Gerhard Mitter

Gerhard Mitter

Nação:	Alemanha Alemanha
Campeonato mundial de automóveis
Primeira partida:	Grande Prêmio da Holanda de 1963
Última partida:	Grande Prêmio da Alemanha de 1967
Construtores
1963 Ecurie Maarsbergen 1964 e 1965 Lotus 1967 Gerhard Mitter Racing
Estatisticas
Balanço da Copa do Mundo:	Décima segunda Copa do Mundo ( 1963 )
Começa Vitórias Poloneses SR 5 - - -
Pontos da Copa do Mundo :	3
Pódios :	-
Voltas da liderança :	-

Gerhard Karl Mitter (nascido em 30 de agosto de 1935 em Schönlinde , Tchecoslováquia , † 1º de agosto de 1969 em Nürburg ) foi um piloto alemão de corrida de motocicletas e automóveis . Como piloto versátil , ele era tão bom em carros de fórmula quanto em carros de turismo , carros esportivos , corridas de resistência e especialmente em subidas , onde foi três vezes campeão europeu. Ele comemorou seus maiores sucessos em corridas de carros esportivos como piloto de trabalho da Porsche .

biografia

Infância e adolescência

Gerhard Mitter passou os primeiros anos de sua vida em Kunnersdorf, perto de Reichenberg , onde seus pais, August e Marta Mitter, eram donos de um açougue. Quando o pai foi chamado para o serviço militar, a mãe e o filho mudaram-se para viver com os pais em Schönlinde, onde nasceu Mitter. Em 1945, Marta Mitter teve que fugir com o filho e a primeira filha, nascidos em 1943. August Mitter foi considerado desaparecido até que ele relatou de Leonberg, perto de Stuttgart, após um curto cativeiro americano. Em 1946, Marta Mitter foi para lá com as crianças.

A família encontrou um apartamento em Korntal . Gerhard Mitter frequentou a escola primária - primeiro em Korntal, depois em Bad Reichenhall - que ele saiu cedo com o certificado de conclusão do ensino médio para iniciar um aprendizado como mecânico e eletricista. Durante seu aprendizado, ele dirigiu corridas off-road em um NSU Fox que preparou sozinho .

Início da carreira na motocicleta

Gerhard Mitter fez sua primeira corrida de rua em maio de 1952. Na oficina automotiva de seu pai, que havia desistido de seu emprego como açougueiro após a guerra, ele converteu o Fox e começou regularmente - inicialmente contra a vontade dos pais. Após os primeiros anos com a NSU privada , veio uma máquina de fábrica da DKW e depois uma MV Agusta privada . Seu maior sucesso foi vencer o Campeonato Alemão Júnior na classe até 125 cm³ em 1955. Com o declínio da indústria alemã de motocicletas no final da década de 1950, Mitter abandonou as corridas de motocicletas . Casou-se em 4 de outubro de 1957 e em 1958 fez o mestrado em mecânico.

Piloto de corrida desde 1959

Gerhard Mitter no Lotus 25 no Grande Prêmio da Alemanha em 1965

No Porsche 908 na corrida de 1000 km em Nürburgring em 1969

Gerhard Mitter em 1 de agosto de 1969 no BMW F 269 alguns minutos antes do acidente

Gerhard Mitter em 1º de agosto de 1969, após o treinamento matinal na viagem de volta ao paddock em Nürburgring

Construtor e piloto na Fórmula Júnior

Mitter-DKW Formula Junior

Em 1959, Mitter mudou da motocicleta para a Fórmula Júnior . Seu primeiro carro foi feito por ele mesmo com um motor dianteiro de dois tempos baseado no DKW de três cilindros (AU 1000) e tração dianteira, com o qual competiu inicialmente em corridas de montanha. Mitter também vendeu motores DKW com desempenho aprimorado de sua própria fábrica para outros fabricantes de carros de corrida. Entre outras coisas, Wolfgang Graf Berghe von Trips usou o motor ajustado por Mitter em seu TCA (Trips-Colotti-Auto-Union) em 1960. A empresa suíça MBM, de propriedade de Peter Monteverdi, também era cliente da Mitters .

Quando a competição de carros com motor central da Inglaterra se tornou mais forte e o Mitter DKW e designs semelhantes com motor dianteiro tornaram-se cada vez mais superiores, Mitter instalou motores DKW em chassis Lotus a partir do verão de 1960. Ele produziu uma pequena série desses carros com carrocerias leves de plástico para venda. 40 vitórias no Lotus 18 DKW e no Lotus 22 DKW fizeram de Gerhard Mitter na Fórmula Júnior o representante da Fórmula Júnior alemã de maior sucesso.

Em 28 de abril de 1963, por exemplo, Gerhard Mitter começou seu Lotus DKW como o mais rápido em treinamento na corrida ADAC Eifel em Nürburgring. Ele venceu na frente de Jacques Maglia (Lotus-Ford) e Kurt Bardi-Barry (Cooper-Ford). Ele fez a volta mais rápida na prática em 3: 13,5 minutos, o que corresponde a uma velocidade de 144,1 km / h. O organizador encurtou a prova com 34 participantes de 20 para 13 voltas (100,711 km) devido à chuva e nevoeiro. Mitter precisou de 48: 23,4 minutos para essa distância ou venceu com velocidade média de 124,5 km / h.

Em 1959, Mitter já havia construído sua primeira corrida Eifel self-made e terminou em terceiro lugar no campo de apenas onze carros na nova Fórmula Junior, atrás de Wolfgang Graf Berghe von Trips e Michael May (ambos Stanguellini -Fiat).

Gerhard Mitter construiu seu próprio motor de quatro cilindros e dois tempos para a Fórmula 2 de acordo com os regulamentos de 1964 (limite de deslocamento de 1000 cm³), mas não cresceu a ponto de competir. No entanto, Mitter apareceu esporadicamente em corridas de Fórmula 2, por exemplo em 1967 com o Brabham BT23 - Cosworth .

Aparições no campeonato mundial automobilístico

Em 1962, Mitter fez sua primeira corrida de Fórmula 1 em um Lotus 21/24 na pista de Solitude , que, no entanto, não fez parte do campeonato mundial e terminou em sexto. Em 1963 ele competiu em uma agora de dois anos de idade Porsche 718 possuído pelo Conde Carel Godin de Beaufort da Ecurie Maarsbergen na holandeses Grand Prix eo alemão Grand Prix . Em Zandvoort ele falhou devido a uma embreagem danificada; em Nürburgring terminou em quarto com o Porsche tecnicamente obsoleto e conquistou três pontos no campeonato mundial. Com 2: 21: 18,3 horas e uma diferença de 8: 11,5 minutos, Mitter terminou a corrida de 342,1 km no Nordschleife de Nürburgring na mesma volta do vencedor John Surtees em uma Ferrari 156/63 . Na corrida Solitude de 1963, que não fez parte do campeonato mundial, ele foi o quinto. Em 1964 e 1965, Colin Chapman forneceu-lhe um Lotus 25 para as corridas caseiras ; o melhor resultado foi o nono lugar em 1964 em Nürburgring. No Solitude 1964, Mitter foi cancelado devido a um acidente e em Nürburgring em 1965 devido a um defeito na bomba de água.

Trabalha motoristas em carros esportivos e protótipos da Porsche

Mitter faz parte da equipe de fábrica da Porsche desde 1964 . Depois de vencer a corrida do aeródromo em Trier no Porsche 904 do Conde Beaufort em 3 de maio, ele e Herbert Linge competiram pela primeira vez pela Porsche em 31 de maio na corrida de 1000 km em Nürburgring , que colocou a equipe em décimo segundo lugar na classificação geral finalizado. De 1966 a 1968, Gerhard Mitter venceu o European Hill Climb Championship três vezes pela Porsche e, em 1969, junto com Udo Schütz em um Porsche 908, o Targa Florio . Em várias outras corridas, ele alcançou vitórias ou boas colocações com carros esportivos Porsche e protótipos Porsche. O sucesso nas 24 Horas de Le Mans foi-lhe negado. O mais perto que ele chegou da vitória foi em 1969 . O Porsche 908 de Mitter e Schütz estava em segundo lugar antes de Udo Schütz sofrer um acidente com o carro no meio da corrida.

Além do compromisso com a Porsche, Mitter dirigiu corridas de Fórmula 2 e Fórmula V. Ele também largou em 1965 e 1960 na corrida de 500 km em Nürburgring e em Innsbruck para Abarth e na corrida de 500 km em 1968 com um Ford Escort TC .

Engajamento da Fórmula 2 com BMW

Em 1969, Gerhard Mitter, que almejava uma vaga permanente em uma equipe de Fórmula 1, assinou contrato com a BMW. Na corrida da Eifel em 27 de abril de 1969 em Nürburgring, ele praticamente dirigiu o BMW F269 , que havia sido desenvolvido em conjunto com Dornier , e desistiu após a sexta das dez voltas devido à direção cada vez mais difícil. No Grande Prêmio da Alemanha em agosto, no qual os carros de Fórmula 1 e Fórmula 2 competiram juntos, a BMW competiu com três F 269 que Hubert Hahne , Gerhard Mitter e Dieter Quester deveriam dirigir.

Na segunda rodada da sessão de treinamento da tarde na sexta-feira, 1º de agosto de 1969, Gerhard Mitter sofreu um acidente fatal a 4,9 quilômetros de Nürburgring entre o campo de aviação e as seções de Schwedenkreuz. A causa do acidente foi provavelmente um defeito na direção (direção padrão do Hillman Imp ), mas possivelmente uma direção incorretamente instalada, talvez pelo próprio Mitter.Em vista do acidente, BMW e Hans Herrmann decidiram não iniciar a corrida.

Gerhard Mitter deixou sua esposa, bem como uma filha de dez anos e um filho de oito anos.

Em 27 de abril de 1967, ele foi premiado com a Folha de Louro de Prata por seu sucesso esportivo.

Privado

Além de corridas, Gerhard Mitter dirigia um comércio de automóveis com uma oficina e posto de gasolina em Böblingen e outra oficina em Tübingen. Em 1 ° de janeiro de 1969, ele também assumiu a empresa de seu pai em Leonberg, que agora precisava ser reformada e que ele queria reconstruir.

Gerhard Mitter jr. Proprietário do serviço de automóveis e motos Mitter em Böblingen, que, para além da habitual oficina de reparação, possui também um departamento de restauro de automóveis clássicos.

A honra de Gerhard Mitter encontrada em Calw a cada ano, "Gerhard Mitter Memorial Rally" realizado no fim de semana de setembro.

Estatisticas

Estatísticas do campeonato mundial automobilístico

Esta estatística inclui todas as participações do piloto no campeonato mundial de automóveis, que hoje é conhecido como campeonato mundial de Fórmula 1 .

Visao geral

Resultados únicos

estação	1	2	3	4º	5	6º	7º	8º	9	10	11
1963
			DNF			4º
1964
						9
1965
							DNF
1966
						DNS
1967
							DNF
1969
							DNS

Resultados de Le Mans

ano	equipe	veículo	Companheiro de equipe	colocação	Motivo da falha
1964	Alemanha Porsche System Engineering	Porsche 904/8	Reino Unido Colin Davis	fracasso	Dano da embreagem
1965	Alemanha Porsche System Engineering	Porsche 904/8	Reino Unido Colin Davis	fracasso	Dano da embreagem
1967	Alemanha Porsche System Engineering	Porsche 907/6 cauda longa	Áustria Jochen Rindt	fracasso	eixo de comando
1968	Alemanha Porsche System Engineering	Porsche 908	Reino Unido Vic Elford	Desqualificado
1969	Alemanha Porsche System Engineering	Porsche 908 cauda longa	Alemanha Udo Schütz	fracasso	acidente

Resultados de Sebring

ano	equipe	veículo	Companheiro de equipe	colocação	Motivo da falha
1965	Alemanha Porsche Automobile Co.	Porsche 904/8	Alemanha Herbert Linge	9º lugar e vitória na classe
1966	Alemanha Porsche System Engineering	Porsche 906	Alemanha Günter Klass	fracasso	Válvula danificada
1967	Alemanha Carro Porsche	Porsche 910	Estados Unidos Patinete patinete	3º lugar e vitória na classe
1968	Alemanha Porsche Automobile Co.	Porsche 907 2.2	Alemanha Rolf Stommelen	fracasso	Danos na biela
1969	Alemanha Porsche System Engineering Ltd.	Porsche 908/02	Alemanha Udo Schütz	Rank 5

Resultados individuais no campeonato mundial de carros esportivos

estação	equipe	carro de corrida	1	2	3	4º	5	6º	7º	8º	9	10	11	12	13	14º	Dia 15	16	Dia 17	18º	19º	20	21º	22º
1963		Mitter Lotus	Estados Unidos DIA	Estados Unidos SEB	Estados Unidos SEB	Itália ALCATRÃO	Bélgica SPA	Itália MAIO	Alemanha SÓ	Itália VIGARISTA	Alemanha ROS	França LEM	Itália SEG	Alemanha WIS	França TAV	Alemanha FRE	Itália CCE	Reino Unido RTT	Suíça OVI	Alemanha SÓ	Itália SEG	Itália SEG	França TDF	Estados Unidos BRI
																DNF
1964	Porsche	Porsche 904	Estados Unidos DIA	Estados Unidos SEB	Itália ALCATRÃO	Itália SEG	Bélgica SPA	Itália VIGARISTA	Alemanha SÓ	Alemanha ROS	França LEM	França REI	Alemanha FRE	Itália CCE	Reino Unido RTT	Suíça SIM	Alemanha SÓ	Itália SEG	França TDF	Estados Unidos BRI	Estados Unidos BRI	França PAR
									12		DNF	6º										DNF
1965	Porsche Abarth	Porsche 904 Abarth 1300 OT	Estados Unidos DIA	Estados Unidos SEB	Itália BOL	Itália SEG	Itália SEG	Reino Unido RTT	Itália ALCATRÃO	Bélgica SPA	Alemanha SÓ	Itália CANECA	Alemanha ROS	França LEM	França REI	Itália BOZ	Alemanha FRE	Itália CCE	Suíça OVI	Alemanha SÓ	Estados Unidos BRI	Estados Unidos BRI
				9					2		9		1	DNF			2		2	2
1966	Porsche	Porsche 904 Porsche 906	Estados Unidos DIA	Estados Unidos SEB	Itália SEG	Itália ALCATRÃO	Bélgica SPA	Alemanha SÓ	França LEM	Itália CANECA	Itália CCE	Alemanha HOK	Suíça SIM	Alemanha SÓ	Áustria ZEL
			7º	DNF	4º	DNF						1	2		1
1967	Porsche	Porsche 906 Porsche 910	Estados Unidos DIA	Estados Unidos SEB	Itália SEG	Bélgica SPA	Itália ALCATRÃO	Alemanha SÓ	França LEM	Alemanha HOK	Itália CANECA	Reino Unido BRH	Itália CCE	Áustria ZEL	Suíça OVI	Alemanha SÓ
			DNF	3	3	7º	DNF	4º	DNF		1			DNF	1
1968	Porsche	Porsche 907 Porsche 908	Estados Unidos DIA	Estados Unidos SEB	Reino Unido BRH	Itália SEG	Itália ALCATRÃO	Alemanha SÓ	Bélgica SPA	Estados Unidos WAT	Áustria ZEL	França LEM
			DNF	DNF	2	11	49	DNF	2			DNF
1969	Porsche	Porsche 908 Porsche 917	Estados Unidos DIA	Estados Unidos SEB	Reino Unido BRH	Itália SEG	Itália ALCATRÃO	Bélgica SPA	Alemanha SÓ	França LEM	Estados Unidos WAT	Áustria ZEL
			24	5	3	DNF	1	DNF	31	DNF

Veja também

• Lista de motoristas de Fórmula 1 fatalmente feridos

literatura

• Siegfried C. Strasser: Lenda do automobilismo Gerhard Mitter. Distribuído em casa, mas no automobilismo na vanguarda da Porsche, Lotus, DKW e BMW. Vida e carreira de corrida de Gerhard Mitters. Schneider Media, Portsmouth 2010, ISBN 978-3-931824-43-3 .
• Thora Hornung: Unforgotten, Gerhard Mitter. Um ótimo caminho para o motorista. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1970.

Links da web

Evidência individual

1. ↑ Strasser: Lenda do automobilismo Gerhard Mitter. 2010, pp. 15-20.
2. ↑ Strasser: Lenda do automobilismo Gerhard Mitter. 2010, p. 21.
3. ↑ Strasser: Lenda do automobilismo Gerhard Mitter. 2010, pp. 26-27.
4. ↑ Strasser: Lenda do automobilismo Gerhard Mitter. 2010, p. 33.
5. ↑ Strasser: Lenda do automobilismo Gerhard Mitter. 2010, p. 30.
6. ^ Julius J. Weitmann: Wolfgang Graf Berghe von Trips. De sua vida. Krüger-Verlag, Dortmund 1962, pp. 48-49.
7. ^ Roger Gloor, CL Wagner: Monteverdi. História de uma marca de automóveis suíça. Publicado pela própria Monteverdi Automobile, página 107.
8. ↑ Strasser: Lenda do automobilismo Gerhard Mitter. 2010, pp. 28-36.
9. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC Eifelrennen. (A história do evento de automobilismo mais tradicional da Alemanha desde 1922). Heel, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 , pp. 89 e 254.
10. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC Eifelrennen. (A história do evento de automobilismo mais tradicional da Alemanha desde 1922). Heel, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 , pp. 77 e 253.
11. ↑ Thora Hornung: 50 anos em Nürburgring. Labirinto de curvas para especialistas. Görres-Verlag, Koblenz 1977, página 179.
12. ↑ Strasser: Lenda do automobilismo Gerhard Mitter. 2010, pp. 71-72 e 266.
13. ↑ Lothar Boschen, Jürgen Barth: O grande livro dos tipos de Porsche. Todos os veículos de 1948 até hoje. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-454-9 , página 332.
14. ↑ Strasser: Lenda do automobilismo Gerhard Mitter. 2010, pp. 90, 266-267.
15. ↑ motor automotivo e esporte. Edição 14, 1969, ISSN  0005-0806 , p. 65.
16. ↑ Strasser: Lenda do automobilismo Gerhard Mitter. 2010, pp. 264, 266-267.
17. ↑ motor automotivo e esporte. Issue 10, 1969, p. 134.
18. ↑ Programa para o Grande Prêmio da Alemanha 1969.
19. ^ Siegfried C. Strasser: Lenda de competência Gerhard Mitter . Schneider Media, Portsmouth 2010, ISBN 978-3-931824-43-3 , pp. 208-211.
20. ↑ motor automotivo e esporte. Issue 17, 1969, p. 60.
21. ↑ Strasser: Lenda do automobilismo Gerhard Mitter. 2010, pp. 209-211.
22. ↑ Relatório esportivo do Governo Federal de 29 de setembro de 1973 para o Bundestag, impresso 7/1040, página 68.
23. ↑ Strasser: Lenda do automobilismo Gerhard Mitter. 2010, p. 238.
24. ↑ Strasser: Lenda do automobilismo Gerhard Mitter. 2010, p. 243.
25. ↑ Rally da memória