Ferrari 750 Monza

Ferrari 750 Monza Scaglietti, construída em 1954

Ferrari 750 Monza no AvD-Oldtimer-Grand-Prix 1981 em Nürburgring

O Ferrari 750 Monza é um carro de corrida que a Ferrari construiu em 1954 e que a Scuderia usou em corridas de carros esportivos em 1954 e 1955.

motor e engrenagens

O 750 Monza foi lançado em 1954 e tinha um motor em linha de 4 cilindros que desenvolvia 260 cv. Este motor, desenhado por Aurelio Lampredi , tinha sido desenvolvido para a Fórmula 2 em 1952 e 1953 com uma cilindrada de dois litros e na Ferrari 500 já produzia 170 cv. A cabeça do cilindro de alumínio e o bloco do cilindro foram fundidos juntos para evitar vazamentos de uma junta da cabeça do cilindro defeituosa; os forros foram aparafusados ​​por baixo. Alberto Ascari conquistou o campeonato mundial de pilotos com este motor em ambos os anos. Lampredi fez pequenas alterações no cárter e na cabeça do motor do carro esportivo, que estava reduzido para três litros. Uma caixa de câmbio não sincronizada de cinco marchas está instalada no eixo traseiro ( transmissão ).

Chassis e corpo

O carro tem suspensão independente com braços triangulares duplos na frente, eixo De-Dion com molas de lâmina transversais na parte traseira, amortecedores de alavanca e freios a tambor duplex nas quatro rodas. A primeira versão também tinha uma mola transversal na frente, que mais tarde foi substituída por molas helicoidais. O corpo de metal leve no qual o driver se senta à direita é aparafusado em uma estrutura de escada com travessas ovais longitudinais e redondas. Para reduzir a resistência do ar, o banco do passageiro é coberto durante as corridas.

Corridas

1954

O 750 Monza - chassis número 0440M - foi usado pela primeira vez na corrida de 3 horas de 1954 em Bari , uma etapa do campeonato italiano de carros esportivos. Ao volante estava Umberto Maglioli , que se aposentou após uma falha no motor.

O 750 recebeu a designação adicional de "Monza" após a vitória de Mike Hawthorn e Umberto Maglioli no Supercortemaggiore em Monza em 1954. No entanto, o carro está na lista de partida como Ferrari 735 Monza , uma característica especial que não pode ser totalmente decifrada. Se você acompanhar a história das corridas do 735 Monza, que é esparsa e quase exclusivamente limitada ao uso por motoristas particulares, descobrirá números de chassis análogos aos do 750 Monza. Uma confusão com o modelo anterior, o Ferrari 735S Spider pode quase certamente ser descartado, já que uma vitória da corrida foi alcançada com este veículo, mas não em Monza, mas pelo francês François Picard no Grande Prêmio de Penya-Rhin em outubro 1954. Den The 750 fez sua primeira aparição internacional na corrida de 12 horas de Reims em 1954 . Desta vez, Umberto Maglioli dividiu a cabine com o francês Robert Manzon . Nas primeiras horas da manhã, a corrida começou à meia-noite, o carro quebrou devido a uma falha na caixa de câmbio. Seguiram-se novos sucessos em corridas nacionais de carros esportivos na Itália e com o triunfo no RAC Tourist Trophy a primeira vitória no campeonato mundial de carros esportivos , dirigido por Mike Hawthorn e Maurice Trintignant , sendo esta corrida uma das curiosidades da história de corridas de carros esportivos. No Troféu Turista, a pontuação para o campeonato mundial de carros esportivos não se baseava na classificação geral, mas sim no índice. Assim venceu o pequeno DB HBR de Paul Armagnac e Gérard Laureau , que terminou apenas em 21º na classificação geral.

No final do ano, os automóveis foram cada vez mais vendidos a particulares. Alfonso de Portago venceu a Nassau Automobile Cup em dezembro de 1954 no veículo com o chassis número 0428MD e ficou em segundo lugar no mesmo veículo na Nassau Trophy Race um dia depois .

1955

No campeonato mundial de carros esportivos em 1955 , o uso do 750 Monza pela Scuderia foi esparso, onde os carros quase não tiveram chance contra o Mercedes-Benz 300 SLR . Na corrida de 1000 km em Buenos Aires deste ano Maglioli e Clemar Bucci foram desclassificados e apenas dois carros particulares 750 Monza foram usados nas 24 Horas de Le Mans , inscritas este ano pelos franceses Michel Poberejsky e Pierre Louis-Dreyfus . Pobjersky com o parceiro Masten Gregory e Dreyfus, que dividia o volante com Jean Lucas , ambos desistiram após defeitos técnicos.

Apesar das críticas ao comportamento de condução do carro, que o piloto Paul Frère criticou após um grave acidente ao descrever o carro como "um pedaço de madeira com quatro rodas e uma máquina magnífica", o 750 Monza não foi impopular com motoristas privados. Nos EUA e na Europa, pilotos como Phil Hill , Walt Hansgen , Carroll Shelby , Luigi Piotti , Piero Carini , Ernie McAfee e Louis Rosier alcançaram inúmeras vitórias em corridas de carros esportivos nacionais. Os sucessos também incluíram a vitória geral na corrida de 12 horas de Hyères , uma corrida de longa distância que era bem conhecida e popular na década de 1950. O chassi 0486M foi pilotado pelo suíço André Canonica e seu colega de equipe italiano Gino Munaron .

Alberto Ascari sofreu um acidente fatal em 26 de maio de 1955 durante um test drive em Monza com um 750 Monza. Paul Frére não descartou que este acidente também se deva às características de condução do automóvel. A causa do acidente nunca foi esclarecida.

1956 a 1963

Em 1956, a Scuderia mudou para modelos sucessores, como o Ferrari 500TR e o 750 Monza, agora eram dirigidos exclusivamente por equipes privadas. O 750 Monza teve um total de 219 corridas em 1963 - o último uso conhecido em uma corrida SCCA em Greenwood, EUA, em junho de 1963. Foram alcançadas 55 vitórias no geral e 24 na classe. A maioria das corridas aos 19 anos teve o quase desconhecido sueco Gunnar Carlsson , que dominou o campeonato sueco de carros esportivos com um Monza 750 na segunda metade dos anos 1950.

Especificações técnicas

Números de produção

O número de veículos produzidos no total varia entre 30 e 31. A maioria foi carroceria da Scaglietti (27 ou 30) e três ou apenas uma da Pininfarina .

Valor de mercado

Embora muitos tenham sido construídos com 31 peças em comparação com outros tipos da Ferrari e a 750 Monza, ao contrário de outros modelos da Ferrari dos anos 1950, tinham apenas um motor de 4 cilindros, os veículos disponíveis nos leilões atingem valores máximos. Em 2006, o carro, com número de chassi 0492M, foi vendido por $ 1.107.000 nos Estados Unidos. O carro voltou a ser vendido cinco anos depois e custou mais do que o dobro do que era em 2006, a US $ 2.500.000.

literatura

• Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5 .
• Peter Braun / Gregor Schulz: O grande manual da Ferrari. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8 .

Links da web

Evidência individual

1. ↑ ^{a b c d e} Hans-Jörg Götzl: molhado e selvagem . In Motor Klassik , edição 11/2011, Motor Presse Stuttgart, ISSN  0177-8862 .
2. ↑ ^{a b c d} Lehbrink / Schlegelmilch: Ferrari . Könemann, Cologne 1995, ISBN 3-89508-076-4 .
3. ↑ Sucessos nas corridas de carros esportivos em 1955
4. ↑ Resultados da corrida de 750 Monza
5. ↑ Dados do leilão em Supercars.net