Motor NSU funciona

A NSU era uma fabricante alemã de bicicletas , motocicletas , automóveis e scooters , fundada por Christian Schmidt e Heinrich Stoll em Riedlingen em 1873 e realocada para Neckarsulm em 1880 . Em 1969, uma empresa fundiu-se com a Audi NSU Auto Union AG e em 1985 o nome foi alterado para Audi , pelo que o nome NSU desapareceu em 1985.

A empresa originalmente operava como uma “oficina mecânica para a produção de máquinas de tricô”, mas começou a fabricar bicicletas em 1886 e foi fundamental para o desenvolvimento inicial de motocicletas na Alemanha a partir de 1901. Em meados da década de 1950, a NSU era o maior fabricante de veículos de duas rodas do mundo em termos de números.

O nome NSU , que foi usado como nome comercial ou marca registrada desde 1892, é uma abreviatura para o nome da cidade Neckarsulm , que por sua vez é derivado dos dois rios Neckar e Sulm , que fluem juntos aqui. Para o logotipo da empresa , uma das três varas de veado horizontais foi inicialmente emprestada do brasão de armas do estado de Württemberg de 1806 e as letras N, S, U foram inseridas entre suas quatro pontas . Ao contrário da crença popular, o nome NSU não é derivado de “União de máquinas de costura e tricô” ou “União de Neckarsulmer Strickwaren”. Nunca houve uma empresa que teria um desses nomes .

História da empresa

Os anos de 1873 a 1918

A empresa foi fundada em 1873 por Christian Schmidt e Heinrich Stoll em Riedlingen an der Donau . Originalmente fabricavam máquinas de tricô , daí o nome "Oficina mecânica para fabricação de máquinas de tricô".

Em 1880, a empresa mudou sua sede para Neckarsulm, perto de Heilbronn, para uma antiga serraria e fábrica de gesso (Brunnersche Mühle) em Sulm . O motivo foi a maior necessidade de espaço e energia.

Christian Schmidt morreu em fevereiro de 1884 aos 39 anos. Em 27 de abril de 1884, a empresa foi transformada em um estoque corporação e foi chamado Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik AG a partir de então .

A fabricação de bicicletas começou em 1886. A Germania foi a primeira bicicleta de alta velocidade da NSU, seguida mais tarde por bicicletas de baixo nível, como a 1888 "Pfeil" de segurança de duas rodas. A partir de 1892, não foram mais fabricadas máquinas de tricô.

Em 1897, a empresa foi denominada "Neckarsulmer Fahrradwerke AG".

A partir de 1901 também foram produzidas motocicletas. O motor com 211 cm³, monocilíndrico quatro tempos, veio do fabricante suíço Zedel . A primeira "motocicleta Neckarsulm" (portanto o rótulo no tanque) com uma potência de aproximadamente 1,25 cv atingiu uma velocidade máxima de quase 40 km / h. A partir de 1904/05 as motocicletas foram parcialmente chamadas de “N. S. U. ”(com pontos).

Em 1906, após o “Sulmobil” de três rodas, iniciou-se o desenvolvimento de automóveis com o nome “Neckarsulmer Motorwagen”.

A partir de 1913, a empresa é comercializada como "Neckarsulmer Fahrzeugwerke AG" e "NSU" (sem pontos) tornou-se uma marca comercial oficial. A empresa empregava cerca de 1.200 trabalhadores em 1913 e produzia cerca de 13.000 bicicletas e 2.500 motocicletas. Antes da Primeira Guerra Mundial, a NSU era a mais forte exportadora de fabricantes alemães de motocicletas e exportava principalmente para a Rússia, muitos países europeus, Escandinávia, Turquia e Brasil. Quando a Primeira Guerra Mundial estourou em 1914, uma motocicleta de guerra de 3,5 HP e caminhões com 1,25 e 2,5 toneladas de carga útil foram fabricados para o exército.

• 

  Máquina de corrida de pista NSU, 1907

• 

  NSU 350 TT, 1912

• 

  Motocicleta NSU, por volta de 1912

• 

  NSU 8/40,
  construído 1925-1927

Os anos de 1919 a 1945

Devido ao desenvolvimento positivo da demanda por automóveis, a NSU decidiu abrir outra fábrica de automóveis, que foi construída na cidade vizinha de Heilbronn em 1925 . Em 1926, a empresa se fundiu com a falida empresa de construção de carrocerias de automóveis em Berlim, Carosseriewerke Schebera AG, para formar a NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm . A aquisição causou problemas econômicos da NSU e, após os empreendimentos em Berlim, a fábrica de Heilbronn teve que ser vendida, que foi adquirida pela Fiat em 1928 e incorporada à recém-fundada NSU-Automobil AG Heilbronn (que existia ao lado da NSU em Neckarsulm, ver NSU-Fiat ). Em 1932, a NSU teve que desistir da produção de automóveis e se separou da Fiat, que continuou a operar a fábrica de Heilbronn por conta própria.

A NSU alcançou um alto nível de conhecimento com as motocicletas modelo 501 T produzidas de 1927 a 1929 e a variante de luxo, a 501 L. A confiabilidade dos modelos 501 deu origem ao nome "Trator Neckarsulmer". Para promover as vendas de motocicletas , a NSU formou uma comunidade de fabricação e vendas com a Deutsche Industriewerke AG de Berlim (D-Rad) até 1938 sob o nome NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm , reconhecível pelo grande D na parte inferior do logotipo.

Depois que Otto Reitz, o designer-chefe da NSU, foi substituído em 1930 pelo ex-designer da Norton Motors Ltd. (Inglaterra), Walter William Moore , foi substituído, os designs e as versões dos modelos mudaram radicalmente. Após o sucesso dos modelos superesportivos 500 SS e 600 SS, os modelos da série 201, 251, 351, 501, 601 OSL e 351 OT logo chegaram ao mercado. As semelhanças com os modelos da Norton surgiram do fato de Moore trazer experiência e designs da indústria inglesa de motocicletas. Por exemplo, nos modelos OSL com pedal de controle, a alavanca de mudança está no lado direito. O Kickstarter também pode ser encontrado nesta página. Os pontos fracos são semelhantes aos modelos ingleses da Norton: vazamentos ocasionais de óleo e carburadores vulneráveis ​​(carburadores AMAL).

De modo geral, com os modelos mencionados, a empresa atingiu seu clímax antes da Segunda Guerra Mundial . Em 1938, 3.500 funcionários produziram cerca de 136.000 bicicletas e 63.000 motocicletas. Um dos modelos de sucesso foi a motocicleta “ NSU-D Quick ”, da qual cerca de 240.000 foram construídas entre 1936 e 1953. Esta moto de 98 cc, que estava disponível nas versões masculina e feminina, tinha cerca de 3 cv, dirigia no máximo 55 a 60 km / he consumia quase dois litros de combustível por 100 km. Antes da guerra custava 290 marcos do Reich, em 1953 o preço era de 625,00 DM.

O segundo homem em design depois de Moore foi Albert Roder de 1936 a 1938 , que, no entanto, foi para Victoria em Nuremberg em 1938 para se tornar o designer-chefe lá. Moore voltou para a Inglaterra antes do início da guerra em 1939.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o conhecido Kettenkrad tipo HK 101, um veículo de meia pista com um garfo para motocicleta , foi construído na fábrica de Neckarsulm . Foi produzido para a Wehrmacht durante a guerra e para a agricultura e silvicultura após a guerra. O motor veio do carro Opel Olympia , pois a NSU não tinha uma unidade suficientemente potente em sua gama.

Os anos de 1946 a 1968

As obras da NSU emergiram da Segunda Guerra Mundial não apenas parcialmente destruídas, mas também financeiramente extremamente ruins. A administração foi realizada inicialmente por curadores. Um deles, Eduard Hilger, chegou a se pronunciar a favor do fechamento ou da conversão em cooperativa quando havia pouco dinheiro disponível em 1946 e a fábrica continuava a ter prejuízos. A partir de 1º de julho de 1946, Walter Egon Niegtsch foi o responsável pela fortuna da NSU como Diretor Geral, após ter sido diretor provisório com o consentimento do governo militar e do Gabinete de Controle de Ativos. Niegtsch conseguiu dar outra perspectiva à empresa em pouco tempo. Ele reconheceu que os sucessos esportivos eram uma excelente publicidade para os produtos da empresa e garantiu que a NSU se envolvesse nas corridas novamente. A pequena série do Sport Fox com motor de 98 cc foi criada por sua iniciativa. No entanto, o trabalho de Niegtsch na NSU durou pouco; ele morreu em 29 de maio de 1951 após uma breve doença grave.

Em 1946, Albert Roder voltou para a NSU e assumiu o cargo vago de designer-chefe.

A partir de 1947, a produção de motocicletas começou novamente com os modelos pré-guerra NSU Quick , NSU 125 ZDB e NSU 251 OSL . Em 1949, o primeiro novo desenho foi o NSU Fox 101 OSB, inicialmente com motor quatro tempos e, a partir de 1951, com motor dois tempos.

Nos anos de 1951 a 1954, pequenos fabricantes italianos de motocicletas compraram os então modernos motores NSU Fox e os usaram para construir suas motocicletas em pequenas séries.

Sob a liderança do Diretor Geral e Presidente do Conselho de Administração Gerd Stieler von Heydekampf , a NSU foi o maior fabricante de veículos de duas rodas do mundo em meados da década de 1950, com uma produção de pouco menos de 350.000 veículos de duas rodas (1955) (ver visão geral da tabela ). Os veículos fabricados por cerca de 6.600 funcionários foram exportados para 90 países.

As mais bem-sucedidas foram a scooter NSU Lambretta (uma construção licenciada da scooter italiana Lambretta), das quais 117.045 unidades foram produzidas em seis anos, e a NSU Max 251 OSB, uma máquina de 250 cm³ com uma árvore de cames à cabeça e a ULTRAMAX push controle da haste , um trem de válvula por duas hastes. Para o "homenzinho" havia a NSU Quick (98 cm³, com pedais), NSU 125 ZDB (123 cm³, com apoios para os pés) e a NSU Quickly moped . Outros modelos foram o Lux (200 cm³, dois tempos) e o Konsu l com 350 ou 500 cm³ de deslocamento (351 OS-T e 501 OS-T).

As motocicletas NSU estavam em casa em muitas pistas de corrida e conquistaram vários títulos e recordes mundiais na década de 1950 e, em alguns casos, também na década de 1960. Os duelos entre Heiner Fleischmann (NSU) e Georg “Schorsch” Meier (BMW) escreveram a história do motociclismo no período pós-guerra, assim como Wilhelm Herz , Werner Haas , Rupert Hollaus, que morreu em um acidente em 1954, e o sidecar equipe Hermann Böhm / Karl Fuchs. O uso do trio feminino Thouret com Ilse Thouret e suas filhas Elga e Anneliese com NSU Lambrettas em comícios nacionais também teve um forte efeito publicitário em 1950 .

• 

  Rennmax, 1953

• 

  Sportmax, 1955

• 

  NSU Rennfox R11, 1953

• 

  NSU Rennfox "Blue Whale", 1954

As motocicletas vencedoras na foto acima podem ser vistas hoje no Museu Alemão de Duas Rodas e NSU . Werner Haas venceu o Campeonato Alemão e Mundial no mesmo ano em 1953 NSU Rennmax . Em 1955, Hermann Paul Müller ganhou o título do campeonato mundial e Hans Baltisberger o título de campeão alemão de estrada no NSU Sportmax . Em 1953, Werner Haas venceu o campeonato alemão e mundial na classe de 125 cc com o "NSU Rennfox R11". Além disso, em 1954 no NSU Rennfox "Blauwal" Werner Haas venceu o alemão e Rupert Hollaus o campeonato mundial.

Alguns recordes mundiais de velocidade e consumo selecionados:

• 1951: Wilhelm Herz (2 cil., 500 cm³, compressor) carenagem aerodinâmica, 290 km / h
• 1954: BAUMM I (49 cm³, 3,4 HP = ~ 2,5 kW), carenagem aerodinâmica, 127 km / h, 1955 até 151 km / h
• 1954: BAUMM II (98 cm³, 7,2 HP = ~ 5,25 kW), carenagem aerodinâmica, 178 km / h
• 1955: BAUMM II (125 cm³, 18 PS = ~ 13 kW), carenagem aerodinâmica, 218 km / h
• 1956: recorde de consumo do BAUMM III 1,13 l / 100 km a uma velocidade média de 100 km / h.

A produção de motocicletas terminou com o refluxo da onda de motocicletas em 1963 e a fabricação de bicicletas em meados dos anos 1960. As motocicletas NSU foram produzidas na Iugoslávia por Preduzeće Tito Sarajevo por alguns anos e vendidas como NSU Pretis.

Em 1953, a NSU Werke AG desenvolveu seu primeiro carro do pós-guerra, o NSU Prinz , inicialmente como uma scooter de três rodas com o motor da motocicleta Max, depois como um carro de quatro rodas com motor traseiro de dois cilindros de 583 cm³ e 20 hp (também derivado do motor Max) (15 kW). Em 1957, o carro foi apresentado no IAA . Foi seguido em 1961 pelo Prinz 4 no típico "design de banheira", que oferecia boa economia de espaço. Em 1959 o Sport-Prinz chegou ao mercado com a tecnologia do Prinz II ou III (motor de 30 HP). O NSU Sport-Prinz era um coupé esportivo com dois assentos; o chamado assento de emergência na popa era apenas uma prancha acolchoada. A carroceria hatchback foi desenhada por Bertone .

Baseado no Sport-Prinz, o NSU Wankel-Spider, apresentado em 1963, foi o primeiro automóvel do mundo com motor de pistão rotativo. Externamente, o Spider diferia do Sport-Prinz por uma capota conversível e as entradas de ar na frente para o refrigerador de água instalado na frente.

A corrida não levou em conta nem a área do carro. O Prinz 4 já era capaz de se manter nos ralis, e houve maiores sucessos com o Prinz 1000, o 1200 TT e o 1000 TTS , com um OHC de quatro cilindros refrigerado a ar na traseira , desta vez com acionamento por corrente para a árvore de cames . Esses veículos foram projetados como sedans esportivos, o que antecipou o conceito posterior do VW Golf GTI com uma relação peso / potência favorável . O 1000 TTS tem 70 PS (51 kW, VW Beetle 34 PS = ~ 25 kW) como padrão a partir de um deslocamento de 998 cm³, e ajustado para mais de 85 PS (62 kW). Naquela época, isso correspondia à potência do motor de veículos da classe média alta e classe de luxo, mas o veículo pesava menos de 700 kg. Por causa de sua capacidade de manobra, o TTS foi particularmente bem-sucedido em competições de slalom muito depois de sua produção ter cessado.

O motor NSU-TT também foi usado para impulsionar aquela que era então a motocicleta de produção mais potente do mundo, a Münch TTS (Mammut).

O NSU Wankel-Spider (1964), o primeiro veículo a motor com um motor Wankel , e o NSU Ro 80 (1967), um sedã de classe média alta com um motor Wankel, design em forma de cunha definidor de tendências de Claus Luthe e um coeficiente de arrasto favorável na época , também ficou famoso 0,35.

Visão geral e dados-chave selecionados

Inchar:

ano	companhia	trabalhadores	Produção			Vendas (M / RM)	Logotipo da empresa
			Ciclos	motos	Automóveis
1873	Oficina mecânica para a produção de máquinas de tricô, Riedlingen (1873-1880) e Neckarsulm (1880-1884)	9					-
1889	Neckarsulmer Strickmaschinenfabrik AG (1884-1897)	60	200				-
1902	Neckarsulmer Fahrradwerke Aktiengesellschaft (1897–1913)	578 (1903)	5.348	474		1,74
1905		786	7.000	2.228	20 (1906)	3,18
1910		1.000	13.000	2.500		4,87
1914	Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1913–1927)	1.200	27.000	3.600	900	8,20
1918		1.600	1.764			16,10
1921		3.500	12.496	3.701		50,50
1925		4.520	28.658	8.268		17,10
1930	NSU Vereinigte Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1927–1932)	2,175	10.649	13.348		20,90
1933	NSU D-Rad United Vehicle Works AG (1932–1938)	929	26.538	7.962		8,00
1936		2.764	69.200	36.997		25,00
1938	NSU Werke Aktiengesellschaft (1938–1960)	3.500	135,955	62.619		37,50
1943		5.449	60.522	7.994		49,00
1945		843	8.822	98
1949		4.462	135.480	37.929		67,10
1953		5.829	62.831	110.855		139,80
1955		6.626	45.747	298.583		200,70
1957		5.663	53,501	189.329	7º	148,00
1959		7,212	40.371	129.074	33.376	220,30
1961	NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft (1960-1969)	6.793	65.829	70.979	36.367	212,90
1963		7.637	7.425	39.819	76.295	321,40
1965		10.489		2.700	92.073	425,80
1967		9.910			101.919	473,30
1969	Audi NSU Auto Union Aktiengesellschaft	11.504			143.936	780,00	-

1969 - Audi e NSU

Em 21 de agosto de 1969, o que era então NSU AG e Auto Union GmbH, que fazia parte do Grupo Volkswagen e com sede em Ingolstadt, se fundiram para formar a Audi NSU Auto Union AG , com sede em Neckarsulm. O K 70, que estava sendo desenvolvido na época, foi adquirido pela Volkswagen e construído como o VW K 70 .

Após a decisão de fechar a fábrica de Neckarsulm em 1975, uma manifestação de protesto da IG Metall no portão da fábrica se transformou em uma marcha de protesto para Heilbronn em 18 de abril de 1975 , na qual 7.000 dos 10.500 funcionários participaram. Isso impediu o fechamento. Mesmo assim, 4.500 empregos foram cortados.

Em 1985, a empresa foi renomeada para Audi AG e o nome NSU desapareceu da empresa . O símbolo da bolsa de valores para as ações da Audi AG continua a ser NSU, já que a Audi AG de hoje nada mais é do que NSU AG, que foi renomeada várias vezes. O assento foi transferido para Ingolstadt, na Baviera.

Em outubro de 2005, um dos últimos edifícios antigos de NSU Motorenwerke - o "Casino NSU" - foi demolido porque precisava dar lugar a um centro SE . Na foto de julho de 2005, ele ainda está refletido - quase simbolicamente - no canto superior direito da fachada do Audi Forum , que fica exatamente em frente à Christian-Schmidt-Platz.

NSU hoje

A NSU GmbH de hoje - a empresa tradicional da Audi AG - é uma subsidiária da Audi e foi fundada em 1985 para manter a tradição da localização de Neckarsulm .

Em 30 de setembro e 1º de outubro de 2006, a fábrica da Audi em Neckarsulm celebrou o 100º aniversário da fabricação de automóveis em Neckarsulm com um dia aberto . Com esta celebração de aniversário, teve início a produção do novo carro esportivo Audi R8 (resultante do estudo de Le Mans).

Modelos de duas rodas em resumo

As motocicletas NSU mais importantes 1901-1918

Inchar:

Modelo	motor	Capacidade cúbica em cm³	potência máxima em kW (PS)	na velocidade em 1 / min	hora de construção	foto
Neckarsulmer 1 1/4 hp	1 cilindro quatro tempos	211	0,9 (1,25)	1500	1901-1902
Neckarsulmer 2 1/2 hp	1 cilindro quatro tempos	331	1,8 (2,5)	2200	1903-1905	-
Neckarsulmer 1 1/4 hp	1 cilindro quatro tempos	210	0,9 (1,25)	-	1908	-
Neckarsulmer 4 hp	1 cilindro quatro tempos	554	5,4 (7,3)	2200	1909-1912	-
Neckarsulmer 2 1/2 hp	2 cilindros quatro tempos	312	3,4 (4,6)	2000	1909-1911	-
Neckarsulmer 6 hp	2 cilindros quatro tempos	795	6,0 (8,1)	2000	1909-1912	-
NSU 2 1/2 PS	1 cilindro quatro tempos	326	3,1 (4,2)	1800	1913-1918	-
NSU 3 1/2 PS	2 cilindros quatro tempos	496	4,2 (5,75)	2000	1913-1918
NSU 6 1/2 PS	2 cilindros quatro tempos	830	6,3 (8,5)	2000	1913-1921	-

As motocicletas NSU mais importantes de 1919 a 1945

Inchar:

Modelo	motor	Capacidade cúbica em cm³	potência máxima em kW (PS)	na velocidade em 1 / min	hora de construção	foto
NSU 4 hp	2 cilindros quatro tempos	498	4,8 (6,5)	-	1919-1922	-
NSU 8 hp	2 cilindros quatro tempos	996	8,9 (12)	-	1921-1927	-
NSU 502 T / TS	2 cilindros quatro tempos	498	7,4 (10)	-	1924-1926	-
NSU 251 R	1 cilindro quatro tempos	249	4,4 (6)	-	1924-1928
NSU 251 S.	1 cilindro quatro tempos	247	7,4 (10)	4400	1927-1929
NSU 251 T / TS	1 cilindro quatro tempos	249	4,4 (6)	-	1928-1933	-
NSU 501 S.	1 cilindro quatro tempos	494	12 (16)	4400	1928-1930	-
NSU 201 R / T	1 cilindro quatro tempos	199	3,4 (4,5)	-	1928-1930	-
NSU 301 T	1 cilindro quatro tempos	298	5,1 (7)	-	1929-1930
NSU 351 TS	1 cilindro quatro tempos	346	5,9 (8)	-	1930-1932	-
NSU-D 175 Z / ZD	1 cilindro dois tempos	173	3,3 (4,5) / ZD: 4,4 (5,5)	4000	1930-1933	-
NSU-D 201 Z	1 cilindro dois tempos	198	3,7 (5)	4000	1930-1932	-
NSU-D 251 Z	1 cilindro dois tempos	245	4,4 (6)	4000	1930-1933	-
NSU-D 501 TS	1 cilindro quatro tempos	494	9 (12,5)	4250	1930-1936	-
NSU-D 601 TS	1 cilindro quatro tempos	592	10 (14) (de 1936: 12 (16))	4350	1930-1939
NSU-D Motosulm	1 cilindro dois tempos	63	0,9 (1,25)	4000	1931-1935
NSU 501 SS	1 cilindro quatro tempos	494	22 (30)	5800	1935-1937	-
NSU 600 SS	1 cilindro quatro tempos	597	24,5 (33,5) (de 1937: 32 (43,5))	5500	1935-1938	-
NSU-D 201 OSL	1 cilindro quatro tempos	198	6,3 (8,5)	5000	1933-1939
NSU-D 251 OSL	1 cilindro quatro tempos	242	7,5 (10,5)	5070	1933-1943 1947-1952
NSU-D 201 ZD Pony / ZDB	1 cilindro dois tempos	198	4,8 (6,5) (de 1938: 5,2 (7))	4000	1934-1940
NSU-D 351 OSL	1 cilindro quatro tempos	346	13 (18)	5020	1934-1940	-
NSU-D 501 OSL	1 cilindro quatro tempos	494	16 (22)	5150	1935-1939	-
NSU-D Quick	1 cilindro dois tempos	98	2,2 (3)	4900	1936-1940
NSU-D 351 OT	1 cilindro quatro tempos	331	9 (12,5)	4000	1936-1939	-
NSU 601 OSL	1 cilindro quatro tempos	562	18 (24)	4950	1937-1939
NSU 125 ZDB	1 cilindro dois tempos	123	3,3 (4,0)	4500	1941
NSU Kettenkrad HK-101	4 tempos quatro cilindros	1.478	26,5 (36)	3400	1941-1948

As motocicletas NSU mais importantes de 1946 a 1964

Inchar:

Modelo	motor	Capacidade cúbica em cm³	potência máxima em kW (PS)	na velocidade em 1 / min	hora de construção	foto
NSU Quick	1 cilindro dois tempos	97	2,2 (3)	4750	1945-1953
NSU 125 ZDB	1 cilindro dois tempos	123	3,7 (5)	4600	1947-1951
NSU Fox 4 tempos	1 cilindro quatro tempos	98	3,8 (5,2)	6500	1949-1954
NSU Fox 2 tempos	1 cilindro dois tempos	123	4 (5,4)	5300	1951-1954
NSU Lambretta	1 cilindro dois tempos	123 (de 1954: 146)	3,3 (4,5) (de 1954: 4,5 (6,2))	4500 (5200)	1950-1956
NSU Consul I 351 OS-T	1 cilindro quatro tempos	349	13 (18)	5500	1951-1953
NSU Consul II 501 OS-T	1 cilindro quatro tempos	498	16 (22)	5000	1951-1954	-
NSU Lux / Superlux	1 cilindro dois tempos	198	6,3 (8,6) (Superlux: 8 (11))	5250	1951-1956
NSU Max / Supermax	1 cilindro quatro tempos	247	12,5 (17) (Supermax: 13 (18))	6500	1952-1963
NSU rapidamente N / S / L / T / TT / F	1 cilindro dois tempos	49	1 (1,4) (de 1959: 1,2 (1,7))	4600	1953-1963
NSU Superfox	1 cilindro quatro tempos	123	6,6 (8,8)	6500	1955-1958
Moto recorde mundial NSU Delphin I + III (350 cm³)	2 cilindros quatro tempos	347	55 (75)	8500	1951 e 1956
Moto recorde mundial NSU Delphin I + III (500 cm³)	2 cilindros quatro tempos	499	81 (110)	8500	1951 e 1956
Moto recorde mundial NSU Baumm II (125 cm³)	1 cilindro quatro tempos	125	15 (20)	11.000	1955-1956	-
Moto recorde mundial NSU Baumm IV (250 cm³)	2 cilindros quatro tempos	498,74	31 (42)	11.000	1956
NSU Prima D / V / III / IIIK	1 cilindro dois tempos	146 (Prima V: 175)	4,5 (6,2) (Prima V: 7 (9,5))	5200	1956-1964
NSU Maxi	1 cilindro quatro tempos	174	9,2 (12,5)	6500	1957-1964

Modelos de carros em resumo

Automóveis NSU (licença Pipe) 1905-1910

Inchar:

Modelo	motor	Capacidade cúbica em cm³	potência máxima em hp	na velocidade em 1 / min	hora de construção	foto
Tubo NSU 34 cv	4 tempos quatro cilindros	3768	34	-	1905-1906	-
Tubo NSU 50 cv	4 tempos quatro cilindros	8290	50	-	1905-1906	-
Tubo NSU 15/24 PS	4 tempos quatro cilindros	3768	24	1650	1906-1910	-
Tubo NSU 25/40 PS	6 cilindros quatro tempos	6494	40	1100	1908-1909	-

Automóveis NSU 1905-1918

Inchar:

Modelo	motor	Capacidade cúbica em cm³	potência máxima em hp	na velocidade em 1 / min	hora de construção	foto
NSU Sulmobil tipo II / IV	1 cilindro quatro tempos	451	3,5	-	1905-1909	-
NSU Sulmobil tipo III	2 cilindros quatro tempos	795	5,5	-	1909	-
NSU 6/8 PS	1 cilindro quatro tempos	451	8º	-	1906	-
NSU 6/10 PS	4 tempos quatro cilindros	1420	12º	1650	1906-1907	-
NSU 6/12 PS	4 tempos quatro cilindros	1540	13º	1500	1907-1909	-
NSU 14/06 PS	4 tempos quatro cilindros	1560	14º	1650	1910-1911	-
NSU 18/06 PS	4 tempos quatro cilindros	1560	18º	1800	1911-1914	-
NSU 10/20 PS	4 tempos quatro cilindros	2608	20o	1400	1907-1910	-
NSU 10/22 PS	4 tempos quatro cilindros	2608	22º	1400	1910-1911	-
NSU 10/30 PS	4 tempos quatro cilindros	2608	30º	1600	1911-1916	-
NSU 5/10 PS	2 cilindros quatro tempos	1105	10	1400	1910	-
NSU 5/11 PS	2 cilindros quatro tempos	1105	11	1400	1911-1913	-
NSU 5/10 PS	4 tempos quatro cilindros	1132	10	1600	1910-1911	-
NSU 5/11 PS	4 tempos quatro cilindros	1132	11	1600	1911-1913	-
NSU 15/08 PS	4 tempos quatro cilindros	1750	16	1500	1907-1910	-
NSU 18/09 PS	4 tempos quatro cilindros	2208	18º	1400	1910-1911	-
NSU 22/09 PS	4 tempos quatro cilindros	2208	22º	1400	1911-1912	-
NSU 9/27 PS	4 tempos quatro cilindros	2208	27	1400	1911-1912	-
NSU 24/08 PS	4 tempos quatro cilindros	2110	24	1800	1911-1918	-
NSU 13/40 PS	4 tempos quatro cilindros	3397-3768	40	1800	1911-1912	-
NSU 13/35 PS	4 tempos quatro cilindros	3397	35-40	1700	1912-1914	-
NSU 5/12 PS	4 tempos quatro cilindros	1132	12º	1600	1913-1914	-
NSU 5/15 hp	4 tempos quatro cilindros	1232	Dia 15	1800	1914-1918
Caminhão NSU 1¼ ton	4 tempos quatro cilindros	3397	35	1800	1914-1918	-
Caminhão NSU de 2½ ton	4 tempos quatro cilindros	3380	42	1700	1914-1926	-

Automóveis NSU 1919-1931

Inchar:

Modelo	motor	Capacidade cúbica em cm³	potência máxima em hp	na velocidade em 1 / min	hora de construção	foto
NSU 24/08 PS	4 tempos quatro cilindros	2110	30º	2100	1921-1925	-
NSU 14/40 PS	4 tempos quatro cilindros	3606	54	2000	1921-1925	-
NSU 5/15 hp	4 tempos quatro cilindros	1231	21	2100	1921-1925	-
NSU 8/32 HP carrinha de entrega	4 tempos quatro cilindros	2088	32	2200	1925-1927	-
NSU 25/05 PS	4 tempos quatro cilindros	1307	Dia 25	2900	1925-1928	-
NSU 8/40 PS	4 tempos quatro cilindros	2088	40	2800	1925-1927
NSU 5/15 PS (carro de corrida supercharged)	4 tempos quatro cilindros	1232	40-50	4000	1923-1925	-
NSU 6/60 PS (carro de corrida supercharged)	6 cilindros quatro tempos	1482	60	3800	1925-1926
NSU 6/30 PS	6 cilindros quatro tempos	1567	30º	3000	1928
NSU 7/34 PS	6 cilindros quatro tempos	1781	34	3200	1928-1931

Automóveis NSU 1946-1977

Inchar:

Modelo	motor	Capacidade cúbica em cm³	potência máxima em hp	na velocidade em 1 / min	hora de construção	foto
NSU Prince I / II	2 cilindros quatro tempos	583	20o	4600	1958-1960
NSU Prinz 30 / 30E	2 cilindros quatro tempos	583	30º	5500	1959-1960
NSU Prince III	2 cilindros quatro tempos	583	23	5000	1960-1962
NSU Prinz 30 (III)	2 cilindros quatro tempos	583-598	30º	5500	1960-1962	-
NSU Sports Prince	2 cilindros quatro tempos	583-598	30º	5500	1959-1967
NSU Prinz 4 / 4S / 4L	2 cilindros quatro tempos	598	30º	5600	1961-1973
NSU Wankel Spider	Motor rotativo de disco único	498 *	50	6.000	1964-1967
NSU Prinz 1000 / 1000L / 1000S	4 tempos quatro cilindros	996	40-43	5500	1964-1972
NSU Prinz 1000 TT / TT	4 tempos quatro cilindros	1085-1177	55-65	5500-5800	1965-1972
NSU tipo 110 / 110S / 110SC	4 tempos quatro cilindros	1085-1177	53-60	5500-5600	1965-1967
NSU TTS	4 tempos quatro cilindros	996	70	6150	1967-1971
NSU 1200 / 1200C	4 tempos quatro cilindros	1177	55	5500	1967-1973
NSU K 70 (vendido apenas como VW K 70 )	4 tempos quatro cilindros	1567	90	5000	1969 (como VW K 70: 1970-1975)
NSU Ro 80	Motor rotativo de dois discos	2 × 498 *	115	5500	1967-1977

^* O " volume da câmara " é especificadopara motores rotativos, cada disco do motor possui três câmaras.

Linha do tempo

Linha do tempo dos modelos Auto-Union , DKW , NSU e Audi e modelos Volkswagen derivados deles de 1949 a 1979
União Automóvel		Auto Union GmbH , independente									Auto Union GmbH , propriedade majoritária da Daimler-Benz AG							Auto Union GmbH , propriedade majoritária da Volkswagenwerk AG				Audi NSU Auto Union AG , maioria da Volkswagenwerk AG
NSU		NSU Werke AG , independente											NSU Motorenwerke AG , independente
Modelo	Versões corporais	Década de 1940	Década de 1950										Década de 1960										Década de 1970
		9	0	1	2	3	4º	5	6º	7º	8º	9	0	1	2	3	4º	5	6º	7º	8º	9	0	1	2	3	4º	5	6º	7º	8º	9
Carro pequeno	Hatchback																											Audi 50 (Tipo 86)
																												VW Polo (Tipo 86) ...
	Notchback										NSU Prinz (tipo 40)				NSU Prinz 4 (Tipo 47)															VW Derby (Tipo 87) ...
																	NSU Prinz 1000/1000 TT (tipo 67)
	Coupé										NSU Sport Prince (Tipo 41)
Carro pequeno / classe média baixa	Notchback																	NSU tipo 110 / NSU 1200 (tipo 77)
												DKW Junior			DKW F 11 / F 12
	Conversível																NSU Wankel Spider (Tipo 56)
																	DKW F 12 Roadster
Classe média	Conversível		DKW F 89 F				DKW F 91		DKW 3 = 6 (F 93)
	Sedan / notchback		DKW F 89 P.				DKW F 91		DKW 3 = 6 (F 93 / F 94)		Auto Union 1000/1000 S.						DKW F 102		Audi / Audi 60/75/80 / Super 90 (F103)						Audi 80 (B1; tipo 80/82)						Audi 80 (B2; tipo 81/85) ...
	Perua			DKW F 89 U			DKW F 91 U			DKW 3 = 6 (F 94 U)		Auto Union 1000 U							Audi / Audi 60/75/80 (F103)							VW Passat (B1; Tipo 33) ...
	Hatchback / Coupe						DKW F 91		DKW 3 = 6 (F 93)		Auto Union 1000/1000 S.															VW Passat (B1; Tipo 32) ...
	Notchback																						VW K 70 (Tipo 86; VW Tipo 48)
classe média alta	Notchback																				Audi 100 (C1)									Audi 100 (C2) ...
	Hatchback																						Audi 100 Coupé S (C1)								Audi 100 (C2) ...
	Notchback																			NSU Ro 80 (tipo 80)												Audi 200 (C2; Tipo 43) ...
Carro esporte	Coupé							DKW 3 = 6 Monza			Auto Union 1000 SP									NSU TT / TTS (tipo 67)
	Conversível										Auto Union 1000 SP
Veículo todo-o-terreno								DKW Munga
Vans	Van de painel, mesa plana, ônibus	DKW Schnellaster (F 89 L / Tipo 30 / Tipo 3)														DKW F 1000 L												vendido para Daimler-Benz, continuou como Mercedes-Benz N1300
Oferecido pela Auto Union sob a marca DKW . Oferecido pela Auto Union sob a marca Auto Union . Oferecido com a marca NSU . Desenvolvido pela NSU, vendido sob a marca Volkswagen . Oferecido sob a marca Audi . Desenvolvido pela Audi, oferecido sob a marca Volkswagen .

Veja também

• Duas rodas alemãs e museu NSU
• Museu da Autovisão

literatura

• Peter Schönhaar: Contribuições para a história do desenvolvimento das motocicletas NSU. Volume I - V, publicado pelo próprio, 1983–1984.
• Peter Schneider: The NSU Story - The Chronicle of a World Brand. 1ª edição, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01853-5 .
• Peter Schneider: NSU automobiles 1905-1977. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02867-8 .
• Peter Schneider: NSU na foto - motocicletas desde 1900. 1ª edição, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02063-7 .
• Peter Schneider: motocicletas NSU, 1900–1966, digite bússola. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02355-5 .
• Peter Schneider: NSU 1873–1984 - Da bicicleta alta ao automóvel. 1ª edição, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01086-0 .
• Peter Kirchberg, Thomas Erdmann, Ralph Plagmann: A Roda do Tempo - A História da AUDI AG. 3ª edição, status: 8/00, editor: AUDI AG Ingolstadt, Verlag Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1011-9 .
• Sra. Herzog: NSU 1873–1923 - No 50º aniversário de Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft Neckarsulm. NSU GmbH, Neckarsulm 1923 (fac-símile do original de janeiro de 1987).
• Dieter Herz, Karl Reese: The NSU racing history 1904-1956. 1ª edição, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-797-1 .
• Hugo Wilson: O Léxico da Motocicleta. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01719-9 .
• Mareike Hieber, Susanne Jauch, Ralph Plagmann, Gerhard Schwinghammer: 100 anos de engenharia automotiva Neckarsulm. Ed.: AUDI AG - Comunicação, Neckarsulm, status: 09/2006.
• Arthur Westrup : Dirija o Príncipe e você será o rei. Histórias da história da NSU. Bielefeld: Delius Klasing 1995, ISBN 3-7688-0890-4 .

Links da web

• Museu Alemão da Bicicleta - Museu NSU
• Catálogo de links sobre o assunto NSU em curlie.org (anteriormente DMOZ )
• nsu24.de
• Site NSU privado ( Memento de 27 de abril de 2017 no Internet Archive )
• Primeiros documentos e artigos de jornal sobre NSU Motorenwerke no kit de imprensa do século 20 do ZBW - Leibniz Information Center for Economics .

Evidência individual

1. ↑ Peter Schneider: The NSU Story - The Chronicle of a World Brand , Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997
2. ↑ Mensagem do chefe do arquivo da cidade Neckarsulm (Barbara Löslein) ( Memento do originais de 10 de Junho de 2011 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.neckarsulm.de
3. ↑ nsu-griffzu.de - Veja em "O que significa o nome NSU?"
4. ^ Declaração de Markus Trunzer, diretor administrativo da NSU GmbH, na página de discussão NSU Motorenwerke
5. ↑ A história da empresa NSU. Museu Alemão da Bicicleta e NSU, acessado em 18 de junho de 2015 . 
6. ↑ Outras fontes do parágrafo sobre a produção de automóveis de 1924 a 1932:
   Anton Heyler: Neckarsulm nos altos e baixos de meio século. Chronicle 1900–1950 . Welker, Neckarsulm 1955. P. 140–149
   Friedrich Dürr, Karl Wulle, Willy Dürr, Helmut Schmolz, Werner Föll: Crônica da Cidade de Heilbronn. Volume III: 1922-1933 . Arquivos da cidade de Heilbronn, Heilbronn 1986, ISBN 978-3-928990-14-1 (Publicações dos Arquivos da cidade de Heilbronn, 29). S. LI-LII, 184, 374, 592
7. ^ Hanns-Peter von Thyssen-Bornemissza: NSU Prinz. Prince Guard . Schrader, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-87179-3 , p. 108
8. ^ Ata da reunião do Conselho de Supervisão em 23 de janeiro de 1948
9. ↑ Biografia de Walter Egon Niegtsch , compilada pela NSU AG, Neckarsulm (sem data)
10. ^ Peter Schneider: A história de NSU. Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, p. 410 a 412.
11. ↑ Peter Kirchberg: A roda do tempo. Delius Klasing Bielefeld 1997, pp. 182 a 217.
12. ↑ Barbara Barth: A solidariedade vivida decidiu a questão do destino. Stimme.de, 20 de abril de 2005, acessado em 2 de outubro de 2016 . 
13. ↑ Stefan Scheytt: História escrita -. In: Magazin Mitbestteilung, edição 01 + 02/2010. Fundação Hans Böckler, acessado em 2 de outubro de 2016 . 
14. ^ Peter Schneider: A história de NSU. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, pp. 228-263.
15. ^ Peter Schneider: A história de NSU. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, pp. 264-301.
16. ^ Peter Schneider: A história de NSU. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, pp. 341-387.
17. ^ Peter Schneider: A história de NSU. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9 . Pp. 320-321.
18. ^ Peter Schneider: A história de NSU. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9 . Pp. 322-338.
19. ^ Peter Schneider: A história de NSU. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9 . Pp. 332-344.
20. ^ Peter Schneider: A história de NSU. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9 . Pp. 381-405.