Grande Prêmio da Alemanha de 1959
Dados de corrida | ||
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6ª de 9 corridas no Campeonato Mundial de Automóveis de 1959 | ||
Sobrenome: | XXI Grande Prêmio da Alemanha | |
Data: | 2 de agosto de 1959 | |
Lugar: | Berlim , Alemanha | |
Curso: | AVUS | |
Comprimento: | 498 km em 60 voltas de 8,3 km
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Clima: | nublado, seco | |
Primeira posição | ||
Motorista: | Tony Brooks | Ferrari |
Tempo: | 2: 05,9 min | |
Volta mais rápida | ||
Motorista: | Tony Brooks | Ferrari |
Tempo: | 2: 04,5 min | |
Pódio | ||
Primeiro: | Tony Brooks | Ferrari |
Segundo: | Dan Gurney | Ferrari |
Terceiro: | Phil Hill | Ferrari |
O Grande Prêmio da Alemanha de 1959 ocorreu em 2 de agosto de 1959 no AVUS em Berlim e foi a sexta corrida da Copa do Mundo de 1959 .
Relatórios
fundo
O Grande Prêmio da Alemanha aconteceu uma vez em 1959 no AVUS, embora a pista de corrida não atendesse mais aos padrões de segurança da época e representasse um risco para os pilotos. Talvez o organizador esperava mais espectadores do que no ano passado em Nürburgring, mas talvez devesse ser uma demonstração de solidariedade para com a ex-capital dividida e isolada. A prova foi disputada em duas provas de 30 voltas cada, que juntas resultaram na classificação geral. O percurso consistia em duas longas retas. A chamada curva norte era uma curva íngreme perigosa, a curva sul praticamente uma curva de 180 graus.
A Ferrari voltou após uma pausa na corrida devido a greves em seu país natal, a Itália, e registrou quatro carros para Tony Brooks , Phil Hill , Dan Gurney e Cliff Allison . Na BRM, Ron Flockhart fez uma pausa para uma corrida. A equipe, portanto, inscreveu apenas dois carros para Harry Schell e Jo Bonnier . Na Lotus , Innes Ireland dirigiu novamente como companheiro de equipe de Graham Hill . Alan Stacey só conseguiu um cockpit na Lotus no final da temporada. Outras equipes foram inscritas com carros particulares. A Rob Walker Racing Team dirigiu dois Cooper T51s . Além do piloto regular Maurice Trintignant , Stirling Moss voltou para a equipe depois de dirigir um BRM para a BRP por duas corridas . A BRP, por outro lado, contratou Hans Herrmann , que dirigiu um BRM pela única vez em sua carreira. Para ele e para a equipe, foi a última corrida no campeonato automobilístico em 1959. Ian Burgess também dirigiu novamente pela Scuderia Centro Sud e Wolfgang Graf Berghe von Trips foi inscrito para uma segunda corrida na Porsche , mas desistiu da corrida. A Porsche retirou-se da Fórmula 1 pelo resto da temporada, Graf Berghe von Trips voltou para a Ferrari no final da temporada.
Até Jean Behra , que após o Grande Prêmio da França ser cancelado na Ferrari, foi reportado para o Grande Prêmio da Alemanha. Behra queria dirigir um Behra-Porsche especialmente projetado com sua própria equipe, mas Behra sofreu um acidente fatal em um acidente grave em uma corrida de carros esportivos do programa de apoio. Ele girou em uma pista molhada e foi jogado para fora do carro na curva inclinada e morreu de ferimentos graves na cabeça após a colisão com um mastro de bandeira no local do acidente. Na mesma corrida, Fritz d'Orey também sofreu um acidente , cuja lesão durou até o Grande Prêmio dos Estados Unidos , o final da temporada.
No campeonato mundial de pilotos, Brabham estava claramente à frente de Brooks e Phil Hill, todos os pilotos ainda tinham chances teóricas para o título de pilotos. O campeonato de construtores também estava aberto, mas Cooper também tinha uma grande vantagem sobre a competição.
Treinamento
O treinamento se transformou em um duelo entre Cooper e Ferrari, que Brooks venceu em uma Ferrari; foi a última pole position de sua carreira. Ele foi quase um segundo mais rápido do que o vice-campeão Moss em Cooper. Em terceiro ficou Gurney na segunda Ferrari, à frente dos dois trabalhos de Cooper de Brabham e Masten Gregory . Com isso, Cooper provou que podiam acompanhar os carros com motor dianteiro em uma volta rápida, mesmo em pistas de alta velocidade como o AVUS com seu design de motor central, apesar da baixa potência e da velocidade máxima.
Phil Hill se classificou em sexto lugar, à frente dos dois BRMs de Bonnier e Schell, que foram cinco segundos mais lentos que Brooks. A Lotus qualificou-se novamente no meio-campo inferior, já que o desenvolvimento do Lotus 16 foi em grande parte interrompido e o foco estava no novo carro.
Allison fez o melhor tempo nos treinos com uma Ferrari. No entanto, por ter sido registrado como piloto substituto para a corrida, ele foi negado a largada da pole position e colocado na penúltima posição de largada.
corre
Na primeira corrida, Brooks assumiu a liderança na frente de Gurney na largada e Gregory se posicionou atrás das duas Ferraris. Gregory duelou com Gurney nas primeiras voltas da corrida e ultrapassou-o, logo depois também ultrapassou Brooks. Para Moss, a corrida terminou na primeira volta. Como nas primeiras corridas da temporada, seu carro apresentava um defeito técnico. Na segunda volta, Allison também foi eliminado. Foi a única falha de uma Ferrari nesta corrida. Todos os seus companheiros de equipe chegaram à linha de chegada.
Nas voltas seguintes da corrida, uma emocionante batalha pela liderança desenvolveu-se com muitas mudanças de posição na frente. Brooks recuperou a liderança na volta cinco e manteve-a até a volta 13. Durante este tempo, os dois carros da Lotus falharam devido a defeitos técnicos. Na volta 15, o líder do campeonato de pilotos, Brabham, estacionou o carro com uma embreagem com defeito, o que deu a Ferrari e Brooks a chance de se aproximarem dele e de Cooper no campeonato mundial automobilístico. Na frente do campo, Brooks e Gurney lutavam pela liderança, que trocou quatro vezes entre esses dois pilotos em poucas voltas. Mas Gregory também estava a uma curta distância e liderava na volta 23, quando uma falha no motor de seu carro o forçou a desistir. Foi a última vez em sua carreira que ele liderou um Grande Prêmio, mas foi a primeira vez de Gurney. Brooks terminou a corrida como o vencedor, seus companheiros de equipe Gurney e Phil Hill completaram as posições do pódio, a McLaren terminou em quarto lugar.
Os nove veículos restantes competiram na segunda corrida, as primeiras voltas foram uma batalha equilibrada entre diferentes equipes. McLaren ficou brevemente em primeiro lugar após a largada, mas foi ultrapassado por Phil Hill na primeira volta após o reinício, e mais tarde ele ficou atrás de Bonnier, Brooks e Gurney. Na 35ª volta ocorreu um grave acidente na curva sul, em que o BRM de Herrmann bateu nos fardos de palha, capotou e Herrmann foi atirado para fora do carro. A causa do acidente foi uma mangueira de freio quebrada. Herrmann sobreviveu ao acidente com ferimentos leves. A foto do carro capotando e Herrmann rolando no asfalto como um feixe curvado e cuidando do carro tornou-se nas décadas seguintes um símbolo de quão perigoso era o automobilismo naquela época.
Na volta 37, a McLaren e, portanto, o último Cooper de fábrica com defeito, retirou-se e Bonnier caiu alguns lugares. Assim, os três principais pilotos da Ferrari, Brooks, Phil Hill e Gurney, decidiram a vitória entre eles. Brooks e Phil Hill ultrapassaram-se na primeira posição cinco vezes, depois Gurney assumiu a liderança na volta 41. Na volta seguinte, Brooks estava de volta à frente, depois Gurney novamente. Então Phil Hill estava de volta ao caminho da vitória até que Brooks o ultrapassasse novamente. Phil Hill rebate na volta 48 e é ultrapassado por Gurney duas voltas depois. Duas voltas depois, Brooks assume a liderança e defende-a até ao final da corrida. Essa foi a sexta e última vitória de Brooks em sua carreira e também os últimos quilômetros na liderança. Como ele também fez a volta de corrida mais rápida, ele alcançou a tripla neste Grande Prêmio . Para a Ferrari foi a segunda vitória da temporada. Eles alcançaram Cooper, que também havia vencido duas vezes. As posições do pódio foram completadas por Gurney em segundo lugar e Phil Hill em terceiro lugar. Para Gurney, foi pela primeira vez na carreira um lugar no pódio dos três primeiros e foram os primeiros pontos no campeonato mundial de pilotos. Em quarto lugar ficou Trintignant em Cooper, Bonnier cruzou a linha de chegada duas voltas atrás em quinto lugar. Burgess foi classificado em sexto, quatro voltas atrás, e Schell em sétimo, onze voltas atrás. Nenhum outro motorista chegou ao destino.
Brabham perdeu grande parte de sua liderança no campeonato de pilotos e estava apenas quatro pontos à frente de seu rival Brooks após a corrida. Phil Hill permaneceu no terceiro lugar, Bonnier e Trintignant melhoraram algumas posições para quarto e quinto. Além disso, todos os pilotos ainda tinham chances teóricas para o título dos pilotos. No campeonato de construtores, a Ferrari reduziu a diferença sobre Cooper para cinco pontos, apenas as duas equipes e a BRM ainda tinham chance de ganhar o título.
Devido aos padrões de segurança inadequados e aos graves acidentes durante o fim de semana de corrida, nunca houve outra corrida de Fórmula 1 no AVUS. O Grande Prêmio da Alemanha foi realizado em Nürburgring nos anos seguintes, com uma pausa de um ano novamente como parte do campeonato mundial de automóveis.
Lista de registro
Classificações
Grade inicial
Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
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1 | Tony Brooks | Ferrari | 2: 05,9 | 237,33 km / h | 1 |
2 | Stirling Moss | Cooper-Climax | 2: 06,8 | 235,65 km / h | 2 |
3 | Dan Gurney | Ferrari | 2: 07.2 | 234,91 km / h | 3 |
4º | Jack Brabham | Cooper-Climax | 2: 07.4 | 234,54 km / h | 4º |
5 | Masts Gregory | Cooper-Climax | 2: 07.6 | 234,17 km / h | 5 |
6º | Phil Hill | Ferrari | 2: 07.6 | 234,17 km / h | 6º |
7º | Jo Bonnier | BRM | 2: 10,3 | 229,32 km / h | 7º |
8º | Harry Schell | BRM | 2: 10,3 | 229,32 km / h | 8º |
9 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 2: 10,4 | 229,14 km / h | 9 |
10 | Graham Hill | Lotus Climax | 2: 10,8 | 228,44 km / h | 10 |
11 | Hans Herrmann | BRM | 2: 11,4 | 227,40 km / h | 11 |
12º | Maurice Trintignant | Cooper-Climax | 2: 12,7 | 225,17 km / h | 12º |
13º | Innes Ireland | Lotus Climax | 2: 14,6 | 221,99 km / h | 13º |
14º | Cliff Allison | Ferrari | 2: 05,8 | 237,52 km / h | 14º |
Dia 15 | Ian Burgess | Cooper-Maserati | 2: 18,9 | 215,12 km / h | Dia 15 |
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Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
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1 | Tony Brooks | Ferrari | 60 | 2: 09: 31,6 | 1 | 2: 04,5 | ||
2 | Dan Gurney | Ferrari | 60 | + 2,9 | 3 | 2: 04,8 | ||
3 | Phil Hill | Ferrari | 60 | + 2: 05.3 | 6º | 2: 05.3 | ||
4º | Maurice Trintignant | Cooper-Climax | 59 | + 1 volta | 12º | 2: 05,9 | ||
5 | Jo Bonnier | BRM | 58 | + 2 rodadas | 7º | 2: 07,7 | ||
6º | Ian Burgess | Cooper-Maserati | 56 | + 4 rodadas | Dia 15 | 2: 13,4 | ||
7º | Harry Schell | BRM | 49 | + 11 rodadas | 8º | 2: 07.1 | ||
- | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 37 | DNF | 9 | 2: 05,8 | Transmissão de energia | |
- | Hans Herrmann | BRM | 35 | DNF | 11 | 2: 09,9 | acidente | |
- | Masts Gregory | Cooper-Climax | 23 | DNF | 5 | 2: 04.6 | Falha de motor | |
- | Jack Brabham | Cooper-Climax | Dia 15 | DNF | 4º | 2: 06,8 | acoplamento | |
- | Graham Hill | Lotus Climax | 10 | DNF | 10 | 2: 10,4 | transmissão | |
- | Innes Ireland | Lotus Climax | 7º | DNF | 13º | 2: 22,6 | diferencial | |
- | Cliff Allison | Ferrari | 2 | DNF | 14º | 2: 12,0 | acoplamento | |
- | Stirling Moss | Cooper-Climax | 1 | DNF | 2 | 2: 19,0 | Transmissão de energia | |
- | Jean Behra | Porsche | 0 | DNS | acidente fatal em corridas de frame | |||
- | Wolfgang Graf Berghe von Trips | Porsche | 0 | DNS | retirado |
Posição da copa do mundo depois da corrida
Em 1959, os pontos foram atribuídos de acordo com o seguinte esquema:
1 º lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4º lugar | 5º lugar | Volta mais rápida |
---|---|---|---|---|---|
8º | 6º | 4º | 3 | 2 | 1 |
- Apenas os cinco melhores resultados de oito corridas contados. Os resultados excluídos são mostrados entre colchetes.
- Os números marcados com * incluem o ponto para a volta mais rápida.
Item | motorista | construtor | Pontos | |||||||||
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1 | Jack Brabham | tanoeiro | 9 * | 6º | 4º | 8º | 27 | |||||
2 | Tony Brooks | Ferrari | 6º | 8º | 9 * | 23 | ||||||
3 | Phil Hill | Ferrari | 3 | 6º | 4º | 13º | ||||||
4º | Joakim Bonnier | BRM | 8º | 2 | 10 | |||||||
5 | Maurice Trintignant | tanoeiro | 4º | 2 | 3 | 9 | ||||||
6º | Stirling Moss | tanoeiro | 1 * | 1 * | 6,5 * | 8,5 | ||||||
Bruce McLaren | tanoeiro | 2 | 2 | 4,5 * | 8,5 | |||||||
8º. | Rodger Ward | Epperly | 8º | 8º | ||||||||
9 | Jim Rathmann | Kuzma | 6º | 6º | ||||||||
Dan Gurney | Ferrari | 6º | 6º | |||||||||
11 | Johnny Thomson | Epperly | 5 * | 5 | ||||||||
12º | Masts Gregory | tanoeiro | 4º | 4º | ||||||||
13º | Tony Bettenhausen | Salih | 3 | 3 | ||||||||
Innes Ireland | lótus | 3 | 3 | |||||||||
Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | 3 | |||||||||
Harry Schell | BRM | 3 | 3 | |||||||||
Dia 17 | Paul Goldsmith | Kuzma | 2 | 2 | ||||||||
Jean Behra | Ferrari | 2 | 2 |
Campeonato de construtores depois da corrida
Em 1959, os pontos foram atribuídos de acordo com o seguinte esquema:
1 º lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4º lugar | 5º lugar |
---|---|---|---|---|
8º | 6º | 4º | 3 | 2 |
- Apenas os cinco melhores resultados de oito corridas contados (excluindo o Indy 500). Os resultados excluídos são mostrados entre colchetes.
- Apenas o resultado do veículo melhor colocado por um designer contou
Item | construtor | Pontos | |||||||||
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1 | tanoeiro | 8º | 6º | 4º | 8º | 3 | 29 | ||||
2 | Ferrari | 6º | 2 | 8º | 8º | 24 | |||||
3 | BRM | 8º | 6º | 2 | 16 | ||||||
4º | lótus | 3 | 3 |
Evidência individual
- ^ O Grande Prêmio da Alemanha - todas as corridas desde 1926 . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-043-9 .
- ↑ "Brooks e Ferrari brilham em meio ao tédio" (en.espnf1.com em 24 de março de 2014)
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Brooks e Ferrari brilham em meio ao tédio em espnf1.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Alemanha, 1959 em grandprix.com