De Tomaso

De Tomaso Modena SpA

logotipo
Forma legal Società per Azioni
fundando 1959
resolução 2012
Motivo de dissolução insolvência
Assento Modena , Itália
gestão Alejandro de Tomaso
Galho Fabricante de automóveis

A De Tomaso era uma fabricante italiana de carros esportivos de corrida e de rua. A empresa fundada pelo argentino Alejandro de Tomaso tinha sede em Modena . Por vezes, esteve intimamente associado ao grupo Ford , que forneceu os motores para quase todos os veículos de série da marca. Os modelos De Tomaso eram poderosos e luxuosos, mas não eram vistos como concorrentes iguais à Maserati ou à Ferrari por causa de seus motores americanos de grande escala . O modelo de maior sucesso da De Tomaso é o carro esportivo com motor central Pantera , que permaneceu à venda por mais de duas décadas e foi produzido mais de 7.000 vezes; todos os outros veículos atingiram números de produção de apenas três dígitos. Na década de 1960, Modena também produziu carros de corrida para a Fórmula 1, que foram usados ​​sem sucesso pela equipe de trabalho da Scuderia De Tomaso . Após a falência em 2012, os direitos sobre o nome De Tomaso são propriedade de um investidor chinês desde 2015.

História da empresa

O argentino Alejandro de Tomaso nasceu em 10 de julho de 1928 como filho de um ministro socialista da época anterior a Juan Perón em Buenos Aires e manteve a cidadania argentina , embora tenha vindo para Bolonha em 1955 . O logotipo utilizado de 1959 a 2011 comprova o berço do fundador na forma de reverência às cores nacionais argentinas .

Raízes no automobilismo

O automobilismo era a base da empresa. De Tomaso fundou uma oficina automobilística em Modena, Itália , em 1959, com o apoio financeiro de sua esposa Isabelle Haskell . De Tomaso inicialmente projetou carros de corrida para a Fórmula 1 , alguns dos quais ele usou em sua própria equipe de trabalho, enquanto vendia outros para equipes de clientes. Depois que essas abordagens não tiveram sucesso, De Tomaso mudou o foco de sua empresa em meados da década de 1960 para o desenvolvimento de carros esportivos de estrada. Junto com a carroceria Ghia, ele criou aranhas de corrida com motores Ford. Derivado disso, o primeiro carro esportivo de estrada , o Vallelunga , foi criado em 1965 .

Carro esporte de rua

De Tomaso Mangusta
O modelo mais conhecido e bem-sucedido da De Tomaso: De Tomaso Pantera

Em 1963, o fabricante apresentou seu primeiro veículo rodoviário em Torino : o Vallelunga. Tinha um motor 1.5 litros de quatro cilindros com 105 cv e só foi construído 48 vezes. A produção começou em 1965, mas parou um bom ano depois. De Tomaso usou pela primeira vez um grande motor americano de oito cilindros no modelo sucessor, o Mangusta apresentado em 1966 , que tinha uma carroceria sensacional de Giorgetto Giugiaro. Era um V8 de 4,7 litros da Ford, que tinha 305 cv e foi instalado como motor central. A empresa deve permanecer fiel a esse conceito até o fim. O Mangusta teve muito mais sucesso do que a filigrana Vallelunga: cerca de 400 cópias foram produzidas em 1968.

O modelo Pantera desenhado por Tom Tjaarda alcançou fama particular, dos quais 7.260 unidades foram construídas em várias versões de 1971 a 1993. Também ganhou motor V8: cilindrada de 5,8 litros com 310 cv. Quase 6100 deles foram vendidos em poucos anos por meio de um acordo de distribuição com a rede de concessionárias Lincoln-Mercury nos EUA; depois que o acordo foi dissolvido, no entanto, a produção foi reduzida para algumas dezenas de cópias por ano. No início da década de 1970, a De Tomaso ampliou sua gama de modelos. Além do carro esportivo Pantera, foi derivado o Longchamp Coupé de quatro lugares , do qual também houve uma versão conversível por um curto período, bem como um sedan de luxo baseado na tecnologia Longchamp chamado Deauville , que inicialmente competiu com o Maserati Quattroporte e, finalmente, após sua cessação de produção na década de 1970, anos atrás.

De Tomaso não fez nenhuma reforma séria em nenhum de seus veículos nas décadas de 1970 ou 1980. Os produtos se tornaram cada vez mais obsoletos e, eventualmente, difíceis de vender. O foco de De Tomaso durante esse tempo foi principalmente nas outras marcas que pertenciam ao seu grupo de empresas.

Grupo com inúmeras marcas

Alejandro de Tomaso assumiu várias empresas ao longo dos anos. Entre eles estão Carrozzeria Vignale e Carrozzeria Ghia (ambas 1969), ambas revendidas para a Ford no mesmo ano , Benelli (1971), Moto Guzzi (1972), Maserati (1975) e Innocenti (1976). Problemas financeiros foram o principal motivo da venda de todos os investimentos. Mais recentemente, a Fiat adquiriu a tradicional empresa Maserati.

Declínio e falência

De Tomaso Deauville (2011)

No final da década de 1990, a fabricante tentou reiniciar a marca com a Biguà, que chegou ao mercado como Qvale Mangusta em 2000 após desentendimentos com o financista . O último modelo de produção em série foi o esportivo Guarà , que utilizou a tecnologia de acionamento da BMW e da Ford. No entanto, a empresa não conseguiu garantir uma produção permanente. No total, não foram feitos nem 40 exemplares do Guarà.

Em 2003, ano de sua morte, Alejandro de Tomaso tentou se firmar novamente com o estudo de um novo Pantera. No entanto, o projeto não foi além do estágio de modelo. Em 2004, o processo de insolvência foi a pedido de um credor De Tomaso Modena S.pA aberto. A liquidação da empresa durou até 2012. Várias empresas sucessoras surgiram ao longo dos anos:

  • RS Corse em Modena assumiu o atendimento ao cliente para veículos antigos De Tomaso e mantém as peças de reposição prontas. A empresa foi fundada por Santiago, filho de Alejandro De Tomaso, e Ludovico Raffaele.
  • Em 2009, a empresa italiana IAI (Inovação na Indústria Automóvel), liderada por Gian Mario Rossignolo, adquiriu os direitos da marca De Tomaso. IAI renomeou-se então no pedido de Tomaso Automobili S.pA. Em 1º de janeiro de 2010, as ações da Pininfarina, incluindo 900 funcionários, foram adquiridas. No decorrer disso, a sede da empresa foi transferida para Grugliasco . No Salão Automóvel de Genebra de 2011, o Deauville, um estudo SUV desenhado pela Pininfarina, foi apresentado. No entanto, a produção em série não foi iniciada porque a empresa pediu concordata logo após a apresentação. Por esse motivo, dois outros modelos planejados deixaram de ser publicados.

Em julho de 2012, Gian Mario Rossignolo foi preso por suspeita de apropriação indébita de subsídios do governo de € 7,5 milhões. Em 2014, a empresa foi encerrada por insolvência.

Empreendimento de equipe ideal

De Tomaso P72 (2019)

Em 2014, o consórcio chinês Ideal Team Venture , que já detém a marca Automobili Turismo e Sport (ATS) , adquiriu os naming rights para a De Tomaso. Os antigos saguões da fábrica em Modena ainda podem ser encontrados hoje como ruínas industriais.

No Goodwood Festival of Speed 2019, o novo proprietário apresentou o veículo-conceito De Tomaso P72 , um carro esporte descapotável cuja carroceria foi projetada por Jowyn Wong . O carro é uma homenagem ao carro de corrida De Tomaso P70 . A produção em série foi anunciada para 2020; a produção deve ser limitada a 72 veículos.

Carro esportivo de rua de De Tomaso

Carro esportivo de produção

Os V8s da Ford foram usados ​​principalmente como motores. O Guarà, no qual BMW V8s foram inicialmente usados, é uma exceção . O Guarà foi equipado pela última vez com um motor Ford.

Peças e estudos únicos

De Tomaso Montella
  • O De Tomaso Pampero é um conversível de dois lugares baseado no De Tomaso Vallelunga com uma carroceria desenhada por Giugiaro e construída por Ghia. Foi exibido no Salão Automóvel de Torino em 1966. O carro permaneceu único.
  • O De Tomaso 1600 era o protótipo de um pequeno carro esportivo com motor central e carroceria Bertone que lembrava muito o Fiat X1 / 9 . O carro foi apresentado em Torino em 1970.
  • De Tomaso Zonda , um coupé de dois lugares com motor dianteiro e carroceria da Ghia no estilo do Maserati Ghibli . O veículo foi mostrado no Salão Automóvel de Genebra em 1971. Ele tinha o conhecido motor de oito cilindros de 5,7 litros da Ford, mas o Zonda também era único.
  • De Tomaso Pantera II ou Pantera 7X : protótipo desenvolvido em 1971 para o sucessor do Pantera com corpo de Tom Tjaarda . Apresentado novamente dois anos depois como De Tomaso Montella .

Outros veículos com o nome De Tomaso

Innocenti Mini De Tomaso

Além dos carros esportivos mencionados, o nome De Tomaso apareceu repetidamente em conexão com veículos produzidos em massa. Aqui, ele deve designar uma linha de equipamentos particularmente esportiva. Esses veículos eram

  • o Innocenti De Tomaso , acima de tudo uma versão revisada visualmente do Innocenti Mini
  • o Dodge Omni 024 De Tomaso, uma versão coupé de um carro compacto disponível comercialmente vendido exclusivamente na América. O Dodge Omni de cinco portas e seu irmão gêmeo Plymouth Horizon não correspondiam totalmente, mas pelo menos em muitas partes, ao carro compacto Horizon fabricado na França, que foi inicialmente vendido como Chrysler (França) ou Simca e mais tarde como Talbot . A Chrysler USA havia desenvolvido uma versão hatchback de duas portas do Omni / Horizon apenas para o mercado americano, que se chamava Omni 024 na Dodge e Horizon TC em Plymouth. A versão mais esportiva do Dodge Omni-Coupé foi chamada de Omni 024 de Tomaso em 1980/1981 . Não havia contrapartida em Plymouth. Era um pacote de ótica pura, mudanças técnicas ou mesmo aumento de potência do motor não estavam associados ao pacote. De Tomaso não participou do desenvolvimento do carro. No entanto, o relacionamento com a Chrysler surgiu por meio de Lee Iacocca , o gerente que ainda estava ao serviço da Ford no final da década de 1960, foi fundamental para a ideia de marketing do Pantera e esteve à frente do grupo Chrysler desde então 1977 .

De Tomaso no automobilismo

O primeiro carro de corrida de De Tomaso: o Ísis
O De Tomaso 505 projetado por Dallara e usado por Frank Williams Racing Cars na Fórmula 1 em 1970.

O primeiro carro de corrida de De Tomaso foi para a Fórmula Júnior certa Ísis , de uma cópia de um contemporâneo Cooper T43 . Com base nisso, de Tomaso primeiro construiu o F2 , um único para a Fórmula 2, e depois cinco cópias do modelo de Fórmula 1 De Tomaso F1 derivado do F2 . A maioria dos carros estava equipada com motores Alfa Romeo de alto volume que Virgilio Conrero havia ajustado; alguns modelos também tinham motores da OSCA . Eles não alcançaram o desempenho dos fabricantes concorrentes de longe e eram muito propensos a defeitos como resultado do forte ajuste. Os carros também estavam mal preparados e foram considerados os veículos mais fracos da era de 1,5 litro da Fórmula 1. Em 1962, a De Tomaso apresentou o 801, um novo modelo equipado com um motor autodesenvolvido. Este projeto era muito ineficiente para ser competitivo. A equipe de trabalho de Alejandro De Tomaso, muitas vezes referida como Scuderia Isobel De Tomaso em homenagem à esposa, limitou-se a participar de duas corridas do campeonato mundial de Fórmula 1 entre 1961 e 1963, nas quais não pontuou e também estreou corridas individuais que não tinham status de campeonato mundial . As equipes de clientes, como Scuderia Serenissima e Scuderia Settecolli, também não tiveram sucesso . Depois de De Tomaso não ter conseguido nenhum sucesso nas corridas com este modelo, ele interrompeu seu programa de monoposto no final de 1963. Alejandro de Tomaso anunciou no final de 1963 o desenvolvimento de outro motor que deveria ter doze cilindros; no entanto, esse motor nunca foi além da fase de projeto. Não foi até 1970 , estando presente como o foco da empresa já está na produção de carros esportivos, a De Tomaso voltou à F1. Um projeto conjunto com a Frank Williams Racing Cars deveria apoiar a comercialização do carro esportivo Pantera , mas chegou ao fim logo depois que o piloto regular da Williams, Piers Courage, sofreu um acidente fatal no Grande Prêmio da Holanda em um De Tomaso 505 .

Carros de corrida para a Fórmula 3 e Indianápolis também foram construídos, mas nunca começaram uma corrida.

literatura

  • Halwart Schrader , Georg Amtmann: carros esportivos italianos , 1ª edição de 1999. ISBN 3-613-01988-4
  • Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965 . Motor Racing Publications (Londres) 1998. ISBN 1-899870-39-3
  • Hans-Karl Lange: O terremoto ainda está estrondoso . O fim de De Tomaso. In: Oldtimer Markt, Edição 8/2012, S: 50 ff.

Links da web

Commons : De Tomaso  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ Götz Leyrer: meio-sangue. Relatório de teste De Tomaso Longchamp. auto motor und sport issue 10/1978.
  2. ↑ a b c Era uma vez ..., Automobilrevue nº 45, 10 de novembro de 2010
  3. ↑ Presença da empresa RS Corse na Internet (acesso em 28/07/2012).
  4. ↑ Oldtimer Markt, edição 8/2012, página 51.
  5. ↑ De Tomaso - marca Nobel antes do renascimento
  6. ^ Decisão do Parlamento Europeu
  7. ↑ NN: De Tomaso: Investidores chineses compram marca de carros lendária. Handelsblatt datado de 28 de abril de 2015 (acessado em 3 de fevereiro de 2017).
  8. ↑ De Tomaso: O triste fim de um império de carros esportivos , Die Welt Online de 6 de dezembro de 2017.
  9. ↑ Apresentação do De Tomaso P72 com imagens no site www.petrolicious.com (acesso em 13 de julho de 2019).
  10. ↑ DeTomaso.it - ​​Vallelunga ( Memento de 17 de agosto de 2007 no Internet Archive )
  11. ↑ DeTomaso.it - ​​Mangusta ( Memento de 14 de janeiro de 2010 no Internet Archive )
  12. ↑ DeTomaso.it - ​​Pantera ( Memento de 13 de setembro de 2007 no Internet Archive )
  13. ↑ DeTomaso.it - ​​Deauville ( Memento de 18 de janeiro de 2008 no Internet Archive )
  14. ↑ DeTomaso.it - ​​Longchamp ( Memento de 17 de agosto de 2007 no Internet Archive )
  15. ^ História de de Tomaso Montella no site www.supercars.net (acessado em 4 de fevereiro de 2017).
  16. ↑ David Hodges: A - Z of Grand Prix Cars 1906–2001 , 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 , p. 75.
  17. ^ Mark Whitelock: Grande Prêmio de Corrida de 1½ litro: Low Power, High Tech , Veloce Publishing Ltd, 2006, ISBN 9781845840167 , página 288.
  18. ↑ Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-65 , pág. 111: "De Tomaso deve se qualificar como o limão absoluto da Fórmula 1 de 1 ½ litro, batendo até mesmo o terrível ATS por essa distinção nada invejável."
  19. ↑ Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965 , Motor Racing Publications 1998, ISBN 1899870393 , página 110.
  20. ^ Hodges: AZ of Grand Prix Cars, página 75.
Linha do tempo dos modelos da série De Tomaso
Modelo anos 60 Anos 70 anos 80 anos 90 Anos 2000
0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9
Roadster Guarà
Carro esporte Vallelunga Mangusta Pantera Biguà / Mangusta
Classe média Longchamp
Classe alta Deauville
  •  Desenvolvido como “De Tomaso Biguà”, comercializado como “Qvale Mangusta”