Escalar a colina

A escalada é uma disciplina dentro do automobilismo . Em contraste com as corridas de circuito, são realizadas como contra-relógio individual em uma pista de subida. A linha de chegada deve ser mais alta do que a largada; seções individuais também podem ser planas ou inclinadas. O retorno característico ocorre em um comboio rolando colina abaixo, às vezes com o motor desligado. O vencedor de um campeonato de escalada é como no ciclismo Bergmeister chamado.

Porsche 996 GT3 como um veículo quase-série da classe GT3 durante as escaladas no Monte Cotton

história

Carro de corrida de montanha Porsche 909 Bergspyder em uma volta de demonstração em Nürburgring (1981)

Ludovico Scarfiotti , vencedor da escalada Sierre - Crans-Montana em 1964, em uma Scuderia Filipinetti Ferrari 250LM

A primeira subida de colina na história do automóvel foi realizada em 31 de janeiro de 1897, como parte de uma corrida de Marselha a Nice . A terceira e última etapa da competição durou exatamente 17 km de Nice até a aldeia montanhosa de La Turbie . A corrida foi vencida pelo fabricante de pneus de corrida André Michelin , mas outras fontes apontam um piloto de corrida chamado Pary como o vencedor da estreia de La Turbie.

Antes da Segunda Guerra Mundial, corridas de montanha com carros de Grande Prêmio eram realizadas em grandes passagens alpinas, como Grossglockner e muitas outras estradas de montanha nas cordilheiras baixas. B. Realizado pela Mercedes-Benz e Auto Union , com motoristas famosos como Bernd Rosemeyer , Rudolf Caracciola e o rei das montanhas Hans Stuck ao volante.

No início da década de 1960, no contexto de uma crescente motorização em massa, as subidas de colinas foram retomadas ou introduzidas de novo. Além disso, algumas subidas de colina foram ocasionalmente classificadas como parte do campeonato mundial de carros esportivos , equiparando-se a clássicos como as 24 Horas de Le Mans , a corrida de 1000 km em Nürburgring ou a Targa Florio . Até a década de 1970, Porsche , Ferrari , Abarth e BMW construíram alguns carros de escalada extremamente leves, como o Porsche 909 Bergspyder ou Ferrari Dino especialmente para o Campeonato Europeu de Escalada.

Depois disso, as fábricas de automóveis se esquivaram do esforço apenas das corridas de montanha, de modo que as vitórias globais desde então só foram determinadas pelos amadores entre si. No entanto, isso não diminuiu a popularidade dos eventos, especialmente porque os pilotos de corrida profissionais conhecidos continuam a demonstrar seus carros de corrida, que de outra forma são usados ​​apenas em corridas de circuito. Mesmo sem muito apoio do patrocinador, os pilotos de corrida de montanha usam uma ampla gama de carros de corrida diferentes, que vão desde carros quase de série a protótipos esportivos e veículos de Fórmula 3000 .

Distinção

Andrew Gowen em um Ward Mk 80 de 1,7 litro durante as escaladas de velocidade de Prescott

Um distingue entre

• Escalada para automóveis,
• Corridas de montanha para motocicletas e
• corridas de montanha mistas para motocicletas e automóveis.

Este artigo explica com mais detalhes as subidas de colinas para automóveis. As corridas de montanha para motocicletas são análogas, mas com marcas e pilotos diferentes. Existem também percursos específicos para corridas de montanha em que são ou foram realizadas competições exclusivamente de motociclismo.

Diferencia-se do processo organizacional

• Subida de colina com paddock para baixo e
• Subida de colina com o paddock acima.

Com o primeiro, os participantes são chamados imediatamente antes da largada e dirigem de seu estande até o line-up da pré-grade. Após cruzar a linha de chegada, os participantes se reúnem na área de chegada e são conduzidos de volta ao paddock (repatriação). Vantagem: Organizacionalmente mais simples, geralmente melhor infraestrutura no ponto de partida. Desvantagem: um veículo defeituoso deve esperar por reparos até ser devolvido. Se houver perda de líquidos, um veículo de resgate deve levar o carro de corrida defeituoso ao paddock para que a pista não fique suja.

Se o paddock estiver no topo, um veículo defeituoso está no paddock se ele foi capaz de completar a corrida sozinho, o que não é raro. Qualquer poluição é limitada aos últimos metros da rota. O paddock acima normalmente tem mais espaço, mas infra-estrutura pior (lojas, luz, água, áreas pavimentadas). Claro que também há desvios do esquema. Além disso, é problemático levar o campo de participantes de volta ao paddock para trocar os pneus quando começa a chover, e depois descer novamente para a largada.

Modo de competição

A subida é geralmente realizada em um fim de semana (sábado e domingo), com muitos participantes chegando na sexta-feira para visitar a pista não oficialmente (treinamento "selvagem" é proibido). Schleiz é a única rota na Alemanha que permite corridas de coordenação não temporizadas na rota fechada na sexta-feira. Em Winterstein (Rennsteig), há uma corrida de arrancada de quarto de milha na noite de sexta-feira, mas isso não faz parte do evento.

Eventos de um dia (anteriormente: corridas de montanha Edelstein) onde o treinamento e as corridas acontecem em um único dia, por exemplo , o Dia da Ascensão , são raros .

Em todos os lugares, o sábado serve como o maior número possível de corridas de treinamento cronometradas, das quais um número mínimo deve ser completado para ser admitido na corrida. Em circunstâncias especiais, uma corrida de treinamento será agendada na manhã de domingo.

No domingo, dependendo da extensão do percurso, do número de participantes e imponderáveis ​​como acidentes ou percurso sujo, serão realizadas duas ou três, e raramente quatro, corridas. Na Alemanha, que tem distâncias bastante curtas, todos os tempos são somados e formam a base da classificação. Um deslize pode custar uma colocação ou resultar em não avaliação, dependendo se a execução ainda pode ser encerrada por conta própria. Os organizadores suíços preferem as duas corridas mais rápidas de cada três. No entanto, isso só se aplica ao Campeonato Suíço, no EBM todas as corridas são somadas. Em Luxemburgo, a corrida mais rápida de três contagens. Pistas de corrida particularmente longas (Trento Bondone) permitem apenas uma corrida.

Um percurso circular em que o retorno não ocorre pela própria rota oferece condições favoráveis ​​para um grande número de corridas. Apenas alguns eventos (Hauenstein, Mickhausen e parcialmente Trier) têm os requisitos de espaço. Soluções como em Oberhallau, que omitem trechos do percurso, oferecem a vantagem de não ter que atormentar o campo de participantes com o "gargalo" da pré-largada.

Ocasiões

Suíça, França e Itália são conhecidas pelas pistas mais exigentes, e veículos rápidos até carros de Fórmula 1 também podem ser usados . Na Suécia e na Noruega, as subidas de colinas são feitas principalmente em estradas de cascalho, com veículos de rally e rallycross sendo usados.

A França tem várias rotas de escalada apenas na Alsácia , em particular a rota de seis quilômetros de Turckheim e o lendário Mont Ventoux . As corridas para o Campeonato Europeu também são realizadas na Áustria ( Rechbergrennen ), Portugal , Espanha , Itália , República Tcheca , Eslováquia e Croácia , ou seja, também em países que são excluídos das populares séries de corridas internacionais. Na Hungria , será realizada uma corrida nas montanhas Mátra . Outros países com corridas de montanha são Andorra , Malta , Romênia , Suécia e Polônia (Siena na Baixa Silésia).

Eventos internacionais

O campeonato de escalada mais importante da Europa é o campeonato europeu de escalada , organizado sob a soberania esportiva da FIA . Há também as séries de corridas European Hill Climb Cup e International Hill-Climb Challenge , que são monitoradas pela FIA e são realizadas em duas regiões europeias diferentes.

Uma competição mista ítalo-eslovena chamada "Eslovênia e Triveneto Hill-Climb-Trophy 2013" foi, como o nome sugere, realizada em 2013 na Eslovênia e na Itália. Quatro das seis corridas de troféus também foram contadas para o campeonato austríaco.

Específico

Mitsubishi Lancer Evo IX na corrida para o céu na Nova Zelândia

O declive e o curso principalmente sinuoso das rotas de corrida de montanha (muitas vezes com ziguezagues) limitam as velocidades e, portanto, aumentam a segurança. A desvantagem da localização na encosta é, obviamente, que extensas zonas de escoamento não podem ser instaladas nem no lado da montanha nem no lado da encosta . Devido ao caráter do contra-relógio individual, a subida de ladeiras não é propriamente uma corrida, pois nunca há manobras de ultrapassagem - o que também está previsto no regulamento. As falhas são exclusivamente devidas a defeitos do veículo ou erros do motorista. Para os motoristas com seus veículos de corrida muito caros, isso tem a vantagem de não ter que temer os danos causados ​​pelos erros dos outros. Embora não haja competição direta, as demandas dos pilotos são altas, já que a respectiva rota normalmente só pode ser treinada uma vez por ano em duas a no máximo quatro rodadas. Durante essas corridas de treinamento, os pilotos têm que internalizar os detalhes da rota de vários quilômetros de distância de subida de colina para ter sucesso nas poucas corridas.

Parte do apelo esportivo é a variedade das curvas individuais, cujas características podem ser extremamente diferentes. Surge assim (cada vez mais estreitas) as chamadas curvas e combinações caninas , que se procuram em vão nos circuitos modernos. No passado, o “Schlossbergkehre” na corrida Gernsbacher Schlossberg era um dos mais lentos. As curvas mais lentas no programa de montanha alemão ativo de hoje são z. B. a " curva de pedreira " em Trier e a "curva de bits" em Wolsfeld. Passagens rápidas bem conhecidas são a “pequena ponte” em Homburg, bem como as duas últimas curvas antes de cruzar a linha de chegada em Trier e a curva de chegada em Schleiz. As curvas mais rápidas no EBM são Les Grippons no terço inferior de Saint-Ursanne -Les Rangiers. As passagens populares de velocidade média são a “Klinge” em Eichenbühl, as últimas quatro curvas em Osnabrück e a “curva de deslizamento” em Alzey, que já não é conduzida. Por razões de segurança, nem todas as curvas mencionadas são acessíveis ao público.

Marcações

Curvas particularmente difíceis e / ou importantes (curvas chave ) são ocasionalmente “marcadas” de uma maneira sutil a conspícua. Uma área conspícua, mas não muito grande, por exemplo, a cabeça de um delineador ou uma área de 20 cm × 20 cm no guarda - corpo , é colorida com a cor do sinal. Se a visão da marcação for muito plana, ou se os postes delineadores forem removidos durante a corrida, a marcação deve ser aplicada em áreas naturais mais distantes (e removidos posteriormente). Isso pode ser feito do lado de fora da curva (normal) ou do lado de dentro (em caso de emergência) se, por exemplo, o ponto de viragem deve ser marcado. Também existe o raro caso de ser necessária uma marcação no interior do guarda-corpo e da curva.

As marcações são usadas para:

• Ponto de frenagem , que, no entanto, pode ser muito distante para veículos de diferentes velocidades. Aqui, cores diferentes são normalmente usadas para diferenciar as classes de carros.
• Ponto de viragem : o ponto mais importante da curva, que mostra apenas desvios muito pequenos, mesmo com conceitos de veículo diferentes. Este é de longe o ponto marcado com mais frequência. Em combinações de curvas, a marcação na parte de trás do guarda - corpo às vezes é a única posição visível. Ocasionalmente, uma marcação particularmente visível também é fixada no interior da rota, uma vez que o olhar do motorista já está orientado para o ápice, ou seja, o interior.
• Vértice : Ocasionalmente importante em conexão com o ponto de inflexão. Se ambos os pontos estiverem corretos, o curso posterior da curva está correto e pode ser totalmente acelerado.

Outras orientações

Os marechais são continuamente numerados do início ao fim. Idealmente, estes números são visíveis para os condutores, nomeadamente quando se encontram nos quadros nos postes. Em outros casos são pintados no asfalto; Claro, isso não pode ser visto durante a condução.

segurança

Nas demais subidas de colina na Alemanha, a segurança para motoristas e espectadores é considerada ótima. Desde 1995, nem piloto nem espectador morreram em corridas de montanha na Alemanha. Na área de segurança da rota no limite da rota, três marechais foram mortos na subida do morro EM. Ocasionalmente ocorrem lesões aos motoristas, inclusive para pressionar fotógrafos e cinegrafistas que - com uma declaração de liberação e, portanto, com permissão especial - estão autorizados a permanecer fora das zonas de segurança, portanto, na área de perigo imediato.

Em 2004, um motorista sofreu um acidente fatal em seu carro de turismo na Suíça . Como consequência, uma escora diagonal adicional no telhado foi prescrita, ou seja, a gaiola foi reforçada. O maior perigo, porém, é para os pilotos de carros de corrida abertos , cuja estrutura não corresponde à dos carros de Fórmula 1 modernos.

Durante vários anos, os pilotos amadores puderam participar no campeonato amador de montanha no NAVC . Existem outras corridas ocorrendo como parte desta série de corridas, por exemplo, B. a Heckmo-Cup ou passeios de regularidade.

espectadores

O alpinismo vem ganhando popularidade novamente há muitos anos. Isso está associado ao aumento do número de público. A acomodação de, às vezes, vários milhares de espectadores nas bordas extremamente inclinadas da pista é um problema principal para corridas de montanha.Mais de tudo, as distâncias de segurança para a pista são difíceis de impor contra um público entusiasta. Isso se deve também à grande falta de disciplina por parte dos espectadores e aos problemas do organizador em administrar a gestão de espectadores em termos de pessoal.

As consequências negativas são em detrimento da segurança e podem afetar biótopos sensíveis, mas também particularmente protegidos. A este respeito, o controlo de audiência representa um factor essencial de um acontecimento, que é verificado no decurso do respectivo processo de aprovação.

Escalada por estados

Bósnia e Herzegovina

O Campeonato da Montanha da Bósnia é realizado anualmente desde 2004. Uma corrida ocorre na Croácia ( Skradin ), três no interior ( Cazin , Glava Cete , Dubrovnik ).

Bulgária

Um campeonato de escalada é realizado regularmente na Bulgária desde 2002. Há também um campeonato de carros de turismo em circuitos principalmente temporários (parte nos centros das cidades e parte nos cruzamentos de rodovias). Os pilotos dos dois campeonatos são quase idênticos.

Alemanha

história

Bergrennen Zotzenbach 1989

Inúmeras subidas de colinas foram realizadas na Alemanha até meados da década de 1980. Além de alguns eventos de importância internacional, como a corrida Schauinsland na Floresta Negra na montanha de mesmo nome perto de Freiburg im Breisgau , houve uma série de eventos menores em nível regional.

De 1924 a 1981 (com uma interrupção devido à Segunda Guerra Mundial), as corridas de montanha de Ratisbona foram realizadas perto de Kelheim, na Baixa Baviera , nas quais participaram vários grandes nomes do esporte motorizado.

Desde meados da década de 1980, as subidas de colinas na Alemanha têm sido realizadas apenas ocasionalmente com as autorizações especiais necessárias de acordo com a Seção 29 StVO ( uso excessivo da estrada ). Nos estados federais de Renânia do Norte-Vestfália e Baden-Württemberg , não são mais emitidas licenças para escaladas.

Em 1984, cerca de 30 corridas de montanha parcialmente tradicionais planejadas em Baden-Württemberg tiveram que ser canceladas porque a isenção não foi concedida. Por outro lado, houve demonstrações individuais de fãs do automobilismo, por exemplo, em 17 de junho de 1984 no cancelado Heilbronner Bergpreis .

esticam

Hilda Wickenhäuser, uma das primeiras mulheres entre os pilotos de alpinismo alemães

Hoje , corridas de montanha acontecem em quase todos os estados federais adequados para isso, exceto na Renânia do Norte-Vestfália e em Baden-Württemberg .

Na Baixa Saxônia , a colina Internacional Osnabrück ADAC subida ocorre em Hilter na Floresta de Teutoburg .

40th Trier Hill Climb 2011

O estado federal da Renânia-Palatinado sediou a corrida alemã para o Campeonato Europeu de Escalada na escalada de Trier até 2011 , e um evento em solo do Saarland (começando com uma seção em declive) será iniciado em Homburg , que atravessa a fronteira do estado, como o acabamento está na cidade de Renânia-Palatinado , Käshofen está localizada. Na Renânia-Palatinado, que também é dona de Nürburgring e sedia a corrida alemã para o Campeonato Mundial de Rally , também acontece a tradicional corrida de Wolsfeld, perto de Bitburg .

Em 2011, após uma pausa de 19 anos, a corrida de Glasbach foi revivida na Turíngia em um primeiro trecho de 2,2 km. Desde 2012, toda a 5,5 km da pista de corrida original, o chamado Glasbach (uma seção do enrolamento da estrada estadual 1027 perto de Bad Liebenstein-se ao Rennsteig ) tem sido usado novamente. Para isso, foi atualizado o trecho da maior pista de corrida de montanha da Alemanha e uma das mais modernas pistas de corrida de montanha da Europa. Antes disso, a subida da colina Rennsteig de Winterstein ocorreu levando do norte para a Floresta da Turíngia por vários anos . Foi desistido em favor da corrida de Glasbach por causa de diferenças irreconciliáveis ​​com um novo dono da floresta, especialmente por causa do controle da multidão. Em Schleiz , uma seção do triângulo Schleizer é usada como uma pista de corrida de montanha ao contrário da direção normal de corrida, assim como o Iberg perto de Heilbad Heiligenstadt . Em Kelbra (Kyffhäuser), uma subida de colina foi permitida uma vez por ano no Parque Natural Kyffhäuser até 2008 , com parte da rota de escalada de Kyffhäuser na Saxônia-Anhalt .

A escalada do monte Rhön ocorreu em Hesse entre 1963 e 1983 . Hoje em Zotzenbach nas corridas de montanha de Odenwald não são mais permitidas, mas um slalom de montanha com chicanas ainda é permitido .

Uwe Lang - vencedor geral da subida de colina em Eichenbühl 2012

Na Baviera , tanto a escalada em Hauenstein em Hausen / Rhön quanto um evento no "Dreiländereck" em Eichenbühl / Baixa Franconia (perto de Miltenberg am Main ) e em Mickhausen perto de Augsburg ( escalada em Mickhausen ) são realizadas.

As tradicionais corridas de montanha na orla dos Alpes, como a do Oberjochpass , que já foi proibida por "prejudicar o turismo", estão agora sendo usadas novamente para promover as mesmas, mas apenas como um evento de carros clássicos. B. em Baden-Württemberg em Schauinsland perto de Freiburg, em Schlossberg em Gernsbach / Murgtal, em Eggberg perto de Bad Säckingen , em Haldenhof perto de Ludwigshafen no Lago Constance e outras rotas anteriores, como em Gaisberg na Áustria.

Há alguns anos , as antigas subidas de ladeiras nos novos estados federais têm sido cada vez mais reanimadas como parte da Copa ADMV Clássica, também como um evento de carros clássicos, demonstração e passeios de regularidade. Por exemplo, com a corrida de vinhedos de Naumburg em Saale-Unstrut-Triasland, a corrida de montanha Lückendorfer nas montanhas Zittau ou Mühlwand perto de Reichenbach em Vogtland, antigas rotas tradicionais foram revividas, que também remetem a uma longa história de 1920 .

Como no ano anterior, a retomada da corrida em Sauerland perto de Brilon foi impedida pelo presidente do distrito responsável em 2004: Eu recusei a inscrição para o 21º Prêmio Internacional ADAC Sauerland Mountain 2004 porque é do interesse público que esta corrida deveria não acontecer, e o interesse do ADAC em realizar a corrida supera.

Uma corrida da “Copa da Montanha Alemã” será realizada em Luxemburgo e outra na Áustria .

Grupo H.

O Grupo H é um capítulo à parte , que realizou seu próprio campeonato dentro das corridas do campeonato DMSB desde 1987, às vezes também fora dele (Berg-Cup Gr. H). O segmento de carros de tamanho H muitas vezes representa o maior grupo em eventos de corrida Quase sem aviso prévio, a maioria dos motores foram declarados não conformes por uma exegese dos regulamentos. Isso resultou na renúncia do Comitê Técnico da Corrida de Montanha, já que não existem outras medidas defensivas contra a impossibilidade de usar um grande número de motores.

França

Na França, são 14 corridas no campeonato, que é disputado em dois grupos. A Série A inclui Monoposti, principalmente Fórmula 3000. Além disso, inclui Fórmula 3, Fórmula Renault e protótipos esportivos. A Série B inclui veículos GT (séries e “Spéciales”), grupo de carros de turismo A, Clio Cup, grupo de carros de turismo N + FN e grupo de carros de turismo F 2000.

Georgia

Na Geórgia, campeonatos de hillclimb são realizados de forma irregular, por exemplo, em 2003, 2009 e 2010.

Grã Bretanha

Na Grã-Bretanha, Shelsley Walsh pode ostentar uma rota curta de 914 metros, mas uma tradição de 100 anos, com rota inalterada, que também é usada várias vezes por ano e, portanto, considerada a "Meca" da escalada britânica.

Itália

O campeonato, abreviado para “CIVM” em 2012, mas nem sempre o contrário, é quase idealmente distribuído sobre a “chuteira” italiana. Inclui as seguintes corridas (a província entre parênteses):

• 1º de maio - 39º Passo dello Spino (AR)
• 15 a 54 de maio Monte Erice (TP)
• 22 a 57 de maio Coppa Nissena (CL)
• 5 a 42 de junho Sella Chianzutan (UD) anual
• 19 de junho - 50º Coppa Paolino Teodori (AP)
• 3 de julho - 61 Trento Bondone (TN)
• 10 a 50 de julho Rieti - Coppa Bruno Carotti (RI)
• 24 de julho - 54ª Coppa Selva di Fasano (BR)
• 7 a 25 de agosto Salita della Sila (CS)
• 21 a 46 de agosto Tropfeo Luigi Fagioli (PG)
• 4 a 33 de setembro Caprino-Spiazzi (VR)
• 25 a 29 de setembro Pedavena-Croce d´Aune (BL)

Em termos de esporte , o “troféu”, denominado TIVM , também fica abaixo deste , que é distribuído separadamente nas regiões norte e sul.

Kosovo

Mesmo antes de a independência do país ser proclamada (2008), um campeonato de montanha do Kosovo foi realizado em 2004 e, a partir de então, continuamente a cada ano. Existem três subidas de colina, cada uma com duas corridas.

Croácia

Um campeonato de montanha é realizado todos os anos desde 2003. Existem dez rotas diferentes disponíveis. A última corrida do FIA - European Hill Climb Championship acontece no mais famoso próximo a Buzet . O croata Niko Pulić venceu o campeonato europeu de escalada em carros de turismo de 1999 a 2001, três vezes consecutivas. Em 2013, Tomislav Muhvić tornou-se campeão europeu de montanha categoria 1 (carros de turismo).

Malta

A série nacional de corridas em Malta é chamada de "The Grimaldi Lines 2013 Hillclimb & Sprint Championship" em homenagem ao patrocinador principal. Dependendo da densidade populacional da ilha, as rotas são estreitas e curtas. A rota em Kalkara tem aproximadamente 1,3 km de extensão.

Macedônia do Norte

Um campeonato de montanha da Macedônia é realizado desde 1992. Até 1999, certos veículos, como o Zastava Yugo , eram classificados separadamente e podiam entrar nos pontos. Em Vodno, a rota mais utilizada é. Outras rotas estão perto de Kočani ou Kruševo .

Áustria

As disputas pelo campeonato estadual austríaco são o Rechbergrennen ou são realizadas em St. Anton an der Jessnitz, St. Andrä / Kitzeck, St. Urban, St. Agatha, na Eslovênia (Lucine, Ilirska Bistrica), na República Tcheca (Ústí nad Orlicí , Ecce Homo Šternberk ), Alemanha (Mickhausen) e Itália ( Verzegnis , Cividale).

Na república alpina, existe também uma forma especial de subida de colina , o chamado rali de montanha . O rali de montanha é uma prova de velocidade com uma extensão máxima de 2.000 m.

Polônia

O campeonato polonês de escalada é realizado exclusivamente com carros de turismo . Não é incomum que corridas ocorram na República Tcheca e na Eslováquia, assim como o campeonato lá, em parte na Polônia ( Limanowa ). Mesmo na região do Mar Báltico, perto de Sopot / Gdynia , há uma corrida. A série existe desde 1998.

Romênia

O Campeonato Romeno de Hill Climb foi disputado em oito pistas diferentes na Alemanha desde 2002, em uma classificação conjunta para veículos de corrida ( "Grupo ABERTO" ) e várias classes de carros de turismo ( Grupo N , Grupo A ), etc.

As corridas de montanha foram realizadas já na década de 1930, como em muitos outros países. O percurso com maior velocidade média da Europa foi em Féléac: 142 km / h, realizado por Hans Stuck na Auto Union . Hans Stuck também definiu o padrão para a velocidade média mais baixa: 54 km / h em Tojana.

Suíça

Depois que o campeonato anterior consistiu em corridas de circuito e hillclimb com uma classificação final comum, eles voltaram a uma classificação separada no início dos anos 2000. Em 2010 houve uma competição chamada Abarth Trofeo Rally , na qual foram avaliados 4 ralis e 4 subidas de colina. Tudo aconteceu na Suíça. O Arosa ClassicCar , uma escalada internacional para veículos históricos , também é realizado anualmente entre Langwies e Arosa desde 2005 . Também merecem menção o Memorial Klausenrennen , que ocorre de forma irregular, e a corrida de Saint-Ursanne ao Col des Rangiers (Caquerelle) no Jura .

A escalada da colina Hemberg, no leste da Suíça, comemorou seu retorno após 22 anos de abstinência em 2012 .

Não apenas na Suíça, mas também no European Hill Climb Championship , um dos quais é realizado em Saint-Ursanne, três corridas são realizadas, das quais as duas mais rápidas são classificadas.

Sérvia

De 2003 a 2006, um campeonato de montanha conjunto entre a Sérvia e Montenegro ( Šampionat Srbije i Crne Gore - Klasa Brdo ) foi realizado (sete corridas). Desde 2007, a série é chamada de Mountain Championship Serbia ( Šampionat Srbije - Klasa Brdo ). Existem oito rotas diferentes. O campeão nacional de 2010, Dušan Borković , terminou em terceiro lugar geral na categoria I (carros de turismo) na EBM em 2011 e venceu a categoria em 2012.

Eslováquia

O campeonato de alpinismo eslovaco foi realizado de 2001 a 2006 exclusivamente com veículos históricos. Uma corrida EBM foi realizada em Pezinok até 2010, mas teve que ser cancelada em 2011 devido a danos na pista ( Eslováquia Matador ). Em Dobšiná, foi encontrado um link de proteção.

Eslovênia

Na Eslovênia, há três escaladas disponíveis (Gorjanci, Lucine e a Ilirska Bistrica listada pela EBM ); cinco corridas são realizadas no exterior, nomeadamente Buzet e Stubicke Toplice na Croácia, Cividale Castelmonte e Verzegnis na Itália e a corrida Rechberg na Áustria. O campeonato é realizado desde 2003. O campeão europeu de 2011 na categoria I (carros de turismo), Aleš Prek , vem da Eslovênia.

Espanha

Dentro da Espanha existe um campeonato de montanha das Baleares classificado separadamente , que consiste em oito corridas , além da "normal" . O alemão Helmut Kalenborn , nascido em 1940, ficou famoso e conquistou o título nove vezes entre 1983 e 2001.

República Checa

A República Tcheca ocupa uma posição especial entre os países do antigo Bloco de Leste. Com Ecce Homo e Ústecká 21 perto de Ústí nad Orlicí, há dois locais no calendário da FIA. Logo após a queda da Cortina de Ferro , havia uma seleção tcheca cujos pilotos receberam apoio logístico. O campo de atividade foi o Campeonato Europeu de Escalada , cujo título foi concedido a um tcheco oito vezes entre 1994 e 2009 (Josef Kopecký, Otakar Krámský 3 ×, Robert Šenkýř 2 ×, Miroslav Jakeš, Václav Janík). Em alguns anos, como em 2009, os tchecos alcançaram os três primeiros lugares na EBM e cinco pilotos estavam entre os dez primeiros.

Em 2012, a corrida alemã de Glasbach faz parte do campeonato checo de montanha.

Estados Unidos

Randy Schranz no Pikes Peak International Hill Climb 2007

No Pikes Peak nas Montanhas Rochosas ( Colorado , EUA ) há uma pista variada (156 curvas) de quase 20 km de extensão, na qual craques do rally como Walter Röhrl e Ari Vatanen com versões particularmente poderosas dos seus equipados com enormes spoilers. carros foram capazes de alcançar vitórias gerais. O Pikes Peak International Hill Climb acontece aqui todos os anos. Embora o percurso tenha sido inteiramente de cascalho por muitas décadas, ele foi gradualmente pavimentado desde o início dos anos 2000 e agora está totalmente coberto com asfalto.

Escalada

O alpinismo representa uma variante completamente diferente dos esportes motorizados na montanha , em que uma encosta particularmente íngreme deve ser escalada o mais alto possível com motocicletas modificadas de todos os tipos.

Conhecidos corredores de montanha

Em primeiro lugar, pode- se citar Hans Stuck, sem dúvida , que como o “rei da montanha” conquistou inúmeras vitórias e campeonatos na montanha entre 1925 e 1960. O chamado "leão da montanha" Herbert Stenger foi considerado o especialista em corridas de montanha por excelência, com um impressionante recorde de sucessos a partir de meados da década de 1970. Entre outras coisas, Stenger ganhou um total de sete campeonatos europeus da FIA e dez campeonatos alemães de montanha. De 1996 até seu acidente fatal em 2011, Georg Plasa foi um dos alpinistas de maior sucesso. Além de muitas outras vitórias, ele ganhou a FIA Hill Climb Cup de 2006 a 2009 e o FIA Hill Climb Challenge em 2003 e 2004 .

Pilotos ativos bem conhecidos incluem Norbert Handa, Norbert Brenner, Horst Fendrich, Jörg Weidinger, Franz Weissdorn, bem como os suíços Bruno Ianniello e Reto Meisel e os dois austríacos, o "Bergfex" Felix Pailer e o veterano do automobilismo Hermann Waldy. Na Escandinávia, o norueguês Tore H. Bratlie é considerado o corredor de montanha mais bem-sucedido de todos.

A importante equipe central, que em princípio se reúne novamente a cada subida de colina na Alemanha, inclui o porta - voz do percurso Hannes Martin e os inspetores técnicos responsáveis ​​pelos grupos de veículos. O falecido fornecedor de pneus Dieter Knüttel também esteve frequentemente envolvido como um piloto de corridas ativo.

Os pilotos de corrida raramente “se perdem” do circuito para a montanha. Wolfgang Graf Berghe von Trips foi um exemplo proeminente na época em 1958, assim como Hans Herrmann , Edgar Barth e Ludovico Scarfiotti . Muitos pilotos começaram suas carreiras na montanha e depois mudaram para o circuito, como Rolf Stommelen , Gerhard Mitter , Sepp Greger , Reinhold Joest , Claus Dupré, Roland Asch e Andy Priaulx , que disputou sua primeira escalada nas Ilhas do Canal .

Interfaces entre montanhas e rotas circulares

Os veículos especiais de corrida de montanha são extremamente otimizados para essas corridas de curta distância e dificilmente são adequados para o circuito. Um piloto com um carro de turismo quase série , por outro lado, pode, em princípio, participar de slaloms , subidas de ladeiras, ralis e corridas de circuito . Em 2003, Manuel Reuter demonstrou seu DTM -Opel na subida de colina em Mickhausen , com sua equipe Holzer baseada nas proximidades.

Veja também

• Lista de subidas de colina
• Campeonato Europeu de Alpinismo

literatura

• Henning Volle: recorde de montanha na Schauinsland. A história da famosa subida da colina ADAC. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-895-1 .
• Erich Rostek, Jürgen Hug, Dieter Knorrenschild: corrida de escalada automobilística alemã. Volume 1 + 2: 1970-1979 e 1980-1990, respectivamente. Racing Promotion Vlotho, 2006.

Links da web

• Hill Climb na Alemanha
• Os vencedores de quase todas as corridas de montanha em todo o mundo de 1897 a 1949
• Subida de colina grátis para todos
• Escaladas na Europa

Evidência individual

1. ↑ Regulamentos DMSB 2013, parte vermelha, campeonato de montanha, página 32.
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