cara difícil (Inglês. Resistente ; leia-se: difícil).
  6. Estatísticas de acidentes no automobilismo
  7. Lista de mortes acidentais no Autodromo Nazionale Monza
  8. Wolfgang von Trips no Motorsport Memorial (Eng.)
  9. Informação prestada pelo Governo Federal ao Bundestag em 29 de setembro de 1973, impresso 7/1040, Anexo 3, páginas 54ss., Aqui página 69
  10. ^ Knerger.de: O túmulo de Wolfgang Graf Berghe von Trips
  11. ↑ O Villa Trips in Horrem foi vendido. O museu das corridas será assegurado por cinco anos. (Não está mais disponível online.) Em: Werbepost Bergheim. 13 de novembro de 2015, arquivado do original em 26 de janeiro de 2016 ; Recuperado em 26 de janeiro de 2016 .
  12. La Passione no banco de dados de filmes da Internet (inglês)
  13. ^ "Site do ADAC Graf Berghe von Trips Pokal". (Não está mais disponível online.) Adac-motorsport.de, arquivado do original em 9 de setembro de 2003 ; Recuperado em 6 de março de 2010 .
  14. Catálogo de motores de carros de corrida, pistas de corrida, pilotos de corrida . Gildeverlag, Alfeld 1963.
  15. Por seção íngreme . Recuperado em 24 de maio de 2018.
  16. Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch: Rennfahrertod - 50 heróis trágicos no retrato . Heel Verlag, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-494-9 , pp. 39-42.