Williams F1

Williams

Sobrenome	Williams Racing
Empresas	Williams Grand Prix Engineering Ltd.
Sede da empresa	Grove , Reino Unido Reino Unido
Chefe de equipe	Alemanha Jost Capito
Diretor técnico	França Francois-Xavier Demaison
Temporada 2021
motorista	( 06)  Nicholas Latifi (63)  George RussellCanadá  Reino Unido
Driver de teste	Reino Unido Jack Aitken Jamie Chadwick Roy Nissany Daniel Ticktum Reino Unido  Israel  Reino Unido
chassis	Williams FW43B
motor	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
pneus	Pirelli
Estatisticas
Primeiro Grande Prêmio	Espanha 1977
Corridas dirigidas	745
Campeonato de construtores	9 ( 1980 , 1981 , 1986 , 1987 , 1992 , 1993 , 1994 , 1996 , 1997 )
Campeonato Mundial de Pilotos	7 (1980, 1982 , 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
Vitórias de corrida	114
Posições de pólo	128
Voltas mais rápidas	133
Posição 2020	100 pontos)
Pontos	3561
(Status: Grande Prêmio da Áustria de 2021)

A Williams F1 Team ( Williams Racing ) é uma equipe de corrida britânica com sede em Grove , Inglaterra , que atua na Fórmula 1 desde 1977 . O fundador e proprietário majoritário até 2020 foi Frank Williams , que competiu na Fórmula 1 com a equipe Frank Williams Racing Cars de 1968 a 1975 . Com 114 vitórias em Grandes Prêmios , sete títulos de pilotos e nove construtores, a Williams F1 é uma das construtoras de maior sucesso na história da Fórmula 1 e, em particular, foi a equipe de maior sucesso da década de 1990. No século 21, no entanto, Williams não podia mais construir sobre os sucessos anteriores. A última conquista do título aconteceu há mais de 20 anos ( 1997 , Jacques Villeneuve ). A equipe de corrida, que é administrada como uma empresa familiar há décadas, foi adquirida por uma empresa de investimentos americana chamada Dorilton Capital em agosto de 2020 , mas o nome Williams permanecerá no futuro. Como no ano anterior, a Williams competirá com os pilotos Nicholas Latifi e George Russell na temporada de 2021 .

pré-história

Em 1966, Frank Williams fundou a equipe de corrida Frank Williams Racing Cars . A equipe usou carros de Fórmula 3 e Fórmula 2 com pilotos como Piers Courage , Richard Burton , Tetsu Ikuzawa e Tony Trimmer . Com um chassi Brabham comprado e Piers Courage, Williams competiu na Fórmula 1 em 1969 . Nos anos que se seguiram, Frank Williams firmou parcerias com De Tomaso , Politoys e Iso Rivolta , o que lhe permitiu construir seus próprios carros de corrida: Williams deixou de ser uma equipe de clientes para se tornar um designer. As expectativas de seus próprios carros não foram atendidas: a Williams ficou sobrecarregada com a tarefa de projetar, manter e desenvolver os carros de corrida. A Iso, ela mesma enfrentando dificuldades econômicas em decorrência da crise do petróleo , não pagou os valores acordados. A situação da equipe era financeiramente "ruim para desoladora" em meados da década de 1970. Na época, Frank Williams era considerado um homem “faminto de Fórmula 1”, que assumiu o controle de pneus usados ​​do depósito de lixo da Ferrari e teve que fazer ligações comerciais de uma cabine telefônica porque a conexão com sua fábrica havia sido desligada devido a contas não pagas. Marlboro garantiu a sobrevivência econômica em 1974; após a saída do patrocinador, porém, a situação piorou. Frank Williams tinha várias dívidas de £ 100.000; Ele financiou a equipe de corrida na temporada de 1975 principalmente por meio do Paydriver : no decorrer do ano, oito pilotos se revezaram em um dos carros Williams. No final de 1975, Williams estava à beira do colapso. Frank Williams então vendeu 60% da equipe para o magnata do petróleo Walter Wolf , que também resgatou todas as dívidas da empresa e as responsabilidades pessoais de Frank Williams. A equipe de corrida foi renomeada para Walter Wolf Racing na primavera de 1976 . Frank Williams foi responsável pelas operações de corrida como funcionário de Wolf naquele ano. No final de 1976, após persistentes fracassos, Frank Williams e seu ex-funcionário Patrick Head deixaram a empresa e, juntos, fundaram a equipe de corrida Williams Grand Prix Engineering , localizada em um antigo depósito de tapetes em Didcot, na Inglaterra.

Empresas

Por três décadas, a empresa foi propriedade de Frank Williams, sua família e Patrick Head. Em novembro de 2009, o investidor austríaco e piloto de corridas Toto Wolff adquiriu uma participação minoritária na Williams F1 com sua holding Marchsixteen. Desde então, Wolff também faz parte da diretoria da equipe . Wolff se tornou o chefe da equipe da Mercedes em 2013 e vendeu suas ações da Williams em várias tranches até março de 2016 para o investidor americano Brad Hollinger . A empresa está listada na Bolsa de Valores de Frankfurt desde março de 2011. Em 2017, 51,3% das ações da empresa eram detidas por Frank Williams, 11,7% por Brad Hollinger e 9,3% por Patrick Head; 24,1% estavam em free float e 3,6% das ações pertencem a um fundo de funcionários.

Em agosto de 2020, a equipe de corrida foi vendida para a empresa de investimentos de Nova York Dorilton Capital por 152 milhões de euros .

História da equipe

Frank Williams e Patrick Head partiram com uma equipe de seis pessoas para participar do Campeonato Mundial de Fórmula 1 como designers independentes. Isso já havia acontecido com os tipos FW01 a FW05 , mas sem sucesso. No que diz respeito às vantagens de ser membro do FOCA ligadas às características do designer , Williams não quis disputar corridas de Grande Prêmio com chassis de cliente mesmo após seu reinício.

O novo começo

1977

Ainda não era possível construir um carro para a temporada de 1977. Frank Williams, portanto, teve que usar um carro do cliente novamente na primeira temporada de sua nova equipe. A equipe adquiriu um 761 usado da March Engineering . Ronnie Peterson venceu o Grande Prêmio da Itália de 1976 pela equipe de fábrica de março com um veículo desse tipo . March dirigiu o carro com a designação interna 761/7 e afirmou que era um carro totalmente reconstruído. No entanto, é duvidoso que seja esse o caso. Em qualquer caso, Frank Williams expressa a suspeita em uma biografia de que era na verdade um March 741 de 1974, que a March Engineering subseqüentemente elevou ao nível de um 761; Segundo Williams, esse foi um dos motivos do resíduo de tinta no carro, que correspondeu à pintura do carro de fábrica de março de 1974.

A temporada de 1977 foi inicialmente financiada com um empréstimo bancário de £ 30.000 do Barclays . A Arábia Saudita companhia aérea, Saudi Arabian Airlines, desde a mesma quantidade de apoio à equipa, que se tornou um patrocinador confiável da equipe de corrida durante os próximos cinco anos. O piloto da equipe trouxe mais dinheiro com ele. Inicialmente, o finlandês Mikko Kozarowitzky tentou pegar o cockpit da Williams, mas a Williams acabou contratando o belga Patrick Nève , que tinha contatos com a cervejaria belga Belle-Vue e de lá disponibilizou um total de £ 100.000 para a equipe. Nève tinha pouca experiência na Fórmula 1. Sua estreia na Fórmula 1 aconteceu por ocasião do Grande Prêmio da Bélgica em 1976, quando ele pilotou um Brabham BT44 usado para a equipe privada RAM Racing . Nève conseguiu qualificar-se lá, mas foi eliminado no início da corrida devido a um defeito técnico.

Williams fez sua estreia no início da temporada europeia no Grande Prêmio da Espanha em Jarama . Nève se qualificou aqui. Ele largou do 22º lugar e terminou a corrida quatro voltas atrás no 12. Nève se qualificou sete vezes nos dez Grandes Prêmios seguintes. Ele cruzou a linha de chegada seis vezes, mas sempre se manteve fora dos pontos nas corridas. Ele alcançou seu melhor resultado no Grande Prêmio da Itália em Monza , onde terminou em sétimo. A equipe pulou a última corrida da temporada no Japão.

1978

O novo carro de Frank Williams foi apresentado no início de 1978. Em termos de nomenclatura, o carro sucedeu aos modelos anteriores que vinham sendo utilizados pela Williams Racing Cars, pelo que recebeu a designação de FW06 . Era um carro de design conservador que ainda não havia sido projetado de acordo com os princípios do efeito solo : como Patrick Head não teve tempo suficiente para pesquisar esse fenômeno em detalhes nos últimos seis meses, ele decidiu não fazer cópias indiferentes de outros carros para seu primeiro carro e reservou o efeito de solo para carros posteriores.

Ao mesmo tempo, Frank Williams conseguiu encontrar mais patrocinadores. Frank Williams primeiro tentou encontrar um piloto estabelecido para sua equipe. Ele falou com Hans-Joachim Stuck , Jochen Mass e Riccardo Patrese . Ninguém estava pronto para dirigir para Williams. Por fim, o australiano Alan Jones foi persuadido a se juntar à Williams; Jones teve no ano passado para Shadow Racing Cars no Grande Prêmio da Áustria conquistou uma vitória. Contratar Jones foi uma decisão da qual a equipe nunca deve se arrepender, já que a combinação do FW06 com Alan Jones ao volante logo se tornou uma competição séria. Para Patrick Head e Williams, Alan Jones sempre foi o piloto contra o qual mais tarde - e especialmente os mais jovens - os pilotos tiveram que ser avaliados.

O FW06 fez sua estreia na corrida de abertura da temporada de 1978 na Argentina . Aqui Jones qualificou o carro para o 14º lugar do grid. Isso o colocava um lugar à frente de Jody Scheckter no carro Wolf Racing . Na corrida, no entanto, Jones retirou-se com uma bomba de combustível defeituosa.

Os pneus foram um problema particular este ano. A Goodyear equipou apenas algumas equipes com pneus de qualificação. Williams não era um deles. Já que Alan Jones teve que competir na qualificação com pneus de corrida, ele geralmente só conseguia se classificar para a metade de trás do campo. Nas corridas, porém, todas as equipes tiveram (mais ou menos) a mesma qualidade dos pneus. Aqui, Jones demonstrou um comprometimento impressionante. Para a segunda corrida da temporada, o Grande Prêmio dos Estados Unidos (Oeste) , Jones foi temporariamente para a segunda colocação e agarrou várias vezes o veículo que viajava à sua frente para Carlos Reutemann na Ferrari . O duelo terminou quando o motor do FW06 morreu e Jones foi jogado para trás. No decorrer da temporada, Jones conquistou um ou outro ponto do campeonato. Ele alcançou seu melhor resultado no Grande Prêmio dos EUA (Leste) em Watkins Glen , onde terminou em segundo após uma corrida difícil e foi capaz de garantir o primeiro pódio para a jovem equipe. Nesta temporada, a Williams marcou 11 pontos no campeonato e foi nono no campeonato de construtores com a equipe Arrows Racing .

1979

Em 1979, Jones ficou com a Williams como piloto e conseguiu Clay Regazzoni como companheiro de equipe. O avanço da equipe veio em 1979, no Grande Prêmio da Grã-Bretanha , quando Jones teve que abrir mão da liderança, mas Regazzoni levou a vitória no final. Para Frank Williams, esta foi a primeira vitória da Fórmula 1 que representaria um avanço triunfante, já que Jones venceu quatro das seis corridas restantes da temporada.

Finalmente uma equipe de ponta: vitórias e conquistas de títulos

1980

Em 1980, a Williams alcançou seu maior sucesso até o momento: a equipe forneceu ao campeão mundial de pilotos Alan Jones e também ganhou o campeonato de construtores por uma margem clara.

Antes do início da temporada, Williams aumentou ainda mais seu desempenho. O experimentado e testado FW07, conhecido desde o ano anterior, recebeu um monocoque mais firme e uma parte inferior aerodinamicamente melhorada. Diante dessas modificações, passou a ser denominado FW 07B. Também houve mudanças do lado do motorista. Williams ficou com Alan Jones; O contrato de Clay Regazzoni, porém, não foi renovado. Frank Williams achava que Regazzoni era um bom “número dois”, mas não o via como um piloto de ponta. Para melhorar os resultados gerais da equipe, Williams queria contratar dois pilotos de primeira linha pela primeira vez. A escolha recaiu sobre o argentino Carlos Reutemann , que vinha da equipe Lotus , que no ano passado havia perdido a liderança técnica de seu veículo Lotus 79 em relação às demais equipes.

Williams era uma equipe muito confiável em 1980. Alan Jones sofreu apenas quatro aposentadorias, Reutemann apenas três. A equipe Williams tem seis vitórias nesta temporada, cinco das quais são Alan Jones e Carlos Reutemann uma vitória.

Ao longo da temporada, Jones lutou com o piloto da Brabham , Nelson Piquet, pela liderança na classificação geral. O campeonato mundial de pilotos permaneceu aberto até a última corrida do ano. Depois da terceira derrota na Itália , Piquet liderou a classificação do campeonato com 54 pontos; Jones estava um ponto atrás. Na penúltima corrida no Canadá , Jones e Piquet estavam na primeira linha. Após a largada, Jones empurrou seu competidor contra os guarda-corpos e causou um engavetamento, após o que a corrida foi cancelada. Após o reinício, Piquet estava à frente de Jones por 24 voltas, mas desistiu devido a uma falha no motor. Jones terminou a corrida como o vencedor e agora estava com oito pontos no campeonato mundial à frente de Piquet. Matematicamente, o brasileiro ainda conseguiu se sagrar campeão mundial. No entanto, isso presumia que ele teria que vencer a última corrida da temporada nos Estados Unidos , enquanto Jones não tinha permissão para pontuar lá. No entanto, não foi isso o que aconteceu. Em Watkins Glen, Piquet abandonou após 25 voltas devido a um erro de direção e Jones venceu a corrida à frente de Reutemann.

Jones terminou a temporada com 71 (ou 67 pontos eliminados), bem à frente de Piquet, que foi vice-campeão com 54 pontos. A equipe Williams ficou em primeiro lugar no campeonato de construtores com 120 pontos.

1981

A temporada de 1981 também foi uma temporada de sucesso da Fórmula 1 para a equipe Williams. O FW07C modificado ou o FW07D, que foi usado do Grande Prêmio da Alemanha - apenas para Alan Jones - ajudou Alan Jones e Carlos Reutemann a quatro vitórias e a ganhar o campeonato de construtores. O desrespeito às ordens de estol no Grande Prêmio do Brasil, no Rio de Janeiro, gerou inquietação na equipe . Ao contrário das especificações da equipe, o eventual vencedor Carlos Reutemann se recusou a trocar de lugar com Alan Jones. Com a vitória, Carlos Reutemann conseguiu assumir a liderança do campeonato de pilotos e ampliá-la gradativamente, mas com essa ação não recebeu mais nenhum apoio da equipe. O piloto da Brabham , Nelson Piquet, conseguiu alcançar Reutemann e ultrapassar Reutemann com dois quintos lugares nos dois últimos Grandes Prêmios.

1982-1983

Em 1982, com o recém-desenvolvido FW08, a equipe estabeleceu a meta de se tornar a primeira equipe de corrida a vencer o campeonato de construtores pela terceira vez consecutiva. Mesmo que o gol tenha sido falhado por pouco, o finlandês Keke Rosberg , recém-contratado pelo renunciante Alan Jones, conseguiu vencer o campeonato mundial de pilotos em uma final emocionante até o último momento.

Em sua busca por melhor competitividade, Williams seguiu caminhos incomuns. Em 1982, Frank Dernie projetou o Williams FW08B , um carro de Fórmula 1 com seis rodas. Ao contrário do Tyrrell P34 , o carro tinha um eixo dianteiro convencional e, em vez disso, dois eixos traseiros motorizados. O carro foi testado no outono de 1982 e ofereceu uma tração convincente; Como os regulamentos limitavam o número de rodas em um carro de Fórmula 1 a quatro a partir de 1983, o projeto terminou sem que o FW08B fosse usado em uma corrida.

No início dos anos 1980, a era dos motores naturalmente aspirados no automobilismo estava lentamente chegando ao fim, e a temporada de 1983 foi um desafio crescente para a equipe Williams, que inicialmente se agarrou aos motores Cosworth. Embora Keke Rosberg tenha conseguido mais uma vez vencer o Grande Prêmio de Mônaco em "grande escala", os dias de motores naturalmente aspirados haviam expirado, então Frank Williams entrou em uma nova cooperação com a Honda : a partir do outono de 1983, a equipe recebeu exclusivamente motores turbo japoneses, o tinha sido testado na pequena equipe britânica de corrida Spirit desde o início da temporada . O turbo anglo-japonês comemorou sua estreia no circuito de Kyalami, na África do Sul .

A era Williams-Honda

1983-1984

Em 1984, a equipe aprendeu a trabalhar com os novos turbobólidos e coroou seus esforços com a vitória de Rosberg em Dallas. Ao mesmo tempo, a equipe mudou-se para novas oficinas de corrida sob medida, pouco menos de 2 quilômetros fora da sede original da empresa em Didcot.

1985

Em 1985, a equipe ganhou um visual novo e empolgante: Keke Rosberg conseguiu um novo colega piloto, Nigel Mansell, e o novo chassi feito de plástico reforçado com fibra de carbono para o FW10 foi movido por um motor Honda. Depois de uma fase inicial de familiarização, mas também de numerosos defeitos técnicos, novos triunfos poderão ser alcançados em breve. Além da volta de qualificação mais rápida de Rosberg na qualificação para o Grande Prêmio da Grã-Bretanha, os dois pilotos da Williams alcançaram os três primeiros lugares juntos quatro vezes. Rosberg venceu o Grande Prêmio dos EUA do Leste e Mansell comemorou suas duas primeiras vitórias consecutivas na Fórmula 1 em Brands Hatch e Kyalami, com o último também somando a volta de corrida mais rápida e a pole position. Williams fechou a temporada de sucesso rindo e chorando: Mansell estava fora, enquanto Rosberg conseguiu registrar uma vitória lá - ao mesmo tempo sua última na Fórmula 1.

1986

Imediatamente antes do início da temporada de 1986, a equipe de corrida Williams teve que enfrentar um duro golpe. No caminho de volta dos test drives no Circuito Paul Ricard em Le Castellet, França, Frank Williams se envolveu em um acidente de trânsito. As consequências do acidente quase custaram a vida de Frank Williams e o amarraram a uma cadeira de rodas para sempre. No entanto, após sua recuperação, ele assumiu a direção da equipe de corrida novamente. Em 1986, o ex-campeão mundial brasileiro Nelson Piquet juntou - se à equipe como uma nova adição da Brabham . Já na estreia no Brasil mostrou sua habilidade no manejo do novo FW11 e conquistou sua primeira vitória. Nesta temporada a equipe conseguiu vencer um total de nove corridas e assim conquistar o cobiçado campeonato mundial de construtores. A superioridade reconhecível do chassi FW11 também levou a dificuldades dentro da equipe: ambos os pilotos reivindicaram o status de número 1 para si próprios. O campeonato mundial de pilotos foi para Alain Prost em um dramático final de temporada em Adelaide , que lucrou com um dano no pneu do FW11 de Mansell e garantiu a vitória da corrida. Nelson Piquet, que na altura ainda tinha hipóteses de ganhar o título de piloto, terminou em segundo nesta corrida porque a Williams Piquet obrigou a uma paragem nas boxes para mudança de pneus após a danificação do pneu FW11 de Mansell por razões de segurança .

1987

Este sucesso continuou na temporada de 1987, quando a equipe com o FW11 ligeiramente modificado - referido como FW11B - novamente trouxe nove vitórias (Mansell com seis e Piquet com três primeiros lugares). Este ano conquistaram o título não só no campeonato de construtores, mas também no campeonato de pilotos. Piquet conquistou seu terceiro título mundial e Mansell terminou em segundo pela segunda vez consecutiva. Mansell não apareceu após um acidente de treinamento na penúltima corrida em Suzuka e no final da temporada em Adelaide. Ele foi substituído em Adelaide pelo então piloto da Brabham BMW Riccardo Patrese , recomendado por Bernie Ecclestone .

1988

Em 1988 , Williams estava enfrentando muitas mudanças. Mansell conseguiu um novo colega piloto extremamente experiente, o italiano Riccardo Patrese, e a colaboração de quatro anos com a Honda foi interrompida. A Honda só foi capaz de fornecer duas equipes de Fórmula 1 em 1988, estas foram McLaren e Lotus . O novo bólido, o FW12, era movido por um motor de aspiração natural Judd de 3,5 litros . Como seu predecessor, o FW12 tinha suspensão ativa, que, entretanto, provou ser propensa a erros e não confiável. Até por isso, a temporada de 1988 foi marcada por persistentes problemas mecânicos. Assim, os segundos lugares de Mansell em Silverstone e Jerez e Patreses, com um quarto lugar em Adelaide, foram os mais importantes . Além disso, Williams teve que ficar sem Mansell por duas corridas quando ele pegou varicela . Martin Brundle substituiu Mansell no Grande Prêmio da Bélgica , Jean-Louis Schlesser no Grande Prêmio da Itália em Monza. Mansell deixou a equipe da Ferrari no final de 1988 .

Frank Williams logo percebeu que uma cooperação com um grande fabricante de motores era inevitável. Este objetivo foi alcançado em julho de 1988, quando um contrato de três anos foi assinado com a Renault, cujo novo motor V10 passou a ser incorporado ao chassi da Williams. O contrato exclusivo original foi limitado à temporada de 1989 , mas no Grande Prêmio do Canadá, a Renault anunciou que a Williams continuaria a ser a única beneficiária de seus motores pelos próximos dois anos.

A era Williams-Renault: uma década de sucesso

1989-1990: Trabalho de desenvolvimento e primeiras vitórias

O diretor técnico Patrick Head projetou o novo chassi do FW13 especialmente para o novo motor Renault. O piloto belga Thierry Boutsen ingressou na Williams em 1989 como substituto de Nigel Mansell e pilotou em uma equipe com Riccardo Patrese. Os resultados da temporada foram promissores, mas embora Patrese tenha terminado em terceiro no campeonato de pilotos com um total de seis pódios, ele nunca foi capaz de intervir na batalha pelo título entre os pilotos dominantes da McLaren, Alain Prost e Ayrton Senna . No final, Boutsen ficou em quinto lugar atrás de Patrese, mas conseguiu mostrar as duas primeiras vitórias da combinação Williams-Renault nas corridas de Montreal e Adelaide . Também no campeonato de construtores, a Williams só ficou em segundo lugar com uma enorme diferença de 64 pontos para a McLaren, mas por outro lado foi capaz de se destacar da terceira colocada Scuderia Ferrari com uma vantagem de 18 pontos.

A temporada de 1990 começou com o terceiro lugar de Boutsen em Phoenix , que ele marcou em seu novo FW13B. Na terceira corrida do ano em San Marino , Patrese conquistou sua terceira vitória na Fórmula 1. O anterior foi há sete anos. Boutsen garantiu sua primeira pole position na Hungria e conquistou uma vitória do início ao fim. Com essas duas vitórias e mais posições nas primeiras filas, a Williams terminou a temporada apenas em quarto lugar no campeonato de construtores, já que a Ferrari havia se tornado candidata ao título após a mudança de Prost e a equipe Benetton agora com Nelson Piquet como o principal driver produziu um forte desempenho.

1991: Nigel Mansell como candidato ao título

Em meados da temporada de 1990, Nigel Mansell declarou após uma corrida decepcionante no Grande Prêmio da Grã-Bretanha , em que largou da pole position e também fez a volta mais rápida, mas só então foi ultrapassado por seu companheiro de equipe Prost e finalmente se aposentou com um dano na caixa de câmbio, sua demissão. A essa altura, Mansell já havia registrado 15 vitórias na Fórmula 1. Frank Williams, no entanto, conseguiu fazer Mansell repensar e contratá-lo novamente para a Williams. Mansell agora se tornou o piloto da Williams de maior sucesso. Mansell teve a oportunidade de obter uma primeira impressão do FW13B no Estoril a 20 de novembro de 1990. O modelo sucessor, o FW14, oferecia tecnologia avançada na época, desenvolvida por Patrick Head e Adrian Newey , que entretanto também se juntou à equipe de design . O carro foi equipado com um novo motor Renault RS3 e uma transmissão manual semiautomática.

A equipe da temporada de 1991 , patrocinada pelo fabricante japonês de câmeras Canon , provou ser uma combinação bem-sucedida com as cinco vitórias de Mansell e duas de Patreses. A equipe foi a única a colocar a McLaren sob forte pressão naquela temporada, terminando em segundo nos Campeonatos de Construtores e Pilotos, com Mansell em segundo e Patrese em terceiro. Depois de um início bastante fraco, em que Mansell falhou nas três primeiras corridas, uma sequência de vitórias começou no meio da temporada, e após o Grande Prêmio da Alemanha , a nona corrida da temporada, Mansell tinha até oito pontos no Campeonato Mundial líder Senna. No entanto, mais duas falhas na segunda metade da temporada e a desclassificação em Portugal após um colapso no pit stop acabaram por decidir o campeonato a favor de Senna e McLaren.

1992-1993: Domínio com Mansell e Prost

O ponto de viragem veio com a temporada de 1992 . Na primeira corrida na África do Sul , Mansell e Patrese dirigiram o FW14B com suspensão ativa até a linha de chegada em primeiro e segundo lugar. Com esta vitória, Mansell deu início a uma série de vitórias pessoais. Ele se tornou o primeiro piloto de Fórmula 1 a vencer as cinco primeiras corridas de uma temporada consecutiva. Ele também foi o primeiro piloto a vencer um total de nove corridas em uma temporada e alcançou a pole position 14 vezes. Já Riccardo Patrese, que pilotou quase ao nível de Mansell no ano anterior, era agora claramente o número 2 da equipa.

Com sua segunda colocação em Hungaroring , Mansell garantiu o título de piloto logo no início e se tornou o primeiro campeão mundial de Fórmula 1 britânico desde o triunfo de James Hunt em 1976 . No Grande Prêmio da Bélgica do mesmo ano, a Williams F1 também venceu o campeonato de construtores, dando à Renault seu primeiro título de campeonato na categoria rainha do automobilismo. Este ano de sucesso foi encerrado com o segundo lugar de Patreses no campeonato de pilotos.

Para a temporada de 1993 , os assentos do motorista na Williams foram ocupados recentemente. O tricampeão mundial francês Alain Prost, que havia sido demitido da Ferrari no final de 1991 e fez uma pausa em 1992, assinou com a Williams, quando Mansell renunciou ao título de campeão mundial e mudou para a Indy Car World Series . Além disso, o piloto de testes oficial, Damon Hill , substituiu Patrese, que encerrou sua carreira na Benetton este ano. Prost e Hill se basearam perfeitamente no sucesso dos dois e defenderam com sucesso o título de engenheiro de design. Prost conquistou seu quarto título mundial e Hill comemorou sua primeira vitória em um Grande Prêmio em Hungaroring . Ao vencer seu quarto campeonato, Prost decidiu encerrar sua carreira após a temporada de 1993. Ele abriu caminho para o tricampeão mundial Ayrton Senna ingressar na Williams. A temporada de 1994 viu uma nova equipe, Rothmans Williams Renault, que enviou os pilotos Ayrton Senna e Damon Hill para a corrida e teve um terceiro piloto talentoso com seu novo piloto de testes oficial David Coulthard .

1994-1995: tragédia e luta pelo título

Na temporada de 1994 , Williams FW16 conseguiu uma pintura completamente nova com o novo patrocinador principal Rothmans . Hill começou com o número inicial 0 porque Alain Prost renunciou após seu título mundial em 1993 e as regras estabelecem que o número inicial 1 do campeão mundial continua livre.

Ayrton Senna sofreu um acidente fatal em Ímola no terceiro Grande Prêmio da temporada . Ele estava liderando a corrida quando seu carro saiu da pista na curva Tamburello, aparentemente sem leme, e bateu contra uma parede de concreto desprotegida.

Como prova de respeito, a Williams enviou apenas um carro para a corrida no próximo Grande Prêmio de Mônaco. Quatro semanas após o acidente em Imola, Damon Hill venceu o Grande Prêmio da Espanha em Barcelona e espontaneamente dedicou a vitória a Ayrton Senna e a toda a equipe.

Nesta corrida, como em outras oito da temporada, David Coulthard conquistou o segundo lugar do grid ao lado de Damon Hill. Em outras quatro corridas da temporada, Nigel Mansell assumiu o volante do segundo carro. Para o Grande Prêmio da França, Espanha, Japão e Austrália, ele viajou dos EUA, onde participou da série de corridas Indy Car. Após sua vitória em Barcelona Hill foi capaz de levar mais cinco vitórias, mas teve que admitir a derrota para Michael Schumacher no campeonato mundial de pilotos devido a um ponto perdido. Isso garantiu o campeonato mundial de pilotos após uma colisão polêmica com Hill na última corrida em Adelaide. Mansell venceu a corrida em si. A equipe conseguiu defender com sucesso o título de engenheiro de design.

Na temporada de 1995 , os pilotos Hill e Coulthard disputaram as corridas no novo FW17. Juntos alcançaram cinco vitórias, das quais o jovem escocês festejou a sua primeira no Grande Prémio de Portugal. Na batalha pelo campeonato mundial de pilotos, Hill foi o único piloto em campo que realmente se equiparou a Schumacher. No final, Hill teve que admitir a derrota para o alemão quando defendeu com sucesso seu título quando Schumacher venceu o campeonato mundial com sua vitória em Aida. Hill terminou a temporada com uma vitória em Adelaide.

Há algum tempo, a sede da equipe de corrida Williams em Didcot havia se tornado pequena demais para toda a equipe. Enquanto procurava um novo local, um local adequado foi encontrado em Grove em meados de 1995 , a apenas 17 quilômetros de Didcot. Durante os meses de inverno de 1995/96, toda a equipe se mudou. O transporte final do túnel de vento foi realizado durante o fim de semana da corrida do Grande Prêmio de San Marino. Em 29 de outubro de 1996, a princesa Anne inaugurou oficialmente a nova fábrica da Grove.

1996–1997: Retorne ao topo com Hill e Villeneuve

Em 1996 , o filho do falecido Gilles Villeneuve e vencedor da série Indy Car de 1995, Jacques Villeneuve , juntou-se à equipe. Ele já havia apresentado resultados impressionantes em test drives na corrida para a temporada. Villeneuve conquistou a pole position na corrida de abertura em Melbourne. Damon Hill seguiu imediatamente atrás em segundo lugar no grid, os dois pilotos da equipe Williams ocuparam mais de meio segundo da competição. Eles continuaram com esse domínio durante a corrida. Hill venceu no final e Villeneuve terminou em segundo depois que o canadense cedeu sua liderança para seu companheiro de equipe nas voltas finais devido a um problema no oleoduto.

Damon Hill estendeu a seqüência de sucesso com vitórias no Brasil e na Argentina antes de Jacques Villeneuve vencer seu primeiro Grande Prêmio de Fórmula 1 em Nürburgring. A equipe venceu 12 das 16 corridas daquele ano. Damon Hill conquistou oito primeiros lugares e Jacques Villeneuve quatro. Williams já havia conquistado o título de engenheiro de design no Grande Prêmio da Hungria.

Damon Hill também liderou do início ao fim no campeonato de pilotos. Jacques Villeneuve seguiu de perto em seus calcanhares. A decisão final ficou em aberto até a última corrida em Suzuka. Enquanto Damon Hill só precisava de um ponto para o título mundial, Jacques Villeneuve precisava vencer. Damon Hill venceu do início ao fim, enquanto Jacques Villeneuve teve que terminar a corrida mais cedo. Damon Hill conquistou seu primeiro título e para a equipe o sexto título de piloto.

Em 1997, o alemão Heinz-Harald Frentzen juntou - se à equipe como segundo piloto ao lado de Jacques Villeneuve. No intervalo, a equipe ainda estava atrás da equipe líder da Ferrari, apesar de seus melhores esforços. Na corrida de Silverstone, foi possível conquistar a centésima vitória da equipe na Fórmula 1. Era o mesmo circuito onde a primeira vitória havia sido conquistada 18 anos antes.

Na 14ª corrida na Áustria, a equipe recuperou a liderança da tabela e permaneceu até o final da temporada. O nono e, por enquanto, último título de construtores foi retirado no Grande Prêmio do Japão, com o qual a Williams estabeleceu um novo recorde.

Em uma final emocionante em Jerez, o rival de Villeneuve, Michael Schumacher, tentou atirar no canadense para fora da pista com um aríete. No entanto, ele se aposentou e Villeneuve arrastou seu carro danificado para o terceiro lugar.

Schumacher foi então privado de todos os 78 pontos da temporada e Jacques Villeneuve se tornou o campeão mundial de pilotos.

Parceria com Supertec

1998

Na primeira corrida da temporada de 1998 na Austrália, a equipe McLaren foi superior. Muitas mudanças nos regulamentos forçaram as equipes a se redesenharem. A largura dos bólidos foi reduzida de dois para 1,8 metros, testes de colisão mais rigorosos e pneus ranhurados foram prescritos.

Após uma colaboração bem-sucedida com um total de nove títulos conjuntos, a Renault se retirou da Fórmula 1 e a Williams F1 teve que procurar um novo fornecedor de motores. Inicialmente, a equipe utilizou os antigos motores Renault do ano anterior, modificados sob o nome de Mecachrome / Supertec, antes que o novo parceiro técnico, a BMW, retornasse à Fórmula 1 em 2000. Sem um fabricante de motores como parceiro, a equipe lutou para se manter no topo. Com o FW20, a equipe conseguiu a terceira colocação no campeonato de construtores.

1999

O atual campeão mundial da CART, Alex Zanardi e Ralf Schumacher, juntou - se à equipe em 1999 com uma linha de pilotos completamente nova . O retorno da série CART à Fórmula 1 não foi fácil para Zanardi, que já havia pilotado pela Jordan , Minardi e Lotus de 1991 a 1994 , e não conseguiu marcar um ponto no Campeonato Mundial durante a temporada. Ralf Schumacher, por outro lado, pontuou regularmente e teve a chance de vencer o Grande Prêmio da Europa, que foi prejudicado por um furo. Com quase tantos pontos quanto os dois pilotos da temporada anterior juntos e o segundo lugar no Grande Prêmio da Itália como o melhor resultado individual, ele alcançou o sexto lugar na classificação de pilotos e garantiu à equipe o quinto lugar na classificação de construtores.

A era BMW-Williams

2000

Em 2000 , após quase dois anos de preparação , a BMW voltou à Fórmula 1 como parceira da equipe Williams. Alex Zanardi foi substituído pelo jovem britânico Jenson Button . Ele prevaleceu sobre Formula 3000 motorista Bruno Junqueira em um tiroteio . Na primeira corrida da temporada de 2000 na Austrália, Schumacher subiu ao primeiro pódio com a nova combinação, que seria seguido por mais dois terceiros lugares. A equipe conseguiu assim se estabilizar e voltar ao 3º lugar no campeonato de construtores, atrás da dominadora Ferrari e McLaren . O total de 36 pontos conquistados por Schumacher e Button, porém, não significou muito avanço em termos absolutos em relação aos anos anteriores.

2001

O talento Juan Pablo Montoya , originalmente planejado como piloto regular na temporada de 2000, assumiu o cockpit de Jenson Button nesta temporada . Ele mudou para a Benetton-Renault, que estava em declínio na época. A temporada de 2001 acabou sendo um sucesso para a Williams, a combinação entre Williams e BMW aos poucos parecia estar funcionando melhor. Embora apenas o terceiro lugar tenha sido conquistado novamente no campeonato de construtores, a Williams conseguiu quatro vitórias. Ralf Schumacher venceu três destes e Juan Pablo Montoya venceu um. O total de 80 pontos dos pilotos no campeonato mundial significa que a equipe claramente alcançou o segundo colocado McLaren, que dominou a Fórmula 1 sozinho com a Ferrari nos anos anteriores.

No geral, o chassi do FW23, que só foi eficaz após algumas corridas , revelou-se superior em combinação com um dos motores mais potentes da área, especialmente em pistas de alta velocidade como o antigo Hockenheimring , Montreal e Monza . Faltava apenas confiabilidade: no total onze vezes os pilotos não viram a bandeira quadriculada devido a defeitos técnicos - cinco delas devido a danos no motor do BMW, que foi classificado como muito potente.

2002

A temporada de 2002 não correu como o esperado para a equipe de Frank Williams e Patrick Head. A temporada foi disputada com os mesmos pilotos de 2001. Na primeira corrida do Grande Prêmio da Austrália , Ralf Schumacher se aposentou em uma colisão com Rubens Barrichello no início . No Grande Prêmio da Malásia foi comemorada uma dupla vitória. Ralf Schumacher venceu com confiança a corrida à frente de Montoya, que danificou a asa dianteira em uma colisão na largada com Michael Schumacher e teve que fazer um pit stop adicional. Do Grande Prêmio do Brasil , a Ferrari usou o novo carro F2002, que substituiu o carro de sucesso do ano anterior. Montoya conseguiu garantir a pole position, mas teve que fazer um pit stop adicional depois de um solavanco e acabou apenas em 5º lugar, enquanto Ralf Schumacher ficou em segundo atrás de seu irmão. Em Imola Ralf Schumacher ficou em terceiro, Montoya em quarto. Em Barcelona, ​​Ralf Schumacher abandonou com falha de motor e Montoya cruzou a linha de chegada 35 segundos atrás do vencedor Michael Schumacher. Depois do GP da Áustria, que terminou em 3º (Montoya) e 4º (Schumacher), começou a pole series de Juan Pablo Montoya. O colombiano conquistou a pole em Mônaco, Montreal, Nürburgring, Silverstone e Magny-Cours, mas não conseguiu vencer nenhuma das corridas. Em Mônaco e Montreal, ele se aposentou devido a danos no motor, Ralf Schumacher terminou em terceiro em Mônaco e em quarto em Nürburgring.

Na Inglaterra, Montoya conquistou o terceiro lugar na chuva, Ralf Schumacher foi o oitavo e não pontuou. No Grande Prêmio da França em Magny-Cours, a empresa foi mais uma vez incapaz de competir devido a pneus fracos. Ralf Schumacher também cruzou a linha branca no final do pit lane e recebeu uma penalidade de 10 segundos. No final, havia 4 posições para Montoya e 5 para R. Schumacher. No Hockenheimring, que foi inaugurado em 2002, Schumacher e Montoya conquistaram o 2º e o 4º lugar na qualificação. Ralf Schumacher tinha uma boa chance de vencer, mas um terceiro pit stop o jogou de volta ao quarto lugar a 4 voltas do final. Juan Pablo Montoya herdou a posição dois. Na Hungria, Ralf Schumacher ficou em terceiro lugar na qualificação, atrás das duas Ferraris. Montoya teve problemas com a configuração e ficou em quarto lugar, um segundo atrás de seus companheiros. Na corrida, Montoya destruiu a parte inferior da carroceria de seu carro em um duelo com Raikkonen e terminou apenas em 11º. Na Bélgica, Ralf Schumacher largou da 4ª posição, um lugar à frente de seu companheiro de equipe. Ralf rodou na corrida e terminou em quinto, enquanto Montoya foi o terceiro no pódio. Em Monza, Montoya mais uma vez conquistou a pole position na frente dos irmãos Schumacher e Barrichello. Ralf teve que se retirar devido a uma falha no motor e Montoya também não conseguiu terminar a corrida devido a uma falha na suspensão. A corrida de Indianápolis não começou muito bem para os brancos e azuis. Montoya, terceiro na qualificação, perdeu a vaga na largada para R. Schumacher, que largou em 4º, e queria reconquistá-la no final da primeira volta. No final da reta de largada e chegada, os dois carros colidiram. Depois de trocar a asa traseira, Ralf Schumacher terminou a corrida em 16º lugar, JPM em quarto. Na qualificação para a última corrida em Suzuka, Ralf Schumacher garantiu o 5º lugar e Juan Pablo Montoya o 6º. A 5 voltas do final, Schumacher caiu na terceira posição devido a uma falha de motor, enquanto o companheiro de equipe Juan Pablo terminou em quarto.

Juan Pablo Montoya terminou a temporada na 3ª posição com 50 pontos, Ralf Schumacher na 4ª posição com 42 pontos. A Williams-BMW terminou a temporada com 92 pontos em segundo lugar no campeonato de construtores, atrás da Ferrari, mas à frente da McLaren. Você subiu uma posição em comparação com o ano anterior, mas só poderia comemorar uma vitória. A Ferrari, que só não conseguiu ganhar 2 corridas ( Malásia Grande Prémio e Monaco Grand Prix ), marcou 221 pontos e foram claramente superior.

2003

A temporada de 2003 foi a melhor temporada com a BMW. A equipe parecia muito forte no início da temporada no Grande Prêmio da Austrália . Juan Pablo Montoya liderou a corrida por 21 voltas. Mas, pouco antes do final, ele teve uma reviravolta que lhe custou a vitória. As corridas da Malásia até a Áustria não foram muito boas para a equipe. Nesse período, optou-se por construir uma versão B do carro, que se destinava a sanar as deficiências aerodinâmicas identificadas. Com o FW25-B, que passou por mudanças radicais em relação ao seu ancestral FW25, a sorte da equipe voltou. Juan Pablo Montoya venceu o Grande Prêmio de Mônaco . No Grande Prêmio do Canadá, a equipe conquistou o 2º lugar (Ralf Schumacher) e o 3º lugar (Montoya), atrás do vencedor Michael Schumacher . Nas duas corridas seguintes, o GP da Europa e o da França , disputados em finais de semana consecutivos sem pausa, a equipa conseguiu duas duplas vitórias. Ralf Schumacher venceu as duas corridas, com Juan Pablo Montoya tendo que aguentar o segundo lugar. Juan Pablo Montoya tentou bater seu companheiro estável nesta corrida, fazendo o pit stop mais cedo do que o esperado. Como resultado, Ralf Schumacher também preferiu o pit stop, razão pela qual Montoya não conseguiu passar Ralf Schumacher. Há rumores de que este é um dos muitos motivos pelos quais Montoya assinou um contrato com a McLaren no final do ano, válido a partir da temporada de 2005 , embora ainda tivesse 2004 com a Williams F1 pela frente.

Embora a lealdade dos dois pilotos para o futuro fosse questionável, a equipe foi novamente uma forte candidata ao Campeonato de Construtores. No Grande Prêmio da Alemanha , uma colisão entre Ralf Schumacher e Kimi Räikkönen e Rubens Barrichello impediu uma possível terceira dupla vitória, porque Juan Pablo Montoya venceu a corrida com uma vantagem de 55 segundos sobre David Coulthard , ultrapassando todos os concorrentes, exceto os quatro primeiros carros . Isso também incluiu o líder da Copa do Mundo, Michael Schumacher. Depois da corrida, o então chefe da equipe da Ferrari, Jean Todt, admitiu que estava preocupado se eles foram derrotados não por causa do acidente, mas por causa da falta de desempenho. Foi uma luta emocionante tanto no campeonato de construtores quanto no campeonato de pilotos. A Ferrari reclamou à FIA que os pneus Michelin não atenderiam mais aos requisitos dos regulamentos após a corrida. Depois que as regras atuais foram redefinidas, os clientes da Michelin tiveram que usar um composto para pneus Michelin diferente. As últimas três corridas da temporada foram ruins para a equipe e Juan Pablo Montoya perdeu sua chance de campeonato mundial no GP dos Estados Unidos . A equipe terminou a temporada com 144 pontos na segunda colocação, atrás da Ferrari com 158 pontos. Montoya terminou em terceiro no campeonato mundial de pilotos, atrás de Michael Schumacher e Kimi Raikkonen, enquanto Ralf Schumacher foi empurrado para o quinto lugar por Rubens Barrichello.

2004

Antes da temporada de 2004 , Montoya anunciou que ingressaria na McLaren-Mercedes em 2005. Também Ralf Schumacher contrato expirou no final do ano, tornando-se durante toda a temporada novamente as especulações sobre o novo line-up de pilotos. O novo Williams-BMW FW26 destacou-se pelo seu design dianteiro incomum, que, no entanto, não alcançou a melhoria aerodinâmica que se esperava e foi substituído por uma solução mais convencional no decorrer do ano. Em termos esportivos, foi uma temporada decepcionante. Se você ainda estava perto da Ferrari nas primeiras corridas (Montoya conquistou o 2º lugar na Malásia e o 3º lugar em Imola), no decorrer do ano você ficou atrás da BAR-Honda e da Renault . Os pontos baixos foram definitivamente as duas corridas na América do Norte: No Grande Prêmio do Canadá , os dois carros foram desclassificados devido à ventilação excessiva dos freios, e Ralf Schumacher sofreu um grave acidente no Grande Prêmio dos Estados Unidos . Fraturou uma vértebra cervical e só voltou nas últimas três corridas, onde conseguiu o segundo lugar ( Grande Prêmio do Japão ) atrás de seu irmão Michael e à frente de Jenson Button , que foi seu único pódio do ano. Para as 6 corridas entre o acidente e a volta, Schumacher foi substituído por Marc Gené e Antonio Pizzonia . A única vitória da equipe Williams veio de Juan Pablo Montoya na última corrida no Brasil, à frente de seu novo companheiro de equipe na McLaren Kimi Raikkonen . Montoya terminou a temporada com 58 pontos em 5º lugar, enquanto Schumacher marcou 24 pontos nas 12 corridas e foi 9º na classificação geral. Pizzonia marcou 6 pontos. A Williams-BMW terminou o ano em um decepcionante 4º lugar com 88 pontos. Ralf Schumacher deixou a equipe assim como Montoya e mudou para a Toyota , de modo que a Williams teve que apresentar um novo par de pilotos para 2005.

2005

A equipe Williams decidiu em 2005 partir para a largada com o australiano Mark Webber e o britânico Jenson Button . Williams anunciou o retorno de Button no verão de 2004, mas BAR-Honda - sua equipe atual - afirmou ter um contrato válido de 2005 com a Button. Essa disputa, que a mídia apelidou de Buttongate após o caso Watergate, foi para o Conselho de Reconhecimento de Contratos , que regula disputas contratuais na Fórmula 1. O cartório da FIA verificou o contrato de Button e decidiu que o britânico tinha um contrato válido com a BAR para 2005 - a mudança para Williams foi cancelada.

Em busca de um novo segundo piloto, Williams teve um duelo organizado durante os meses de inverno. O piloto de teste e reserva de longa data, Antonio Pizzonia, era na verdade o favorito aos olhos de Frank Williams e Patrick Head, mas o parceiro de motor BMW queria um piloto alemão e defendeu o piloto da Jordânia , Nick Heidfeld . Nos testes antes da temporada, Heidfeld claramente prevaleceu contra Pizzonia e se tornou o segundo piloto ao lado de Mark Webber. No início da temporada as coisas correram muito bem, nas primeiras 7 corridas ambos os pilotos alcançaram um total de 4 posições no pódio, com destaque para o Mónaco quando Heidfeld foi 2º à frente de Mark Webber. Na corrida seguinte em Nürburgring , Heidfeld até conseguiu a pole position e terminou em 2º no pódio novamente. Na segunda metade da temporada a equipe recuou ainda mais e só conseguiu somar alguns pontos. O cockpit de Pizzonia Heidfeld assumiu as últimas 5 corridas depois que o alemão sofreu uma ruptura no ombro direito em um acidente de bicicleta. Webber foi o 10º na classificação de pilotos, uma posição à frente de Heidfeld. A Williams marcou 66 pontos e terminou apenas na 5ª colocação na classificação por equipes. A relação entre Williams e BMW chegou a um impasse. BMW reclamou que Williams não poderia construir um carro para a Copa do Mundo, enquanto Frank Williams e Patrick Head reclamaram do motor supostamente muito fraco. A BMW tomou as medidas necessárias , assumiu o comando da equipe Swiss Sauber em 2006 e contratou Nick Heidfeld como o piloto número 1. Williams decidiu começar de novo e desligou os motores do cliente BMW oferecidos por Mario Theissen . Em vez disso, eles confiaram no Cosworth de oito cilindros.

2006: um ano provisório

2006 foi um ano de transição para Williams. Eles competiram com os motores Cosworth V8, pelos quais, ao contrário dos motores BMW, era preciso pagar uma grande soma. Além das perdas de alguns patrocinadores (por exemplo, Allianz SE e Hewlett-Packard ), esta foi uma das razões para a falta de desenvolvimento do carro durante a temporada. A equipe tentou encontrar um motor de fábrica para 2007, que acabou encontrando na Toyota .

Os pilotos foram o australiano Mark Webber e o recém-chegado alemão Nico Rosberg . Jenson Button deveria dirigir pela Williams em 2006, depois que o compromisso para 2005 falhou. Mas Button temia que Williams não tivesse chance sem o apoio da fábrica e preferiu se livrar do contrato. O novo piloto de testes foi o austríaco Alexander Wurz , que anteriormente ocupava a mesma posição na McLaren . Eles também trocaram de parceiros de pneus e em 2006 dirigiram com pneus Bridgestone em vez dos pneus Michelin, que eram confiáveis ​​desde 2001. Williams esperava ganhar uma vantagem inicial em experiência sobre as outras equipes da Michelin, já que a Bridgestone se tornaria o único fornecedor de pneus em 2007.

Porém, a temporada acabou sendo uma decepção - com 11 pontos no campeonato e 8ª colocação no campeonato, a equipe conquistou o pior resultado da temporada desde 1978 . A equipe sofreu principalmente com a falta de confiabilidade do carro. Nas 18 corridas houve 20 retiradas. Pelo menos no início da temporada você foi rápido, como provou a volta mais rápida de Nico Rosberg no Grande Prêmio do Bahrain . Mark Webber subiu ao pódio no Grande Prêmio da Austrália e no Grande Prêmio de Mônaco antes que a tecnologia destruísse todas as esperanças de um bom resultado. Na última corrida do ano, o Grande Prêmio do Brasil , Nico Rosberg e Mark Webber colidiram na primeira volta e por isso tiveram que desistir da corrida. Esta corrida foi exemplar durante toda a temporada, que foi marcada por falências, azar e avarias.

Equipe de cliente da Toyota

2007

No Grande Prêmio de Hockenheim de 2006, a Williams anunciou que a Toyota seria a fornecedora de motores da Williams na temporada de 2007. As razões para a mudança foram principalmente de natureza financeira, uma vez que a Cosworth exigiu uma tarifa mais elevada para o fornecimento dos motores a partir de 2007. A dupla de pilotos para a temporada de 2007 consistiu em Alexander Wurz e Nico Rosberg . O piloto regular anterior, Mark Webber, mudou para a Red Bull Racing .

A Williams de 2007 deve aumentar significativamente em comparação com o ano anterior. Embora Wurz tenha conseguido apenas um lugar no pódio no Grande Prêmio do Canadá , o carro era muito mais confiável. Rosberg somou 20 pontos e terminou a temporada na 9ª colocação. Alexander Wurz teve problemas principalmente na qualificação e não conseguiu acompanhar seu companheiro de equipe. Mas ele ainda conseguiu 13 pontos, 11 deles nas duas corridas caóticas em Nürburgring e em Montreal . Após o Grande Prêmio da China, Alexander Wurz anunciou sua renúncia. Para a última corrida do Grande Prêmio do Brasil , ele foi substituído pelo piloto de testes Kazuki Nakajima , que também ocupou a cabine na temporada 2008. Williams terminou em 4º na classificação da equipe, atrás da Ferrari , BMW-Sauber e Renault, depois que a McLaren-Mercedes perdeu todos os pontos na classificação de construtores devido ao caso de espionagem .

2008

Para a temporada de 2008 , o par de pilotos não mudou em comparação com a última corrida em 2007. Nico Rosberg e Kazuki Nakajima começaram pela Williams. A temporada começou com sucesso para a equipe. Em Melbourne, Rosberg terminou em terceiro e Nakajima terminou em sexto. No decorrer da temporada, só se podia marcar de forma irregular. O melhor resultado da temporada foi o segundo lugar de Rosberg no Grande Prêmio de Cingapura . Williams terminou em oitavo no Campeonato Mundial de Construtores.

2009

Na temporada de 2009 , a equipe também competiu com a dupla de pilotos Nico Rosberg e Kazuki Nakajima.

Os melhores resultados foram dois quartos lugares de Nico Rosberg no Grande Prêmio da Alemanha e no Grande Prêmio da Hungria. Kazuki Nakajima não conseguiu nenhum ponto. A equipe terminou a temporada com 34,5 pontos na sétima colocação no Mundial.

De volta a Cosworth: um de muitos

Para 2010 e 2011, Williams renovou seu relacionamento com Cosworth. Williams foi a única das equipes estabelecidas a usar o motor Cosworth CA2010; além disso, apenas as três novas equipes Lotus Racing , Virgin Racing e HRT usaram o motor V8 britânico. O motor era visto como um motor recém-desenvolvido que, ao contrário dos motores de outros fabricantes, não estava sujeito ao bloco de desenvolvimento relacionado às regulamentações e, portanto, era capaz de experimentar inovações até pouco antes do início da temporada. Williams tinha algumas esperanças com o novo motor. No entanto, eles não foram cumpridos. A Williams foi a única equipe do cliente Cosworth a ter conquistado pontos no campeonato com este motor. Posições regulares no pódio, no entanto, não foram possíveis. Em 2011, em particular, a equipe foi ficando cada vez mais para trás. Depois de dois anos, a conexão com Cosworth terminou; Em 2012 , a Williams foi a quarta equipe a usar motores de oito cilindros da Renault.

2010

Williams usou o recém-desenvolvido FW32 em 2010 . Uma equipe liderada por Ed Wood e John Tomlinson havia projetado o carro; ele era visto como menos conservador do que seu antecessor.

Rubens Barrichello , que tinha duas vitórias no GP de Brawn no ano anterior e tinha perspectivas de título mundial por um tempo, foi contratado como piloto . A segunda cabine ao lado do experiente brasileiro foi entregue ao estreante Nico Hülkenberg , que já havia trabalhado como piloto de testes para a Williams em 2009. O piloto de teste foi Valtteri Bottas da Finlândia .

Nas 19 corridas da temporada de 2010, a Williams marcou um total de 69 pontos no campeonato. Até a última corrida do ano a Williams lutou com a Force India pela sexta colocação no campeonato de construtores. Na classificação geral, Williams finalmente conseguiu vencer o concorrente por um ponto.

Rubens Barrichello alcançou o melhor resultado do ano no Grande Prêmio da Europa de 2010 em Valência , onde terminou em quarto. Ele terminou em quinto lugar em Silverstone , sexto em Cingapura e sétimo na Coréia . O melhor resultado de Hülkenberg foi o sexto lugar no Grande Prêmio da Hungria . O alemão mostrou excelente desempenho na qualificação para a penúltima corrida da temporada, o Grande Prêmio do Brasil . Aqui, em condições climáticas difíceis, ele conseguiu o melhor tempo de qualificação por uma margem clara e assim alcançou a primeira pole position para a Williams em cinco e para Cosworth em onze anos.

2011

Após a última corrida da temporada, Williams anunciou que não trabalharia mais com Nico Hulkenberg em 2011 . O contrato com Rubens Barrichello, porém, foi prorrogado. Williams contratou Pastor Maldonado , o campeão da GP2 da temporada de 2010 , como o segundo piloto regular .

Para garantir a estabilidade da equipe, 2.739.383 títulos com valor nominal de 5,8 centavos por ação e, portanto, 27,39% da empresa foram colocados na Bolsa de Valores de Frankfurt a partir de 28 de fevereiro. A listagem começou em 2 de março.

Em termos esportivos, a Williams começou a temporada de 2011 com alguns contratempos. O Williams FW33 se mostrou lento e pouco confiável. Foi só na terceira corrida da temporada na China que os pilotos da Williams cruzaram a linha de chegada pela primeira vez; no entanto, ambos permaneceram fora dos pontos. Na corrida, Maldonado não conseguiu ultrapassar Heikki Kovalainen no T128 geralmente considerado inferior da equipe Lotus Racing . A Williams foi a única das equipes estabelecidas que não marcou nenhum ponto no campeonato mundial antes do início da chamada "temporada europeia". Sam Michael , o diretor técnico, assumiu a responsabilidade pelo malsucedido início de temporada e anunciou que ele e o chefe da aerodinâmica estariam deixando a equipe no final do ano. Ele foi sucedido por Mike Coughlan .

Parceria renovada com a Renault

2012

Desde a temporada de 2012 , a Williams começou novamente com motores Renault. Os pilotos foram Pastor Maldonado e Bruno Senna. Nas primeiras corridas do ano houve sinais de melhora no desempenho atlético. No Grande Prêmio da Espanha em Barcelona , Maldonado estabeleceu o segundo melhor tempo na qualificação. Depois que o pole position Lewis Hamilton foi desclassificado após a qualificação, Maldonado começou a corrida da primeira posição. Ele ganhou 3,2 segundos à frente de Fernando Alonso e trouxe para sua equipe a primeira vitória desde 2004. Após a corrida, houve um sério acidente com fogo no box da Williams: logo após a cerimônia de premiação, o box caiu no lugar devido a uma deflagração Incêndio. Dezesseis membros da equipe Williams e vários outros membros da equipe sofreram inalação de fumaça e cortes. Também houve danos consideráveis ​​à propriedade.

A vitória de Maldonado na Espanha foi o único pódio da Williams em todo o ano. O carro provou ser confiável, de modo que os pilotos puderam terminar quase todas as corridas e marcar pontos repetidamente. Resultados melhores do que um quinto lugar (Maldonado em Abu Dhabi ) não puderam ser alcançados, no entanto. Com 76 pontos no campeonato mundial, a Williams terminou em oitavo lugar no campeonato de construtores no final do ano.

2013

No Campeonato Mundial de Fórmula 1 em 2013 foram Valtteri Bottas e Pastor Maldonado pela Williams no início. O veículo de emergência foi o Williams FW35 projetado por Mike Coughlan , que por sua vez usava um motor de oito cilindros da Renault. Em 27 de março, Claire Williams , filha do chefe da equipe Frank Williams, foi apresentada como a nova vice-chefe da equipe. Pouco antes, Toto Wolff havia deixado a equipe. Ele se tornou o chefe do automobilismo da Mercedes-Benz , mas manteve suas ações da Williams até março de 2016.

No início da temporada, Williams apresentou desempenho ruim. Depois de nove corridas da temporada, a equipe ainda estava sem pontos no campeonato mundial; Foi apenas na décima corrida na Hungria que a Williams marcou o primeiro ponto ao colocar Maldonado em décimo lugar. A equipe não tinha um início de temporada tão ruim desde 1977. Williams era o mais fraco dos times estabelecidos. O FW35 foi apontado como a causa da falha: Pastor Maldonado descreveu o carro como “impossível de dirigir” na primeira corrida da temporada na Austrália: Dirigir o FW35 rápido foi “não difícil, mas impossível”. O carro tem um problema aerodinâmico; falta aderência. O companheiro de equipe de Maldonado, Bottas, reclamou da falta de estabilidade do carro. Em abril de 2013, a direção da equipe afirmou que a causa do problema havia sido encontrada; no entanto, levará algum tempo para corrigi-lo. Na prática, para o Grande Prêmio de Mônaco , o FW35 dirigiu com o nariz do veículo do ano anterior, que não tinha painel de toucador . De acordo com os pilotos, esta configuração melhorou visivelmente o comportamento de direção, mas ainda não pôde ser usada na corrida por razões de segurança. No Grande Prêmio do Canadá , Bottas se classificou para o terceiro lugar no grid, atrás de Sebastian Vettel e Lewis Hamilton. Bottas, no entanto, não viu nenhum sinal de aumento geral na competitividade; em vez disso, ele atribuiu o resultado do treinamento a uma situação climática especial que por acaso ele conseguiu usar. Ele foi incapaz de manter sua posição na corrida. Na primeira volta perdeu três lugares. No final, ele terminou em 14º lugar.

Em resposta ao fracasso na primeira metade da temporada, Williams demitiu o diretor técnico anterior Mike Coughlan em julho. Ele foi sucedido por Pat Symonds , que assumiu o cargo em 19 de agosto de 2013.

Williams-Mercedes

2014: Terceira Força

Na temporada de 2014 , a Williams competiu com motores da Mercedes . Claire Williams atribuiu a decisão a considerações financeiras, entre outras coisas: O motor da Mercedes é mais barato do que as unidades da Renault usadas anteriormente. Os pilotos do Williams FW36 desenhado por Pat Symonds foram Valtteri Bottas e o anterior piloto da Ferrari, Felipe Massa .

Na opinião da direção da equipe, a Williams estava melhor posicionada em 2014 do que nos anos anteriores. Na virada do ano, a equipe de corrida contratou vários funcionários de outras equipes. Entre eles estavam o aerodinamicista Dave Weather, responsável pelo projeto do Lotus E21 , e o ex- engenheiro da Red Bull , Shaun Whitehead. Você contribuiu para o desenvolvimento do Williams FW36 na fase final. De acordo com Claire Williams, a equipe tinha um orçamento significativamente maior do que nos anos anteriores. O novo patrocinador principal deu uma contribuição significativa para isso: a Williams tem sido apoiada desde a temporada de 2014 pelo fabricante italiano de bebidas alcoólicas Martini & Rossi , que foi o patrocinador principal da Tecno , Brabham e Lotus de 1972 a 1980 . Contribuiu ainda para o orçamento uma indemnização rescisória, que o patrocinador PDVSA do anterior piloto da Williams, Pastor Maldonado, pagou à equipa pela rescisão antecipada do seu contrato, que foi estabelecido até 2015.

Durante os test drives antes do início da temporada, o Williams FW36 foi o veículo mais confiável. Williams percorreu a maior distância no Bahrein em fevereiro e também estabeleceu a volta mais rápida com Massa.

Na abertura da temporada na Austrália, a Williams "fazia parte do grupo principal novamente": os pilotos da Williams se classificaram para a nona posição (Massa) e décima no grid. No entanto, Bottas foi colocado de volta cinco posições no grid devido a uma mudança de marcha. Na corrida, Massa foi jogado para fora da pista na primeira curva devido a um defeito no veículo do piloto da Caterham , Kamui Kobayashi, e se aposentou. Nas primeiras dez voltas, Bottas ultrapassou vários pilotos pré-colocados e estava em sexto lugar quando danificou o pneu devido a um erro de condução. Ele caiu para a 15ª posição, mas subiu para a sexta posição nas voltas restantes, onde cruzou a linha de chegada. Após a posterior desclassificação do piloto da Red Bull Daniel Ricciardo , que terminou em segundo lugar , Bottas foi classificado em quinto. Williams foi então o quarto no campeonato de construtores com 10 pontos. A equipe teve o dobro de pontos no primeiro Grande Prêmio do ano do que em toda a temporada anterior.

No Grande Prêmio da Áustria , Felipe Massa conquistou sua primeira pole position para a Williams e a primeira para a equipe desde 2012, com o companheiro de equipe Bottas completando a primeira linha. Na corrida, Bottas alcançou seu primeiro pódio na Fórmula 1 com o terceiro lugar, Massa terminou em quarto. Bottas também terminou as duas corridas seguintes na Grã-Bretanha e na Alemanha com um pódio. Isso foi seguido por dois terceiros lugares para Bottas na Bélgica e na Rússia , bem como o primeiro pódio de Massa da temporada no Grande Prêmio da Itália, mais pódios . O melhor resultado da temporada foi alcançado na última corrida da temporada em Abu Dhabi, quando Felipe Massa terminou em segundo; seu companheiro de equipe Bottas ficou em terceiro lugar. Williams terminou em terceiro no campeonato de construtores.

2015

Na temporada de 2015 , Williams manteve a direção da Mercedes. O veículo de emergência foi o Williams FW37 , que por sua vez foi projetado sob a direção de Pat Symonds. Como no ano anterior, os pilotos regulares foram Felipe Massa e Valtteri Bottas. Adrian Sutil estava sob contrato como piloto substituto da Williams desde março de 2015 . A testadora Susie Wolff declarou sua carreira de piloto encerrada em novembro de 2015.

Ao longo da temporada, a Williams se tornou a terceira força atrás da Mercedes e Ferrari. Na abertura da temporada na Austrália , Bottas, que já havia se classificado para o sexto lugar do grid, teve que desistir da corrida devido a uma hérnia de disco . Williams, portanto, só entrou na corrida com um carro em Melbourne . Massa chegou aqui em quarto lugar, atrás dos dois pilotos da Mercedes, Lewis Hamilton e Nico Rosberg, bem como de Sebastian Vettel na Ferrari. A partir da segunda corrida na Malásia , os dois pilotos competiram regularmente. Lá eles terminaram em quinto e sexto.

A Williams alcançou apenas quatro pódios na temporada de 2015: Bottas terminou em terceiro no Canadá e no México , Massa ocupou a mesma posição na Áustria e na Itália . Ao contrário do ano anterior, não houve segundos lugares. No decorrer da temporada, houve vários confrontos entre Bottas e Raikkonen, alguns dos quais foram estilizados na mídia como um duelo finlandês "pela honra". A equipe mostrou repetidamente fragilidades nos pit stops, com o que os pilotos perderam algumas posições em várias corridas: Na Bélgica, Bottas recebeu pneus traseiros errados e em Abu Dhabi recebeu liberação prematura após troca de pneus, quando encontrou Jenson Button (McLaren) colidiu. Depois do Grande Prêmio do Brasil , que terminou em oitavo, Massa foi desclassificado sob a acusação de que seus pneus estavam muito quentes na largada. Embora Williams contradisse a acusação, a equipe não se opôs à desqualificação.

A Williams marcou um total de 43 pontos a menos no campeonato mundial na temporada de 2015 do que no ano anterior, mas foi novamente terceiro no campeonato de construtores. Bottas ficou em quinto lugar no campeonato de pilotos, Massa em sexto.

2016

Na temporada 2016 a Williams deu continuidade à parceria de motores com a Mercedes. O veículo de emergência foi o Williams FW38 . A dupla de pilotos permaneceu inalterada com Bottas e Massa, que queria disputar seu último ano de Fórmula 1 aqui. A equipe não conseguiu manter o posicionamento dos dois anos anteriores. Williams conseguiu chegar aos pontos em 18 das 21 corridas da temporada; no entanto, houve apenas um pódio. Com o terceiro lugar no Grande Prêmio do Canadá , Bottas conseguiu o melhor resultado do ano para a Williams. O melhor resultado de Massa foi dois quintos lugares na Austrália e na Rússia . Williams não conseguiu acompanhar Mercedes, Ferrari e Red Bull desde o início da temporada. A temporada foi marcada por uma competição com a Force India pelo quarto lugar no campeonato de construtores. Até o início do outono, Williams estava à frente do concorrente que competia com o mesmo motor. No Grande Prêmio da Malásia, no entanto, a Força ultrapassou a Índia e manteve o quarto lugar até o final da temporada. Após a última corrida, Williams tinha 138 e Force India 173 pontos no campeonato mundial. Em retrospecto, o engenheiro da Williams culpou o FW38 pela deterioração da equipe; o carro "simplesmente não era rápido o suficiente".

2017

2017 foi a 40ª temporada de automobilismo da equipe de corrida. Tendo em vista este aniversário, o veículo de emergência recebeu o nome de modelo Williams FW40 em 2017 . O chassi foi em grande parte um novo desenvolvimento. Do lado da unidade, Williams ficou com motores Mercedes. A equipe também manteve os patrocinadores principais.

No início do ano houve muita movimentação na equipe. O gatilho foi a decisão do atual campeão mundial Nico Rosberg, surpreendentemente declarado após o final da temporada de 2016, de não competir no Campeonato Mundial de Fórmula 1 novamente em 2017. Sua equipe anterior, a Mercedes, tentou obter Valtteri Bottas como o sucessor de Rosberg. Após semanas de negociações, a Williams lançou o Bottas em janeiro de 2017, depois que a Mercedes pagou uma taxa de transferência e concedeu um desconto no custo do motor. Como parte do negócio, Williams assumiu o antigo chefe da equipe da Mercedes, Paddy Lowe , que teve permissão para começar a trabalhar na Williams sem o tempo de espera habitual na indústria. Como substituto de Bottas, a Williams contratou novamente Felipe Massa, que já havia anunciado sua aposentadoria da Fórmula 1 na última corrida da temporada em 2016. A Mercedes também pagou o salário de Massa em 2017. O companheiro de equipe de Massa foi o estreante na Fórmula 1 Lance Stroll , cujo pai possui ações na Williams.

Na abertura da temporada na Austrália , Massa terminou em sexto, Stroll se aposentou após um defeito técnico. No geral, Massa cruzou a linha de chegada seis vezes nas onze primeiras corridas antes das férias de verão; seus melhores resultados foram dois sextos lugares. Stroll viu a linha de chegada pela primeira vez na quarta corrida da temporada na Rússia , e o primeiro colocado em pontos foi no Canadá . Com o terceiro lugar no Grande Prêmio do Azerbaijão em 2017 , Stroll conseguiu o melhor resultado da temporada para a Williams até agora e ao mesmo tempo o único lugar no pódio até as férias de verão. No Grande Prêmio da Hungria de 2017 , o piloto de testes da Williams, Paul di Resta, assumiu a cabine do doente Massa. Em sua primeira corrida de Fórmula 1 em três anos e meio, ele não atingiu a meta.

No campeonato de construtores, a Williams caiu para o quinto lugar com um total de 83 pontos. Williams foi a pior das três equipes com motores Mercedes. A Force India marcou 183 pontos, terminando em quarto lugar.

2018

Na temporada de 2018, a Williams trouxe o FW41 no início. Foi o primeiro carro totalmente desenvolvido da equipe sob a direção de Paddy Lowe. Como seu antecessor, ele estava equipado com um motor Mercedes. Os pilotos foram Lance Stroll e o estreante russo Sergei Sirotkin , que ganhou o prêmio do cockpit contra Pascal Wehrlein , entre outros . Como no ano anterior, o piloto de teste e substituição foi o piloto polonês Robert Kubica , que realizou extensos testes de direção antes do início da temporada, durante os quais foi mais rápido do que os pilotos regulares. Nas primeiras semanas de 2018, Kubica também estava em discussão para um cockpit operacional permanente, mas finalmente teve que deixar Sirotkin ir primeiro.

Em 2018, a Williams caiu novamente de forma significativa em relação ao ano anterior e era a equipe mais fraca em campo. Em toda a temporada, houve apenas três lugares nos pontos: Stroll terminou em oitavo no Grande Prêmio do Azerbaijão , Stroll foi em nono no Grande Prêmio da Itália e Sirotkin em décimo. No total, faltavam apenas sete pontos para marcar no final da temporada, com a Williams conquistando a décima e última colocação no campeonato de construtores.

2019

Na temporada de 2019 , a Williams competiu com os pilotos Robert Kubica e George Russell . Depois que o contrato com a Martini & Rossi expirou no final de 2018, a Williams lançou um novo patrocinador título em fevereiro de 2019, ROKiT, uma empresa do setor de telecomunicações. Assim, as cores da equipe também mudaram; agora eram azul-gelo e brancos.

A preparação para a temporada começou mal: como o Williams FW42 não foi concluído a tempo, a equipe perdeu os primeiros dois dos oito dias de test drives oficiais antes do início da temporada. O diretor técnico Paddy Lowe renunciou ao cargo antes do início da temporada . Inicialmente, isso foi comunicado como uma “pausa por motivos pessoais” temporária; em junho, entretanto, a renúncia final de Lowe foi anunciada.

Na primeira metade da temporada, os pilotos da Williams nunca passaram do primeiro treino cronometrado. Quase todos eles começaram a corrida na última fila. Inicialmente não houve finalizações nos pontos. Foi somente na décima primeira corrida da temporada na Alemanha, em julho, que a equipe marcou o primeiro e único ponto do ano no campeonato mundial: Como os dois pilotos da Alfa Romeo foram posteriormente punidos com penalidades de tempo, Kubica, que na verdade terminou em décimo segundo em Hockenheimring , subiu para o décimo lugar antes. Como resultado, o companheiro de equipe George Russell também alcançou seu melhor resultado até o momento em Hockenheim em décimo primeiro lugar. Este foi originalmente classificado como 13º. Com este único ponto, Williams terminou em décimo e último da geral no final da temporada. Também no campeonato de pilotos, Kubica (19º) e Russell (20º) conquistaram apenas os dois últimos lugares da geral. Russell teve, apesar de algumas corridas e sessões de qualificação fortes, por ex. B. na Hungria ou décimo segundo no Brasil não teve a mesma sorte de Kubica na Alemanha para ganhar um ponto. Em termos de pontos, foi a temporada mais fraca da história da equipe para a Williams.

2020

Houve outra mudança na formação de pilotos para a temporada de 2020 : Kubica deixou a equipe após apenas uma temporada, e seu sucessor foi o piloto substituto anterior Nicholas Latifi . O veículo de emergência foi o Williams FW43 , que, ao contrário de seu antecessor, estava pronto a tempo para os testes de pré-temporada. No final de maio, Williams confirmou os rumores de dificuldades econômicas que já circulavam há algum tempo. Várias opções seriam consideradas, incluindo um aumento de capital , uma venda de uma participação minoritária ou mesmo uma venda completa da empresa. Além disso, a colaboração com o patrocinador do título ROKiT foi encerrada com efeito imediato.

Em 21 de agosto, a equipe foi vendida para a empresa de investimentos nova-iorquina Dorilton Capital. No entanto, o nome da equipe Williams deve ser mantido no futuro. Como resultado da venda, Claire Williams renunciou ao cargo de líder da equipe após o Grande Prêmio da Itália em 6 de setembro de 2020; Frank Williams também desistiu de seus escritórios. Na semana que antecedeu o Grande Prêmio da Toscana , Simon Roberts , que já havia trabalhado para a McLaren por 17 anos, foi nomeado gerente de equipe interino.

Para o Grande Prêmio de Sachir , Russell mudou-se para a Mercedes , onde substituiu Lewis Hamilton , que tinha testado positivo para COVID-19 e não pôde comparecer ao fim de semana da corrida. O lugar de Russell foi ocupado pelo piloto de testes da Williams, Jack Aitken , que fez sua estreia na Fórmula 1 em Sachir.

A Williams terminou a temporada em décimo e último lugar no campeonato de construtores. No final, Williams foi o único time que não conseguiu marcar pontos no campeonato mundial. Foi a primeira vez na história da equipe de corrida que a Williams não teve pontos em um ano de corrida. No campeonato de pilotos, George Russell terminou em 18º com três pontos, que conseguiu para a Mercedes em Sachir. Latifi classificou-se em 21º lugar geral e Aitken terminou a temporada atrás em 22º lugar.

2021

O gerente do automobilismo alemão Jost Capito foi nomeado CEO em 1 de fevereiro de 2021 . Williams dirigirá o FW43B , uma versão revisada do modelo do ano anterior , na temporada de 2021 . Como no ano passado, os pilotos são Nicolas Latifi e George Russell. Apesar de um aumento notável em comparação com os anos anteriores, Williams foi inicialmente incapaz de marcar qualquer ponto. Apenas na décima primeira corrida da temporada, na Hungria, a equipe conquistou seus primeiros pontos no campeonato mundial: após a desqualificação de Sebastian Vettel , que originalmente ficou em segundo lugar , Latifi ficou em sétimo e Russell em oitavo. Originalmente, os pilotos terminaram em oitavo (Latifi) e nono (Russell). Com os dez pontos conquistados no campeonato mundial, a Williams ocupa a oitava colocação no campeonato de construtores durante as férias de verão.

Veículos de clientes Williams

Na década de 1970, Williams deu repetidamente seus carros de Fórmula 1 para pilotos de corrida particulares ou equipes de clientes. Esses carros foram ocasionalmente relatados para corridas individuais de Fórmula 1, mas também em outras séries de corrida, anos após seu aparecimento. As equipes do cliente Williams incluíam as seguintes equipes de corrida:

Fórmula 1

As equipes privadas que usaram veículos Williams em corridas para o Campeonato Mundial de Fórmula 1 apareceram em 1976, 1977 e 1980:

1976

O piloto espanhol Emilio Zapico registrou a Williams FW04, construída em 1975 com o nome de Mapfre-Williams, para o Grande Prêmio da Espanha . Zapico não conseguiu se classificar para a corrida; ele estava 0,7 segundos antes da qualificação e 3,7 segundos do tempo da pole de James Hunt na McLaren .

1977

Para o Grande Prêmio da Itália de 1977, o piloto suíço Loris Kessel registrou uma Williams FW03 de 1974. Ele dirigiu pelo time do Jolly Club da Suíça ; o carro pouco alterado foi nomeado Apollon-Williams. Kessel não pôde se qualificar para a corrida; ele completou a qualificação como o penúltimo. Ele estava 6,2 segundos abaixo do último lugar de qualificação.

1980

• A equipe Brands Hatch Racing usou uma Williams FW07 para Desiré Wilson no Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1980 . Wilson não conseguiu se qualificar; ela foi a última na qualificação, mais de cinco segundos atrás do pólo.
• A conhecida equipe privada RAM Racing competiu na segunda metade da temporada entre o Grande Prêmio da Inglaterra e o Grande Prêmio dos Estados Unidos com uma Williams FW07. O motorista em todos os eventos foi Rupert Keegan . Outro carro foi inscrito para Kevin Cogan no Grande Prêmio do Canadá ; no Grande Prêmio dos Estados Unidos, Geoff Lees dirigiu o segundo carro. Rupert Keegan foi capaz de se qualificar quatro vezes em sete tentativas e depois cruzou regularmente a linha de chegada, embora fora dos pontos. Kevin Cogan e Geoff Lees não conseguiram se classificar. O RAM terminou a temporada sem pontos no campeonato. Na próxima temporada, a RAM fez uma joint venture com a March Grand Prix (empresa que não tinha relação legal com a March Engineering ) e dirigiu carros especiais chamados RAM-March.

Série Aurora

Vários veículos Williams foram usados ​​na série britânica Aurora . Esta foi uma série de jovens detidos temporariamente na Grã-Bretanha, em que os veículos usados ​​da Fórmula 1 eram conduzidos por jovens pilotos. O objetivo era preparar os pilotos para a Fórmula 1.

1978

Na temporada de 1978, John Cooper usou a Williams FW05, fabricada em 1975, para sua equipe privada em várias corridas Aurora. Cooper mais tarde mudou para um Hesketh 308. No geral, Cooper marcou 45 pontos no campeonato em 1978 e terminou o ano em oitavo lugar.

1979

Na segunda temporada da série Aurora, a equipe David Price Racing usou vários Williams FW06s. O piloto mais proeminente foi Giacomo Agostini , que marcou 19 pontos no campeonato nesta temporada e terminou em oitavo geral na classificação anual. Além de Agostini, Guido Pardini, Carlo Franchi , Marco Micangeli e Lella Lombardi dirigiram às vezes .

1980

Na temporada de 1980, duas equipes competiram na série Aurora com veículos Williams:

• Paralelamente ao envolvimento na Fórmula 1, a RAM (Motorsport) usou duas Williams FW07 para Emilio de Villota e Eliseo Salazar . Emilio de Villota ganhou o campeonato.
• Giacomo Agostini relatou sua própria equipe Agostini para a temporada de 1980 com duas Williams FW06. O motorista era o próprio Agostini; Carlo Franchi estava ao lado dele.

Fórmula 3000

O Campeonato Mundial de Fórmula 3000, realizado pela primeira vez em 1985, foi inicialmente concebido - pelo menos também - como um substituto para a naturalmente aspirada Fórmula 1. Só devem ser usados ​​motores de aspiração natural com cilindrada de três litros. Os regulamentos permitiam carros especialmente projetados para a Fórmula 3000, mas também aceitavam explicitamente o uso de carros de Fórmula 1 anteriores na primeira temporada.

Apenas três times fizeram uso desta regra. Um deles foi PMC Racing , que em 1985 relatou um Williams FW08C para Lamberto Leoni , o mais tarde fundador da equipe First Racing , e para Thierry Tassin. Ficou claro desde o início que os carros antigos da Fórmula 1 eram inferiores aos designs especiais da Fórmula 3000 da March Engineering e Lola. As equipes que usavam carros antigos da Fórmula 1 desistiram antes do final da primeira temporada da Fórmula 3000. Incluindo PMC Racing .

Números e datas

Estatística como designer na Fórmula 1

Status: Grande Prêmio da Grã-Bretanha 2021

temporada	Nome do time	chassis	motor	pneus	grande Prêmio	Vitórias	Segundo	Terceiro	Poloneses	legais Volta	Pontos	Classificação da copa do mundo
1978	Williams Grand Prix Engenharia	Williams FW06	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	16	-	1	-	-	2	11	9
1979	Albilad-Saudia Racing Team	Williams FW06 / FW07	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	Dia 15	5	2	3	3	3	75	2
1980	Albilad Williams Racing Team	Williams FW07B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	14º	6º	6º	6º	3	6º	120	1
1981	TAG Williams Racing Team	Williams FW07C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	Dia 15	4º	6º	3	2	7º	95	1
1982	TAG Williams Racing Team	Williams FW07C / FW08	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	Dia 15	1	4º	2	1	-	58	4º
1983	TAG Williams Racing Team	Williams FW08C / FW09	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	Dia 15	1	1	-	1	-	38	4º
1984	Williams Grand Prix Engenharia	Williams FW09 / FW09B	Honda RA163E 1.5 V6t Honda RA164E 1.5 V6t	G	16	1	1	-	-	-	25,5	6º
1985	Canon Williams Honda Team	Williams FW10	Honda RA164E 1.5 V6t	G	16	4º	3	1	3	4º	71	3
1986	Canon Williams Honda Team	Williams FW11	Honda 1.5 V6t	G	16	9	5	5	4º	11	141	1
1987	Canon Williams Honda Team	Williams FW11 B	Honda 1.5 V6t	G	16	9	7º	2	12º	7º	137	1
1988	Equipe Canon Williams	Williams FW12	Judd 3.5 V8	G	16	-	2	-	-	1	20o	7º
1989	Equipe Canon Williams	Williams FW12C / FW13	Renault 3.5 V10	G	16	2	4º	5	1	1	77	2
1990	Equipe Canon Williams	Williams FW13B	Renault 3.5 V10	G	16	2	1	1	1	5	57	4º
1991	Equipe Canon Williams	Williams FW14	Renault 3.5 V10	G	16	7º	6º	4º	6º	8º	125	2
1992	Equipe Canon Williams	Williams FW14B	Renault 3.5 V10	G	16	10	9	2	Dia 15	11	164	1
1993	Canon Williams	Williams FW15C	Renault 3.5 V10	G	16	10	7º	5	Dia 15	10	168	1
1994	Rothmans Williams Renault	Williams FW16	Renault 3.5 V10	G	16	7º	6º	-	6º	8º	118	1
1995	Rothmans Williams Renault	Williams FW17	Renault 3.0 V10	G	Dia 17	5	7º	5	12º	6º	118	2
1996	Rothmans Williams Renault	Williams FW18	Renault 3.0 V10	G	16	12º	7º	2	12º	11	175	1
1997	Rothmans Williams Renault	Williams FW19	Renault 3.0 V10	G	Dia 17	8º	2	5	11	9	123	1
1998	Winfield Williams	Williams FW20	Mecachrome 3.0 V10	G	16	-	-	3	-	-	38	3
1999	Winfield Williams	Williams FW21	Supertec 3.0 V10	B.	16	-	1	2	-	1	35	5
2000	Equipe BMW Williams F1	Williams FW22	BMW 3.0 V10	B.	Dia 17	-	-	3	-	-	36	3
2001	Equipe BMW Williams F1	Williams FW23	BMW 3.0 V10	M.	Dia 17	4º	4º	1	4º	8º	80	3
2002	Equipe BMW Williams F1	Williams FW24	BMW 3.0 V10	M.	Dia 17	1	5	7º	7º	3	92	2
2003	Equipe BMW Williams F1	Williams FW25	BMW 3.0 V10	M.	16	4º	6º	2	4º	4º	144	2
2004	Equipe BMW Williams F1	Williams FW26	BMW 3.0 V10	M.	18º	1	2	1	1	2	88	4º
2005	Equipe BMW Williams F1	Williams FW27	BMW 3.0 V10	M.	18º	-	2	2	1	-	66	5
2006	Equipe Williams F1	Williams FW28	Cosworth 2.4 V8	B.	18º	-	-	-	-	1	11	8º.
2007	AT&T Williams	Williams FW29	Toyota 2.4 V8	B.	Dia 17	-	-	1	-	-	33	4º
2008	AT&T Williams	Williams FW30	Toyota 2.4 V8	B.	18º	-	1	1	-	-	Dia 26	8º.
2009	AT&T Williams	Williams FW31	Toyota 2.4 V8	B.	Dia 17	-	-	-	-	1	34,5	7º
2010	AT&T Williams	Williams FW32	Cosworth 2.4 V8	B.	19º	-	-	-	1	-	69	6º
2011	AT&T Williams	Williams FW33	Cosworth 2.4 V8	P.	19º	-	-	-	-	-	5	9
2012	Equipe Williams F1	Williams FW34	Renault 2.4 V8	P.	20o	1	-	-	1	1	76	8º.
2013	Equipe Williams F1	Williams FW35	Renault 2.4 V8	P.	19º	-	-	-	-	-	5	9
2014	Williams Martini Racing	Williams FW36	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo	P.	19º	-	3	6º	1	2	320	3
2015	Williams Martini Racing	Williams FW37	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo	P.	19º	-	-	4º	-	-	257	3
2016	Williams Martini Racing	Williams FW38	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo	P.	21	-	-	1	-	-	138	5
2017	Williams Martini Racing	Williams FW40	Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power +	P.	20o	-	-	1	-	-	83	5
2018	Williams Martini Racing	Williams FW41	Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power +	P.	21	-	-	-	-	-	7º	10
2019	ROKiT Williams Racing	Williams FW42	Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power +	P.	21	-	-	-	-	-	1	10
2020	Williams Racing	Williams FW43	Mercedes-AMG F1 M11 EQ Perf.	P.	Dia 17	-	-	-	-	-	0	10
2021	Williams Racing	Williams FW43B	Mercedes-AMG F1 M12 E Perf.	P.	10	-	-	-	-	-	0	9
total					746	114	111	86	128	133	3561

Todos funcionam os motoristas da Williams na Fórmula 1

Status: Grande Prêmio da Grã-Bretanha 2021

Sobrenome	anos	grande Prêmio	Pontos	Vitórias	Segundo	Terceiro	Poloneses	SR	melhor WM-Pos.
Reino Unido Nigel Mansell	1985 - 88 , 1991 - 92 , 1994	95	369, 0	28	12º	3	28	23	01. ( 1992 )
Alemanha Ralf Schumacher	1999 - 2004	94	232, 0	06º	5	10	5	7º	04. ( 2001 , 2002 )
Itália Riccardo Patrese	1987 - 1992	81	180, 0	04º	12º	8º	6º	10	02. ( 1992 )
Brasil Felipe massa	2014 - 2017	78	351, 0	0-	1	4º	1	1	06. ( 2015 )
Finlândia Valtteri Bottas	2013 - 2016	77	411, 0	0-	2	7º	-	1	04º ( 2014 )
Alemanha Nico Rosberg	2006 - 2009	70	75,50	0-	1	1	-	2	07 ( 2009 )
Colômbia Juan Pablo Montoya	2001 - 2004	68	221, 0	04º	13	6º	11	11	03. ( 2002 , 2003 )
Reino Unido Damon Hill	1993 - 1996	65	326, 0	21	14º	5	20o	19º	01. ( 1996 )
Finlândia Keke rosberg	1982 - 1985	62	131,5	05	7º	3	4º	3	01o ( 1982 )
Austrália Alan Jones	1978 - 1981	60	171, 0	11	7º	4º	6º	13	01. ( 1980 )
Venezuela Pastor maldonado	2011 - 2013	58	047, 0	01	-	-	1	-	15 ( 2012 )
Canadá Jacques Villeneuve	1996 - 1998	48	180, 0	11	5	5	13	9	01. ( 1997 )
Reino Unido George Russell	2019 -	47	4º	0-	-	-	-	-	18 ( 2020 )
Canadá Lance Stroll	2017 - 2018	41	046, 0	0-	-	1	-	-	12. ( 2017 )
Brasil Rubens Barrichello	2010 - 2011	38	051, 0	0-	-	-	-	-	10. ( 2010 )
Japão Kazuki Nakajima	2007 - 2009	36	009, 0	0-	-	-	-	-	15 ( 2008 )
Austrália Mark Webber	2005 - 2006	36	043, 0	0-	-	1	-	-	10. ( 2005 )
Alemanha Heinz-Harald Frentzen	1997 - 1998	33	059, 0	01	2	5	1	6º	02. ( 1997 )
Bélgica Thierry Boutsen	1989 - 1990	32	071, 0	03	1	4º	1	1	05º ( 1989 )
Brasil 1968 Nelson Piquet	1986 - 1987	31	145, 0	07º	10	4º	6º	11	01o ( 1987 )
Argentina Carlos Reutemann	1980 - 1982	31	104, 0	03	7º	6º	2	3	02. ( 1981 )
França Jacques Laffite	1983 - 1984	29	016, 0	0-	-	-	-	-	11 ( 1983 )
Canadá Nicholas Latifi	2020 -	27	00-, 0	0-	-	-	-	-	21. ( 2020 )
Reino Unido David Coulthard	1994 - 1995	Dia 25	063, 0	01	5	3	5	4º	03o ( 1995 )
Polônia Robert Kubica	2019	21	001, 0	0-	-	-	-	-	19 ( 2019 )
Rússia Sergei Sirotkin	2018	21	001, 0	0-	-	-	-	-	20 ( 2018 )
Brasil Bruno Senna	2012	20o	031, 0	0-	-	-	-	1	16. ( 2012 )
Alemanha Nico Hulkenberg	2010	19º	022º, 0	0-	-	-	1	-	14 ( 2010 )
Reino Unido Jenson Button	2000	Dia 17	012º, 0	0-	-	-	-	-	08. ( 2000 )
França Alain Prost	1993	16	099, 0	07º	3	2	13	6º	01. ( 1993 )
Áustria Alexander Wurz	2007	16	013, 0	0-	-	1	-	-	11. ( 2007 )
Itália Alessandro Zanardi	1999	16	-	0-	-	-	-	-	19 ( 1999 )
Suíça Clay Regazzoni	1979	Dia 15	032, 0	01	2	2	-	2	05 ( 1979 )
Alemanha Nick Heidfeld	2005	13	028, 0	0-	2	1	1	-	11. ( 2005 )
Irlanda Derek Daly	1982	12º	008º, 0	0-	-	-	-	-	13 ( 1982 )
Brasil Antonio Pizzonia	2004 - 2005	9	008º, 0	0-	-	-	-	-	15 ( 2004 )
Reino Unido Rupert Keegan	1980	4º	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Espanha Marc Gené	2003 - 2004	3	004º, 0	0-	-	-	-	-	17. ( 2003 )
Brasil Ayrton Senna	1994	3	00-, 0	0-	-	-	3	-	-
Reino Unido Jack Aitken	2020	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	22. ( 2020 )
Estados Unidos Mario Andretti	1982	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Reino Unido Martin Brundle	1988	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Reino Unido Jonathan Palmer	1983	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Reino Unido Paul di Resta	2017	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
França Jean-Louis Schlesser	1988	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-

Os drivers atuais são mostrados em amarelo.

1. ↑ Comparabilidade limitada devido a diferentes sistemas de pontos

Resultados como uma equipe de cliente na Fórmula 1

temporada	chassis	motorista	Não.	1	2	3	4º	5	6º	7º	8º	9	10	11	12º	13	14º	Dia 15	16	Dia 17
1977	Março de 761
		Bélgica P. Nève	27					12º		10	Dia 15	DNQ	9	DNQ	9	DNQ	7º	18º	DNF

Resultados como designer na Fórmula 1

1978 a 1999

temporada	chassis	motorista	Não.	1	2	3	4º	5	6º	7º	8º	9	10	11	12º	13	14º	Dia 15	16	Dia 17	Pontos	classificação
1978	FW06																				11	9
		Austrália A. Jones	27	DNF	11	4º	7º	DNF	10	8º	DNF	5	DNF	DNF	DNF	DNF	13	2	9
1979	FW06 , FW07																				75	2
		Austrália A. Jones	27	9	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	4º	DNF	1	1	1	9	1	DNF
		Suíça C. Regazzoni	28	10	Dia 15	9	DNF	DNF	DNF	2	6º	1	2	5	DNF	3	3	DNF
1980	FW07B																				120	1
		Austrália A. Jones	27	1	3	DNF	DNF	2	DNF	1	1	3	2	11	2	1	1
		Argentina C. Reutemann	28	DNF	DNF	5	DNF	3	1	6º	3	2	3	4º	3	2	2
1981	FW07C																				95	1
		Austrália A. Jones	1	1	2	4º	12º	DNF	2	7º	Dia 17	DNF	11	4º	3	2	DNF	1
		Argentina C. Reutemann	2	2	1	2	3	1	DNF	4º	10	2	DNF	5	DNF	3	10	8º
1982	FW07C , FW08																				58	4º
		Argentina C. Reutemann	5	2	DNF
		Estados Unidos M. Andretti				DNF
		Irlanda D. Daly						DNF	6º	5	7º	5	5	7º	DNF	DNF	9	DNF	6º
		Finlândia K. Rosberg	6º	5	DSQ	2		2	DNF	4º	DNF	3	DNF	5	3	2	1	8º	5
1983	FW08C , FW09																				36	4º
		Finlândia K. Rosberg	1	DSQ	DNF	5	4º	1	5	2	4º	11	10	8º	DNF	11	DNF	5
		França J. Laffite	2	4º	4º	6º	7º	DNF	6º	5	DNF	12º	6º	DNF	DNF	DNQ	DNQ	DNF
		Reino Unido J. Palmer	42														13
1984	FW09 , FW09B																				25,5	6º
		França J. Laffite	5	DNF	DNF	DNF	DNF	8º	8º	DNF	5	4º	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	14º
		Finlândia K. Rosberg	6º	2	DNF	4º	DNF	6º	4º	DNF	DNF	1	DNF	DNF	DNF	8º	DNF	DNF	DNF
1985	FW10																				71	3
		Reino Unido N. Mansell	5	DNF	5	5	7º	6º	DNF	DNS	DNF	6º	DNF	6º	11	2	1	1	DNF
		Finlândia K. Rosberg	6º	DNF	DNF	DNF	8º	4º	1	2	DNF	12º	DNF	DNF	DNF	4º	3	2	1
1986	FW11																				141	1
		Reino Unido N. Mansell	5	DNF	2	DNF	4º	1	1	5	1	1	3	3	DNF	2	1	(5)	DNF
		Brasil N. Piquet	6º	1	DNF	2	7º	DNF	3	DNF	3	2	1	1	DNF	1	3	4º	2
1987	FW11B																				137	1
		Reino Unido N. Mansell	5	6º	1	DNF	DNF	5	1	1	DNF	14 *	1	3	DNF	1	1	DNF	INJ
		Itália R. Patrese																	9
		Brasil N. Piquet	6º	2	DNS	DNF	2	2	2	2	1	1	2	1	3	(4)	2	15 *	DNF
1988	FW12																				20o	7º
		Reino Unido N. Mansell	5	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	DNF	INJ	INJ	DNF	2	DNF	DNF
		Reino Unido M. Brundle												7º
		França J.-L. Schlesser													11
		Itália R. Patrese	6º	DNF	13	6º	DNF	DNF	DNF	DNF	8º	DNF	6º	DNF	7º	DNF	5	6º	4º
1989	FW12C , FW13																				77	2
		Bélgica T. Boutsen	5	DNF	4º	10	DNF	6º	1	DNF	10	DNF	3	4º	3	DNF	DNF	3	1
		Itália R. Patrese	6º	DNF	DNF	Dia 15	2	2	2	3	DNF	4º	DNF	DNF	4º	DNF	5	2	3
1990	FW13B																				57	4º
		Bélgica T. Boutsen	5	3	5	DNF	4º	DNF	5	DNF	2	6º	1	DNF	DNF	DNF	4º	5	5
		Itália R. Patrese	6º	9	13 *	1	DNF	DNF	9	6º	DNF	5	4º	DNF	5	7º	5	4º	6º
1991	FW14																				125	2
		Reino Unido N. Mansell	5	DNF	DNF	DNF	2	6 *	2	1	1	1	2	DNF	1	DSQ	1	DNF	2
		Itália R Patrese	6º	DNF	2	DNF	DNF	3	1	5	DNF	2	3	5	DNF	1	3	3	5
1992	FW14B																				164	1
		Reino Unido N. Mansell	5	1	1	1	1	1	2	DNF	1	1	1	2	2	DNF	1	DNF	DNF
		Itália R. Patrese	6º	2	2	2	DNF	2	3	DNF	2	2	8º *	DNF	3	5	DNF	1	DNF
1993	FW15C																				168	1
		Reino Unido D. Hill	0	DNF	2	2	DNF	DNF	2	3	2	DNF	Dia 15	1	1	1	3	4º	3
		França A. Saúde	2	1	DNF	3	1	1	4º	1	1	1	1	12º	3	12 *	2	2	2
1994	FW16 , 16B																				118	1
		Reino Unido D. Hill	0	2	DNF	6º	DNF	1	2	2	1	8º	2	1	1	1	2	1	DNF
		Brasil A. Senna	2	DNF	DNF	DNF
		Reino Unido D. Coulthard						DNF	5		5	DNF	DNF	4º	6 *	2
		Reino Unido N. Mansell								DNF							DNF	4º	1
1995	FW17 , 17B																				118	2
		Reino Unido D. Hill	5	DNF	1	1	4º	2	DNF	2	DNF	DNF	1	2	DNF	3	DNF	3	DNF	1
		Reino Unido D. Coulthard	6º	2	DNF	4º	DNF	DNF	DNF	3	3	2	2	DNF	DNF	1	3	2	DNF	DNF
1996	FW18																				175	1
		Reino Unido D. Hill	5	1	1	1	4º	1	DNF	DNF	1	1	DNF	1	2	5	DNF	2	1
		Canadá J. Villeneuve	6º	2	DNF	2	1	11	DNF	3	2	2	1	3	1	2	7º	1	DNF
1997	FW19																				123	1
		Canadá J. Villeneuve	3	DNF	1	1	DNF	DNF	1	DNF	4º	1	DNF	1	5	5	1	1	DSQ	3
		Alemanha H. Frentzen	4º	8º	9	DNF	1	DNF	8º	4º	2	DNF	DNF	DNF	3	3	3	3	2	6º
1998	FW20																				38	3
		Canadá J. Villeneuve	1	5	7º	DNF	4º	6º	5	10	4º	7º	6º	3	3	DNF	DNF	8º	6º
		Alemanha H. Frentzen	2	3	5	9	5	8º	DNF	DNF	Dia 15	DNF	DNF	9	5	4º	7º	5	5
1999	FW21																				35	5
		Itália A. Zanardi	5	DNF	DNF	11	8º	DNF	DNF	DNF	11	DNF	DNF	DNF	8º	7º	DNF	10	DNF
		Alemanha R. Schumacher	6º	3	4º	DNF	DNF	5	4º	4º	3	DNF	4º	9	5	2	4º	DNF	5

Desde 2000

temporada	chassis	motorista	Não.	1	2	3	4º	5	6º	7º	8º	9	10	11	12º	13	14º	Dia 15	16	Dia 17	18º	19º	20o	21	22º	23	Pontos	classificação
2000	FW22																										36	3
		Alemanha R. Schumacher	9	3	5	DNF	4º	4º	DNF	DNF	14 *	5	DNF	7º	5	3	3	DNF	DNF	DNF
		Reino Unido J. Button	10	DNF	6º	DNF	5	17 *	10 *	DNF	11	8º	5	4º	9	5	DNF	DNF	5	DNF
2001	FW23																										80	3
		Alemanha R. Schumacher	5	DNF	5	DNF	1	DNF	DNF	DNF	1	4º	2	DNF	1	4º	7º	3	DNF	6º
		Colômbia J. Montoya	6º	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	DNF	DNF	2	DNF	4º	DNF	8º	DNF	1	DNF	2
2002	FW24																										92	2
		Alemanha R. Schumacher	5	DNF	1	2	3	11 *	4º	3	7º	4º	8º	5	3	3	5	DNF	16	11 *
		Colômbia J. Montoya	6º	2	2	5	4º	2	3	DNF	DNF	DNF	3	4º	2	11	3	DNF	4º	4º
2003	FW25																										144	2
		Colômbia J. Montoya	3	2	12º	DNF	7º	4º	DNF	1	3	2	2	2	1	3	2	6º	DNF
		Alemanha R. Schumacher	4º	8º	4º	7º	4º	5	6º	4º	2	1	1	9	DNF	4º	INJ	DNF	12º
		Espanha M. Gené															5
2004	FW26																										88	4º
		Colômbia J. Montoya	3	5	2	13	3	DNF	4º	8º	DSQ	DSQ	8º	5	5	4º	DNF	5	5	7º	1
		Alemanha R. Schumacher	4º	4º	DNF	7º	7º	6º	10 *	DNF	DSQ	DNF	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	DNF	2	5
		Espanha M. Gené											10	12º
		Brasil A. Pizzonia													7º	7º	DNF	7º
2005	FW27																										66	5
		Austrália M. Webber	7º	5	DNF	6º	7º	6º	3	DNF	5	DNS	12º	11	NC	7º	DNF	14º	4º	NC	4º	7º
		Alemanha N. Heidfeld	8º	DNF	3	DNF	6º	10	2	2	DNF	DNS	14º	12º	11	6º	DNF	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ
		Brasil A. Pizzonia																7º	Dia 15	DNF	DNF	13
2006	FW28																										11	8º.
		Austrália M. Webber	9	6º	DNF	DNF	6º	DNF	9	DNF	DNF	12º	DNF	DNF	DNF	DNF	10	10	8º	DNF	DNF
		Alemanha N. Rosberg	10	7º	DNF	DNF	11	7º	11	DNF	9	DNF	9	14º	DNF	DNF	DNF	DNF	11	10	DNF
2007	FW29																										33	4º
		Alemanha N. Rosberg	16	7º	DNF	10	6º	12º	10	16	9	12º	DNF	7º	7º	6º	6º	DNF	16	4º
		Áustria A. Wurz	Dia 17	DNF	9	11	DNF	7º	3	10	14º	13	4º	14º	11	13	DNF	DNF	12º
		Japão K. Nakajima																		10
2008	FW30																										Dia 26	8º.
		Alemanha N. Rosberg	7º	3	14º	8º	DNF	8º	DNF	10	16	9	10	14º	8º	12º	14º	2	11	Dia 15	12º
		Japão K. Nakajima	8º	6º	Dia 17	14º	7º	DNF	7º	DNF	Dia 15	8º	14º	13	Dia 15	14º	12º	8º	Dia 15	12º	Dia 17
2009	FW31																										34,5	7º
		Alemanha N. Rosberg	16	6º	8º	Dia 15	9	8º	6º	5	5	4º	4º	5	8º	16	11	5	DNF	9
		Japão K. Nakajima	Dia 17	DNF	12º	DNF	DNF	13	Dia 15	12º	11	12º	9	18º	13	10	9	Dia 15	DNF	13
2010	FW32																										69	6º
		Brasil R. Barrichello	9	10	8º	12º	12º	9	DNF	14º	14º	4º	5	12º	10	DNF	10	6º	9	7º	14º	12º
		Alemanha N. Hulkenberg	10	14º	DNF	10	Dia 15	16	DNF	Dia 17	13	DNF	10	13	6º	14º	7º	10	DNF	10	8º	16
2011	FW33																										5	9
		Brasil R. Barrichello	11	DNF	DNF	13	Dia 15	Dia 17	9	9	12º	13	DNF	13	16	12º	13	Dia 17	12º	Dia 15	12º	14º
		Venezuela P. Maldonado	12º	DNF	DNF	18º	Dia 17	Dia 15	18º	DNF	18º	14º	14º	16	10	11	11	14º	DNF	DNF	14º	DNF
2012	FW34																										76	8º.
		Venezuela P. Maldonado	18º	13	19º	8º	DNF	1	DNF	13	12º	16	Dia 15	13	DNF	11	DNF	8º	14º	16	5	9	DNF
		Brasil B. Senna	19º	16	6º	7º	DNF	DNF	10	Dia 17	10	9	Dia 17	7º	12º	10	18 *	14º	Dia 15	10	8º	10	DNF
2013	FW35																										5	9
		Venezuela P. Maldonado	16	DNF	DNF	14º	11	14º	DNF	16	11	Dia 15	10	Dia 17	14º	11	13	16	12º	11	Dia 17	16
		Finlândia V. Bottas	Dia 17	14º	11	13	14º	16	12º	14º	12º	16	DNF	Dia 15	Dia 15	13	12º	Dia 17	16	Dia 15	8º	DNF
2014	FW36																										320	3
		Brasil F. Massa	19º	DNF	7º	7º	Dia 15	13	7º	12 *	4º	DNF	DNF	5	13	3	5	7º	11	4º	3	2
		Finlândia V. Bottas	77	5	8º	8º	7º	5	DNF	7º	3	2	2	8º	3	4º	11	6º	3	5	10	3
2015	FW37																										257	3
		Finlândia V. Bottas	77	WD	5	6º	4º	4º	14º	3	5	5	13	9	4º	5	5	12 *	DNF	3	5	13
		Brasil F. Massa	19º	4º	6º	5	10	6º	Dia 15	6º	3	4º	12º	6º	3	DNF	Dia 17	4º	DNF	6º	DSQ	8º
2016	FW38																										138	5
		Brasil F. Massa	19º	5	8º	6º	5	8º	10	DNF	10	20 *	11	18º	DNF	10	9	12º	13	9	7º	9	DNF	9
		Finlândia V. Bottas	77	8º	9	10	4º	5	12º	3	6º	9	14º	9	9	8º	6º	DNF	5	10	16	8º	11	DNF
2017	FW40																										83	5
		Brasil F. Massa	19º	6º	14º	6º	9	13	9	DNF	DNF	9	10	PO	8º	8º	11	9	10	9	11	7º	10
		Reino Unido P. di Resta	40											DNF
		Canadá L. Stroll	18º	DNF	DNF	DNF	11	16	14 *	9	3	10	16	14º	11	7º	8º	8º	DNF	11	6º	16	18º
2018	FW41																										7º	10
		Canadá L. Stroll	18º	14º	14º	14º	8º	11	Dia 17	DNF	17 *	13	12º	DNF	Dia 17	13	9	14º	Dia 15	Dia 17	14º	12º	18º	13
		Rússia S. Sirotkin	35	DNF	Dia 15	Dia 15	DNF	14º	16	Dia 17	Dia 15	14º	14º	DNF	16	12º	10	19º	18º	16	13	13	Dia 17	Dia 15
2019	FW42																										1	10
		Reino Unido G. Russell	63	16	Dia 15	16	Dia 15	Dia 17	Dia 15	16	19º	18º	14º	11	16	Dia 15	14º	DNF	DNF	16	16	Dia 17	12º	Dia 17
		Polônia R. Kubica	88	Dia 17	16	Dia 17	16	18º	18º	18º	18º	20o	16	10	19º	Dia 17	Dia 17	16	DNF	Dia 17	18º	DNF	16	19º
2020	FW43																										0	10
		Reino Unido G. Russell	63	DNF	16	18º	12º	18º	Dia 17	DNF	14º	11	18º	DNF	14º	DNF	16	12º		Dia 15
		Canadá N. Latifi	6º	11	Dia 17	19º	Dia 15	19º	18º	16	11	DNF	16	14º	18º	11	DNF	14º	DNF	Dia 17
		Reino Unido J. Aitken	89																16
2021	FW43B																							TBA			-	9
		Reino Unido G. Russell	63	14º	DNF	16	14º	14º	17 *	12º	DNF	11	12º	8º
		Canadá N. Latifi	6º	18º	DNF	18º	16	Dia 15	16	18º	Dia 17	16	14º	7º

Lenda
cor	abreviação	significado
ouro	-	vitória
prata	-	2 º lugar
bronze	-	3º lugar
verde	-	Colocação nos pontos
azul	-	Classificado fora das classificações de pontos
tolet	DNF	Corrida não concluída (não terminou)
	NC	não classificado
vermelho	DNQ	não se qualificou
	DNPQ	falhou na pré-qualificação (não pré-qualificou)
Preto	DSQ	desqualificado
Branco	DNS	não no início (não começou)
	WD	retirado
Azul claro	PO	participou apenas do treinamento (praticado apenas)
	TD	Motorista de teste de sexta-feira
sem	DNP	não participou do treinamento (não praticou)
	INJ	ferido ou doente
	EX	excluído
	DNA	Não chegou
	C.	Corrida cancelada
		sem participação na copa do mundo
de outros	P / negrito	Primeira posição
	1/2/3	Colocação na corrida de sprint / qualificação
	SR / itálico	Volta de corrida mais rápida
	*	não na chegada, mas contado devido à distância percorrida
	()	Resultados de exclusão
	sublinhado	Líder na classificação geral

Prêmios

O jornal desportivo italiano Gazzetta dello Sport elegeu a equipa em 1997 como " Equipa Mundial do Ano ".

Visão geral da equipe atual

Área de responsabilidade	Sobrenome
Motorista regular	Canadá Nicholas Latifi
	Reino Unido George Russell
Driver de teste	Reino Unido Jack Aitken
	Reino Unido Jamie Chadwick
	Israel Roy Nissany
Chefe de equipe	Reino Unido Simon Roberts
Líder de equipe	Reino Unido Dave Redding
diretor técnico	NN
Diretor de design	Reino Unido Doug McKiernan
Designer chefe	Reino Unido Dave Worner
deputado Designer chefe	Reino Unido Jonathan Carter
Engenheiro chefe	Reino Unido Adam Carter
Mecânico chefe	Reino Unido Mark Pattinson
Engenheiro chefe de corrida	Reino Unido Paul Williams
Engenheiro de corrida Russell	Reino Unido James Urwin
Engenheiro de corrida Latifi	França Gaetan Jego
Diretor-gerente	Alemanha Jost Capito
orientador	Reino Unido Jenson Button

Curiosidades

Em 2002, o fabricante de brinquedos Lego lançou um conjunto de 1484 peças intitulado Williams F1 Team Racer como parte da série Racers . No ano seguinte, apareceu um modelo, também da série Racers , com 98 peças e também denominado Williams F1 Team Racer .

Em 2020, a Williams F1 entrou em uma cooperação de marketing e desenvolvimento de produto com a equipe de ciclismo Israel Start-Up Nation .

Veja também

• Lista de carros de corrida Williams de Fórmula 1

literatura

• Adriano Cimarosti: "O Século das Corridas"; Stuttgart 1997.
• David Hodges, "Racing Cars from A - Z after 1945", 1ª edição Stuttgart (Motorbuch Verlag) 1993.
• Maurice Hamilton: "Frank Williams - a história interna do homem por trás dos carros", Reino Unido 1998 ( ISBN 0-333-71716-3 ) ( Inglês )

Links da web

• Site oficial (inglês)
• Estatísticas da Fórmula 1 em Motorsport-Total.com

Evidência individual

1. ↑ Extrato do Registro Comercial Britânico
2. ↑ Maurice Hamilton: Frank Williams. A história interna do homem por trás da Williams Renault. Londres, 1998, p. 35
3. ↑ Wolff torna-se sócio da Williams. derstandard .at, 20 de novembro de 2009, acessado em 9 de março de 2016 . 
4. ^ Roman Wittemeier: Toto Wolff se separa das últimas ações da Williams. Motorsport-Total.com, 9 de março de 2016, acessado em 9 de março de 2016 . 
5. ^ Christian Sylt: A fórmula para a sobrevivência em F1. www.forbes.com, 8 de dezembro de 2017, acessado em 24 de fevereiro de 2019 . 
6. ^ Christian Nimmervoll: Oficial: Equipe de Williams vendida à empresa de investimento de New York. www.motorsport-total.com, 21 de agosto de 2020, acessado em 21 de agosto de 2020 . 
7. ↑ História do março 761/7 no site www.oldracingcars.com
8. ↑ ^{a b} Hamilton: Frank Williams. A história interna do homem por trás da Williams Renault. P. 64.
9. ↑ O chassi 741/1, que foi usado pela equipe de trabalho de Hans Stuck na temporada de 1974, seria considerado para isso. O chassi não foi usado em 1975 e 1976. Veja a história das corridas do 741/1 de março no site www.oldracingcars.com .
10. ↑ Biografia de Kozarowitzky no site www.f1rejects.com (acessado em 17 de março de 2014).
11. ^ Hodges: Carros de corrida da AZ após 1945. p. 265.
12. ↑ Hamilton: Frank Williams. P. 97.
13. ↑ Regazzoni mudou-se para a Equipe Ensign em 1980. Na quarta corrida da temporada em Long Beach, ele sofreu um grave acidente que o deixou paraplégico.
14. ↑ A Lotus mudou para motores Renault após apenas um ano.
15. ↑ "Antigo amor redescoberto: Williams muda para a Renault". Mensagem no site www.motorsport-total.com de 4 de julho de 2012.
16. ↑ auto motor und sport - Formula 1 Special 2010, p. 52.
17. ↑ Mais recentemente, Nick Heidfeld conquistou a pole position para a Williams no Grande Prêmio da Europa em 2005.
18. ↑ A última pole position para um motor desenvolvido pela Cosworth foi alcançada por Rubens Barrichello em um Stewart-Ford no Grande Prêmio da França de 1999.
19. ^ "Correção: Williams 2011 com Maldonado e Barrichello" (Motorsport-Total.com em 1 de dezembro de 2010)
20. ^ Williams em 2 de março na bolsa de valores. In: Zeit Online . 6 de fevereiro de 2011, arquivado do original em 8 de março de 2016 .; acessado em 6 de janeiro de 2021 
21. ↑ "Gascoye: Lotus visa Williams": mensagem de 20 de abril de 2011 no site www.motorsport-total.com .
22. ^ Fórmula 1 na Espanha: 16 feridos após um incêndio no box da Williams
23. ^ Incêndio na garagem de Williams após o Grande Prêmio da Espanha
24. ↑ Claire Williams torna-se vice-chefe da equipe em Motorsport-Magazin.com
25. ↑ Markus Lüttgens: Undrivable FW35: Williams está de volta em movimento . Notícias de 16 de março de 2013 no site www.motorsport-total.com .
26. ↑ Dieter Renken: Maldonado no FW35 . Notícias de 16 de março de 2013 no site www.motorsport-total.com .
27. ↑ Dieter Renken: Bottas reclama de falta de estabilidade. Notícias de 16 de março de 2013 no site www.motorsport-total.com .
28. ↑ Roman Witter Meier: Williams solucionando problemas com obstáculos . Notícias de 11 de abril de 2013 no site www.motorsport-total.com .
29. ↑ Sven Haidinger: Williams: Você finalmente encontrou a falha no FW35? Notícias de 24 de maio de 2013 no site www.motorsport-total.com .
30. ↑ Motorsport Aktuell, edição 24/2013, página 12.
31. ↑ Bottas: O carro não pertence ao terceiro lugar. Notícias de 8 de junho de 2013 no site www.motorsport-total.com .
32. ^ Roman Wittemeier: Williams separa-se de Coughlan. Symonds assume. Notícias de 16 de julho de 2013 no site www.motorsport-total.com (acessado em 16 de julho de 2013).
33. ↑ Motorsport Aktuell, edição 24/2013, página 8.
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