Grande Prêmio de Mônaco de 1961
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 1ª das 8 corridas do campeonato mundial automobilístico de 1961 | ||
| ||
| Sobrenome: | XIX Grande Prêmio de Mônaco | |
| Data: | 14 de maio de 1961 | |
| Lugar: | Monte Carlo , Mônaco | |
| Curso: | Circuito de Mônaco | |
| Comprimento: | 314,5 km em 100 voltas de 3,145 km
|
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| Clima: | seco, ensolarado | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Stirling Moss
|
Lotus Climax
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| Tempo: | 1: 39,1 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
 Richie Ginther (volta 84) Stirling Moss (volta 85)
|
 Ferrari Lotus-Climax
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| Tempo: | 1: 36,3 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
| Segundo: |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
| Terceiro: |
Phil Hill
|
Ferrari
|
O Grande Prêmio de Mônaco de 1961 ocorreu em 14 de maio de 1961 no Circuito de Mônaco perto de Monte Carlo e foi a primeira corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1961 .
Relatórios
fundo
O Grande Prêmio de Mônaco de 1961 marcou o início de uma nova era no campeonato mundial de automóveis. Porque o deslocamento dos carros se limitava a 1,5 litro por questões de segurança, pois haviam ocorrido muitos acidentes fatais na temporada anterior e nos anos anteriores. Essa limitação de capacidade durou até 1966 e trouxe o fim da era dos carros com motor dianteiro. Todos os carros em campo agora tinham motor central, já que a Ferrari também mudou para esse conceito. O novo Ferrari 156 fez sua estreia no Grande Prêmio de Mônaco e foi usado por vários anos. O chassi do carro foi baseado no Ferrari Dino 246P , mas o veículo era mais curto no geral e o motor foi construído mais profundamente no chassi. O Ferrari Dino 246P foi o primeiro carro com motor central da equipe, mas só foi usado para testes em duas corridas. A característica distintiva mais marcante do Ferrari 156 era a frente, que era semelhante a uma "boca de tubarão" e deu ao veículo esse apelido. Como motor, a Ferrari escolheu uma unidade V6, que em 1961 era superior aos motores da competição. Com Phil Hill e Wolfgang Graf Berghe von Trips , a equipe manteve os dois pilotos regulares, e Richie Ginther se tornou o terceiro piloto regular, que já havia pilotado algumas corridas pela Ferrari em 1960.
A BRM não construiu um carro novo para a temporada de 1961, mas conduziu um novo desenvolvimento do BRM P48 . Uma unidade separada não era mais usada como motor, mas sim o motor Climax . Depois que Jo Bonnier e Dan Gurney deixaram a equipe, Tony Brooks se tornou o novo companheiro de equipe de Graham Hill . A Lotus também lançou seu novo carro, o Lotus 21 . O carro foi uma solução provisória, já que as equipes britânicas ainda esperavam pelo inacabado motor V8 Climax, que foi especialmente desenvolvido para os novos regulamentos. O Lotus 21 foi, portanto, baseado no Lotus 20 , que foi originalmente projetado para a Fórmula Júnior , mas era adequado apenas até certo ponto para o campeonato mundial de automóveis. Jim Clark e Innes Ireland também dirigiram para a Lotus. Além disso, Cooper não mudou sua formação de pilotos e anunciou Jack Brabham e Bruce McLaren para o Grande Prêmio. O Cooper T55 foi usado como veículo, mas o carro não alcançou mais a superioridade e o sucesso das versões anteriores.
Como os novos regulamentos do campeonato mundial de automóveis eram muito semelhantes aos da Fórmula 2, a Porsche, como a nova equipe de trabalho, que já havia entrado em corridas individuais em anos anteriores, decidiu participar de toda a temporada. Da Fórmula 2, a Porsche adotou o Type 718 como veículo, e o desenvolvimento posterior, o Porsche 787 , também fez sua estreia ao mesmo tempo . Bonnier e Gurney trocaram de BRM por Porsche, e Hans Herrmann dirigiu pela equipe novamente. Outras equipes se inscreveram no Grande Prêmio de Mônaco com carros particulares. Lucien Bianchi e Olivier Gendebien dirigiram para a Ecurie Nationale Belge em carros feitos pelo designer Emeryson Cars . Masten Gregory dirigiu um Cooper T53 para a Camoradi International , e John Surtees também dirigiu um T53 para o Yeoman Credit Racing Team . Stirling Moss continuou a dirigir pela Rob Walker Racing Team , que relatou um T53 e um Lotus 18 modificado . Moss escolheu a Lotus para treinamento e corrida. A UDT Laystall Racing Team fez sua estreia no campeonato mundial de automóveis e relatou dois Lotus 18 para Cliff Allison e Henry Taylor . Allison voltou com ele após um longo intervalo de contusão. Maurice Trintignant também começou na Scuderia Serenissima em um Cooper T51 . Michael May fez sua estreia no campeonato mundial automobilístico e dirigiu pela Scuderia Colonia .
Com Moss, Trintignant e Brabham, três ex-vencedores participaram da corrida. Trintignant ganhou a corrida duas vezes antes, Moss e Brabham uma vez cada. A Ferrari já havia vencido duas vezes na categoria de construtores, Cooper.
Antes da temporada, houve vários grandes prêmios sem contar para o campeonato mundial de automóveis. Brabham ganhou o Grande Prêmio de Bruxelas e o Troféu Lombank . Surtees ganhou o Troféu Glover na Cooper , Clark na Lotus no Grand Prix de Pau e Moss na Lotus no Grand Prix de Viena .
Treinamento
O novo equilíbrio de forças, que foi confirmado ao longo da temporada, já foi indicado durante os treinos. Ferrari e Lotus foram os carros mais rápidos em campo e conseguiram os três primeiros lugares do grid, seguidos por BRM e Cooper. Moss foi o piloto mais rápido na prática e alcançou a última pole position de sua carreira. Ginther garantiu o segundo lugar na grelha, à frente de Clark e Graham Hill. Os companheiros de equipe da Ginthers começaram a corrida nas posições cinco e seis, o melhor piloto de Cooper foi a McLaren em sétimo lugar. Os dez primeiros foram concluídos por Brooks e os dois pilotos da Porsche, Bonnier e Gurney. O atual campeão mundial Brabham se classificou em 16º lugar.
Como nos anos anteriores, o campo de largada foi limitado a 16 veículos por razões de segurança. Isso significava que todos os pilotos tinham que se classificar para a corrida, com uma nova regra em vigor. Cada equipe de trabalho teve duas vagas no grid, sendo que os vencedores anteriores da corrida foram automaticamente qualificados. Isso permitiu que Brabham começasse, embora seu tempo de treinamento não tivesse sido suficiente para uma qualificação. Além disso, Surtees, Herrmann, May, Allison e Trintignant conseguiram chegar ao grid de largada. Taylor, Gregory, Bianchi e Gendebien, no entanto, não se qualificaram.
A sessão de treinamento foi ofuscada por dois acidentes graves que afetaram os dois pilotos da fábrica da Lotus. Clark sofreu um acidente em Sainte Devote , não se feriu e participou da corrida após o conserto do carro. Ireland sofreu um acidente no túnel, foi atirado para fora do carro e quebrou uma perna. Portanto, apesar da qualificação, ele não largou a corrida.
corre
Antes da corrida, Moss removeu alguns painéis laterais do carro para economizar peso. Ele também se encharcou de água para se refrescar. Ginther venceu o duelo inicial com superioridade. Só nas primeiras três voltas, ele estava cinco segundos à frente da competição. Clark ficou em segundo lugar na frente de Moss e Gurney, seguido por Brooks, Bonnier, Phil Hill e McLaren no meio-campo. Brabham ganhou quatro posições na largada e alcançou Graham Hill, Graf Berghe von Trips e Surtees. Nas voltas seguintes, Clark e Graham Hill tiveram problemas com a bomba de combustível. Graham Hill retirou-se, Clark caiu para trás e no final cruzou a linha de chegada onze voltas atrás.
Na liderança, Ginther sai na frente de Moss, com os dois Porsches de Bonnier e Gurney em terceiro e quarto lugares. No desempenho do motor desatualizado e inferior do Lotus 18, Moss continuamente reduziu a diferença para Ginther e o ultrapassou na volta 14. Isso foi possível porque o desempenho do piloto foi mais decisivo do que o desempenho do carro no Circuito de Mônaco. Bonnier também ultrapassou Ginther, mas foi ultrapassado por Phil Hill, que subiu para segundo. Brabham foi eliminado na volta 38, maio seguido quatro voltas depois. No entanto, a maioria dos veículos participantes chegou à linha de chegada com doze carros.
Na fase final da corrida, as três Ferraris duelaram pelo segundo lugar e mudaram constantemente de posição. Ginther prevaleceu e estreitou a lacuna para Moss. A liderança do líder diminuía a cada volta, mas no final Moss defendeu o primeiro lugar e chegou ao gol com três segundos de vantagem sobre Ginther. Com esta vitória, Moss assumiu a liderança no campeonato de pilotos e a Lotus liderou no campeonato de construtores. Phil Hill terminou em terceiro depois de Graf Berghe von Trips sofrer um acidente na última volta da corrida. No entanto, ele ficou em quarto lugar. Gurney terminou em quinto em um Porsche, McLaren marcou um ponto em sexto. A McLaren estava cinco voltas atrás, o que deixou claro que o Cooper não era mais um carro vitorioso. Trintignant foi o sétimo na frente de Allison, Herrmann e Clark. Surtees e Bonnier foram eliminados, mas ainda assim foram classificados por terem percorrido a distância necessária para a corrida.
Para Moss, foi a terceira e última vitória no Grande Prêmio de Mônaco, um recorde que foi batido por Graham Hill em 1968 . 1968 também foi o ano em que a Lotus venceu o Grande Prêmio de Mônaco novamente.
Lista de registro
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
1: 39,1 | 114,25 km / h | 1 |
| 2 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
1: 39,3 | 114,02 km / h | 2 |
| 3ª |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 39,6 | 113,67 km / h | 3ª |
| 4º |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
1: 39,6 | 113,67 km / h | 4º |
| 5 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
1: 39,8 | 113,45 km / h | 5 |
| 6º |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1: 39,8 | 113,45 km / h | 6º |
| 7º |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 39,8 | 113,45 km / h | 7º |
| 8º |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
1: 40,1 | 113,11 km / h | 8º |
| 9 |
 Jo Bonnier
|
Porsche
|
1: 40,3 | 112,88 km / h | 9 |
| 10 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
1: 40,6 | 112,54 km / h | 10 |
| 11 |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
1: 41,1 | 111,99 km / h | 11 |
| 12º |
Hans Herrmann
|
Porsche
|
1: 41,1 | 111,99 km / h | 12º |
| 13º |
 Michael May
|
Lotus Climax
|
1: 42,0 | 111,00 km / h | 13º |
| 14º |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
1: 42,3 | 110,67 km / h | 14º |
| Dia 15 |
 Maurice Trintignant
|
Cooper Maserati
|
1: 42,4 | 110,57 km / h | Dia 15 |
| 16 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 44,0 | 108,87 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Henry Taylor
|
Lotus Climax
|
1: 42,6 | 110,35 km / h | DNQ |
| 18º |
Masts Gregory
|
Cooper-Climax
|
1: 42,7 | 110,24 km / h | DNQ |
| 19º |
 Lucien Bianchi
|
Emeryson Maserati
|
1: 42,9 | 110,03 km / h | DNQ |
| 20o |
Olivier Gendebien
|
Emeryson Maserati
|
1: 43,7 | 109,18 km / h | DNQ |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
100 | 2: 45: 50,1 | 1 | 1: 36,3 | ||
| 2 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
100 | + 3,6 | 2 | 1: 36,3 | ||
| 3ª |
 Phil Hill
|
Ferrari
|
100 | + 41,3 | 5 | 1: 37,6 | ||
| 4º |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
98 | + 2 rodadas | 6º | 1: 38,9 | ||
| 5 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
98 | + 2 rodadas | 10 | 1: 40,0 | ||
| 6º |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
95 | + 5 rodadas | 7º | 1: 38,3 | ||
| 7º |
Maurice Trintignant
|
Cooper Maserati
|
95 | + 5 rodadas | Dia 15 | 1: 43,0 | ||
| 8º |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
93 | + 7 rodadas | 14º | 1: 43,2 | ||
| 9 |
Hans Herrmann
|
Porsche
|
91 | + 9 rodadas | 12º | 1: 41,3 | ||
| 10 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
89 | + 11 rodadas | 3ª | 1: 39,4 | ||
| - |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
68 | DNF | 11 | 1: 37,1 | Bomba de combustivel | |
| - |
Jo Bonnier
|
Porsche
|
59 | DNF | 9 | 1: 38,6 | Bomba de injeção | |
| - |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
54 | DNF | 8º | 1: 40,5 | Válvula danificada | |
| - |
Michael May
|
Lotus Climax
|
42 | DNF | 13º | 1: 45,1 | transmissão | |
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
38 | DNF | 16 | 1: 41,6 | Falha de motor | |
| - |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
11 | DNF | 4º | 1: 42,1 | Bomba de combustivel | |
|
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
- | - | DNS | - | - | - |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de oito corridas contados. No campeonato de construtores, os seis primeiros da corrida obtiveram 8, 6, 4, 3, 2, 1 pontos, contando apenas os pontos do piloto melhor colocado em uma equipe.
Classificação do piloto
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Moss resiste à pressão da Ferrari com supremo Display em espnf1.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP de Mônaco, 1961 em grandprix.com
Mônaco | Holanda | Bélgica | França | Grã-Bretanha | Alemanha / Europa | Itália | Estados Unidos