Ferrari 250 GT Berlinetta SWB

Ferrari
Ferrari 250 GT Berlinetta SWB
250 GT Berlinetta SWB
Período de produção:	1959-1962
Classe :	Carro esporte
Versões corporais :	Coupé
Motores:	Motor Otto : 3,0 litros (206–221 kW)
Comprimento:	4150 mm
Largo:	1690 mm
Altura:	1260 mm
Distância entre eixos :	2.400 mm
Peso vazio :	1050-1200 kg
Modelo anterior	Ferrari 250 GT Berlinetta LWB
sucessor	Ferrari 250 GTO

O Ferrari 250 GT Berlinetta SWB (alternativamente: Ferrari 250 GT Berlinetta Passo Corto ) é um carro esportivo do fabricante italiano Ferrari , que foi construído 167 vezes de 1959 a 1962. O carro pertencente à família de modelos Ferrari 250 substituiu o 250 GT Berlinetta LWB "Tour de France" maior produzido desde 1955 e foi a adição esportiva aos 250 GT Coupé e 250 GT 2 + 2 carros de turismo construídos ao mesmo tempo . A Ferrari ofereceu o 250 GT Berlinetta SWB por um lado como as versões competitivas Competizione e SEFAC Hot Rod , que tiveram sucesso em eventos internacionais de automobilismo, por outro lado como um Lusso com um pouco mais de conforto. Uma série de versões especiais conhecidas foram criadas com base técnica no 250 GT Berlinetta SWB, entre elas o carro de corrida “Breadvan” , cinco modelos Esperimentale da Pininfarina e um modelo único da Bertone estilisticamente notável . O 250 GT Berlinetta SWB é considerado um dos carros esportivos mais atraentes e cobiçados do início dos anos 1960. Meio século depois que a produção foi interrompida, algumas das unidades estão sendo vendidas a preços de leilão na casa dos dois dígitos milhões.

fundo

Modelo anterior: Ferrari 250 GT Berlinetta LWB "Tour de France"

Após o fim da Segunda Guerra Mundial , a empresa modenesa Ferrari, que nasceu no automobilismo, expandiu suas atividades para incluir a fabricação de carros esportivos de rua. Inicialmente, apenas peças individuais ou edições muito pequenas foram feitas. Com o 250 GT Boano / Ellena apresentado em 1955 , a Ferrari alcançou números baixos de três dígitos pela primeira vez. O GT Coupé com uma carroceria Pininfarina padronizada foi então construído cerca de 350 vezes entre 1958 e 1960, e 954 do GT 2 + 2 de quatro lugares apresentado em 1960 estavam na estrada. Todos esses modelos foram Gran Turismos, onde o foco principal foi na perfeição nas estradas. Eles também foram os modelos básicos da série 250.

Desde o início, a Ferrari forneceu-lhes variantes mais esportivas que podiam ser usadas no tráfego rodoviário e em competições. Na literatura, esses modelos são às vezes chamados de Ferraris de uso duplo (por exemplo: Ferraris de uso múltiplo). Isso incluía inicialmente o 250 MM apresentado em 1952 , que foi substituído em 1955 pelo mais moderno 250 GT Berlinetta LWB. Ele ainda tinha o mesmo chassi e distância entre eixos dos coupes padrão. Após uma vitória no Tour de France para automóveis em 1956 , este modelo recebeu o apelido de "Tour de France". Em 1959, o sucessor do “Tour de France” chegou ao mercado, cuja distância entre eixos era agora mais curta do que a dos modelos padrão. É comumente referido como 250 GT Berlinetta SWB. Antes disso, porém, a Ferrari havia produzido sete modelos chamados provisórios em 1959, que tinham a longa distância entre eixos do LWB, mas por outro lado já tinham a carroceria (adaptada) do SWB.

A Ferrari apresentou publicamente a 250 GT Berlinetta SWB no Salão Automóvel de Paris em outubro de 1959 . A produção em série começou pouco depois. Os carros foram feitos na Carrozzeria Scaglietti em Modena . Inicialmente havia apenas o modelo de competição chamado Competizione , que foi substituído em 1961 por uma versão ainda mais leve e ao mesmo tempo mais potente, que leva o nome não oficial 250 GT Berlinetta SWB SEFAC Hot Rod . Uma versão de rua mais confortável, o Lusso, foi adicionada aos modelos esportivos em 1960 . Era necessário permitir que o Berlinetta SWB fosse aprovado como um veículo de série no automobilismo. Em pouco menos de quatro anos, todas as variantes juntas, 167 cópias do 250 GT Berlinetta SWB foram construídas. Não está claro quantos veículos das variantes individuais foram produzidos.

Em 1962, o 250 GTO substituiu o Berlinetta SWB. Ferrari afirmou que o GTO era uma mera evolução do Berlinetta SWB; tecnicamente, porém, quase todos os detalhes eram novos. O modelo aberto paralelo ao 250 GT Berlinetta SWB é o 250 GT California Spyder , que tem o mesmo chassi e um motor semelhante.

nomenclatura

Tanto o modelo de distância entre eixos longa produzido de 1955 a 1959 quanto seu sucessor com uma distância entre eixos curta construído de 1959 a 1962 foram designados apenas como 250 GT Berlinetta na fábrica. No cenário da Ferrari e na literatura, uma diferenciação entre as duas séries com base na distância entre eixos se estabeleceu. Na Itália, a primeira berlinetta é conhecida como passo lungo e a segunda como passo corto . Na arena internacional, no entanto, fala-se do 250 GT Berlinetta LWB (para Long Wheelbase = long wheelbase) ao se referir à versão construída entre 1955 e 1959, enquanto o sucessor é conhecido como 250 GT Berlinetta SWB (para Short Wheelbase = distância entre eixos curta). A própria Ferrari chama o modelo curto 250 GT Berlinetta passo corto em seu site .

Descrição

Informações técnicas básicas sobre o Ferrari 250 GT Berlinetta SWB

chassis

O chassi da 250 GT Berlinetta SWB é um novo design. É denominado Tipo 593 e consiste em uma estrutura tubular feita de tubos ovais de aço. A estrutura tubular do corpo é colocada na parte superior. Com 2.400 mm, a distância entre eixos é 200 mm mais curta do que a do Berlinetta LWB. Isso torna os carros mais leves, mais manobráveis ​​e mais esportivos. As rodas dianteiras são suspensas individualmente em braços triangulares duplos com molas helicoidais , amortecedores telescópicos hidráulicos da Koni ou Miletto e um estabilizador . Na traseira, o carro possuía, como era comum na Ferrari na época, um eixo rígido guiado por braços articulados com molas de lâmina longitudinais semi-elípticas e amortecedores telescópicos hidráulicos. Todas as variantes do SWB possuem esta construção.

motor

O 250 GT Berlinetta SWB apresenta um desenvolvimento posterior do motor Colombo de doze cilindros que tem movido todos os membros da família Ferrari 250 desde o 250 Europa GT de 1953. É chamado de Tipo 168 aqui . O motor V12 tem uma cilindrada de 2953 cm³ (diâmetro × curso: 73 × 58,8 mm). O ângulo da inclinação do cilindro é de 60 graus. Cada banco de cilindros possui um eixo de comando de válvulas no cabeçote acionado por uma corrente . Cada cilindro tem duas válvulas (entrada e saída). A mistura é preparada nas primeiras versões por três carburadores duplos Weber (tipo 36DCL), nas versões particularmente potentes por seis carburadores duplos. A compressão é diferente; varia de 9,1: 1 a 9,7: 1. Dependendo da versão, a potência do motor é entre 240 cv (177 kW) e 293 cv (216 kW). A mesma construção também pode ser encontrada no sucessor Ferrari 250 GTO, mas com uma potência de motor superior de 302 cv (222 kW).

corpo

Ferrari 250 GT Berlinetta SWB

A carroceria do 250 GT Berlinetta SWB foi projetada pela Pininfarina. O carro foi desenhado como um coupé hatchback de duas portas com formas arredondadas. A abertura oval do radiador está posicionada baixa e a grade do radiador está recuada. Dois faróis adicionais estão embutidos nele. Os para-lamas dianteiros caem ligeiramente em direção às portas, seguidos por um movimento perceptível dos quadris acima das rodas traseiras. A parte traseira do telhado é ligeiramente retraída. A forma do corpo mudou pouco ao longo do ciclo de produção. Os carros produzidos a partir de maio de 1960 tinham fendas de ventilação inclinadas nos pára-lamas dianteiros. Mais tarde, a tampa do tanque foi realocada para o para-lama traseiro esquerdo e a tampa do porta-malas recebeu ranhuras de ventilação adicionais. A forma das janelas laterais também mudou ligeiramente.

A pele da carroceria das versões de competição consistia em folhas de alumínio, enquanto as versões de rua tinham carrocerias de aço com partes individuais feitas de alumínio.

Versões de fábrica

Competizione

250 GT Berlinetta SWB Competizione

Em 1959 e 1960, Scaglietti construiu cerca de 45 versões Competizione do Berlinetta SWB. A potência do motor desta versão é de cerca de 280 cv (206 kW). As Competizione possuem corpos em chapa de alumínio. O interior é "espartano" e projetado para baixo peso. Detalhes como pára-choques estão faltando e há janelas deslizantes em vez de dobradas.

Hot rod SEFAC

Hot Rod 250 GT Berlinetta SWB SEFAC: O exemplo conduzido por Stirling Moss em 1961 (2735GT)

Em 1961, uma versão mais desenvolvida do Competizione apareceu . Ele ligou o tempo até o surgimento do 250 GTO em 1962. Na fábrica, esses carros foram designados como 250 GT Berlinetta SWB Competizione / 61 ; na literatura, entretanto, o nome SEFAC Hot Rod se estabeleceu, sendo SEFAC a abreviatura de fábrica para "Scuderia Enzo Ferrari Automobili Corsa".

Em comparação com a primeira geração Competizione , o peso do carro foi reduzido por um lado, e as versões hot rod têm um motor mais potente por outro . Os tubos a partir dos quais a estrutura é soldada têm uma espessura de parede menor e folhas de alumínio de 1,1 mm de espessura foram usadas para o revestimento do corpo. As janelas laterais e traseira são de plástico, não há painéis no interior. O motor ( Tipo 168 Comp./61 ) foi revisado novamente. Possui cabeçotes Testa Rossa e o diâmetro da válvula de admissão é ampliado. Algumas peças do motor, como a tampa da válvula, são feitas de magnésio. A compressão é de 9,7: 1 e a mistura é preparada por seis carburadores gêmeos Weber (tipo 46DCL3). A potência do motor é fornecida como 293 HP (216 kW). O Hot Rod do SEFAC acelerou de 0 a 100 km / h em cinco segundos; na reta Mulsanne em Le Mans atingiram uma velocidade máxima de quase 260 km / h.

Scagiletti construiu um total de cerca de 20 cópias do SEFAC Hot Rod em 1961 . Os carros individuais diferiam uns dos outros em vários detalhes.

Os Hot Rods SEFAC são vendidos por preços mais altos do que os modelos anteriores da Competizione . Em 2010, um veículo (número de chassi 2845GT) foi vendido nos EUA por US $ 6,1 milhões.

Lusso

250 GT Berlinetta SWB Lusso

Em 1960, o 250 GT Berlinetta SWB Lusso apareceu como uma “versão ligeiramente atenuada do carro esporte intransigente”. O corpo dos modelos Lusso é feito de chapa de aço, apenas as portas e capôs ​​são feitos de alumínio. As janelas laterais e traseira são de vidro. Janelas de manivela Ferrari instaladas a pedido; assentos revestidos de couro também estavam disponíveis. A maioria dos veículos possui pára-choques. Em alguns, os pára-choques dianteiros são em duas partes, em outros eles atravessam toda a largura do veículo. As versões Lusso geralmente têm uma potência do motor significativamente menor de cerca de 240 hp (177 kW) do que o Competizione . No entanto, também havia formas mistas. Os clientes individuais tinham motores com maior desempenho ou até motores Competizione integrados na carroceria do Lusso em vários graus .

O volume de produção do Lusso não pode ser determinado com clareza. As informações nas fontes variam entre 89 ou 90 e cerca de 100.

Sucessos de corrida dos carros de trabalho

Obteve a primeira vitória geral em um 250 GT Berlinetta SWB: Willy Mairesse

A Berlinetta SWB Competizione foi um sucesso internacional no esporte automotivo. Houve vitórias em vários países. Wolfgang Seidel e Willy Mairesse alcançaram sua primeira vitória geral em 29 de maio de 1960 no Grand Prix de Spa . Duas semanas depois, quatro Competizione para a classe GT foram registrados para a corrida de 24 horas de Le Mans em 1960 . Eles começaram por equipes de clientes, enquanto a equipe de trabalho da Ferrari competiu na classe S3 com o 250 Testa Rossa 59/60 . Fernand Tavano e Pierre Dumay conquistaram a vitória na classe na Competizione , e os outros três carros terminaram em segundo a quarto na classificação. Outra vitória geral foi alcançada por Willy Mairesse e Georges Berger no Tour de France para automóveis em 1960 em setembro de 1960 e Lucien Bianchi e Olivier Gendebien na corrida de 1000 km em Paris em 1960 . O carro de Lucien e Gendebien foi convertido no Ferrari "Breadvan" alguns meses depois. Na Grã-Bretanha, Stirling Moss venceu o RAC Tourist Trophy 1960 e várias outras raças locais em um Competizione (2119GT) utilizado pela Racing Team Rob Walker , e Carlo Maria Abate venceu o italiano Coppa Inter-Europa em Monza com um Competizione a partir da Scuderia Serenissima . Nos EUA, Bob Grossman venceu uma rodada do Campeonato Nacional de Carros Esportivos da SCCA em Montgomery com uma Competizione (1785GT) .

Os modelos SEFAC hot rod usados ​​a partir de 1960 também alcançaram alguns sucessos em corridas. Pierre Noblet e Jean Guichet dirigiram a corrida de 24 horas de 1961 na vitória de Le Mans na classe GT um. Dois meses depois, como no ano anterior, Stirling Moss ganhou o RAC Tourist Trophy 1961 . Desta vez, ele dirigiu um SEFAC Hot Rod (2735GT). Também houve vitórias em algumas outras corridas britânicas.

Versões especiais

Em vários Carrozzieri italianos (fabricantes de carrocerias), cerca de uma dúzia de veículos foram construídos em chassis SWB com carrocerias independentes. A maioria deles destinava-se ao uso em estrada, apenas três - a versão de Piero Drogo , um Pininfarina coupé e o "Breadvan" - eram modelos de corrida. Quase todos os novos chassis eram revestidos; em alguns casos, porém, os Berlinettas, que inicialmente haviam deixado a fábrica em série, receberam mais tarde novas superestruturas. O último foi feito em 1974.

Pininfarina

A Carrozzeria Pininfarina equipou seis chassis da série Berlinetta SWB com carrocerias especiais.

250 GT SWB Esperimentale

Modelo estilístico para cinco modelos especiais da 250 GT Berlinetta SWB: Ferrari 400 Superfast

Em 1961 e 1962, uma série de cinco carros de coupés notchback de dois lugares foi criada, que são referidos na literatura como 250 GT SWB Esperimentale . As superestruturas geralmente seguem a linha da Ferrari 400 Superamerica , mas diferem consideravelmente em detalhes. Os carros são motorizados de forma diferente. Alguns têm o motor de 240 cv (177 kW) do Lusso , outros o do Competizione .

• O veículo com número de chassi 2429 possui faróis com tampa de acrílico e rodas traseiras revestidas. A abertura do radiador saliente é oval e interrompe o para-choque no meio do veículo. a motorização vem da Competizione . O carro foi criado em 1961 para um cliente francês e, após várias mudanças de proprietário, foi comprado por um colecionador norte-americano em 2000.
• Para o carro com chassi número 2613GT, a Pininfarina transferiu as linhas do 400 Superamerica para o chassi Berlinetta-SWB, quase fiel ao original. O carro foi criado em 1961 pelo Príncipe Bernhard da Holanda .
• O veículo com o número de chassi 2821GT, que foi encomendado pela Maranello Concessionaires em 1961 para um cliente britânico, corresponde em grande parte ao carro Prince Bernhard.
• O veículo com o número de chassi 3615GT também foi influenciado pelo 400 Superfast, mas tinha um capô mais inclinado e uma abertura de radiador mais baixa. A Ferrari vendeu o carro para um cliente de Torino antes de ir para os EUA em 1967 e foi revendido lá pela organização de Luigi Chinetti . O carro ainda existe. Foi vendido nos EUA por $ 6,8 em 2014.
• O carro com chassis número 2643GT tem motor Ferrari 250 GTO. A seção frontal é fortemente arredondada e não possui amortecedores. O carro foi usado várias vezes em eventos de corrida.

250 GT SWB Coupé Speciale Pininfarina

Outra versão especial foi criada em 1962 no chassi número 3469GT. A carroceria notchback é como uma peça única que Pininfarina construiu dois anos antes em um chassi conversível 250 GT (número 1737GT). O carro tem uma capota rígida angular firmemente soldada com vidros laterais traseiros e um pedaço de vidro sobre os bancos. Após o fim da produção do 250 GT SWB, ele foi montado a partir de estoques residuais. Um Tipo 168 de doze cilindros com cerca de 250 hp (184 kW), que também foi usado como padrão no SWB Lusso , serve como o motor . O carro ainda existe. Está nos Estados Unidos há décadas.

Bertone

A Carrozzeria Bertone, sediada em Turim, construiu dois coupés estilisticamente independentes no chassi Berlinetta SWB, cujas carrocerias foram projetadas pelo então chefe de design de Bertone, Giorgio Giugiaro .

O cupê de cera

O primeiro veículo Bertone é um coupé notchback de linha reta. O cliente era o empresário genovês Enrico Wax, um dos italianos mais ricos da época. O carro de cera foi construído sobre um dos primeiros chassis Competizione fabricados em 1959 (número 1739GT) e tem um motor particularmente potente que antecipou algumas das características do posterior SEFAC Hot Rod . Isso inclui uma taxa de compressão de 9,8: 1 e uma cabeça de cilindro Testa Rossa. Em janeiro de 1960, Bertone assumiu o chassi e nas semanas seguintes projetou uma carroceria individual com seis janelas laterais e pilares A, B e C muito finos . Uma característica especial é o telhado, que é feito de aço sem pintura. A abertura do radiador, que se estende por toda a largura do carro, é fornecida com uma tela de arame. Bertone expôs o carro ao público no Salão Automóvel de Torino em março de 1960. Enico Wax dirigiu o carro apenas por um ano antes de vendê-lo a um parceiro de negócios italiano. O carro está nos EUA desde os anos 1970.

250 GT Berlinetta Speciale Bertone

Dois anos após o Wax Coupé, Bertone produziu outro one-off em um chassi Berlinetta SWB (chassi número 3269GT). O iniciador do projeto foi o proprietário da empresa Nuccio Bertone , que utilizou o carro de forma privada e tentou estabelecer uma relação comercial com a Ferrari através deste show car . Para muitos, o carro com a carroceria Giugiaro é um dos itens exclusivos da Ferrari mais extraordinários e procurados. A seção frontal, onde a grade do radiador é dividida ao meio por uma ponta protuberante de chapa de metal, é particularmente notável. Este dispositivo estilístico cita o contemporâneo carro de corrida de Fórmula 1 Ferrari 156 , também conhecido como Sharknose . O carro foi vendido pela última vez em 2015 por US $ 16,5 milhões.

Modificações subsequentes

GT SWB "Breadvan"

250 GT Berlinetta SWB "Breadvan"

O 250 GT "Breadvan" é uma peça única excepcionalmente projetada com tecnologia Berlinetta SWB, construída para competições. O iniciador do veículo foi Conte Giovanni Volpi di Misurata , o operador da equipe de corrida de Veneza Scuderia Serenissima, que havia tentado em vão uma nova Ferrari 250 GTO no inverno de 1961/62 e agora contratou Giotto Bizzarrini para projetar um Concorrente 250 GTO. Bizzarrini usou o chassi do 1961 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB SEFAC Hot Rod com número de chassi 2819GT. A tecnologia do chassi e da unidade permaneceu inalterada. Completamente novo, por outro lado, foi o corpo de alumínio com uma crista traseira, baseado nos princípios aerodinâmicos de Wunibald Kamm . A parte traseira da crista tem um teto que se inclina ligeiramente para a parte traseira e termina em uma “retaguarda de demolição” vertical. Uma aba de acrílico é instalada na parte traseira. Por causa da estrutura semelhante a um combi, o carro foi ridicularizado na imprensa francesa como "Cammionette" (pequena van de entrega) e na área britânica como "Breadvan" (caminhão de pão). O breadvan competiu apenas uma vez contra o 250 GTO na corrida de 24 horas de Le Mans em 1962 . Nas primeiras voltas ele estava à frente dos 250 GTOs, mas desistiu após três horas com um defeito técnico. Nos meses seguintes, houve apenas algumas participações em corridas menores em que o "Breadvan" não obteve nenhuma vitória.

Carros esportivos Carrozzeria

A Carrozzeria Sports Cars , empresa de Piero Drogo , que já estava envolvida no desenvolvimento do "Breadvan", redesenhou um antigo chassi Berlinetta SWB em 1962. Foi o chassi com o número 2057GT que a Ferrari usou inicialmente em 1960 para um protótipo do futuro 250 GTO. No final de 1960, o chassi recebeu uma carroceria padrão da Competizione . Com este carro, pilotos como Miro Toselli , Luigi Taramazzo , Jean Blaton , Georges Berger, Edgar Berney e Jacques Swaters participaram em inúmeras corridas de carros esportivos até o verão de 1962. Berger venceu o Coupe de Bruxelles com ele em abril de 1962 . No final do verão de 1962, o chassi recebeu uma nova estrutura pela Carrozzeria Sports Cars em Modena. O corpo de Drogo tinha uma linha de cintura fortemente curva. Os faróis dianteiros estavam atrás de coberturas de acrílico. A frente do carro foi puxada para a frente e não tinha pára-choques. Em toda a largura do carro havia duas entradas de ar quase retangulares e também grandes aberturas laterais nos para-lamas dianteiros. Lucien Bianchi, Berger, Blaton e Swaters continuaram a usar o carro em corridas de carros esportivos na França e na Bélgica, mas também em Angola até a primavera. Blaton conseguiu o melhor resultado com ele no Grande Prémio de Angola em 1962 , onde terminou em quarto. Durante a corrida de 500 km em Spa-Francorchamps em maio de 1964, Francis von Lysbeth destruiu o carro em um acidente. Não foi reconstruído.

Neri e Bonacini

Nembo Spyder

Em meados da década de 1960, o fabricante de carrocerias Neri e Bonacini , com sede em Modena, produziu uma pequena série de quatro veículos esportivos abertos e fechados com tecnologia Ferrari, conhecidos como Nembo GT e Nembo Spyder . Em nenhum caso Neri e Bonacini usou chassis totalmente novo, mas sim chassis antigos revestidos que tinham sido originalmente entregues com uma carroceria padrão de fábrica. Um coupé foi criado em 1964 com base em um chassi de coupé 250 GT, e um Spyder foi baseado no chassi de um 250 GT Cabriolet e o 250 GT SWB.

O chassis SWB 250 GT (3771GT), recém-revestido por Neri e Bonacini, foi um dos últimos a ser produzido em 1962 como um Lusso com carroceria de aço. Em 1966, o carro recebeu a nova carroceria Nembo, que é praticamente a mesma das outras Nembo Ferraris. O designer americano Tom Meade esteve envolvido no projeto da superestrutura . O Nembo Spyder possui faróis embutidos que são cobertos por um painel de plexiglass curvo e indicadores de direção estreitos embaixo. A abertura oval do radiador está localizada abaixo dos faróis. Ele compartilha o pára-choque dianteiro. Os para-lamas dianteiros têm grandes aberturas laterais, os traseiros são fortemente curvos. Um top rígido foi incluído. O carro foi vendido a um cliente dos EUA em 1966. O carro inspirou Luigi Chinetti a criar o 275 GTB / 4 NART Spyder , um conversível de dois lugares baseado no 275 GTB / 4 , que Scaglietti produziu um total de dez vezes em 1967 e 1968 em nome da Chinetti.

Zagato

Estilisticamente praticamente igual ao 250 3Z: Ferrari 330 GTC Zagato

A fabricante de carrocerias Zagato , com sede em Milão , que repetidamente produzia carrocerias individuais em chassis da Ferrari em nome de Luigi Chinetti desde o final dos anos 1960, mais uma vez apresentou uma peça única com tecnologia Ferrari iniciada por Chinetti em 1970, que foi batizada de Ferrari 250 GT 3Z . Também neste caso, um chassi Ferrari mais antigo (nº 2491GT) foi revestido novamente. A atribuição do chassi não está clara. Algumas fontes acreditam que o chassi faz parte da linha Berlinetta SWB, enquanto outros acreditam que é o chassi de um 250 GT California Spyder. O 3Z era um conversível de dois lugares. A carroceria foi projetada por Giuseppe Mittino , o então designer-chefe da Carrozzeria Zagato. O carro tinha linhas retas e superfícies muito lisas com uma máscara frontal em ângulo. Uma característica especial foram as ripas na frente dos faróis e nos cantos dos para-lamas. Mittino queria estilizar a viseira do capacete de um cavaleiro. Zagato repetiu o tema 16 anos depois no Aston Martin V8 Zagato Volante . Na traseira, as luzes traseiras substituídas pela Alfa Romeo estavam muito altas. O 3Z foi exibido publicamente no Salão Automóvel de Torino em 1971. Após a exposição, Luigi Chinetti vendeu para um cliente americano. Em 2013, o corpo Zagato foi removido. O chassi recebeu a carroceria de uma Ferrari 250 GT California Spyder.

Zagato usou o design novamente em 1974 para um cupê Targa baseado no 330 GTC . Com essa estrutura, Zagato omitiu apenas as ripas dianteiras dos faróis; aqui as luzes estavam atrás de uma cobertura de plástico fixa.

RML curta distância entre eixos

Em 2021, o British RML Group apresentou o RML Short Wheelbase , que é limitado a 30 unidades e é baseado no design do 250 GT Berlinetta SWB. Tecnicamente, porém, é baseado na Ferrari 550 Maranello construída entre 1996 e 2001 .

Citações

literatura

• Leonardo Acerbi: Ferrari: um guia completo para todos os modelos. MBI Publishing Company LLC, 2006, ISBN 978-0-7603-2550-6 .
• Georg Amtmann, Halwart Schrader: carros esportivos italianos. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4
• Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari de estrada e carros de corrida desde 1946. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02651-3 .
• Peter Braun, Gregor Schulz: O grande manual da Ferrari. Todas as séries e veículos de corrida de 1947 até os dias atuais. Heel Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8 .
• Godfrey Eaton: a Ferrari completa. Editado por Geoff Willoughby. Cadogan Books, London 1985, ISBN 0-947754-10-5 .
• Brian Laban: Ferrari. Traduzido do inglês por Frauke Watson. Parragon Books, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-1409-8 .

Links da web

• A Ferrari 250 GT Berlinetta LWB no site auto.ferrari.com
• 250 GT Berlinetta Zagato no site www.supercars.net
• Conselhos de compra para a Ferrari 250 GT Berlinetta SWB (a partir de 2012) em www.auto-motor-und-sport.de
• YouTube: Ferrari 250 GT SWB Competizione - Corrida ao redor de Spa Vários Ferrari 250 GT Berlinetta SWB em uma corrida de carros clássicos no Circuito de Spa-Francorchamps (BEL)
• YouTube: 1961 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB OnBoard gravações de direção

Evidência individual

1. ^ ^{A b c} Brian Laban: Ferrari. Traduzido do inglês por Frauke Watson. Parragon Books, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-1409-8 , página 40.
2. ^ ^{A b c d} Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari road and racing cars desde 1946. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02651-3 , p. 200.
3. ↑ A Ferrari 250 GT Berlinetta Passo Corto no site Auto.ferrari.com (acessado em 13 de setembro de 2018).
4. ↑ Ferrari.com: FERRARI 250 GT BERLINETTA PASSO CORTO. Em: ferrari.com. Ferrari, acessado em 29 de fevereiro de 2020 . 
5. ^ ^{A b} Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Estrada de Ferrari e carros de corrida desde 1946. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02651-3 , p. 201.
6. ^ Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari road and racing cars since 1946. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02651-3 , p. 100.
7. ^ Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari road and racing cars since 1946. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02651-3 , p. 203.
8. ↑ Descrição detalhada das versões do SEFAC Hot Rod no site www.supercars.net (acessado em 14 de setembro de 2018).
9. ↑ Nota de venda no site www.goodingco.com (acessado em 8 de setembro de 2018).
10. ^ Brian Laban: Ferrari. Traduzido do inglês por Frauke Watson. Parragon Books, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-1409-8 , página 90.
11. ↑ Visão geral das corridas do 250 GT Berlinetta SBW no site www.racingsportscars.com (acessado em 13 de setembro de 2018).
12. ↑ Inscrição no Grand Prix de Spa pelo site www.racingsportscars (acesso em 13 de setembro de 2018).
13. ↑ Estatísticas do Tour de France para automóveis 1960 no site www.racingsportscars.com (acessado em 13 de setembro de 2018).
14. ↑ Estatísticas da corrida de 1000 km em Paris 1960 no site www.racingsportscars.com (acessado em 13 de setembro de 2018).
15. ↑ Resultado do Tourist Trophy 1960 no site www.racingsportscars.com (acessado em 13 de setembro de 2018).
16. ↑ Estatísticas da Coppa Inter-Europa 1960 no site www.racingsportscars.com (acesso em 13 de setembro de 2018).
17. ↑ Estatísticas da Haybale Governor's Cup 1960 no site www.racingsportscars.com (acessado em 13 de setembro de 2018).
18. ↑ Resultado do Troféu Turístico RAC 1961 no site www.racingsportscars.com (acessado em 8 de setembro de 2018).
19. ↑ Descrição e ilustração do veículo 2429 no site www.barchetta.cc (acessado em 10 de setembro de 2018).
20. ↑ Descrição e ilustração do veículo 2613 no site www.barchetta.cc (acessado em 10 de setembro de 2018).
21. ↑ Descrição e ilustração do veículo 2821 no site www.barchetta.cc (acessado em 10 de setembro de 2018).
22. ↑ História do 250 GT SWB Coupé Aerodinamico Pininfarina no site www.barchetta.cc (acesso em 10 de setembro de 2018).
23. ↑ Descrição no site www.bonhams.com (acessado em 10 de setembro de 2018).
24. ↑ Descrição e ilustração do veículo 2643 no site www.barchetta.cc (acessado em 10 de setembro de 2018).
25. ↑ Além disso, Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari de estrada e carros de corrida desde 1946. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02651-3 , p. 192.
26. ^ Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari road and racing cars since 1946. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02651-3 , p. 206.
27. ↑ Descrição do modelo no site www.barchetta.cc (acessado em 10 de setembro de 2018).
28. ↑ Descrição do Wax-Berlinetta no site www.coachbuild.com (acessado em 11 de setembro de 2018).
29. ↑ Descrição da Berlinetta Speciale Bertone no site www.conceptcarz.com (acessado em 11 de setembro de 2018).
30. ^ Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari road and racing cars since 1946. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02651-3 , p. 204.
31. ↑ História da Competizione Drogo no site www.barchetta.cc (acesso em 13 de setembro de 2018).
32. ↑ A imagem mostra um Spyder estilisticamente muito semelhante, que é baseado em um chassi Ferrari 330 GT2 + 2 (número 3771GT) e foi adaptado em 1990 como um carro de sanção .
33. ↑ Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani , Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-88-96796-41-2 , p. 93.
34. ^ Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari road and racing cars since 1946. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02651-3 , p. 207.
35. ↑ Descrição e imagens no site www.barchetta.cc (acessado em 12 de setembro de 2018).
36. ↑ NN: Luigi Chinetti Junior conta a história da Ferrari NART Spyder. www.classcdriver.com, 22 de abril de 2016, acessado em 17 de setembro de 2018 . 
37. ^ Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari de estrada e carros de corrida desde 1946 , 1ª edição Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3 , página 206.
38. ↑ ^{a b} Descrição do carro no site www.barchetta.cc (acessado em 13 de setembro de 2018).
39. ↑ ^{a b} Breve descrição do carro com fotos contemporâneas no site www.carstyling.ru (acessado em 13 de setembro de 2018).
40. ^ Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari de estrada e carros de corrida desde 1946 , 1ª edição Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3 , página 143.
41. ↑ Thomas Harloff: RML Short Wheelbase: Atletas retrô com um bom e velho aspirador de pó V12. In: auto motor und sport. 19 de agosto de 2021, acessado em 20 de agosto de 2021 . 
42. ↑ em: MotorRevue, edição verão 1960
43. ↑ Citado de Frank Oleski, Hartmut Lehbrink: Series sports cars . Könemann, Cologne 1993, ISBN 3-89508-000-4 , página 176.