Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio

Nação:	Argentina Argentina
Campeonato mundial de automóveis
Primeira partida:	Grande Prêmio da Grã-Bretanha 1950
Última partida:	Grande Prêmio da França de 1958
Construtores
1950–1951  Alfa Romeo  • 1953–1954  Maserati  • 1954–1955  Mercedes  • 1956  Ferrari  • 1957  Maserati  • 1958  Scuderia Sud Americana
Estatisticas
Balanço da Copa do Mundo:	Campeão do Mundo ( 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 )
Começa Vitórias Poloneses SR 51 24 29 23
Pontos da Copa do Mundo :	277,64
Pódios :	35
Voltas da liderança :	1.313 em 9.031,7 km

Juan Manuel Fangio (nascido em 24 de junho de 1911 em Balcarce , † 17 de julho de 1995 em Buenos Aires ) foi um piloto de corridas de automóveis argentino . Ele moldou os primeiros anos da Fórmula 1 e se tornou campeão mundial cinco vezes nesta categoria  - um recorde que só foi superado em 2003 por Michael Schumacher . Não menos importante por causa disso, Fangio ainda é considerado um dos melhores e mais bem-sucedidos pilotos da história dos Grandes Prêmios. Em 51 largadas em Grandes Prêmios, Fangio venceu 24 vezes, o que significa que venceu 47% das corridas em que participou, o que é uma taxa de sucesso incomparável na Fórmula 1 até hoje.

Vida

Infância e adolescência

Fangio era filho de Don Loreto e Herminia Fangio. Durante os tempos de escola, ele queria ser médico, mas foi ficando cada vez mais entusiasmado com os carros e logo participou de uma corrida pública.

Ele começou a estudar quando tinha seis anos e terminou quando era aprendiz em uma serralheria quando tinha onze. Ele logo conseguiu um emprego em uma oficina mecânica, onde teve o primeiro contato com essas “máquinas do inferno”. Ao limpar e consertar as peças, ele adquiriu um fascínio vitalício pela mecânica de automóveis. Aos 13 anos conseguiu um emprego como aprendiz de serralheiro. Para sua alegria, esta empresa também preparou carros de corrida. Desta forma, ele expandiu seu conhecimento de mecânica muitas vezes. Suas tarefas também incluíam viagens de entrega para cidades vizinhas com pick-ups.

Carreira

Fangio competiu em eventos de rally na América do Sul antes da Segunda Guerra Mundial , matando seu co-piloto Daniel Urrutia em um acidente. A partir de então, ele só dirigiu sozinho se possível, inclusive em corridas de carros esportivos na Europa.

Fangio veio para a Europa em 1949 e imediatamente ganhou o Grande Prêmio de San Remo na Itália em 1949 . No mesmo ano, ele conseguiu um contrato na equipe de trabalho da Maserati . Para o fabricante de Modena , ele já venceu no 4CLT depois de um curto período de tempo e foi contratado pela Alfa Romeo para a temporada de 1950 , na qual o campeonato mundial de pilotos foi disputado pela primeira vez . Em 1950, Fangio venceu três Grandes Prémios e foi vice-campeão, atrás de Giuseppe Farina .

Logo descobriu-se que “El Chueco” (“The Crooked Legs”) era superior à competição em termos de direção e habilidades táticas, apesar de seus quase 40 anos de experiência. Em 1951 , Fangio sagrou-se campeão mundial pela primeira vez com 37 pontos no Alfetta . Em 1952, Fangio dirigiu algumas corridas para a equipe britânica BRM , mas não obteve sucesso com o complicado e pouco confiável BRM P15 desenvolvido como um projeto conjunto . Depois que Fangio sofreu um grave acidente em Monza , ele ficou afastado por seis meses. Em 1953, ele dirigiu pela Maserati novamente, mas só conseguiu vencer uma corrida pelo campeonato. Seu competidor mais feroz neste ano foi Alberto Ascari , que dirigia uma Ferrari 500 claramente superior . Fangio foi vice-campeão atrás de Ascari em 1953. No mesmo ano venceu a Carrera Panamericana para o Lancia .

Para a temporada de 1954 , Juan Manuel Fangio foi contratado como motorista pela Mercedes-Benz . Os novos carros de corrida, com os quais a fábrica queria voltar ao Grande Prêmio , não foram concluídos até o Grande Prêmio da França . Para não arriscar as chances do campeonato mundial, Fangio fez as primeiras corridas da temporada na Argentina e na Bélgica pela Maserati. Com um total de seis vitórias nesta temporada, ele venceu o campeonato mundial pela segunda vez. Ele foi então nomeado o Esportista do Ano da Argentina em 1954.

Também em 1955 , Fangio pilotou um Mercedes-Benz W 196 e foi campeão mundial pela terceira vez com 40 pontos e quatro vitórias nesta temporada. No final da temporada, a Mercedes desistiu. A diretoria já havia tomado a decisão de se retirar no final do ano, na primavera de 1955, e Fangio mudou-se para a Scuderia Ferrari . Em 1956 foi campeão mundial pela quarta vez com esta equipe.

Juan Manuel Fangio no Maserati 250F (1957)

Para a temporada de 1957 , Fangio mudou-se novamente para a equipe Maserati, com a qual se tornou campeão mundial pela quinta vez em uma 250F . No mesmo ano, ele mostrou seu desempenho mais inspirador em 4 de agosto de 1957 no Grande Prêmio da Alemanha em Nürburgring , quando alcançou seus rivais Mike Hawthorn e Peter Collins, o que parecia impossível devido a um pit stop que falhou, por continuamente alcançando novos recordes de volta dirigida. Fangio terminou a corrida como o vencedor e assim garantiu o seu quinto título mundial.

Em 26 de fevereiro de 1958, Fangio foi sequestrado em Cuba pelo Movimento 26 de julho ( Fidel Castro ). Em vez de participar de uma corrida de carros esportivos em Havana organizada pelo ditador cubano Fulgencio Batista , ele teve que passar um tempo com os revolucionários. Após sua libertação no dia seguinte, ele relatou à imprensa mundial que foi bem tratado.

Em 1958 , Fangio começou novamente, mas dirigiu apenas duas corridas no Campeonato Mundial e anunciou sua aposentadoria do automobilismo após o Grande Prêmio da França em Reims-Gueux . Mas ele continuou a participar de corridas de carros clássicos .

De volta à Argentina, Fangio passou no exame de direção em 1961. Apesar de sua história de sucesso e talento, Fangio fez toda a sua carreira sem carteira .

Além disso, Fangio permaneceu ligado à marca Mercedes-Benz e construiu uma fábrica de motores para a empresa sediada em Stuttgart em seu país natal, a Argentina . A partir de 1974 foi Presidente da Mercedes-Benz Argentina SA.

Juan Manuel Fangio, que teve pneumonia, teve um ataque cardíaco e morreu de insuficiência renal em 17 de julho de 1995 em Buenos Aires aos 84 anos.

Estatisticas

Juan Manuel Fangio (1952)

Registros

• Campeão mundial mais antigo: 46 anos e 31 dias (1957)
• maior taxa de vitórias: 47,06%
• maior cota de pólo: 56,86%
• maior taxa de largadas da primeira linha: 94,11%

Estatísticas do campeonato mundial automobilístico

Essas estatísticas incluem todas as participações do piloto no Campeonato Mundial de Automobilismo .

Vitórias em Grand Prix

Visao geral

Resultados únicos

estação	1	2	3	4º	5	6º	7º	8º	9	10	11
1950
	DNF	1		DNF	1	1	DNF / DNF
1951
	1		(9)	11 / (1)	2	2	DNF	1
1953
	DNF		DNF	DNF	2	2	2	DNF / (4)	1
1954
	1		1	1	(4)	1	1	(1)	(3)
1955
	1	(DNF)		1	1	2	1
1956
	DNF / 1	4 / 2		DNF	4º	1	1	8 / (2)
1957
	1	1		1	DNF	1	2	(2)
1958
	4º			DNQ		4º

Resultados de Le Mans

ano	equipe	veículo	Companheiro de equipe	colocação	Motivo da falha
1950	França 1946 Automobiles Gordini	Gordini T15S	Argentina José Froilán González	falha	ignição
1951	França 1946 Louis Rosier	Talbot-Lago T26S	Terceira república francesa Louis Rosier	falha	Vazamento no tanque de óleo
1953	Itália SpA Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 3000 CM	Argentina Onofre Marimón	falha	Falha de motor
1955	Alemanha Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	Reino Unido Stirling Moss	retirado

Resultados de Sebring

ano	equipe	veículo	Companheiro de equipe	colocação	Motivo da falha
1954	Itália Scuderia Lancia	Lancia D24	Itália Eugenio Castellotti	falha	diferencial
1956	Itália Scuderia Ferrari	Ferrari 860 Monza	Itália Eugenio Castellotti	Vitória geral
1957	Itália Fábrica Maserati	Maserati 300S	França 1946 Jean Behra	Vitória geral

Resultados individuais no campeonato mundial de carros esportivos

estação	equipe	carro de corrida	1	2	3	4º	5	6º	7º
1953	Alfa Romeo Lancia	Alfa Romeo 6C 3000 CM Lancia D24	Estados Unidos SEB	Itália MIM	França LEM	Bélgica SPA	Alemanha SÓ	Reino Unido RTT	México BONÉ
				2	DNF	DNF	DNF		1
1954	Lancia	Lancia D24	Argentina BUA	Estados Unidos SEB	Itália MIM	França LEM	Reino Unido RTT	México BONÉ
				DNF			2
1955	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	Argentina BUA	Estados Unidos SEB	Itália MIM	França LEM	Reino Unido RTT	Itália ALCATRÃO
					2	DNF	2	2
1956	Scuderia Ferrari	Ferrari 410 Sport Ferrari 860 Monza	Argentina BUA	Estados Unidos SEB	Itália MIM	Alemanha SÓ	Suécia KRI
			DNF	1	4º	2	DNF
1957	Maserati	Maserati 450S	Argentina BUA	Estados Unidos SEB	Itália MIM	Alemanha SÓ	França LEM	Suécia KRI	Venezuela CARRO
			DNF	1		5
1958	Scuderia Centro Sud	Maserati 300S	Argentina BUA	Estados Unidos SEB	Itália ALCATRÃO	Alemanha SÓ	França LEM	Reino Unido RTT
			DNF

literatura

• Ronald Hansen, Federico B. Kirbus : A História de Vida de Juan Manuel Fangio. Edita SA, Lausanne 1956.
• Hartmut Lehbrink: Fangio & Mercedes-Benz. Aliança dos melhores. Heel-Verlag, Königswinter 2011, texto em alemão e inglês, ISBN 978-3-86852-551-9
• Günther Molter: Juan Manuel Fangio. Piloto de corrida de maior sucesso do século XX. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03313-9 .

Links da web

• Literatura de e sobre Juan Manuel Fangio no catálogo da Biblioteca Nacional da Alemanha
• Fan page de Fangio
• Juan Manuel Fangio em motorsportmemorial.org (Inglês)

Evidência individual

1. ↑ Olimpias de oro www.cpd.com.ar. Recuperado em 5 de setembro de 2019.
2. ^ " Campo de batalha de Le Mans" (faz.net em 14 de junho de 2005)
3. ↑ Fato anedótico mencionado em “Fangio & Mercedes Benz - Alliance of the Best”, Hartmut Lehbrin, Heel-Verlag, texto em alemão e inglês, 192 páginas, 200 ilustrações, ISBN 978-3-86852-551-9
4. ↑ Fato anedótico mencionado no Eurosport. https://www.eurosport.fr/formule-1/les-petites-histoires-de-la-f1-fangio-ferrari-bravoure-le-temps-des-pionniers-1950-1965_sto4167883/story.shtml
5. ↑ Fato anedótico mencionado pela Câmara de Comércio Franco-Argentina https://ccfa.fr/antibrouillard/balcarce-un-musee-pour-juan-manuel-fangio-au-bout-du-monde/
6. ↑ Desde 2015, a FIA decidiu introduzir uma nova regra na Fórmula 1: Os motoristas devem ter pelo menos 18 anos e ter a carteira de motorista aprovada.