Piers Courage

Piers Courage
Piers Courage 1968
Nação: Reino UnidoReino Unido Reino Unido
Campeonato mundial de automóveis
Primeiro começo: Grande Prêmio da Alemanha de 1966
Última partida: Grande Prêmio da Holanda de 1970
Construtores
1966 Lotus  1967-1968 BRM  1969 Brabham  1970 De Tomaso
Estatisticas
Balanço da Copa do Mundo: Oitava Copa do Mundo ( 1969 )
Começa Vitórias Poloneses SR
28 - - -
Pontos da Copa do Mundo : 20
Lugares no pódio : 2
Voltas da liderança : 2 em 12 km
Modelo: driver / manutenção / parâmetros antigos da Infobox Fórmula 1

Piers Raymond Courage [ piəs ˈkʌrɪdʒ ] (nascido em 27 de maio de 1942 em Colchester , Inglaterra , † 21 de junho de 1970 em Zandvoort , Holanda ) foi um piloto de corrida britânico . Ele veio de uma família rica de empresários. O graduado da Eton foi considerado um dos últimos cavalheiros motoristas . Ele preferia corridas monopostor e desde 1964 competiu principalmente em corridas de fórmula . Courage era amigo íntimo do proprietário da equipe de corrida Frank Williams , por cuja equipe dirigiu por vários anos no Campeonato Europeu de Fórmula 2 e no Campeonato Mundial de Fórmula 1 . No Grande Prêmio da Holanda, em 1970, ele sofreu um acidente fatal com um carro de corrida usado pela Williams.

Família e vida pessoal

Pessoal

Piers Courage veio de uma família de empresários britânicos com raízes huguenotes . A família era proprietária da famosa cervejaria londrina Courage Brewery , fundada em 1787 .

Piers Courage foi o primeiro de três filhos de Richard Courage e Jean Courage, nascida Watson. Seu primeiro nome foi emprestado da história medieval Piers Plowman . Ele tinha dois irmãos mais novos e pretendia suceder a seu pai na administração da Cervejaria Courage, mas não assumiu nenhum cargo na empresa.

Courage cresceu em Essex . Depois do ensino fundamental em Windsor e Seaford , ele frequentou o Eton College. No verão de 1961, ele tentou estudar na Universidade de Cambridge , mas foi reprovado no vestibular. Em vez disso, ele começou um aprendizado como contador na Pricewaterhouse , que seguiu negligentemente e finalmente abandonou no início de 1964 para se dedicar totalmente ao automobilismo. Como resultado, houve um rompimento temporário com sua família.

Em março de 1966 casou-se com Lady Sarah Courage-Marguerite "Sally" Curzon, filha de Lord Francis Curzon , um oficial e pilotos, em 1931 , a corrida de 24 horas em Le Mans havia vencido. Os filhos Jason (nascido em 1967) e Amos (nascido em 1969) emergiram do casamento. Jason Courage começou a carreira de automobilismo em 1988, mas não foi além do nível amador. Em 1995 sofreu um grave acidente de trânsito e está paraplégico desde então . Após a morte de Piers Courage, sua viúva casou-se com o bookmaker, proprietário de fliperama e mais tarde político John Aspinall (1926-2000) em 1972 .

Pelas suas origens e pela sua educação, mas também pelo seu habitus, Courage era considerado um "verdadeiro cavalheiro" ( Bernie Ecclestone ). De acordo com seus contemporâneos, ele tinha um senso de estilo apurado e maneiras bem cuidadas que o diferenciavam da maioria dos outros pilotos de sua época. Esta impressão foi reforçada pelo casamento com a nobreza britânica "Sally" Curzon. Courage e sua esposa, que também era conhecida como modelo fotográfico , foram objeto de cobertura frequente na imprensa do arco - íris britânica no final dos anos 1960 . Esta imagem também foi transportada para o seu trabalho como piloto de corridas. A coragem era geralmente vista como um motorista cavalheiro. Mesmo uma biografia publicada em 2003 ainda trazia na legenda o termo “cavalheiro racer” e dizia que a coragem era a última representante desse gênero.

Frank Williams

Companheiro de longa data, Courages: Frank Williams

O amigo mais próximo de Courage era Frank Williams , que estava com ele desde o início dos anos 1960. Williams deu a ele o apelido de " Mingau " (em alemão: mingau). No início dos anos 1960, Williams viajou com coragem como seu mecânico pela Europa às vezes, onde, de acordo com a apresentação de Williams, devido ao seu péssimo conhecimento técnico, era menos sobre ajuda real e mais sobre passatempo comum. Courage dirige pela equipe Frank Williams Racing Cars desde 1968 . Foi por sua iniciativa que Williams passou para a Fórmula 2 e, um ano depois, para a Fórmula 1. "Sally" Courage descreveu a relação entre seu marido e Frank Williams como "algo muito especial". Charles Lucas , um amigo em comum e às vezes chefe da equipe do Courage, chamou o relacionamento de “fabuloso”: Williams e Courage “abalaram um ao outro”. Ambos tinham confiança absoluta um no outro. Courage disse que ele e Williams se entendiam sem dizer uma palavra. A proximidade com Frank Williams também foi o principal motivo para recusar uma oferta lucrativa da Scuderia Ferrari . Frank Williams declarou mais tarde que ele “adorava” a Coragem (“Eu adorava o cara”). Em retrospecto, ele se referiu à morte acidental de Courage como o "maior golpe emocional da minha vida". Ele deu ao primeiro filho, nascido em 1975, o nome de Piers Courage.

Além disso, Courage manteve uma estreita amizade com Jochen Rindt de 1969 em diante .

Piers Courage no automobilismo

Antecedentes e estrutura

Pinner Road

Pinner Road em Harrow, Londres: ponto de encontro do "círculo de pessoas loucas por motores" (aprox. 1962)

Durante seu tempo em Eton, Courage entrou em contato com o automobilismo por meio de colegas de classe. Através de Etonians ele conheceu Frank Williams, bem como o piloto de corrida Jonathan Williams - não parente de Frank Williams - assim como os gerentes do automobilismo Anthony "Bubbles" Horsley e Sheridan Thynne , que também dirigiam corridas de automóveis na época. Por vezes, Innes Ireland e Peter Gethin juntaram - se a este “círculo de fanáticos por automóveis” que partilhavam um apartamento na Pinner Road, no distrito de Harrow , em Londres , que é muito conhecido na cena há vários anos . Nesse ambiente, o Courage passou de piloto amador a esportista motorizado profissional. As amizades estreitas formadas em Pinner Road duraram muito além do início dos anos 1960 e uniram todos os envolvidos profissionalmente. Então Courage e Jonathan Williams formaram uma comunidade automobilística em 1964, mais tarde ambos dirigiram (mas não ao mesmo tempo) para a equipe de corrida de Frank Williams, cujas finanças, por sua vez, foram administradas por Sheridan Thynne por várias décadas.

Motorista cavalheiro com dificuldades financeiras

Por causa de suas origens e seu status social, a coragem era uma exceção no automobilismo. Pessoas de fora muitas vezes tinham a impressão de que a Courage era financeiramente segura. Jackie Stewart , que veio de uma família abastada de empreendedores, ainda considerava Courage um “passatempo de corrida nascido com uma colher de prata”. A impressão de segurança financeira era, no entanto, imprecisa. A coragem recebeu apoio constante de seus pais enquanto ele perseguia as corridas como um mero hobby. Seu pai comprou os dois primeiros carros de corrida com os quais competiu em 1962 e 1963. No entanto, depois de ter decidido seguir a carreira como piloto profissional de corridas, o subsídio parental acabou. A Courage teve pouca receita com fundos fiduciários desde então e frequentemente tem problemas financeiros. A família ganhava o seu sustento até 1969, entre outras coisas, com a renda de “Sally” Courage de seu trabalho como modelo fotográfico e decoradora .

De acordo com Jackie Stewart e Frank Williams, o “histórico privilegiado” de Courage foi um obstáculo para sua carreira no automobilismo. Alguns colegas e chefes de equipe - entre eles o fundador da Lotus , Colin Chapman - disseram que a coragem "não pode ser forte o suficiente" porque ele não teve que lutar por sua carreira. Alguns também acreditavam que era principalmente o dinheiro de sua família que o fazia correr.

O desenvolvimento do Courage em um relance

Projeto de capacete Piers Courages

Courage começou sua carreira nas chamadas corridas de clubes, i. H. eventos locais para veículos pequenos quase em produção nas províncias britânicas. De 1964 a 1966, ele dirigiu corridas de Fórmula 3 na Grã-Bretanha e na Europa continental. Depois de um ano como motorista particular, ele se juntou a uma equipe financeiramente segura que foi apoiada pela Lotus em 1966 e se tornou uma equipe quase profissional. A esperança de Courage de conseguir um cockpit de Fórmula 1 na equipe de fábrica da Lotus para a temporada de 1967 não foi cumprida. Em vez disso, ele começou em 1967 por equipes independentes na Fórmula 2 e Fórmula 1, mas obteve pouco sucesso. Naquela época, ele tinha a reputação de agir precipitadamente e provocar acidentes desnecessários. Seu companheiro de equipe Roy Pike, por exemplo, era de opinião que Courage era muito arriscado e incapaz de avaliar os perigos de maneira adequada, e no final de 1967 seu chefe de equipe de Fórmula 2, John Coombs, até o aconselhou a desistir totalmente do automobilismo. Os acidentes de 1967 também afetaram a confiança de Courage e fizeram com que a continuação de sua carreira no automobilismo estivesse em jogo no final do ano. Com a participação autofinanciada em corridas na Nova Zelândia e na Austrália, porém, ele conseguiu restaurar sua reputação, de modo que recebeu várias ofertas de cockpits em várias séries para 1968. Este ano, Courage dirigiu pela primeira vez para Frank Williams, que enviou sua própria equipe para o Campeonato Europeu de Fórmula 2. Em 1969, a colaboração com a Williams se expandiu para incluir a Fórmula 1. Os observadores notaram um amadurecimento da coragem durante esses anos e viram sinais de um talento extraordinário. Em algumas fontes, é descrito como uma das surpresas de 1969. Frank Williams achava que Courage "não era tão bom quanto Jochen Rindt, mas um dos melhores pilotos".

Courage concentrou-se principalmente em corridas em monopostos abertos ao longo de sua carreira. Carros esportivos e corridas de longa distância foram a exceção.

Os anos individuais no esporte monoposto

Os primórdios: corridas de clubes

Lotus Seven

Courage dirigiu sua primeira corrida de automóveis em abril de 1962 em Brands Hatch . Ao contrário de seus amigos, que ainda começavam com os sedãs de série modificados, ele começou sua carreira em um Lotus Seven projetado para corridas , que seu pai comprou. Como resultado, ele foi visto por seus amigos como um elitista. A sua corrida de estreia foi uma corrida de curta distância organizada de forma privada, na qual terminou em terceiro na sua classe. Em retrospecto, Courage afirmou que havia disputado cerca de 20 corridas de clubes em 1962; no entanto, há apenas evidências de participação em seis corridas. Em 1963, ele dirigiu cerca de uma dúzia de corridas de clubes em um carro esporte Merlyn . Este foi o último carro de corrida que seu pai financiou.

1964: Fórmula 3 com equipe própria

Em 1964, Courage estreou-se na Fórmula 3, recentemente introduzida pela FIA . Por falta de fundos próprios suficientes, ele não pôde comprar um carro novo para esta classe. Em vez disso, ele fez com que um mecânico freelance construísse um carro para ele com o chassi de um Lotus 31 e componentes técnicos de diferentes origens. De acordo com a Courage, o carro era dois terços mais barato do que um novo carro da Lotus. Jonathan Williams, que competiu com o Courage este ano, adquiriu um veículo comparável. Para fazer com que seu envolvimento no automobilismo parecesse mais profissional, Courage e Williams não registraram os carros com seus próprios nomes em 1964 - como era costume na década de 1960 entre pilotos independentes - mas para uma equipe anglo-suíça que só existia de nome. Esta suposta equipe estava supostamente baseada em Lausanne . Na verdade, era apenas a garagem de um amigo que eles visitavam apenas uma vez por ano. Na realidade, Courage e Williams operaram suas missões em um caminhão de corrida, que também lhes serviu de alojamento naquele ano. Frank Williams, que acompanhava Courage de vez em quando, descreveu este ano em retrospecto como uma “existência cigana”. A temporada foi marcada por dificuldades financeiras e improvisação: Courage e Jonathan Williams eram seus próprios mecânicos, mas tinham pouco conhecimento técnico.

A coragem se concentrou nas corridas da Europa continental em 1964 porque a taxa de inscrição aqui era de dez a vinte vezes mais alta do que na Grã-Bretanha. Entre abril e outubro de 1964, ele dirigiu 26 corridas de Fórmula 3, principalmente na Itália, mas também na República Federal da Alemanha e na RDA . Coragem conseguiu seu primeiro pódio na Fórmula 3 no Coupe Internationale de Vitesse em Reims-Gueux , que terminou em terceiro na classificação geral e, ao mesmo tempo como o melhor piloto privado por trás Jackie Stewart nas obras-suportado Cooper da Organização Corrida Tyrrell e Lucien Bianchi nas obras Alpine . Depois de danificar seriamente seu "clone do Lotus" em uma corrida em Brands Hatch, ele participou de duas corridas holandesas e uma britânica em agosto de 1964 com um Brabham BT9 emprestado . Essas missões foram financiadas pela rádio pirata Radio Caroline . Courage alcançou seu melhor resultado do ano no Caroline-Brabham: no Zandvoort Trophy , ele terminou em segundo atrás de Jackie Stewart, 22 segundos atrás.

1965: Charles Lucas Engineering

Em 1965, Courage e Jonathan Williams juntaram-se ao piloto amador Charles Lucas, que construiu seu próprio projeto de automobilismo com base em uma herança. Em contraste com a formação do Courage no ano passado, a recém-fundada equipe Charles Lucas Engineering era financeiramente bem financiada e, ao lado da The Checkered Flag, foi a única equipe de corrida de Fórmula 3 britânica que "não viveu da mão à boca", mas se concentrou no desenvolvimento uma infraestrutura profissional poderia investir. A equipe estava alojada nas instalações da antiga equipe de corrida de Fórmula 1 British Racing Partnership em Highgate e tinha dois chassis Brabham BT10 que Jochen Rindt e Alan Rees pilotaram no ano passado. Charles Lucas Engineering se tornou um dos competidores de maior sucesso do ano. Courage disputou 35 corridas este ano. Em maio de 1965, ele venceu sua primeira corrida de Fórmula 3 em Silverstone ; em dezembro de 1965, mais onze vitórias se seguiram.

Courage apareceu pela primeira vez em uma corrida de Fórmula 1 em 1965. A equipa privada Bob Gerard Corrida relatou ele à edição de 1965, o Gran Premio del Mediterraneo em Enna , que teve nenhuma campeonato mundial status. Com seu Cooper T71 de Fórmula 2 mal conservado e de baixa potência , equipado com um fraco motor de quatro cilindros de 1,5 litros da Ford , Courage já falhou na qualificação.

1966: Fórmula 3 com o apoio da Lotus

Um Lotus 41 da Charles Lucas Engineering

Em 1966, Courage ficou com Charles Lucas, cuja equipe dirigia com o apoio da Lotus naquele ano e era considerada uma equipe quase-works. Este desenvolvimento aumentou a pressão sobre a Coragem: embora a diversão da corrida tivesse sido o foco, ela agora tinha que se provar acima de tudo para o chefe da Lotus, Colin Chapman, porque sua equipe estava agora em competição direta com a Bandeira Quadriculada, que era de fábrica -feita pelo concorrente da Lotus, a Brabham foi apoiada. Charles Lucas Engineering e “The Flag” representavam assim a rivalidade entre a Lotus e a Brabham na Fórmula 3. O companheiro de equipe do Courage tornou-se o americano Roy Pike.

No início do ano, Lucas inscreveu seus dois pilotos para a Temporada Argentina da América do Sul, organizada por Juan Manuel Fangio . A coragem não correu aqui, no entanto. Após um acidente de treinamento antes da primeira corrida, teve que encerrar sua participação na Temporada devido a uma lesão. No decorrer do ano, o Courage competiu em 31 corridas de Fórmula 3 na Grã-Bretanha e na Europa, onde a equipe, ao contrário do ano anterior e ao contrário de suas preferências, o denunciou principalmente para corridas britânicas. Courage inicialmente teve dificuldades com o Lotus 41 , que geralmente se acreditava ser o carro mais fraco em comparação com o Brabham, mas depois de algumas modificações venceu um total de sete corridas de Fórmula 3. O único campeonato britânico de Fórmula 3 do ano foi o BRSCC Les Leston British F3 Championship . Courage participou de apenas três corridas deste campeonato e não foi contabilizada.

Paralelamente ao seu envolvimento na Fórmula 3 com Charles Lucas, Colin Chapman permitiu que Courage competisse no Grande Prêmio da Alemanha em Nürburgring no verão de 1966 , uma corrida do campeonato mundial de Fórmula 1 para a qual os carros de Fórmula 2 também eram permitidos. A coragem começou aqui com um Lotus 44 da equipe formalmente independente de Fórmula 2 Ron Harris Racing , que foi apoiada pela Lotus . Ele saiu da pista após quatro voltas e caiu.

1967: ano de crise na Fórmula 1 e Fórmula 2

Fórmula 1
O competidor do Courage no primeiro ano da Fórmula 1: Chris Irwin

Para a temporada de 1967 , Courage tentou obter um cockpit de Fórmula 1 na equipe de fábrica da Lotus, mas não recebeu o apoio de seu chefe Colin Chapman, que no final de 1966 resolveu uma disputa entre a equipe de Fórmula 3 da Courage no final de 1966, após divergências sobre a alocação dos prêmios vencedores foram separadas. Em vez disso, Courage entrou em uma conexão com a equipe de corrida de organização privada Reg Parnell Racing , que foi considerada a parceira júnior da fabricante britânica de carros de corrida BRM e sua equipe de trabalho. Aqui estava ele competindo com Chris Irwin . A direção da equipe colocou os dois pilotos um contra o outro: aquele que obtivesse os melhores resultados ao longo da temporada deveria receber um cockpit na equipe BRM Works no ano seguinte.

A primeira corrida do campeonato mundial de Fórmula 1 que Courage disputou em um carro de Fórmula 1 foi o Grande Prêmio da África do Sul em 2 de janeiro de 1967. Seu carro de corrida não era competitivo: em um ambiente que era predominantemente composto de carros de 3,0 litros Capacidade, Coragem dirigia um Lotus 25 de dois anos, conceitualmente voltando a 1962 , que, dependendo da fonte, era equipado com um motor de oito cilindros de 1,5 ou 2,0 litros da BRM. Coragem qualificou-se para o último lugar da grelha no Circuito do Grande Prémio de Kyalami . Ele estava mais de 5,5 segundos atrás do pole position Jack Brabham . Na corrida, auxiliado por várias falhas de pilotos à sua frente, ele subiu para a quinta posição antes de danificar o tubo de combustível de seu carro na 52ª volta devido a um erro de direção e falhou. Em retrospecto, ele justificou o erro dizendo que estava "ainda muito exausto" após a festa de Ano Novo anterior e, portanto, desatento durante a corrida. Nos meses seguintes, Courage inicialmente competiu com a Lotus, depois com um BRM P261, corridas de Fórmula 1 sem campeonatos individuais na Europa. Ele não alcançou os resultados que seu chefe de equipe Tim Parnell esperava e, em vez disso, atraiu a atenção com tempos de volta lentos e repetidos erros de direção. Depois que Courage foi eliminado no início de Mônaco por falta de concentração, Parnell o substituiu por instruções do chefe da BRM, Raymond Mays, por Chris Irwin, que alcançou melhores resultados. O Courage não tem mais um cockpit de Fórmula 1 este ano. Para o Grande Prêmio da Grã-Bretanha, embora tenha sido relatado e participado do treinamento; mas ele teve que entregar seu carro para Irwin, que por sua vez teve que entregá-lo ao motorista da BRM Works, Jackie Stewart.

Tim Parnell e a maioria dos observadores atribuíram o fraco desempenho do Courage à sua falta de maturidade; Jonathan Williams, por outro lado, viu o motivo principal no material desatualizado da equipe Parnell: Courage era ambicioso demais na tentativa de "arrancar o desempenho de um caminhão de lixo".

Fórmula 2
Piers Courages McLaren M4A / 2

Além de seu envolvimento na Fórmula 1, Courage participou do Campeonato Europeu de Fórmula 2 em 1967 . Naquele ano, ele era um piloto regular da equipe de John Coombs , um revendedor Jaguar de Guildford . Ao contrário da Fórmula 1 da Reg Parnell, a Team Courage tinha material contemporâneo na Fórmula 2 disponível, porque Coombs colocou um recém-criado, por um Cosworth - FVA - Motor McLaren M4A (VIN M4A / 2), que foi assistido de fábrica. Courage disputou todas as corridas do campeonato da temporada de 1967 e também algumas corridas sem status de campeonato. Seu melhor resultado foi o segundo lugar no Grande Prêmio de Zandvoort , e houve outro pódio com o terceiro lugar no troféu da Alemanha em Hockenheimring . No entanto, a coragem também causou "muitos acidentes" na Fórmula 2, o que prejudicou sua reputação. Em Pau, sofreu um acidente por falta de atenção na volta final após a qualificação e danificou tanto o carro que já não pôde ser reparado para a corrida do dia seguinte. Seu acidente no Troféu dos Guardas em Brands Hatch, quatro meses e meio depois, foi igualmente sério . A coragem atribuiu seus acidentes a deficiências técnicas na McLaren, que era difícil de dirigir. No final do ano, ele terminou em quarto lugar na classificação de pilotos com 24 pontos.

1968: Consolidação

O acúmulo de acidentes na temporada de 1967 fez com que nenhuma equipe estivesse preparada para dar ao Courage um cockpit de Fórmula 1 ou Fórmula 2 em 1968. Isso prejudicou a continuação de sua carreira no automobilismo. Com o objetivo de melhorar sua reputação, ele decidiu no outono de 1967 participar da série Tasman de 1968 , que antecedeu o início das temporadas de Fórmula 1 e Fórmula 2 europeias. Ele viu isso como a última chance de encontrar um lugar permanente no automobilismo e, em caso de falha, considerou encerrar sua carreira como piloto de corrida. As missões Tasman do Courage foram um sucesso. Eles receberam cobertura positiva na mídia do Reino Unido e chamaram a atenção de vários chefes de equipe. Isso resultou em obrigações para a Fórmula 1 e a Fórmula 2 para a nova temporada.

Tasman series

A Tasman Series de 1968 consistiu em oito corridas realizadas entre 6 de janeiro e 4 de março de 1968 na Austrália e na Nova Zelândia . BRM, Lotus e Scuderia Ferrari foram representados por equipes de obras ou quase-obras. O Courage começou como um participante privado com sua própria equipe. Ele financiou as corridas com seus próprios fundos, um empréstimo bancário e um empréstimo de seu pai. Para as corridas da Tasman, ele comprou a Fórmula 2 McLaren da Coombs, que com seu 1,6 litro de quatro cilindros era uma das mais fracas em um ambiente que consistia predominantemente em veículos de Fórmula 1 com motores de 2,5 litros pertencentes a veículos motorizados. Apesar dessa péssima posição inicial, o Courage conseguiu algumas colocações na pontuação. Ele atraiu atenção especial com sua vitória no Troféu do Pacífico Sul , a última corrida em Longford . O circuito de rua, que tinha algumas longas retas, não encontrou a fraca McLaren. Porém, devido às chuvas muito fortes, os carros de Fórmula 1 dos concorrentes não puderam usar sua vantagem de desempenho. Courage assumiu a liderança cedo e cruzou a linha de chegada primeiro, deixando pilotos como Jim Clark e Graham Hill para trás. A imprensa comparou Courage com Stirling Moss após a corrida e falou da “corrida de sua vida”. Na classificação geral da Tasman Series, Courage ficou em terceiro lugar com 34 pontos atrás de Jim Clark e Chris Amon .

Fórmula 1
BRM P126

Os sucessos de Courage na Austrália e Nova Zelândia levaram à sua “reabilitação”. Enquanto ainda estava na Austrália, Courage e sua equipe do ano passado, Reg Parnell Racing, concordaram em ser um piloto regular pelo restante da temporada de 1968 . Em abril de 1968, Colin Chapman também lhe ofereceu o segundo cockpit da Fórmula 1 na equipe da Lotus Works ao lado de Graham Hill, que ficou vago após a morte de Jim Clark. A coragem diminuiu, entretanto, porque a Lotus tinha a reputação de equipar seus dois pilotos com material mais pobre e negligenciar a manutenção dos carros. Por outro lado, a esperança de Courage de se juntar à equipe de trabalho BRM após a morte acidental de Mike Spence não foi cumprida; A BRM optou pelo rival do ano passado Chris Irwin e mais tarde, depois que Irwin também sofreu um acidente, por Richard Attwood , cuja família era amiga dos donos da BRM.

Reg Parnell deu ao Courage um BRM P126 recém-construído com um motor de doze cilindros de 3,0 litros. Esta foi a primeira vez que ele teve um carro de corrida de Fórmula 1 atualizado. No entanto, o carro mostrou-se pouco confiável ao longo da temporada: em seis corridas, defeitos técnicos no chassi ( Mônaco ), no motor ( Bélgica e México ), na caixa de câmbio ( Canadá ) ou na suspensão ( Espanha e EUA ) levaram a falhas precoces. A coragem cruzou a linha de chegada apenas quatro vezes durante a temporada. Ele alcançou sua primeira colocação em um campeonato mundial de Fórmula 1 na França , onde terminou em sexto e também marcou seu primeiro ponto no campeonato mundial. Ele terminou em quarto na Itália . No final da temporada ele terminou em 20º na classificação de pilotos com quatro pontos.

Fórmula 2
Piers Courages Brabham BT23C

Depois que a equipe anterior do Courage desistiu do envolvimento com a Fórmula 2 no final de 1967, ele convenceu Frank Williams a montar sua própria equipe para ele para o Campeonato Europeu de Fórmula 2 de 1968 . Williams, que negociava carros de corrida e acessórios desde 1966, relatou um Brabham BT23C recém-construído com um motor Cosworth FVA. Frank Williams Racing Cars , o predecessor da atual equipe de Fórmula 1 Williams F1 , era uma "unidade minúscula" ("estrutura minúscula") que consistia apenas em Coragem, Williams e um mecânico. O financiamento do programa da Fórmula 2 não foi garantido no início da temporada. Como a renda da entrada e do prêmio em dinheiro não era suficiente, Williams dependia do aluguel de um segundo chassi para a Paydriver . Os companheiros de equipe do Courage que pagaram por seus esforços incluíam o futuro presidente da FIA, Max Mosley , que dirigiu as últimas corridas de sua ativa carreira aqui.

A coragem começou em todas as corridas do campeonato, bem como em algumas corridas sem status de campeonato. Ele não obteve uma vitória geral. Embora ele tenha vencido a segunda corrida do Grande Prêmio de Zandvoort , na qual também alcançou sua única pole position em um campeonato; na última volta, porém, depois de cair para trás devido a um defeito no freio, ele apenas cruzou a linha de chegada em décimo lugar. O melhor resultado do Courage foi o segundo lugar no Grande Prêmio do Mediterrâneo , no qual Courage, Jochen Rindt, Ernesto Brambilla e Clay Regazzoni se classificaram com os mesmos tempos. Os stewarts então fizeram uma gradação com base na inspeção visual. No final do ano, o Courage conquistou a sexta posição na classificação de pilotos com 13 pontos.

Após completar o campeonato, Courage participou de todas as corridas da Temporada Argentina em dezembro de 1968 pela Williams . Depois de falhar duas vezes nas três primeiras corridas, ele venceu a quarta e última corrida em Buenos Aires . No campeonato de pilotos da Temporada terminou em terceiro, atrás de Andrea de Adamich (trabalha na Ferrari) e Jochen Rindt (trabalha na Brabham).

1969: Frank Williams Racing Cars

A partir de 1969, Courage começou em todas as séries de monolugares exclusivamente para Frank Williams.

Tasman series

Em janeiro e fevereiro de 1969, Williams e Courage participaram da nova edição da série Tasman a convite dos organizadores . Lotus (Graham Hill e Jochen Rindt) e Ferrari (Chris Amon e Derek Bell ) foram representados por equipes com suporte de fábrica. Os demais competidores eram equipes particulares, das quais Frank Williams Racing Cars foi considerada a mais bem organizada. Com o Brabham BT24 da Williams , a Courage teve um carro puro de Fórmula 1 disponível pela primeira vez nesta série. Em quatro corridas na Nova Zelândia em janeiro de 1969, Courage conseguiu colocar os favoritos pilotos de fábrica Amon e Rindt "sob pressão:" Courage ficou em terceiro em Pukekohe , segundo em Levin e terminou em primeiro em Teretonga , à frente de Graham Hill e Chris Amon; então ele teve chances de terminar a série como o vencedor geral antes das três últimas corridas australianas. A coragem falhou em Brisbane e na Fazenda Warwick após erros de direção ou colisões; em Melbourne, finalmente, um defeito técnico ocorreu logo no início. No final, Courage conquistou o terceiro lugar na classificação de pilotos, atrás de Chris Amon e Jochen Rindt.

Fórmula 1
Piers Courage no Grande Prêmio da Holanda em 1969
Treinamento para o Grande Prêmio da Alemanha em 1969

Na temporada de 1969 , Frank Williams apresentou sua equipe de corrida ao Campeonato Mundial de Fórmula 1 pela primeira vez. Após a colaboração bem-sucedida na Fórmula 2 no ano passado, Courage juntou-se ao projeto possibilitado pelo pagamento de patrocínio do fabricante de pneus Dunlop no valor de US $ 10.000. Os acidentes do Courage na segunda metade da série Tasman comprometeram temporariamente a celebração do contrato de patrocínio; Por fim, Williams foi capaz de dissipar as preocupações de Dunlop.

Frank Williams Racing Cars também começou na Fórmula 1 como uma equipe de puro cliente. No entanto, Frank Williams conseguiu comprar um Brabham BT26 atual “de maneira indireta” . Ao fazer isso, ele contornou as especificações do fabricante, que normalmente só passava um modelo para as equipes dos clientes quando um sucessor mais desenvolvido estava disponível para a equipe da fábrica; Desta forma, Williams garantiu que Courage tivesse o mesmo material que os pilotos de fábrica Jack Brabham e Jacky Ickx .

Como o carro ainda não estava pronto para uso no início de março de 1969, Williams pulou a primeira corrida do Campeonato Mundial do ano na África do Sul . Courage e Williams fizeram sua estreia duas semanas depois na Race of Champions em Brands Hatch, que não tinha status de campeã mundial. A coragem falhou aqui após um defeito técnico. Na sequência, também sem campeonato BRDC International Trophy em Silverstone, Courage cruzou a linha de chegada em quinto lugar. A estreia no campeonato mundial aconteceu cinco semanas depois, na Espanha . Courage se classificou para o décimo primeiro lugar do grid na corrida de Montjuïc , para a qual apenas nove equipes com um total de 14 pilotos se inscreveram. Ele se aposentou na corrida com falha no motor. Nos eventos seguintes, os defeitos técnicos se repetiram, o que Williams atribuiu em retrospecto principalmente ao fato de que ele não contratou um engenheiro de corrida por razões financeiras. Na Holanda, o BT26 sofreu uma falha de embreagem, na França o chassi quebrou e no Canadá falhou prematuramente após um vazamento de combustível. Apenas no Grande Prêmio da Alemanha um erro de direção levou Courages a uma aposentadoria precoce. No decorrer do ano, Courage cruzou a linha de chegada cinco vezes, duas vezes no pódio: foi o segundo colocado no segundo campeonato mundial disputado no Grande Prêmio de Mônaco . Ele alcançou o mesmo resultado no final da temporada nos EUA : aqui ele empurrou Jack Brabham para o terceiro lugar no carro idêntico. Junto com os resultados de outras colocações, Courage terminou a temporada de Fórmula 1 com 16 pontos no campeonato na oitava colocação, à frente de Jack Brabham. Os bons resultados do Courage são parcialmente atribuídos aos pneus Dunlop; sua aderência era melhor do que a dos pneus Goodyear usados ​​pela equipe de fábrica da Brabham.

Fórmula 2

Como Courage marcou pontos no campeonato mundial na temporada de Fórmula 1 de 1968, ele foi considerado um piloto graduado na Fórmula 2 em 1969 , que tinha permissão para dirigir, mas não participou do campeonato europeu. No entanto, foi para a largada em 1969 pela equipe de Frank Williams, que, ao lado dele, relatou Alistair Walker , Malcolm Guthrie e Graham McRae , entre outros . A coragem cruzou a linha de chegada em terceiro no Williams 'Brabham T23C no Troféu da Alemanha e novamente alcançou o terceiro lugar. Sua corrida de Fórmula 2 de maior sucesso foi o Gran Premio del Mediterraneo em agosto, que venceu por uma pequena margem sobre os pilotos da Matra e Tecno , Johnny Servoz-Gavin e François Cevert . No último campeonato do ano em Vallelunga , o Courage, mediado por Jonathan Williams, competiu uma vez com um De Tomaso ; O fabricante italiano de carros esportivos e de corrida começou novamente em 1969, após vários fracassos com o desenvolvimento de um programa de automobilismo. O carro era muito pequeno e deixava pouco espaço para que Coragem se movesse; ele começou a corrida em segundo, mas desistiu devido a um problema elétrico.

1970: De Tomaso em vez de Ferrari

De Tomaso 505: Courage sofreu um acidente fatal em um carro desse tipo
"Tomato": De Tomaso 505

Antes do início da temporada de 1970 , Enzo Ferrari tentou contratar Courage para sua Scuderia. Por seu trabalho na equipe de carros esportivos da Ferrari e na Fórmula 1, ele lhe ofereceu dez vezes o que poderia ganhar na Williams. A família de Courage recomendou que ele assinasse um contrato com a Ferrari por razões econômicas, enquanto Jackie Ickx, que se tornaria seu companheiro de equipe lá, desaconselhou uma mudança devido ao difícil clima interno da Ferrari. A coragem acabou permanecendo com sua equipe anterior, por um lado porque ele queria evitar as intrigas que eram esperadas na Ferrari, por outro lado por lealdade a Frank Williams. De acordo com "Sally" Courage, ambos estavam entusiasmados com o sucesso de seu primeiro ano de Fórmula 1 juntos e queriam "mostrar à Ferrari, à Lotus e ao mundo o que uma pequena equipe pode alcançar." este ano, em corridas de carros esportivos para a equipe Alfa Romeo Works , cujos pagamentos de honorários quase se aproximaram dos da Scuderia Ferrari.

Em 1970, Frank Williams usou o De Tomaso 505 desenhado por Gianpaolo Dallara , que Courage costumava chamar de "Tomato". O carro era em grande parte uma cópia do Brabham BT26 da Courage do ano passado, mas tinha algumas peças do chassi como uma característica de design independente, que eram feitas de uma liga de magnésio para economizar peso . O 505 sofreu de inadequações técnicas no início da temporada.

No primeiro Campeonato do Mundo na África do Sul , antes do qual o De Tomaso não tinha sido testado por falta de tempo, Courage teve de desistir após 39 voltas devido a um cabo de gás encravado. Courage viu uma necessidade considerável de mudanças após a corrida, que Dallara assumiu e gradualmente cumpriu ao longo das semanas seguintes. Num grave acidente de treinamento no Grande Prêmio da Espanha , Courage danificou o chassi, que já era usado na África do Sul, mas havia sido aprimorado tanto nos detalhes que não pôde ser reconstruído para a corrida. Na terceira rodada do campeonato mundial em Mônaco , apareceu um novo chassi significativamente mais leve com suspensão revisada e freios mais fortes. Com ele, o Courage se classificou para a nona colocação do grid. Na corrida ele esteve na pontuação por algumas voltas antes que um defeito na direção o obrigasse a interromper os reparos por um longo tempo. No final da corrida não foi classificado porque a distância de condução era muito curta. Na quarta corrida da temporada na Bélgica , onde De Tomaso entregou novamente um chassi revisado, Courage falhou novamente após problemas no motor. A última corrida do Courage foi o Grande Prêmio da Holanda; aqui ele teve um acidente fatal. Apesar do acidente, a prova não foi abandonada. O vencedor foi Jochen Rindt, um amigo próximo de Courage, que morreu onze semanas depois em um acidente de treinamento em Monza .

Séries posteriores

Corrida de carros esportivos

Courage participou da corrida de 24 horas de Le Mans quatro vezes . Sentia aversão a este evento, mas foi à largada por motivos de publicidade e, entre outras coisas, porque o bom desempenho nas corridas de longa distância era uma forma de se recomendar aos chefes de equipa no desporto monoposto.

Le Mans 1966: Ferrari 275 GTB / C

Ele disputou sua primeira corrida em Le Mans em 1966, quando ainda estava principalmente envolvido na Fórmula 3. A Courage dirigiu uma Ferrari 275 GTB / C junto com Roy Pike para a Maranello Concessionaires , a equipe privada de corrida do importador britânico da Ferrari Ronnie Hoare, que este ano trouxe quatro carros para a largada. Courage e Pike terminaram em oitavo na geral e alcançaram a vitória na classe de carros GT 3001–5000 cm³. No ano seguinte, Jonathan Williams tentou dar ao Courage um cockpit de fábrica da Ferrari para a corrida de 1000 km em Monza ; No entanto, a Ferrari preferiu Günther Klass . Courage, portanto, ficou com a equipe privada de corrida de Ronnie Hoare em 1967, que o registrou junto com Richard Attwood por uma taxa de £ 300 para o programa agora reduzido a um veículo para a corrida de 24 horas de Le Mans em 1967 . Hoares Ferrari 412P quebrou após 14 horas de coragem ao volante devido a falha do motor. Então, em 1969, em Le Mans, ele dirigiu um Matra MS650 para a equipe de fábrica da Matra Sports junto com Jean-Pierre Beltoise . Eles terminaram a corrida dominada pela Ford e Porsche quatro voltas atrás dos vencedores Jacky Ickx / Jackie Oliver em quarto lugar e foram a melhor dupla Matra.

Em 1970, Courage expandiu seu envolvimento com carros esportivos por razões econômicas. Por uma taxa de £ 22.500, ele se juntou à equipe de trabalho da Alfa Romeo, Autodelta, e competiu no Campeonato Mundial de Carros Esportivos como parceiro de Andrea de Adamich no Alfa Romeo Tipo 33/3 . Em preparação para a temporada, a equipe participou de duas corridas na Argentina no início do ano que não tinham status de campeonato mundial. Courage e de Adamich venceram a corrida de 200 milhas em Buenos Aires aqui . A primeira corrida da Autodelta no campeonato mundial da temporada foi a corrida de 12 horas de Sebring , na qual Courage e de Adamich terminaram em oitavo. Eles 13ª acabado na raça 1000 km em Monza . Depois disso, não houve mais acabamentos. Na corrida de 1000 km em Nürburgring , na qual Courage compartilhou um carro com Rolf Stommelen , o Tipo 33 falhou após onze das 44 voltas com amortecedores traseiros quebrados. Sua última corrida de resistência duas semanas depois foi a corrida de 24 horas em Le Mans , que novamente terminou com uma aposentadoria técnica.

CanAm

Em 1969, Courage tentou se envolver na série CanAm norte-americana . Ele não teve sucesso em conseguir um cockpit na equipe de fábrica de um fabricante. Ele estava temporariamente em contato com um empresário canadense que queria formar uma equipe de clientes. No entanto, o projeto falhou no início devido ao financiamento.

Acidente em Zandvoort

Início do Grande Prêmio da Holanda em 1970, Ickx No. 25 em uma Ferrari na frente do Rindts Lotus No. 19
Mapa do circuito do Circuit Park Zandvoort até 1972

Courage sofreu um acidente fatal no Grande Prêmio da Holanda em Zandvoort em 1970 .

Curso do acidente

Em treinamento, o Courage se classificou para a nona colocação do grid com o chassi 505/02 já utilizado na Bélgica. Na volta 23 da corrida, em sétimo lugar, perdeu o controle do carro na passagem em alta velocidade do trecho do Túnel Oost . Nesta seção, havia cercas de segurança em ambos os lados da rota, que foram tecidas com elementos de metal. Courages De Tomaso rompeu uma dessas cercas a cerca de 225 km / h, atingiu uma duna atrás dela, saltou para trás e, depois de romper a cerca de segurança novamente, jogou-a de volta na pista com vários capotamentos. Apenas algumas centenas de metros depois, ele parou na beira da estrada. A força do impacto arrancou a suspensão dianteira e o capacete do motorista, e um pneu solto ou parte da suspensão atingiu a cabeça desprotegida do Courage. Enquanto o veículo ainda estava em movimento, um dos tanques de gasolina quebrou. O vazamento de gasolina pegou fogo e o carro, parte da faixa de grama e uma árvore próxima a ele pegou fogo. O fogo foi alimentado adicionalmente pelo magnésio embutido no chassi, que atingiu temperaturas de queima muito altas, e só pôde ser totalmente extinto após algum tempo devido ao alto calor gerado pelos bombeiros que cobriram o chassi com areia sem qualquer coragem de antemão. Algumas representações espalham a tese de que a coragem foi queimada viva no carro. As investigações e a documentação que tratam do acidente com mais detalhes não confirmam isso. Eles presumem que Courage não foi morto pelo fogo, mas pelo pneu ou a parte da suspensão que atingiu sua cabeça antes de estourar.

Nos primeiros minutos, presumiu-se que Courage havia sobrevivido ao acidente; as avaliações correspondentes foram divulgadas no paddock. Eles foram baseados em um relato de um repórter que viu o movimento de uma pessoa caminhando ou correndo na fumaça. Na verdade, foi um delegado que fugiu do local do acidente.

causas

Por que Courage perdeu o controle de seu veículo na corrida não está claro. Não há gravações de filmes ou testemunhas para reconstruir os eventos. Um exame posterior dos destroços recozidos também não forneceu quaisquer informações. A única coisa certa é que a estrada em frente ao local do acidente era irregular. Existem diferentes explicações para as causas do acidente fatal do Courage:

  • Frank Williams descartou um erro de direção Courages após o acidente e presumiu um defeito mecânico em vez disso, considerando uma quebra de suspensão como a variante mais provável. Ele defendeu essa opinião 40 anos após o acidente. Brian Redman , que quatro semanas depois ocupou o lugar do Courage no De Tomaso 505 da Williams, compartilhou essa avaliação, apontando em 2003 que o 505 foi retirado na primeira corrida após a morte do Courage antes do treino sem explicação suficiente; ele teve a impressão de que “eles descobriram algo nas peças da suspensão que estava prestes a quebrar e possivelmente também já havia quebrado na Courage”. Ele deixou em aberto se a retirada era devida a Williams, De Tomaso ou Dallara.
  • Jackie Stewart rebateu isso. Como três anos depois, no acidente fatal de François Cevert , ele presumiu que havia cometido um erro ao dirigir. A coragem provavelmente excedeu o limite ao passar pelo solavanco no chão em frente ao túnel leste e perdeu o controle de seu carro.
  • Uma comissão de inquérito finalmente expressou a suposição de que um defeito em um dos pneus Dunlop poderia ter causado o acidente.

Acidente evitável sem consequências

Em retrospecto, o acidente do Courage é visto como um evento evitável. O circuito Park Zandvoort já era considerado particularmente perigoso na década de 1960. Mesmo antes da morte de Courage, houve vários acidentes graves, às vezes fatais no Túnel Oost , sem que os organizadores ou operadores de rota tivessem tirado qualquer conclusão dos eventos. Em 1968, por exemplo, em uma corrida de Fórmula 2, a segunda corrida da qual Courage venceu, Chris Lambert saiu da pista quase no mesmo ponto e, após romper a cerca de segurança, morreu no impacto subsequente. Na semana anterior ao acidente do Courage, Jack Brabham sofreu um acidente durante os test drives privados e Pedro Rodríguez durante a qualificação na pista. Mesmo após a morte de Courage, a rota inicialmente não foi alterada. Três anos depois, Roger Williamson morreu no mesmo lugar no Grande Prêmio da Holanda . Seu acidente, que também desencadeou um grande incêndio, mostrou paralelos com o da Coragem.

Citações

Bem, pai, você teve a guerra!

“ Bem, pai, você teve a guerra! "

- Piers Courage quando seu pai perguntou o que o fascina no automobilismo.

“ Piers Courage podia ser muito rápido, mas sempre se esforçou demais. Piers era um menino maravilhoso e encantador, mas não deveria ser piloto de corridas. Eu tentei dissuadi-lo. Em vão. "

- John Coombs

Piers Courage foi a maior diversão, totalmente encantador. Eles não os fazem mais assim.

“ Piers Courage era extremamente engraçado, totalmente charmoso. Essas pessoas não podem mais gerenciá-los hoje. "

- Frank Williams

Estatisticas

Postos de carreira

  • 1962-1963: corridas de clubes
  • 1964: Fórmula 3
  • 1965: Fórmula 3
  • 1965 : Fórmula 1 (não classificado)
  • 1966: Fórmula 3
  • 1966 : Fórmula 1 (não classificado)

Fórmula 1

Visão geral completa do Campeonato Mundial de Fórmula 1

estação equipe chassis motor corre Vitórias Segundo Terceiro Poloneses legais
Voltas de corrida 		Pontos WM-Pos.
1966 Ron Harris / Team Lotus Lotus 44 Ford 1.0 L4 1 - - - - - - -
1967 Reg Parnell Racing Lotus 25 BRM V8 1 - - - - - - -
BRM P261 2 - - - - - -
1968 Reg Parnell Racing BRM P126 BRM V12 11 - - - - - 4º 20
1969 Frank Williams Racing Cars Brabham BT26 Cosworth DFV V8 10 - 2 - - - 16 8º
1970 Frank Williams Racing Cars De Tomaso 505 Cosworth DFV V8 5 - - - - - - -
total 30º - - - - - 20

Campeonato Mundial de Fórmula 1: resultados individuais

estação 1 2 3ª 4º 5 6º 7º 8º 9 10 11 12º 13º
1966 Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica (civil) .svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira do US.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg
DNF
1967 Bandeira da África do Sul (1928–1994) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica (civil) .svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Canada.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg
DNF DNF DNS
1968 Bandeira da África do Sul (1928–1994) .svg Bandeira da Espanha (1945–1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica (civil) .svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México.svg
DNF DNF DNF DNF 6º 8º 8º 4º DNF DNF DNF
1969 Bandeira da África do Sul (1928–1994) .svg Bandeira da Espanha (1945–1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México.svg
DNF 2 DNF DNF 5 DNF 5 DNF 2 10
1970 Bandeira da África do Sul (1928–1994) .svg Bandeira da Espanha (1945–1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica (civil) .svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira do US.svg Bandeira do México.svg
DNF DNS NC DNF DNF

Corridas de Fórmula 1 sem status de campeonato mundial: resultados individuais

estação 1 2 3ª 4º 5 6º 7º
1965 Flag of South Africa.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Itália.svg Flag of South Africa.svg
DNQ
1967 Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira do Reino Unido.svg Flag of Spain.svg
DNS 7º
1968 Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira do Reino Unido.svg
DNS 5 DNF
1969 Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira do Reino Unido.svg Flag of Spain.svg Bandeira do Reino Unido.svg
DNF 5 DNF
1970 Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira do Reino Unido.svg
3ª
Lenda
cor abreviação significado
ouro - vitória
prata - 2 º lugar
bronze - 3º lugar
verde - Colocação nos pontos
azul - Classificado fora das classificações de pontos
tolet DNF Corrida não concluída (não terminou)
NC não classificado
vermelho DNQ não se qualificou
DNPQ falhou na pré-qualificação (não pré-qualificou)
Preto DSQ desqualificado
Branco DNS não no início (não começou)
WD retirado
Azul claro PO apenas participou do treinamento (apenas praticado)
TD Motorista de teste de sexta
sem DNP não participou do treinamento (não praticou)
INJ ferido ou doente
EX excluído
DNA Não chegou
C. Corrida cancelada
  sem participação na copa do mundo
outro P / negrito Primeira posição
SR / itálico Volta de corrida mais rápida
* não na chegada,
mas contado devido à distância percorrida
() Resultados de sequência
sublinhado Líder na classificação geral

Campeonato Europeu de Fórmula 2

Visao geral

estação equipe chassis motor corre Vitórias Segundo Terceiro Poloneses legais
Voltas de corrida 		Pontos WM-Pos.
1967 John Coombs Racing McLaren M4A Cosworth FVA 10 - 1 1 - - 24 4º
1968 Frank Williams Racing Cars Brabham BT23 C Cosworth FVA 7º - 1 1 1 - 13º 6º
1969 Frank Williams Racing Cars Brabham BT23C Cosworth FVA 4º 1 - 2 - - - -
De Tomaso 103 1 - - - - -
total 22º 1 2 4º 1 - 37

Resultados únicos

estação 1 2 3ª 4º 5 6º 7º 8º 9 10
1967 Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Flag of Spain.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Itália.svg
7º DNF 5 3ª 9 8º 2 DNF DNF DNF
1968 Bandeira da Alemanha.svg Bandeira do Reino Unido.svg Flag of Spain.svg Bandeira do Reino Unido.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg
3ª DNF DNS DNF DNF 10 2
1969 Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira da Itália.svg
7º 3ª 3ª 1 DNF
Lenda
cor abreviação significado
ouro - vitória
prata - 2 º lugar
bronze - 3º lugar
verde - Colocação nos pontos
azul - Classificado fora das classificações de pontos
tolet DNF Corrida não concluída (não terminou)
NC não classificado
vermelho DNQ não se qualificou
DNPQ falhou na pré-qualificação (não pré-qualificou)
Preto DSQ desqualificado
Branco DNS não no início (não começou)
WD retirado
Azul claro PO apenas participou do treinamento (apenas praticado)
TD Motorista de teste de sexta
sem DNP não participou do treinamento (não praticou)
INJ ferido ou doente
EX excluído
DNA Não chegou
C. Corrida cancelada
  sem participação na copa do mundo
outro P / negrito Primeira posição
SR / itálico Volta de corrida mais rápida
* não na chegada,
mas contado devido à distância percorrida
() Resultados de sequência
sublinhado Líder na classificação geral

Resultados de Le Mans

ano equipe veículo Companheiro de equipe colocação Motivo da falha
1966 Reino UnidoReino Unido Concessionárias Maranello Ferrari 275 GTB / C Estados UnidosEstados Unidos Roy Pike 8º lugar e vitória na classe
1967 Reino UnidoReino Unido Concessionárias Maranello Ferrari 412P Reino UnidoReino Unido Richard Attwood fracasso Bomba de óleo
1969 FrançaFrança Equipe Matra Elf Matra MS650 FrançaFrança Jean-Pierre Beltoise Rank 4
1970 ItáliaItália Autodelta SpA Alfa Romeo T33 / 3 ItáliaItália Andrea de Adamich fracasso Elétrica

Resultados de Sebring

ano equipe veículo Companheiro de equipe colocação Motivo da falha
1970 ItáliaItália Autodelta SPA Alfa Romeo T33 / 3 ItáliaItália Andrea de Adamich Rank 8

Resultados individuais no campeonato mundial de carros esportivos

estação equipe carro de corrida 1 2 3ª 4º 5 6º 7º 8º 9 10 11 12º 13º 14º
1966 Concessionárias Maranello Ferrari 275 GTB Estados UnidosEstados Unidos DIA Estados UnidosEstados Unidos SEB ItáliaItália SEG ItáliaItália ALCATRÃO BélgicaBélgica SPA AlemanhaAlemanha SÓ FrançaFrança LEM ItáliaItália CANECA ItáliaItália CCE AlemanhaAlemanha HOK SuíçaSuíça SIM AlemanhaAlemanha SÓ ÁustriaÁustria ZEL
8º
1967 Concessionárias Maranello Ferrari 412P Estados UnidosEstados Unidos DIA Estados UnidosEstados Unidos SEB ItáliaItália SEG BélgicaBélgica SPA ItáliaItália ALCATRÃO AlemanhaAlemanha SÓ FrançaFrança LEM AlemanhaAlemanha HOK ItáliaItália CANECA Reino UnidoReino Unido BRH ItáliaItália CCE ÁustriaÁustria ZEL SuíçaSuíça OVI AlemanhaAlemanha SÓ
DNF
1969 Matra Matra MS650 Estados UnidosEstados Unidos DIA Estados UnidosEstados Unidos SEB Reino UnidoReino Unido BRH ItáliaItália SEG ItáliaItália ALCATRÃO BélgicaBélgica SPA AlemanhaAlemanha SÓ FrançaFrança LEM Estados UnidosEstados Unidos WAT ÁustriaÁustria ZEL
4º
1970 Autodelta Alfa Romeo T33 Estados UnidosEstados Unidos DIA Estados UnidosEstados Unidos SEB Reino UnidoReino Unido BRH ItáliaItália SEG ItáliaItália ALCATRÃO BélgicaBélgica SPA AlemanhaAlemanha SÓ FrançaFrança LEM Estados UnidosEstados Unidos WAT ÁustriaÁustria ZEL
8º DNF 13º 41 DNF DNF

literatura

  • Adriano Cimarosti: O Século das Corridas. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
  • Adam Cooper: Piers Courage. Último dos Cavalheiros Racers . Haines Publishing, Sparkford 2010, ISBN 978-1-84425-863-5 .
  • Maurice Hamilton: Frank Williams. A história interna do homem por trás da Williams-Renault . Londres 1998, ISBN 0-333-71716-3 .
  • Alan Henry: Williams: Fórmula 1 Racing Team. Haynes Publishing, 1998, ISBN 1-85960-416-1 .
  • Alan Henry: Olhando para trás em Piers Courage. In: Motor Sport. Edição 11/1984, página 26 e seguintes.
  • David Hodges: A - Z do Grand Prix Cars 1906–2001. Crowood Press, 2001, ISBN 1-86126-339-2 .
  • David Hodges: Carros de corrida de A - Z depois de 1945. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 .
  • Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: Formula 2. A história de 1964 a 1984. Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8 .
  • Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965. Motor Racing Publications, 1998, ISBN 1-899870-39-3 .
  • Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1ª. 2ª edição. St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 .
  • NN: Legends. In: Revista Motorsport. Edição de janeiro de 2001, p. 30 ff.

Links da web

Commons : Piers Courage  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Notas e referências individuais

Os seguintes trabalhos são citados de forma abreviada abaixo:

abreviação Título completo
Adam Cooper: Piers Courage Adam Cooper: Piers Courage. Último dos Cavalheiros Racers . Haines Publishing, Sparkford 2010, ISBN 978-1-84425-863-5 .
Maurice Hamilton: Frank Williams Maurice Hamilton: Frank Williams. A história interna do homem por trás da Williams-Renault . Londres 1998, ISBN 0-333-71716-3 .
Ulrich Schwab Ulrich Schwab: Grande Prêmio. As corridas do Campeonato Mundial do Automóvel de 1970. 1ª edição. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1970.

Observações

  1. ↑ A família Courage era protestante. Depois que o Édito de Nantes foi publicado em 1683, ela deixou o país como muitos protestantes franceses e foi para as Ilhas Britânicas. A família estabeleceu-se em Aberdeen (na Escócia ) antes das gerações subsequentes após a retirada de Londres .
  2. ↑ Em 1972, a família Courage vendeu a cervejaria para a Imperial Tobacco . Após várias mudanças de propriedade, a marca Courage passou a ser propriedade da Wells & Young's Brewery desde 2007 .
  3. ↑ A propriedade da família chamada "Fitzwalters" ficava na paróquia de Shenfield, no sudoeste de Essex.
  4. ↑ Em janeiro de 1990, Jason Courage fundou a Jason Courage (Racing) Ltd., com sede em Londres, que foi liquidada desde 2003.
  5. ↑ Jonathan Piers Williams, nascido em 22 de fevereiro de 1975, recebeu seus dois primeiros nomes em memória dos pilotos Jonathan Williams e Piers Courage. veja Maurice Hamilton: Frank Williams. P. 51.
  6. ↑ Jonathan Williams saltou no Gran Premio della Lotteria di Monza 1968 para o Courage, que foi inscrito para uma corrida de Fórmula 1 ao mesmo tempo. Jonathan Williams venceu a corrida que não fazia parte do Campeonato Europeu de Fórmula 2 e foi a primeira vitória da Frank Williams Racing Cars.
  7. ↑ O designer do carro foi Roy Thomas ("Tom The Weld"; alemão, por exemplo: "Tom the Welder"). Ele trabalhou principalmente como mecânico para a equipe de corrida The Checkered Flag, mas também projetou e construiu seus próprios carros de corrida paralelamente. Os carros de 1964 construídos para Courage e Jonathan Williams geralmente não são mencionados nas estatísticas atuais como feitos por eles mesmos, mas como Lotus 31. Veja a história da empresa Titan Cars de Charles Lucas no site teamterrificracing.net (acessado em 26 de maio de 2017).
  8. ↑ Courage ganhou uma corrida cada no Trofeo Vigorelli, no Coppa Autodromo e no Gran Premio della Lotteria di Monza, na Coppa d'Oro Pasquale Amato em Caserta, no desafio de £ 500 em Brands Hatch, no Troféu Reg Parnell em Goodwood, no Coupe de Vitesse em Rouen, uma corrida em Silverstone, o Spring Grove Trophy em Oulton Park e a corrida Oulton Park F3 e o Lombard Bank Trophy em Brands Hatch. Veja Adam Cooper: Piers Courage. P. 283 f. Visão geral das corridas de Fórmula 3 em 1965 no site www.formula2.net ( Memento de 28 de março de 2012 no WebCite ) (acessado em 26 de maio de 2017).
  9. ↑ Courage venceu o Grande Prêmio de Pau de 1966, o Troféu Les Leston, a Copa Les Leston, a Coupe de Vitesse d'AC Normand, uma corrida em Brands Hatch e duas corridas da Coupe de Vitesse em Albi; veja Adam Cooper: Piers Courage. P. 284 f.
  10. ↑ Courage já havia participado de três corridas da série Tasman em 1967 com a Reg Parnell Racing. Ele não alcançou nenhum pódio.
  11. ↑ Irwin sofreu um grave acidente em 17 de maio de 1968 enquanto treinava para a corrida de 1000 km em Nürburgring. Após um solavanco no solo, o carro subiu no ar, decolou bruscamente e capotou. Irwin sofreu ferimentos graves na cabeça. Após este grave acidente, ele se retirou completamente do automobilismo.
  12. ↑ A Courage dirigiu o chassi P126 / 01, que a equipe de fábrica da BRM usou pela primeira vez em janeiro de 1968 para Pedro Rodriguez na série Tasman. Veja www.oldracingcars.com (acessado em 26 de maio de 2017).
  13. ↑ Courage alcançou a primeira colocação em uma corrida de Fórmula 1 no Troféu Internacional de Silverstone em abril de 1968, onde terminou em quinto. Porém, a prova não fez parte do campeonato mundial.
  14. ↑ A equipe Frank Williams alcançou sua primeira vitória em uma corrida de Fórmula 2 na Lotteria di Monza através de Jonathan Williams, que substituiu a coragem relatada para uma corrida de Fórmula 1 naquele fim de semana. Lotteria di Monza não tinha status de campeonato. Veja as estatísticas do Gran Premio della Lotteria di Monza 1968 no site www.formula2.net (acessado em 26/05/2017 ).
  15. ↑ Courgages BT24 / 3 foi construído no verão de 1968. Antes de Williams assumir o carro, três pilotos haviam entrado nele para um total de quatro corridas. Veja www.oldracingcars.com (acessado em 26 de maio de 2017).
  16. ↑ Courage dirigiu o Brabham BT26 / 1 em 1969, que foi inscrito em doze corridas por Jack Brabham na última temporada. Brabham vendeu o carro para um colecionador para fins de exposição no final de 1968, de quem Williams assumiu o carro um pouco mais tarde. Veja Maurice Hamilton: Frank Williams. P. 27, bem como o site www.oldracingcars.com ( lembrança de 7 de janeiro de 2017 no Arquivo da Internet ) sobre a história das corridas do BT26 / 1.
  17. ↑ Como Brabham com o carro da fábrica, Williams mudou de motores Repco para Cosworth em seu BT26. A reforma, no entanto, não foi realizada pela fábrica, mas pelo engenheiro da Cosworth, Robin Herd.
  18. ↑ De acordo com Adam Cooper ( Piers Courage. P. 218) A oferta da Ferrari foi de £ 25.000, de acordo com Maurice Hamilton ( Frank Williams. P. 30) e Jonathan Aitken ( Heroes and Contemporaries , A&C Black, 2006, ISBN 0-8264-7833 -6 , p. 170) a £ 30.000.

Evidência individual

  1. ↑ Tina Grant (Ed.): Diretório Internacional de Histórias de Empresas. Volume 15, St. James Press, 1996, ISBN 1-55862-218-7 , página 443.
  2. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. P. 19.
  3. ↑ a b Adam Cooper: Best Courage. In: Revista Motorsport. Edição de fevereiro de 1999, p. 78.
  4. ^ A b Adam Cooper: Piers Courage. P. 41.
  5. ^ Alan Henry: Olhando para trás na coragem dos cais. In: Motor Sport. Edição 11/1984, página 26.
  6. ^ A b Adam Cooper: Piers Courage. P. 59.
  7. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. Pp. 31-44.
  8. ↑ a b Adam Cooper: Best Courage. In: Revista Motorsport. Edição de fevereiro de 1999, p. 79.
  9. ↑ Maurice Hamilton: Frank Williams. P. 22.
  10. ↑ a b c Tony Rudlin: Mingau! www.thosewerethedays.org.uk, 26 de abril de 2011, acessado em 26 de maio de 2017 .
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  132. ↑ a b c Como piloto graduado , Courage não recebeu nenhum ponto no Campeonato Europeu de Fórmula 2 em 1969 e não foi levado em consideração na avaliação de direção.
Este artigo foi adicionado à lista de excelentes artigos desta versão em 7 de fevereiro de 2017 .
dados pessoais
SOBRENOME Coragem, cais
NOMES ALTERNATIVOS Courage, Piers Raymond (nome completo)
DESCRIÇÃO BREVE Piloto de carro de corrida britânico
DATA DE NASCIMENTO 27 de maio de 1942
LOCAL DE NASCIMENTO Colchester , Inglaterra
DATA DA MORTE 21 de junho de 1970
LUGAR DA MORTE Zandvoort , Holanda