Alfa Romeo Tipo 33

Tipo 33 é o nome de uma série de protótipos de carros esportivos do fabricante italiano Alfa Romeo , que foram criados para fins de corrida em seu departamento de automobilismo Autodelta entre 1967 e 1977. Uma grande variedade de variantes do Tipo 33 foi produzida ao longo desses anos. O conceito de motor central era comum a todos os Tipo 33s, mas os motores, carrocerias e distâncias entre eixos podiam variar. A Alfa Romeo retomou a designação "33" em 1983 para o sedan compacto produzido em massa Alfa Romeo 33 , que substituiu o Alfasud .

Tipo 33/2

Alfa Romeo Tipo 33/2 durante o treinamento para a corrida de 1000 km em Nürburgring em 1967

Tudo começou em 1967 com o Tipo 33/2 com motor V8 de 2,0 e 2,5 litros, 16 velas , quatro árvores de cames à cabeça e uma velocidade máxima de cerca de 10.000 rpm. O chassi inicialmente consistia de uma estrutura central em forma de H, que era rebitada em meias-conchas de alumínio, e estruturas de elenco de elétrons também rebitadas na parte dianteira e traseira. A estrutura dianteira, que forma a zona dos pés do ocupante e aloja a suspensão da roda dianteira, era um componente extremamente complexo em forma de gaiola. Além do motor, duas peças fundidas em forma de cone formavam a conexão com uma antepara traseira que sustentava o sino da embreagem - um projeto comum em corridas. Em termos de tecnologia de fundição, esses três componentes são uma conquista técnica notável, especialmente na época. Mais tarde, 33 variantes tinham uma estrutura de espaço tubular , da qual deriva a designação "TT" para "Telaio (chassis) Tubulare (tubular)". Na versão 2.0, o carro desenvolveu 270 cv, pesava 580 kg e atingiu a velocidade máxima de 298 km / h. No mesmo ano, o carro venceu a subida do monte Fléron na Bélgica. Entre outras coisas, o Tipo 33/2 conquistou os três primeiros lugares da sua categoria na corrida de 24 horas de Le Mans no ano seguinte . Um total de 30 cópias foram feitas.

O 33/2 foi usado em várias corridas de carros esportivos em todo o mundo até a década de 1970. Em 1973, por exemplo, o piloto português Fernando Coelho largou de 33/2 em Angola para a corrida de 3 horas em Luanda .

Tipo 33 Stradale

O modelo de fábrica

Tipo 33 Stradale

Para tornar a tecnologia de corrida acessível ao público, o Tipo 33 Stradale, que é adequado para o tráfego rodoviário , também foi lançado no mercado em 1967 no Salão Automóvel de Turim . Franco Scaglione projetou o veículo de 230 cv e foi construído por Marazzi . As raras portas em formato de borboleta são um elemento de design especial .

O carro era muito potente. Com um peso total de 700 kg, o Stradale acelerou para 100 km / h em 5,5 segundos. O anúncio dizia sobre o carro: "Um carro de corrida superficialmente domesticado com aprovação legal para as ruas". O preço de venda foi extremamente alto e, por isso, apenas alguns foram vendidos até 1969.

O escopo da produção não é claro. Supõe-se principalmente que um total de 18 chassis foram fornecidos para o projeto Stradale. No entanto, no máximo 12 deles receberam o corpo Scaglione. Oito cupês Scaglione são conhecidos hoje. É duvidoso se outros quatro veículos foram vestidos por Marazzi.

Corpos especiais

Cinco outros chassis T 33/2 foram revestidos com carrocerias individuais adequadas para uso em estradas, cada uma das quais permanecendo única. Um chassi recebeu duas estruturas diferentes, uma após a outra.

Bertone Carabo

Bertone Carabo

Em 1968, Marcello Gandini projetou o Carabo para Bertone , um coupé em forma de cunha com portas gullwing que foi mostrado ao público pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris. O carro foi construído no chassi no.750.33.109. O nome Carabo refere-se à família dos besouros terrestres (lat. Carabidae), cuja cor verde-laranja adquiriu o Carabo. O Carabo tinha uma forma de cunha pronunciada e é um dos primeiros veículos com portas em tesoura . A forma do carro antecipou algumas características do Lamborghini Countach introduzidas três anos depois , cuja carroceria também veio de Gandini. Havia várias ripas de plástico preto na frente e na traseira. Este detalhe foi encontrado mais tarde no Lamborghini Urraco . O Carabo estava pronto para ir quando foi apresentado.

Bertone Navajo

Em 1976, no Salão Automóvel de Genebra, Bertone apresentou o veículo-conceito Navajo baseado no chassis n.º 750.33.117. Era um coupé maciço com contornos angulares e uma grande barra de segurança, cujo corpo era quase inteiramente feito de fibra de vidro .

Pininfarina P 33 Sport Roadster

Entre 1969 e 1971, Pininfarina projetou um total de três veículos em dois chassis T 33/2. O primeiro projeto foi o P 33 Sport Roadster de 1968. Era um veículo aberto com um pára-brisa baixo e uma barra de segurança pintada em uma cor escura. O veículo foi construído sobre o chassi nº 750.33.108. Foi apresentado ao público no Salão Automóvel de Torino em novembro de 1968. Seu paradeiro não é claro. Às vezes, presume-se que o corpo do P 33 foi removido após a exibição pública; o chassi foi fornecido com a carroceria do Cuneo dois anos depois.

Prototipo Speciale Pininfarina

Alfa Romeo Pininfarina Prototipo Speciale

O Prototipo Speciale Pininfarina , também conhecido como Alfa Romeo 33.2, surgiu em 1969. Estava no chassi nº 750.33.115. construído e pintado em um amarelo impressionante. O designer responsável foi Leonardo Fioravanti . O 33.2 era um coupé arredondado com portas gullwing, faróis dobráveis ​​e um cockpit amplamente envidraçado que inspirava várias ideias de design de vários modelos da Ferrari . Muitos detalhes lembravam particularmente o veículo-conceito Ferrari 250 P5, que já havia sido mostrado em Genebra em 1968 . Ambos os veículos são considerados "modelos irmãos"; outros vêem o 33.2 como um desenvolvimento adicional do 250 P5. As principais diferenças foram o design da seção traseira e os faróis pop-up. O carro está no museu da fábrica da Alfa Romeo em Arese há anos .

Pininfarina Cuneo

O Pininfarina Cuneo era um carro esportivo aberto, em forma de cunha, apresentado no Salão do Automóvel de Bruxelas em janeiro de 1971 e provavelmente também baseado no chassi nº 750.33.108.

Iguana design italia

Iguana by Ital Design

A Italdesign , fundada por Giorgio Giugiaro, apresentou o Ital Design Iguana no Salão Automóvel de Torino em novembro de 1969 , um coupé esportivo fechado de dois lugares com uma traseira excepcionalmente alta baseada no chassi nº 750.33.116. O design mostrou alguns novos elementos que Giugiaro retomou alguns anos depois em vários designs de veículos de série. O corpo do Iguana, por exemplo, era feito de aço escovado; Giugiaro posteriormente implementou esse conceito com o De Lorean DMC-12 . A seção dianteira do Iguana era uma reminiscência dos designs de Giugiaro para os modelos Maserati Bora e Merak , e a traseira com as lanternas traseiras altas foi implementada em série no Alfa Romeo Alfasud Sprint . Supostamente, uma produção em série do Iguana foi planejada; no entanto, isso não pôde ser realizado.

Tipo 33/3

Alfa Romeo 33/3 em Nürburgring 1971

Tipo 33TT12 na corrida de 1000 km em Nürburgring em 1974

Na primavera de 1969, o Tipo 33/3 com uma máquina de 3,0 litros apareceu como um suplemento ao 33/2. Numerosos pilotos de corrida conhecidos como Nanni Galli , Rolf Stommelen , Andrea de Adamich etc. dirigiram o Tipo 33/2 e 33/3 nas conhecidas pistas de corrida da Europa e América do Norte nos anos seguintes. Apesar do domínio dos carros esportivos de cinco litros , como o Porsche 917 , o Alfa de três litros foi capaz de alcançar várias boas colocações. Em 1971, houve até três vitórias gerais: Targa Florio , Brands Hatch e Watkins Glen . Em 1972 também foi desenvolvido um Tipo 33/4 com máquina de 4,0 litros, que foi utilizado na Austrália.

Tipo 33 / 3TT

No final de 1970, o próximo estágio de desenvolvimento apareceu com o 33 / 3TT. A abreviatura TT significa "Telaio Tubolare", pois a moldura era feita de perfis tubulares de alumínio. O banco do motorista foi movido mais para a frente. O 33/3 TT foi apenas um passo intermediário em direção ao sucessor com um motor de 12 cilindros.

Tipo 33TT12

Tipo 33 TT12

Em 1973, o Tipo 33TT12 apareceu com um motor boxer de 12 cilindros e 3,0 litros de cilindrada. O motor desenvolveu cerca de 370 kW (500 cv) a 11.000 rpm. Com este veículo, a Alfa Romeo, representada pela equipa alemã Willi Kauhsen Racing Team , conquistou o campeonato mundial de automóveis desportivos em 1975 com sete vitórias em oito corridas. Os pilotos de sucesso foram Arturo Merzario , Vittorio Brambilla , Jacques Laffite , Henri Pescarolo , Derek Bell e Jochen Mass .

Tipo 33SC12

Alfa Romeo Tipo 33SC 12 (1977)

O 33SC12 apareceu em 1976 como o sucessor do 33TT12. As letras SC significam "Scatolato" (italiano: la scatola = a caixa) para designar o chassi em forma de caixa. A potência do motor boxer de 12 cilindros de 3.0 litros foi aumentada para 520 cv. Com este carro, a Alfa Romeo venceu o Campeonato Mundial de Carros Esportivos novamente em 1977, com os primeiros lugares em todas as oito corridas. No Salzburgring , o carro atingiu uma velocidade média de 203,82 km / h. Um 33SC12 com dois turbocompressores de 640 cv também foi construído em caráter experimental, que foi usado apenas uma vez em Salzburgo e venceu imediatamente. Depois disso, a Alfa Romeo se despediu do automobilismo esportivo. O motor de doze cilindros, no entanto, sobreviveu no Brabham BT46 da equipe de corrida Brabham de Bernie Ecclestone e no Alfa Romeo 177 da equipe Alfa Romeo Works até 1979 .

Veja também

• Alfa Romeo Motorsport

literatura

• Mick Walsh: Venus de Milano . Relatório de condução do Alfa Romeo Tipo 33/2 Stradale, em: Classic and Sports Car , edição de Janeiro de 1999

Links da web

• Listagem cronológica dos modelos Tipo 33.

Referências e comentários individuais

1. ↑ Estilo automático . Edição 28, junho de 1971
2. ↑ História da empresa Autodelta em inglês
3. ↑ Anuário Alfa Romeo nº 6 . HEEL-Verlag, 2006, p. 30-31 . 
4. ↑ Mick Walsh: Venus de Milano. Relatório de condução do Alfa Romeo Tipo 33/2 Stradale in Classic and Sports Car, edição de janeiro de 1999: Três deles estavam nos EUA na virada do século, dois na Itália e no Japão, e um na França
5. ^ Ilustrações de Bertone Carabo
6. ↑ QV500 - Site na Internet: 33 Stradale Bertone 'Navajo'. Arquivado do original em 21 de dezembro de 2008 ; Recuperado em 7 de dezembro de 2012 . 
7. ↑ Ilustração do Sport Roadster
8. ↑ QV500 - Site na Internet: 33 Stradale Pininfarina 'P33 Roadster'. Arquivado do original em 9 de outubro de 2010 ; Recuperado em 7 de dezembro de 2012 . 
9. ↑ Imagens do Alfa Tipo 33 Prototipo Speciale Pininfarina.
10. ↑ Winston Goodfellow: Ferrari Hypercars , Motorbooks, 2014, ISBN 9781627885089 , p. 82.
11. ↑ O Alfa Romeo 33.2 Prototipo Speciale Pininfarina no site www.archivioprototipi.it (acessado em 13 de setembro de 2017).
12. ↑ QV500 - Site na Internet: 33 Stradale Pininfarina 'Cuneo'. Arquivado do original em 21 de dezembro de 2008 ; Recuperado em 7 de dezembro de 2012 . 
13. ↑ QV500 - Site na Internet: 33 Stradale Ital Design 'Iguana'. Arquivado do original em 21 de dezembro de 2008 ; Recuperado em 7 de dezembro de 2012 . 
14. ↑ Campeonato Mundial de 1971 ( Memento de 24 de junho de 2003 no arquivo do arquivo da web. Hoje )