Ferrari Dino 196 SP

O 196 SP com chassi no. s / n 0790 na Targa Florio 1963 , dirigido por Edoardo Lualdi-Gabardi. A única entrada de ar no capô frontal, característica dos veículos da série SP após 1963, é claramente visível

O Ferrari Dino 196 SP (geralmente apenas Ferrari 196 SP ) foi um protótipo de carro esporte da Scuderia Ferrari . Foi construído e usado em 1962 e era uma variante do modelo 246 SP original com um motor SOHC V6 Tipo 190 menor de 2,0 litros . No entanto, o ângulo entre os bancos de cilindros foi reduzido de 65 ° para 60 °.

A caixa de câmbio de cinco marchas, chassi, freios e suspensão permaneceram inalterados desde o 246 SP. O 196 SP foi no dia 24 de fevereiro de 1962 um encontro convocado pela coletiva de imprensa da Ferrari juntamente com os modelos 248 SP , 268 SP , 250 GTO e a última versão da Fórmula 1 - Monopostos Ferrari 156 apresentados.

Antecedentes e história da série SP

Situação inicial

O grande sucesso dos carros de corrida com motor central da equipe Cooper na Fórmula 1 desencadeou uma das maiores e mais rápidas revoluções do automobilismo. Em muito pouco tempo, os veículos com motor dianteiro não eram mais competitivos. Enzo Ferrari inicialmente se opôs a este desenvolvimento (citação: "Os cavalos puxam o carro, eles não o empurram ..."), mas então adotou esse design e construiu um carro de corrida completamente novo com o motor entre o piloto e a traseira eixo com a Ferrari 246 SP . A Ferrari, que na verdade preferia motores V12 de grande cilindrada, optou pelo V6 mais compacto para este projeto porque ocupa menos espaço e é mais adequado para instalação atrás do motorista.

Tipos diferentes

A chamada “ série SP” era composta pelos tipos 196 SP , 246 SP , 248 SP e 268 SP . Externamente, os veículos (na primeira versão) pareciam idênticos e só podiam ser distinguidos pela designação de tipo pintada no para-brisa.

As negociações com a FIA permitiram a implementação de um pára-brisa inferior a partir de 1962. Isso tornou possível projetar a seção traseira da parte inferior geral do SP. A entrada de ar adicional no capô foi "legalizada" e fornecida com um defletor de ar. Apenas as provisões especiais para Le Mans continuaram a fornecer um alto nível de proteção contra o vento, razão pela qual o 268 SP competindo lá apareceu com um pára-brisa alto e um limpador de para-brisa de verdade. Isso tornou necessária a instalação de um inserto de vidro no quebra-vento de acrílico. A fim de restaurar o equilíbrio aerodinâmico perturbado, uma barra de rolagem de controle de ar foi desenvolvida.

Todos esses " protótipos esportivos" produzidos no início dos anos 1960 tinham um layout de motor central traseiro, o que foi a primeira vez para um carro esportivo da Ferrari. Os sucessos mais importantes incluem o Campeonato Europeu de Hill Climb em 1962, duas vitórias gerais no Targa Florio em 1961 e 1962 , bem como a vitória na classe "GT-Wagen Division III" no campeonato mundial de carros esportivos em 1962 .

Inicialmente, a série SP usava motores V6 Dino projetados por Vittorio Jano nas formas SOHC 60 ° e DOHC 65 °. Mais tarde, a Ferrari apresentou um novo motor SOHC V8 de 90 ° projetado por Carlo Chiti .

No total, foram feitos apenas seis chassis com diferentes configurações de motor. Muitas vezes, eles foram modificados e convertidos para uma especificação diferente. O chassi tubular de aço com a designação Tipo 561 foi equipado com uma suspensão de roda independente independente e freios a disco. Todos eles tinham a mesma distância entre eixos e o mesmo estilo de carroceria aberta ( Barchetta ou também chamada de Spider ).

As experiências que foram feitas na série SP com o uso do motor central fluíram para a Ferrari com motor V12 da " série P" (por exemplo 250 P , 330 P ou 330 P4 ) de 1963 . Em 1965, a Ferrari apresentou seu primeiro protótipo de dinossauro com motor central , o 166 P , que era movido por um motor V6. O motor Chiti V8 (que foi usado no 248 SP e no 268 SP) não foi mais desenvolvido.

  • Aqui está um 246 SP da "primeira geração" (aprox. Março de 1961), com um pára-brisa alto e apenas as duas "narinas".

  • Para efeito de comparação, um 246 SP de 1962: quebra-vento baixo e entrada de ar adicional no capô dianteiro.

  • 196 SP com a única entrada de ar claramente visível na frente, que é característica dos veículos da série SP após 1963.

Resumo

Com exceção da Berlinetta 250 GT com motor dianteiro, que agora era a única responsável pela carreira esportiva da série de doze cilindros “Testa Rossa” , a Ferrari tomou uma decisão muito clara de entrar na era do motor central com o SP Series. Como a empresa não foi necessariamente uma das "pioneiras técnicas" - como fez dois anos antes com os freios a disco - essa etapa foi notável.

história

Quando o Ferrari 196 SP foi apresentado em 1962, havia apenas um chassi “real” (nº s / n 0804). Em 1963, mais três chassis (0790, 0802 e 0806), que haviam sido usados ​​em diferentes versões de SP, foram convertidos para as especificações de 196 SP, de modo que, no final, existiam quatro carros desse tipo.

Em agosto de 2019 o 196 SP com chassis nº. s / n 0806 convocado para leilão na Sotheby's por um preço entre $ 8.000.000 - $ 10.000.000.

Nome e designação de tipo

O nome "Dino" remonta a de Enzo Ferrari filho Alfredo , que morreu cedo, em 1956 , e é uma versão curta do apelido Alfredino . O motor V6 ele projetou foi usado na Fórmula 1 e Fórmula 2 carros de corrida no final de 1950 e de usado em carros esportivos de produção no final dos anos 1960 . A designação de tipo "196" segue a nomenclatura Ferrari da época : os dois primeiros números referem-se à capacidade cúbica total arredondada, o último número indica o número de cilindros. O sufixo "SP" representa a classe de corrida "Sport-Prototype", opcionalmente também "Super Production". Esses veículos foram rotulados como " PROVA " na fábrica.

História das corridas

Embora o 196 SP, como epígono do 246 SP, muitas vezes não seja referido como um carro de corrida independente, ele obteve sucesso em várias classes de corrida (para as quais foi projetado como uma conversão ):

O carro com o chassi no. s / n 0804 era o único Ferrari 196 SP "original". Em 1962 foi inscrito na Targa Florio . Lorenzo Bandini e Giancarlo Baghetti ficaram em segundo lugar e ganharam a classe de 2000 cc. Mais tarde, em maio de 1962, a mesma dupla disputou a corrida de 1000 km em Nürburgring , mas não conseguiu terminar a corrida devido a um defeito técnico.

Ferrari decidiu em 1962 com um 196 SP no European Hill Climb Championship ("European Hill Climb Championship") participar. O carro com o chassi no. s / n 0804 foi emprestado à Scuderia Sant'Ambroeus juntamente com o piloto Ludovico Scarfiotti . Como a Scuderia Sant'Ambroeus era dirigida pelo diretor esportivo da Ferrari, Eugenio Dragoni, e a equipe de fábrica era usada para suporte de corrida, esta era uma entrada da Scuderia Ferrari, exceto pelo nome. Scarfiotti venceu cinco das seis subidas de morro que a equipe disputou entre junho e agosto. Com esses resultados, a Scuderia Sant'Ambroeus (e, portanto, a Ferrari) conquistou o título no Campeonato Europeu de Hill Climb em 1962.

Em novembro de 1962 o carro com o chassi no. s / n 0804 vendido para a NART e depois revendido para um piloto de corrida chamado Buck Fulp. Fulp dirigiu o carro em vários eventos durante a "Bahamas Speed ​​Week" em dezembro de 1962. Ele ganhou o "5 Lap Governor's Trophy" e terminou em quarto (segundo na classe) no "17 Lap Governor's Trophy". Não conseguiu terminar a corrida principal do "Troféu Nassau" ', mas foi classificado nos resultados da corrida como 34º na classificação geral.

O carro com o chassi não. s / n 0802 foi originalmente construído como um 286 SP e 268 SP e foi convertido em um 196 SP após um acidente em 1962. Em 1963 o carro foi usado pela Scuderia Ferrari na Targa Florio, dirigida por Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti e Willy Mairesse . Eles terminaram em segundo lugar e também conquistaram a vitória da classe.

O carro com o chassi não. s / n 0806 era originalmente um 268 SP com um motor V8. Em 1963, o carro de Doug Thiem participou de várias corridas da série USRRC nos EUA. Na Bahamas Speed ​​Week 1963, Bob Grossman levou o 196 SP a uma vitória de classe na categoria Sport 2.0 no "Troféu do Governador de 25 voltas" e ficou em sétimo lugar geral. Mais tarde, durante o mesmo evento, ele terminou em 15º no Troféu Nassau e em segundo em sua classe. 1964 começou um piloto chamado Tibor von Imrey com o carro da série SCCA (Sports Car Club of America).

O último dos 196 carros de corrida SP foi convertido de um 246 SP com o número de série s / n 0790 em 1963 . Foi também o último da série SP. Edoardo Lualdi-Gabardi e Ugo Bini disputaram o Targa Florio do mesmo ano sem sucesso. Lualdi-Gabardi dirigiu para a Scuderia Sant'Ambroeus e venceu seis das doze escaladas em que participou em 1963. No “Trento-Bondone Hill Climb” ele alcançou o sexto lugar. Em 1964 Leandro Terra dirigiu o carro com chassis nº. s / n 0790 e venceu a subida do morro "Vermicino Rocca di Papa". Em seguida, ele começou com Cesare Toppetti na Targa Florio, mas não conseguiu terminar a corrida. A última corrida deste 196 SP foi o GP Campagnano no Autódromo Vallelunga , onde foi conquistado o quarto lugar.

galeria

  • Carro com chassis s / n 0790, que também foi utilizado no 246 SP

  • s / n 0790 no Le Mans Classic 2010, aqui com o "velho" capô dianteiro com duas entradas de ar

  • Para comparação: O chassi s / n 0790, aqui ainda no 246 SP (aprox. Março de 1961)

  • Le Mans Classic 2008

tecnologia

motor e engrenagens

O motor V6 de dois litros foi montado longitudinalmente atrás do motorista na frente do eixo traseiro do carro. Os bancos de cilindros tinham um ângulo de 60 ° e cada um era equipado com um eixo de comando de válvulas no cabeçote e duas válvulas por cilindro. Com furo de 77 mm e curso de 71 mm, o resultado foi um deslocamento de 1984 cm³. Essas dimensões corresponderam às do motor Dino-196-S no qual este motor SP foi baseado. Uma das poucas mudanças foi o ângulo reduzido entre os bancos de cilindros de 65 ° para 60 °. O motor tinha três carburadores Weber 42DCN e uma taxa de compressão de 9,8: 1. A potência foi transmitida ao eixo traseiro por meio de uma embreagem multi-placa e uma transmissão de marcha à ré de cinco marchas.

chassis

A estrutura era feita de aço tubular. Todas as rodas foram suspensas individualmente por dois braços triangulares de comprimentos diferentes com molas helicoidais em amortecedores telescópicos . Havia um estabilizador transversal no eixo dianteiro . O carro tinha direção pinhão e cremalheira e freios a disco em todas as rodas. O peso seco era de 600 kg.

Superestruturas

Todos os modelos da série SP lançados em 1962, incluindo o primeiro 196 SP, foram originalmente equipados com uma carroceria Fantuzzi no estilo das carrocerias posteriores 246 SP com um "nariz longo". Ele tinha duas entradas de ar dianteiras distintas vistas pela primeira vez em 1961 e o pára-brisa baixo, as saliências dianteiras e traseiras um pouco mais longas que diferenciavam as carrocerias posteriores de 1962 das carrocerias originais do 246 SP de 1961 Mais tarde, em 1963, os carros da série SP dirigidos pela Scuderia Ferrari foram convertidos em uma única entrada de ar dianteira. Desde então, cerca de 196 SPs foram convertidos de volta ao corpo original com duas entradas.

potência

O motor desenvolveu 210 cv (154 kW; 207 cv) a 7.500 rpm. O carro atingiu a velocidade máxima de 240 km / h. A potência específica era de 106 hp / le a relação potência-peso era de 0,35 hp · kg −1 .

Informações técnicas / visão geral

Parâmetros Ferrari Dino 196 SP
motor Motor a gasolina V6 60 ° Tipo 196 (motor central) instalado longitudinalmente, cabeçotes de cilindro e bloco do motor feito de alumínio (1961/63)
Deslocamento 1984 cc
Furo × curso 77 × 71 mm
Taxa de compressão 9,8: 1
Potência a 1 / min 210 hp (154,4 kW) a 7500 rpm
Performance específica 106 hp / l (77,9 kW dm −3 )
Controle de válvula Uma árvore de cames à cabeça por banco de cilindros, duas válvulas por cilindro
Preparação da mistura três carburadores Weber 42 DCN
ignição Uma vela de ignição por cilindro, duas bobinas de ignição
resfriamento agua
transmissão Caixa de câmbio de 5 velocidades com marcha à ré (tração traseira)
Freios Arruelas em todas as rodas
Suspensão dianteira Suspensão independente em dois triângulos de comprimentos diferentes, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora
Suspensão traseira Suspensão independente em dois triângulos de comprimentos diferentes, molas helicoidais e amortecedores telescópicos
Corpo e moldura Corpo de alumínio, estrutura de aço tubular
distância entre eixos 2320 mm
Largura da esteira dianteira / traseira 1200 mm / 1200 mm
Tamanho do pneu dianteiro 5,25 × 15
Tamanho do pneu traseiro 6,50 × 15
Dimensões L × L × A (mm) 4060 mm × 1480 mm × 970 mm
Peso vazio (sem driver) 600 kg
Capacidade do tanque k. UMA.
Velocidade máxima 240 km / h
Relação potência / peso 0,35 PS kg −1 (--- W kg −1 )

literatura

  • Antoine Prunet: protótipos de carros esportivos e de corrida da Ferrari . Motorbuch Verlag 1987, ISBN 3-87943-930-3 .

Links da web

Commons : 1961 Ferrari 246/196 SP s / n 0790  - Coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

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