Engenharia de março

A March Engineering foi uma designer britânica de carros de corrida fundada em 1969 e produziu veículos de competição para várias classes de esportes motorizados nos 20 anos seguintes. O programa incluiu carros de corrida de Fórmula 1 , Fórmula 2 , Fórmula 3 , Fórmula 3000 e da American Indy Cars , além de protótipos para o Campeonato Mundial de Carros Esportivos ( corrida de 24 horas de Le Mans ) e as séries IMSA e CanAm . Às vezes, March era o designer de carros de corrida mais bem-sucedido e mais amplo. A maioria dos carros foi entregue a equipes de clientes independentes. Março também teve sua própria equipe de trabalho em algumas séries de corrida. O nome March foi formado a partir das primeiras letras do nome ou sobrenome dos fundadores Max Mosley , Alan Rees , Graham Coaker e Robin Herd .

March Engineering como fabricante de carros de corrida

História de origem

A March Engineering foi fundada em Bicester em 1969 por Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker e Robin Herd . O estabelecimento foi uma reação à decisão da autoridade supervisora CSI de permitir a publicidade em carros de corrida ( patrocínio ) na Fórmula 1 e Fórmula 2 de 1968 . Esta etapa tornou mais fácil para os motoristas privados financeiramente fortes terem acesso ao monopostosporte : Esperava-se que "qualquer pessoa que tivesse um designer e um patrocinador pudesse agora ter acesso à Fórmula 1." Os fundadores da March viram isso como o gatilho para uma necessidade crescente para carros de corrida simples, mas competitivos, que os designers estabelecidos não puderam cobrir. Fabricantes como Brabham , BRM , Cooper , Lotus e McLaren não produziram novos veículos em nome de clientes independentes, mas, em vez disso, produziram seus carros de corrida exclusivamente para sua própria equipe de trabalho. Os motoristas particulares só podiam assumir os carros usados ​​da fábrica depois que a equipe da fábrica os substituísse por novos designs. A March Engineering preencheu essa lacuna: em 1970, era a única fabricante de veículos novos disponíveis gratuitamente para a Fórmula 1. A partir de 1970, a March também teve suas próprias equipes de trabalho para a Fórmula 1 e 2.

A primeira iniciativa para fundar a March Engineering veio de Bernie Ecclestone . Ecclestone era gerente do piloto de corrida Jochen Rindt desde 1967 . Depois de uma decepcionante temporada de 1968 em Brabham, Ecclestone considerou construir sua própria equipe de Fórmula 1 para Rindt, que usaria um carro de corrida especialmente projetado para ele. Em janeiro de 1969, Ecclestone contatou Robin Herd, que era considerado um dos melhores designers de carros de corrida da época. Herd, Coaker e Rees estavam prontos para projetar um carro de Fórmula 1 exclusivamente para a Rindt. Mosley, no entanto, que lideraria o lado comercial do projeto, insistiu que o carro de corrida também deveria ser colocado à venda para pilotos independentes. Ele viu isso como uma oportunidade de aumentar a lucratividade do projeto. No entanto, Ecclestone e Rindt viram o perigo de que a empresa recém-fundada não prestasse atenção suficiente ao carro de Rindt e desistiu do projeto em maio de 1969. Em vez disso, Rindt ficou com a Lotus, enquanto March se concentrou na produção de veículos de clientes e também montou sua própria equipe de fábrica para as fórmulas 1 e 2. Robin Herd considerou esta decisão errada com efeito retrospectivo: “Se tivéssemos trabalhado com Bernie e Jochen, teríamos apenas que construir um ou dois carros de Fórmula 1 para 1970 em vez de onze. Então eu poderia ter projetado um veículo mais ambicioso em vez do (tecnicamente medíocre) March 701 ”.

Designer para muitas fórmulas

A March Engineering operou em uma base multifacetada nos primeiros anos. Um pilar importante era a produção de carros de corrida em várias classes de corrida, que eram vendidos para equipes de clientes ou para competidores independentes e, ocasionalmente, também alugados. A March Engineering também comandou sua própria equipe de corrida na Fórmula 1 , administrada por Max Mosley. Como uma equipe de trabalho, a March competiu com as equipes dos clientes que também usaram os carros da March. Em classes de corrida menores, March nem sempre teve sua própria equipe de corrida; na Fórmula 2, por exemplo, esse era o caso apenas até 1982. A March também selecionou regularmente uma equipe de clientes particularmente capaz que recebeu o status de fábrica. Na Fórmula 2 , por exemplo, este foi o Onyx Grand Prix de 1983 , um pouco depois na Fórmula 3000, a equipe italiana First Racing .

Os veículos de março foram distribuídos em grande quantidade: só nos primeiros 20 anos de existência, a empresa produziu quase 1.500 carros de corrida.

A versatilidade da empresa garantiu que a March Engenharia fosse ativa e tivesse sucesso em muitas ocasiões e em muitas classes. Por outro lado, o departamento de desenvolvimento e produção foi sobrecarregado desde o início com a tarefa de construir diferentes carros de corrida para diferentes classes. Para Robin Herd , a Fórmula 2 era de suma importância de qualquer maneira, pois havia dinheiro a ser ganho aqui por meio de várias equipes de clientes. Isso significava que a elaborada Fórmula 1 foi cada vez mais negligenciada. Logo os carros usados ​​na Fórmula 1 eram nada mais do que derivados dos respectivos veículos da Fórmula 2. Março não fez justiça à importância da Fórmula 1, que ficou particularmente evidente no declínio do sucesso da equipe nesta classe de corrida.

Gradualmente, os membros fundadores foram saindo. Max Mosley deixou a empresa no final de 1977, depois que o envolvimento na Fórmula 1 resultou em cada vez menos sucesso. Em 1981, apenas Robin Herd permaneceu dos fundadores originais, que se concentraram principalmente na Fórmula 2.

March produziu carros de corrida para a Fórmula 3 até 1988. Seguiu-se a fusão com a Ralt, que teve mais sucesso nesta classe com um know-how mais moderno. A fusão acabou sendo inútil; Na década de 1990, March foi totalmente eliminado por Dallara na Fórmula 3 . O desenvolvimento na Fórmula 3000 foi semelhante.A partir de 1990, os carros de Reynard dominaram claramente; Em 1991, quase todo o campo da Fórmula 3000 dirigiu com veículos Reynard. Então, março também retirou-se desta área.

Robin Herd já havia se separado da March Engineering em 1988. Ele fundou uma nova empresa que produziu, entre outras coisas, veículos de Fórmula 1 para a equipe Larrousse de 1991 a 1994 .

Nomenclatura e sistema de designação do modelo

Nos primeiros meses após sua fundação, a empresa operou com o nome de Gremshek Engineering. O termo Gremshek remonta a um ditado de Jochen Rindt, que queria expressar as perspectivas duvidosas de sucesso do projeto. A Gremshek Engineering foi inscrita no registro comercial em setembro de 1969, e o primeiro carro de corrida de Herd, o March 693 projetado para a Fórmula 3 , foi inicialmente anunciado como Gremshek 693 naquele mesmo mês. Um pouco mais tarde a empresa passou a se chamar March Engineering. Março foi um acrónimo, formado a partir das primeiras letras dos nomes dos fundadores ( M osley, uma lan R Ees, C oaker, H ERD).

A designação dos veículos da March Engineering seguiu um sistema que só falhou em alguns casos:

• Os carros de março geralmente tinham um código de tipo de três dígitos. Os primeiros dois dígitos denotavam o ano em que o carro foi projetado, o último dígito representava a fórmula para a qual foi projetado. Um March 701 foi, portanto, um carro construído em 1970 para a Fórmula 1, um March 712 foi um carro de Fórmula 2 de 1971, um March 733 foi um carro de Fórmula 3 de 1973, etc. Alguns carros de corrida também tinham um X ou um G no apêndice; isso marcou novos desenvolvimentos especiais. Os protótipos esportivos do campeonato europeu de carros esportivos e do campeonato mundial de carros esportivos têm o sufixo S. Com exceção dos veículos desenvolvidos na era do Grupo C que receberam um G em toda parte. O final C foi reservado para os monopostos da série CART.
• A nomenclatura foi alterada para os carros de Fórmula 3000: os carros destinados a esse fim normalmente traziam um B como característica distintiva (março 85B etc.) de acordo com a especificação do ano.
• O March 87P ocupou uma posição especial . Este foi um carro construído em 1987 para a Fórmula 3000 (ou seja, um março 87B), que foi convertido como um único para um uso único na Fórmula 1.
• Outro veículo especial foi o 2-4-0 de março. Foi um evento único de 1977. Resgatou a ideia de um carro de corrida com três eixos (e seis rodas), que havia sido realizado por Tyrrell no ano anterior. Ao contrário do Tyrrell P34, o 2-4-0 de março tinha um eixo dianteiro e dois traseiros. O carro de seis rodas nunca foi usado em uma corrida de Fórmula 1. Roy Lane ocasionalmente o usava em subidas de colinas e era capaz de vencê-lo repetidamente em condições climáticas difíceis.

Equipe de trabalho da March na Fórmula 1

A era da engenharia de março

A March Engineering teve sua própria equipe na Fórmula 1 entre 1970 e 1977. A equipe de trabalho foi principalmente, mas nem sempre, relatada sob o nome de March Engineering. Além disso, era costume naquela época ter um piloto dirigindo para a equipe de trabalho que trazia seu próprio patrocinador com o nome deste. Em 1970, por exemplo, um March 701 apareceu com Mario Andretti para a equipe “STP Corporation”. Andretti chegou a movimentar um carro da equipe de obras da March, cujo uso também foi organizado pela equipe de obras; o nome diferente deve apenas dar validade ao patrocinador. Outros exemplos desse processo, que às vezes causava confusão, existiram até 1976.

March foi uma das equipes que descobriu jovens talentos, mas não conseguiu mantê-los. Esses talentosos pilotos que mais tarde deixaram a equipe de março e se tornaram estrelas do Grand Prix incluem Niki Lauda , que se mudou para a BRM e depois para a Scuderia Ferrari; também Ronnie Peterson ou François Cevert , que morreu tragicamente durante o treinamento para o Grande Prêmio dos Estados Unidos em 1973 .

1970

Na primeira temporada da Fórmula 1, March teve que competir contra equipes estabelecidas como Lotus , Brabham , BRM , Ferrari e Tyrrell . O March 701 era um carro compacto convencional com uma característica técnica especial: um perfil de asa de aeronave "invertido" foi anexado à lateral do carro de corrida para aerodinâmica, o que deveria trazer mais downforce (e foi na verdade um precursor dos "carros de asa "do final dos anos 1970). O 701 estava equipado com um motor Cosworth DFV . O orçamento da equipe de fábrica era muito apertado. Chris Amon e Jo Siffert foram registrados como pilotos, e a equipe de trabalho também usou um carro de Mario Andretti para corridas individuais , embora ele tenha começado com o nome de seu patrocinador STP Corporation .

Chris Amon conseguiu alguns segundos e terceiros lugares na temporada de 1970, mas não conseguiu vencer um campeonato mundial. Houve uma vitória do início ao fim para Chris Amon no BRDC International Trophy em Silverstone; no entanto, esta corrida não fez parte do campeonato mundial.

Os melhores resultados com um março não foram alcançados pela equipe de trabalho, mas pela equipe do cliente Tyrrell , que colocou em campo um março 701 na primeira metade da temporada. O piloto da Tyrrell, Jackie Stewart, estava na pole position quando o 701 foi usado pela primeira vez no Grande Prêmio da África do Sul e estava na corrida Terceira Parte; a próxima corrida, o Grande Prêmio da Espanha , foi vencida por Stewart. Tyrrell mais tarde usou um design interno. No entanto, os resultados da Tyrrell foram creditados à March Engineering no campeonato de construtores, então March já era terceiro no campeonato de construtores em sua primeira temporada de Fórmula 1, atrás de Lotus e Ferrari , mas à frente de Brabham , McLaren e BRM .

1971

Embora o orçamento fosse muito apertado, Robin Herd conseguiu construir um novo carro para 1971 em colaboração com Frank Costin, o March 711 . Ele atraiu atenção especial com sua asa frontal oval. A equipe de trabalho começou com o nome de “STP March Racing Team” e colocou Ronnie Peterson , Andrea de Adamich e Àlex Soler-Roig , mais tarde Nanni Galli juntou-se como quarto piloto. Um Cosworth DFV de oito cilindros era regularmente fornecido como motor . Em algumas corridas europeias, no entanto, algumas das três obras da March foram equipadas com um Alfa Romeo de oito cilindros retirado do carro esportivo Alfa Romeo Tipo 33. Os motoristas do March-Alfa eram Nanni Galli, Andrea de Adamich e às vezes Ronnie Peterson. O March com motor Alfa cruzou a linha de chegada apenas três vezes; Os pontos da Copa do Mundo não foram conquistados.

No geral, a equipe de março ficou sobrecarregada financeira e logisticamente com o uso de quatro veículos de trabalho e dois conceitos de direção diferentes. O fato de a equipe ter conseguido somar um total de 33 pontos no campeonato se deve em grande parte ao comprometimento de Ronnie Peterson. Ele alcançou um total de quatro segundos lugares, mas não conseguiu vencer. Peterson perdeu por pouco a vitória no Grande Prêmio da Itália em Monza quando cruzou a linha de chegada apenas 0,01 segundos atrás de Peter Gethin em um BRM .

1972

Em 1972, a equipe de fábrica era liderada por Max Mosley e Robin Herd depois que Alan Rees mudou para Shadow e Graham Coaker sofreu um acidente fatal. Nesta temporada, a STP March Racing Team competiu com Ronnie Peterson e Niki Lauda como pilotos de fábrica. A equipe de trabalho colocou em campo um março 721 convencional nas primeiras corridas da temporada . Esse era um modelo que março destinava principalmente às equipes de clientes. Uma versão modificada com a designação de tipo 721X foi planejada para a própria equipe de trabalho da empresa, mas não estava pronta para uso até a terceira corrida do ano, o Grande Prêmio da Espanha em Jarama. O 721X usava o monocoque do 721 convencional, mas tinha uma geometria de suspensão significativamente diferente. As molas traseiras tinham dobradiças altas e eram operadas por manivelas e alavancas. Seguindo o conselho de Peterson, Robin Herd também mandou construir o novo carro com uma caixa de câmbio fornecida pela Alfa Romeo . Isso moveu o motor mais para o meio do carro. O objetivo das medidas foi concentrar o peso do veículo no centro do carro. A nova distribuição de peso não era adequada para os pneus Goodyear agora em uso . O conceito do 721X acabou sendo altamente problemático na prática. O veículo dificilmente poderia ser ajustado, sobrecarregou os pneus dianteiros e reagiu na pista com considerável sobreviragem.

O March 721X finalmente deveria fazer sua grande estréia na temporada de 1972, mas aconteceu exatamente o contrário. O complicado carro provou ser um fracasso nas primeiras corridas, já que Peterson foi ainda mais rápido com a versão mais simples do cliente 721G, que foi emprestada de um piloto particular . Os problemas não podiam ser resolvidos porque Peterson era um piloto muito talentoso, mas não conseguia acertar os carros perfeitamente. Ele mesmo, portanto, fez alguns amigos com o carro; Niki Lauda, ​​por outro lado, descreveu o March 721X como intransitável após uma primeira tentativa.

Nos anos seguintes, a March desenvolveu um modelo mais simples, o March 721G. Tecnicamente, tinha pouco a ver com o 721X, mas sim baseado no bem-sucedido carro de Fórmula 2 março 722, cujo design básico havia sido apenas adaptado às necessidades da Fórmula 1. Desde o 721G, todos os carros de Fórmula 1 de março ao 771 foram meras modificações dos modelos de Fórmula 2. A adição “G” no 721G refere-se ao Livro de Recordes do Guinness . Março recebeu uma inscrição aqui para o 721G, já que o carro havia sido desenvolvido em tempo recorde de apenas nove dias. O primeiro 721G foi entregue à equipe privada de Mike Beuttler por ocasião do Grande Prêmio de Mônaco; do Grande Prêmio da França , os pilotos da fábrica Lauda e Peterson também receberam um 721G. Peterson terminou em terceiro no Grande Prêmio da Alemanha com o 721G . Ele marcou um total de 12 pontos no campeonato para a equipe de trabalho, Lauda não marcou um ponto no campeonato. A March Engineering terminou a temporada em sexto lugar no campeonato de construtores (12 pontos do piloto da fábrica Peterson, 3 pontos do campeonato dos pilotos privados).

No final do ano, os pilotos deixaram a equipe. Niki Lauda foi para a BRM , Ronnie Peterson para a Lotus . A Engenharia de março e a equipe de obras encerraram a temporada com dificuldades financeiras. A decisão de construir três veículos fundamentalmente diferentes para a Fórmula 1 em um ano - o 721, o 721X e o 721G - colocou uma grande pressão sobre a empresa. As perspectivas para a temporada de 1973, portanto, não eram boas.

Após o final da temporada de 1972, além dos pilotos, vários companheiros importantes deixaram a empresa: o gerente de equipe Alan Rees fundou a equipe de corrida Shadow Racing Cars junto com Don Nichols .

1973

Em 1973, a equipe da fábrica estava em uma situação organizacional e financeira difícil. Com Jean-Pierre Jarier, havia apenas um piloto de trabalho, que foi substituído em corridas individuais por Henri Pescarolo e Roger Williamson . Williamson, no entanto, morreu em um acidente no Grande Prêmio da Holanda .

É verdade que foi reportado um carro com o modelo 731 que tinha uma nova designação. Na verdade, era um 721G ligeiramente modificado. Um carro de trabalho foi eventualmente vendido para a equipe Hesketh Racing , que o colocou em campo com James Hunt ao longo da temporada . Hunt terminou em segundo no Grande Prêmio dos Estados Unidos , uma corrida de chuva. Estes pontos de campeonato, que foram atribuídos à March Engenharia no campeonato de construtores, foram um fator determinante para que Março pudesse terminar o ano como o quinto melhor construtor.

1974

Para a temporada de 1974, o design familiar foi modificado mais uma vez. Os carros de Fórmula 1 passaram a se chamar March 741 e, após a retirada do patrocinador STP, a equipe começou novamente com o nome de March Engineering. Hans-Joachim Stuck e Howden Ganley foram registrados como pilotos de trabalho , mas por razões financeiras este último foi substituído após duas corridas por Vittorio Brambilla, que trouxe um generoso dinheiro de patrocínio da Beta Utensili. Stuck, que também mudou de marcha no Campeonato Europeu de Fórmula 2 , dirigiu toda a temporada, com exceção do Grande Prêmio da Suécia , onde o herói local Reine Wisell dirigiu em seu lugar uma vez . Stuck marcou cinco pontos no campeonato, Brambilla um. Como resultado, a March Engineering terminou o campeonato em 1974 na nona colocação. Stuck, no entanto, causou uma impressão considerável com suas atribuições para março. Seu sucesso na Fórmula 2 no esgotado Hockenheimring , onde alcançou o hat-trick de pole position, vitória na corrida e volta mais rápida na segunda corrida da temporada em 7 de abril , lhe rendeu o título não oficial de Rei de Hockenheim .

1975

A temporada de 1975 começou com a equipe de trabalho, agora chamada “Beta Team March”, com Vittorio Brambilla e um March 751 , que foi mais uma modificação dos carros contemporâneos de Fórmula 2 de março. A partir da terceira corrida da temporada, Brambilla foi substituído por Lella Lombardi . Desde o Grande Prêmio da Grã-Bretanha, Hans-Joachim Stuck dirige em março novamente, de modo que a equipe de trabalho colocou três veículos na segunda metade da temporada. Lella Lombardi terminou em sexto no Grande Prêmio da Espanha . Isso a tornou a primeira mulher a marcar um ponto no campeonato em uma corrida de campeonato mundial de Fórmula 1, embora esse número de pontos tenha sido reduzido pela metade devido ao fato de a corrida ter sido interrompida prematuramente por Rolf Stommelen após um acidente .

Brambilla também conduziu corridas comprometidas. No Grande Prêmio da Suécia , ele alcançou a pole position e liderou a corrida por um longo tempo até que os freios diminuíram. Um pouco depois, Brambilla venceu a corrida da chuva no Grande Prêmio da Áustria em Zeltweg. Isso marcou a primeira vitória de março implantada pela fábrica em um campeonato mundial de Fórmula 1. Como a corrida foi interrompida prematuramente, a equipe recebeu apenas metade dos pontos. No geral, março encerrou a temporada com 7,5 pontos na oitava colocação no campeonato de construtores. Isso correspondeu a quase um décimo dos pontos que a vencedora do campeonato de construtores, a Scuderia Ferrari , havia conquistado.

1976

Para a temporada de 1976, Robin Herd criou o March 761, um carro amplamente modificado que foi usado por muitas equipes de clientes bem depois de 1976. Na equipe de trabalho, Vittorio Brambilla dirigiu mais uma temporada; ele foi reportado com a "Equipe Beta de Março". Na primeira corrida Lella Lombardi apareceu ao seu lado, mas foi substituída na segunda corrida por Ronnie Peterson , que voltou à equipe e foi reportado como “Engenharia de Março”. Hans-Joachim Stuck conduziu um terceiro carro (também para “March Engineering”), e Arturo Merzario conduziu o quarto março de obras, que foi relatado para a “Ovoro Team March”. Ronnie Peterson obteve os melhores resultados para a equipe de trabalho. Ele liderou em algumas corridas ao longo da temporada, mas não raro se retirou devido a problemas mecânicos. Sua vitória no Grande Prêmio da Itália em Monza foi significativa para a equipe .

1977

1977 seria a última temporada da equipe de obras da March Engineering. Os motoristas nomeados foram Alex Ribeiro e Ian Scheckter , irmão de Jody Scheckter . Hans-Joachim Stuck também fez uma única corrida, mas depois mudou para a equipe rival Brabham . Na medida do possível, a equipe utilizou veículos do tipo 761B, veículos modificados do ano anterior, que, em conjunto com os pneus Goodyear, apresentavam problemas de ajuste e equilíbrio do veículo. No Grande Prêmio da Bélgica , um março 771 apareceu pela primeira vez , um evento único que não causou nenhuma impressão e foi retido nas corridas subsequentes em favor do 761B. Do Grande Prêmio da Holanda , Scheckter mudou consistentemente o março 771, enquanto Ribeiro ficou com o 761B. No geral, a equipe não conseguiu conquistar um único ponto na Copa do Mundo nesta temporada. Foi o pior ano para a equipe de fábrica de março. O piloto italiano Arturo Merzario, que este ano dirigiu um veículo conhecido como March 761B para sua equipe privada - na verdade, era um March 751 que posteriormente recebeu as partes da carroceria do 761B - muitas vezes era significativamente mais rápido do que a fábrica até o verão de 1977 -Março e repetidamente entrou na corrida na frente dos pilotos de fábrica.

No início do ano, a March Engineering havia desenvolvido o março 2-4-0 . Semelhante à Williams F1 , March tentou copiar o conceito de sucesso temporário do Tyrrell P34 de seis rodas em meados da década de 1970 . O 2-4-0 de março de 1977 mudou enquanto a ideia, assim como Patrick Head, de: Em vez de um eixo dianteiro de braço duplo como um eixo de tração duplo, a tração melhorou. Com a proibição de três eixos de veículos relacionada à regulamentação, essa inovação , que pelo menos na Williams soube convencer em testes, foi eliminada .

No final da temporada, Max Mosley, o anterior chefe da equipe de trabalho da Fórmula 1, deixou a March Engineering. Ele esteve envolvido com a Associação de Construtores de Fórmula Um com Bernie Ecclestone . O estábulo de corrida de março foi fechado e a ATS Racing Team assumiu as peças essenciais do equipamento. Robin Herd então projetou o ATS HS1 para a equipe alemã, um carro de corrida que ainda se baseava nas estruturas do Penske PC4 e competiu com o ATS em muitas corridas na temporada de 1978. A March Engineering concentrou-se nos anos seguintes na produção de carros de corrida para classes menores.

1978

A partir da temporada de 1978, a March Engineering não aparecia mais de fábrica no Campeonato Mundial de Fórmula 1. Robin Herd havia desenvolvido um carro chamado March 781 . Este carro só foi usado pela RAM Racing para Guy Edwards na série Aurora, um campeonato britânico baseado nos regulamentos da Fórmula 1 . RAM considerou usar o carro no Grande Prêmio da Inglaterra do Campeonato Mundial de Fórmula 1; Porém, por questões financeiras, não foi assim.

1981: A cooperação com a RAM

Na temporada de 1981, o nome March apareceu novamente pela primeira vez no Campeonato Mundial de Fórmula 1. No entanto, do ponto de vista jurídico e organizacional, este projeto não teve nada a ver com a March Engineering. Em vez disso, foi uma joint venture entre a equipe de corrida britânica RAM Racing e a March Grand Prix , uma empresa independente fundada por Robin Herd especialmente para esse fim. O objetivo do projeto era constituir a equipa de corrida RAM (Motorsport) , que há muitos anos é uma equipa privada, permanentemente na Fórmula 1. O Grande Prêmio de março desenvolveu seu próprio carro de Fórmula 1 para este propósito, que foi essencialmente desenhado por Adrian Reynard e que era consideravelmente semelhante ao Williams FW07. O carro foi construído pela March Engines , outra empresa independente de propriedade de Robin Herd. Os carros concluídos, com o nome RAM-March 811 , foram então entregues à RAM Racing, onde as corridas foram organizadas de forma independente e realizadas na temporada de 1981. A colaboração entre RAM Racing e março terminou depois de apenas um ano. Os carros ainda eram chamados de RAM-March até 1983, mas foram totalmente desenvolvidos e construídos pela RAM Racing desde 1982. Para obter detalhes, consulte RAM Racing.

1987 a 1991: The Leyton House Era

Outro envolvimento na Fórmula 1 começou em 1987. Pouco depois do início do projeto, a equipe de corrida foi assumida pelo patrocinador anterior, Leyton-House. Leyton House era uma editora japonesa liderada por Akira Akagi. Durante este tempo, a equipe foi capaz de mostrar algumas atuações impressionantes. Por um lado, eles se deviam a um financiamento sólido da Leyton House; por outro lado, os designers da equipe tiveram sucesso repetidamente no desenvolvimento de carros de alto desempenho. Até 1990, Adrian Newey responsável pelo desenvolvimento do carro de corrida, a partir do verão de 1990 assumiu a responsabilidade técnica de Gustav Brunner .

1987

Robin Herd iniciou a reentrada na Fórmula 1. O pano de fundo para isso era a expectativa de que a proibição dos motores turbo, que entrou em vigor em 1989, tornaria a condução de uma equipe de Fórmula 1 mais econômica. Várias outras empresas compartilhavam dessa visão e também formaram uma equipe de Fórmula 1 no final dos anos 1980. Entre eles estavam, por exemplo, AGS , Coloni , Larrousse , bem como a fabricante britânica de carros de corrida Lola , que cooperou com a Larrousse por vários anos, e a concorrente italiana Dallara , que trabalhou com a BMS Scuderia Italia (BMS / Brescia Motorsport) .

Para a primeira corrida da temporada de 1987, o planejado carro de Fórmula 1 de Robin Herd ainda não estava pronto; a equipe, portanto, usou o modelo março 87P uma vez no Brasil . Era um carro projetado para a Fórmula 3000 e apenas superficialmente adaptado aos regulamentos da Fórmula 1. O novo modelo de Fórmula 1 871 estava disponível a partir da segunda corrida da temporada em Imola. O piloto era Ivan Capelli , que havia atuado na AGS no ano anterior. A temporada foi - medida pelos padrões de uma nova equipe - bastante bem-sucedida; Março fechou o ano, ainda dominado pelas equipas turbo, com um ponto de campeonato igual ao décimo primeiro no campeonato de construtores.

1988

Durante a temporada de 1988, March usou o novo motor CV de Judd , e o March 881 desenvolvido por Newey acabou sendo um golpe de sorte. Na última temporada, por enquanto, em que os motores turbo ainda eram permitidos, era regularmente o veículo de aspiração natural mais rápido em campo, e Capelli e Maurício Gugelmin , que foi adicionado como o segundo piloto, conseguiram regularmente converter esse desempenho em pontos ou até mesmo posições de pódio. O destaque foi o segundo lugar de Capelli no Grande Prémio de Portugal , onde Capelli também teve o melhor resultado de qualificação do ano com o terceiro lugar da grelha. Março encerrou a temporada com um total de 22 pontos na 6ª colocação no campeonato de construtores. Da competição com motores naturalmente aspirados, apenas a Benetton foi melhor com o Cosworth DFR de fábrica usado lá exclusivamente ; por outro lado, março foi capaz de vencer por pouco a equipe Williams , que havia competido com o mesmo motor e os campeões de construtores do ano anterior.

Durante o intervalo entre as temporadas de 1988 e 1989, Cesare Gariboldi , o ex-diretor de corrida da equipe e empresário de Ivan Capelli, morreu em um acidente de trânsito. A equipe prestou sua homenagem ao incluir suas iniciais CG nas designações de veículos nos anos que se seguiram.

1989

O CG891 de março , que foi desenvolvido recentemente para a temporada seguinte em 1989 e que usava o novo motor EV de Judd, só estava disponível na terceira corrida, mas não conseguiu igualar o desempenho do ano anterior. Embora houvesse um certo potencial com alguns bons resultados de qualificação, como o quarto lugar de Capelli no grid no México , as corridas careciam de confiabilidade acima de tudo. Capelli e Gugelmin se aposentaram um total de 19 vezes com esse tipo de veículo, principalmente por problemas com o motor, a transmissão, a transmissão de força ou a eletrônica. O Grande Prêmio da França foi particularmente doloroso , quando Capelli sofreu uma falha no motor enquanto estava na segunda posição. Gugelmin marcou os únicos pontos da temporada com a sua terceira colocação na abertura da temporada no Brasil , onde março havia começado com o carro de sucesso do ano passado. Com apenas quatro pontos, março caiu para a 12ª colocação no campeonato de construtores no final da temporada.

No final da temporada de 1989, o ex- designer da Ferrari , Gustav Brunner, juntou-se à equipe.

1990

A partir de 1990, a equipe de corrida operou sob o nome de Leyton House, e Akagi investiu muito dinheiro na equipe, que posteriormente alcançou alguns resultados positivos. O veículo Leyton House CG901 usado nesta temporada , que por sua vez contou com um estágio evolutivo do motor Judd, foi considerado aerodinamicamente avançado, mas era muito sensível e às vezes difícil de controlar. Capelli e Gugelmin, que disputaram a terceira temporada juntos, falharam várias vezes nas eliminatórias na primeira metade da temporada. Por outro lado, no entanto, a equipe quase alcançou uma sensação no Grande Prêmio da França : a renúncia completa aos pit stops para troca de pneus levou Capelli e Gugelmin a uma dupla vantagem nesse meio tempo. No entanto, Gugelmin mais tarde retirou-se devido a uma falha no motor e Capelli acabou por ser ultrapassado por Alain Prost . Depois disso, no entanto, os resultados foram apenas medíocres e, no final da temporada, a confiabilidade diminuiu novamente. Mesmo assim, os sete pontos da equipe com a 7ª colocação no campeonato de construtores significaram uma melhora em relação ao ano anterior.

1991

Antes da temporada de 1991, Leyton House teve que lidar com a saída de Adrian Newey, que foi caçado pela equipe Williams e estava lá, sob a direção técnica de Patrick Head, para ser o grande responsável pelo fato de a Williams ter quatro pilotos e quatro os motoristas de 1992 a 1997 puderam ganhar cinco títulos de construtor. O novo veículo, o Leyton House CG911 , foi, portanto, desenvolvido por Brunner e o anterior et al. para Zakspeed faça Chris Murphy desenvolvido. A equipe depositou grande confiança no novo motor 2175A de dez cilindros da Ilmor , que foi desenvolvido por Mario Ilien e Paul Morgan exclusivamente em nome da Leyton House. No geral, porém, março não mostrou um desempenho consistente, embora Capelli, Gugelmin e Karl Wendlinger , que substituiu Capelli nas últimas duas corridas da temporada por razões financeiras , tenham se qualificado para todas as corridas. O motor e a transmissão eram problemáticos em termos de confiabilidade e manuseio, de modo que as chegadas regulares só foram alcançadas no final da temporada. A única classificação por pontos da temporada foi conseguida por Capelli com um 6º lugar no Grande Prémio da Hungria .

Dificuldades econômicas também tiveram impacto sobre esta forma esportiva, o que levou a uma mudança de propriedade da equipe de corrida. Em setembro de 1991, Akira Akagi foi preso no Japão sob suspeita de fraude. Akagi fez parte de um escândalo financeiro do Fuji Bank que abalou o Japão em 1991. Nas semanas seguintes, Akagi renunciou às suas ações na equipe de corrida Leyton House. Após a prisão de Akagi, a equipe se manteve em pé, mas tinha uma base financeira fraca. A equipe foi assumida pelo representante britânico da Leyton House, Ken Marrable, e pelo holandês Henny Vollenberg. No final de 1991, Akagi cedeu os direitos do motor Ilmor que estava com ele para a equipe de março. A gestão da equipe financiou a temporada seguinte principalmente vendendo de volta os direitos para Ilmor. Durante esse tempo, os negócios do dia-a-dia foram em grande parte assumidos por Gustav Brunner, que se juntou à equipe em outubro de 1989 como designer.

Março F1: Trabalho autônomo e problemas econômicos

1992

Na temporada de 1992, a equipe reapareceu com o nome de March F1 pela primeira vez desde 1987. Os veículos do ano anterior foram reportados como carros. Gustav Brunner começou a desenvolver um novo modelo chamado CG921; no entanto, o trabalho teve que ser interrompido por falta de financiamento. No decorrer da temporada, os veículos tiveram que ser consertados repetidamente, pelo que Gustav Brunner procedeu com muita imaginação: Por exemplo, uma parte inferior da carroceria danificada que não pôde ser substituída foi remendada várias vezes com enchimento. Os pilotos da equipe eram inicialmente Karl Wendlinger e o francês Paul Belmondo , filho do ator Jean-Paul Belmondo . Ambos os motoristas trouxeram dinheiro; Wendlinger, por exemplo, financiou suas atribuições com adiantamentos sobre seu salário da temporada de 1993, que recebeu da Sauber F1 Team . Karl Wendlinger alcançou o melhor resultado da equipe com o quarto lugar no Grande Prêmio do Canadá. No entanto, por razões financeiras, ele foi mais tarde substituído pelo holandês Jan Lammers , que pilotou sua última corrida de Fórmula 1 para a Theodore Racing em 1982 . Paul Belmondo teve menos sucesso. Ele só conseguiu se classificar cinco vezes em 11 tentativas e não marcou nenhum ponto no Campeonato Mundial. Do Grande Prêmio da Bélgica ele foi substituído pelo estreante italiano Emanuele Naspetti , que também não alcançou nenhum resultado contável. Uma característica especial foi que março F1 trouxe o nome Rial de volta à Fórmula 1 no verão de 1992 , como patrocinador da equipe, que foi postado nos pods laterais.

1993

Para 1993, Henny Vollenberg tentou fazer a equipe começar novamente. A equipe se inscreveu a tempo para o campeonato mundial e recebeu largadas 17 (para Jan Lammers ) e 18 (para Jean-Marc Gounon ). No entanto, faltaram recursos financeiros e, principalmente, infraestrutura. Gustav Brunner mudou para a Minardi no início da temporada de 1993. Não havia carros novos - o projeto de Brunner para um CG931 estava apenas no papel, embora muitas de suas idéias tenham sido posteriormente concretizadas como o Minardi M193 - e os motores também sumiram. Antes da entrega dos novos motores, Ilmor insistia em pagar as contas do ano anterior. Mesmo assim, a March F1 despachou os carros - antigos modelos 911 - bem como o material restante para a África do Sul para a corrida de abertura. Lammers e Gounon também compareceram ao local. No entanto, ainda não havia motores disponíveis e a equipe de gestão não tinha dinheiro suficiente para comprar o material na alfândega sul-africana. Portanto, a March F1 fechou suas portas em março de 1993. A equipe foi liquidada em setembro de 1993, a maioria do equipamento foi para a equipe de Fórmula 3000 de Vollenberg chamada Vortex.

As equipes privadas

March construiu os chamados carros do cliente em todas as classes de corrida, incluindo a Fórmula 1. H. Veículos que foram assumidos por pilotos de corrida particulares ou equipes independentes e usados ​​de forma independente. Essas equipes privadas ainda eram comuns no início dos anos 1970, depois foram reduzidas consideravelmente e, depois de 1982, as equipes privadas de Fórmula 1 não estavam mais representadas. A maioria das equipes privadas realizou apenas corridas individuais.

1970

• A Tyrrell colocou em campo um March 701 para Jackie Stewart nas primeiras corridas da temporada de 1970 antes que seus próprios carros estivessem disponíveis. Stewart venceu a segunda corrida da temporada.

1971

• Nas primeiras corridas de 1971, a Frank Williams Racing Cars colocou inicialmente em campo um March 701B e mais tarde, com o início das corridas do Campeonato do Mundo da Europa, um March 711 com um Cosworth DFV de oito cilindros, antes do próprio carro, que levava o nome de o patrocinador Politoys , foi concluído foi. O piloto da equipe era Henri Pescarolo . O March 701 foi inscrito novamente no Grande Prêmio da França, desta vez para o piloto local Jean Max.
• O time sul-africano Gunston ocasionalmente usava um March 701 para John Love . A equipe também tinha um Brabham BT26 privado , dirigido pelo herói local Jackie Pretorius no Grande Prêmio da África do Sul .
• A Gene Mason Racing colocou em campo um março de 711 para Skip Barber no Grande Prêmio de Mônaco, no Grande Prêmio da Holanda, no Grande Prêmio do Canadá e no Grande Prêmio dos Estados Unidos. Barber não se qualificou em todos os casos; no Canadá, entretanto, ele subiu para o campo de partida porque dois pilotos qualificados não puderam participar da corrida devido a danos no motor. Barber desistiu após 15 voltas, mesmo com falha do motor.
• No Grande Prêmio da França, a Jo Siffert Racing Team relatou um março de 710 para François Mazet, que se qualificou em terceiro e cruzou a linha de chegada em último, 5 voltas atrás.
• O piloto Mike Beuttler relatou um março de 711 para algumas corridas da temporada de 1971 para sua equipe privada, em homenagem aos patrocinadores Clarke -Mordaunt-Guthrie .
• Uma equipe chamada Shell Arnold registrou um março de 701 para Jean-Pierre Jarier para o Grande Prêmio da Itália. Jarier foi o último a se qualificar para a corrida e terminou em último, 8 voltas atrás. Por causa do grande acúmulo de pedidos, ele não foi avaliado.

1974

• A Hesketh Racing colocou em campo um March 731 nas primeiras corridas da temporada para James Hunt e Ian Scheckter em 1974, antes que seus próprios 308 veículos, projetados por Harvey Postlethwaite , estivessem prontos para partir.
• A equipe Dempster International competiu no Grande Prêmio da Inglaterra de 1974 com Mike Wilds e um março de 731. Wilds foi o penúltimo na qualificação e não conseguiu se classificar para a corrida.

1975

• A equipe da Penske usou temporariamente um March 751 para Mark Donohue depois que seus próprios veículos PC01 se mostraram não competitivos. O March 751 foi o carro em que Donohue caiu durante o aquecimento para o Grande Prêmio de 1975 devido a uma falha de pneu. Donohue morreu devido aos ferimentos alguns dias depois. A equipe não utilizou o March 751 novamente depois.

1977

• A equipe Williams Grand Prix Engineering disputou toda a temporada de 1977 com um março de 761. Na equipe, havia uma nova fundação a partir do final de 1976, que não é a mesma de 1969 por Frank Williams operado até 1976 com carros da equipe Frank Williams Racing . Frank Williams vendeu sua equipe de corrida original para Walter Wolf em 1976 , que a renomeou como Walter Wolf Racing em 1977 . Frank Williams inicialmente operou a start-up como uma equipe de cliente; O piloto era o belga Patrick Nève , que um ano depois esteve associado à Willi Kauhsen Racing Team . Williams usou um carro chamado March 761. Na biografia "Frank Williams - o homem por trás dos carros", de Maurice Hamilton, entretanto, Frank Williams indica que o carro era um March 741 construído em 1974 e usado várias vezes desde então, que foi posteriormente levado ao nível de 1976 modelo era.

• O piloto de corrida Brett Lunger usou um March 761 em privado em 1977 em várias corridas europeias em 1977. A equipe foi inicialmente chamada de Chesterfield Racing , mas foi renomeada para BS Fabrications após uma mudança de patrocínio . A BS Fabrications mais tarde dirigiu sua própria equipe de corrida e estava considerando construir seu próprio carro para 1981, que seria usado com Riccardo Zunino no Campeonato Mundial de Fórmula 1.

• A RAM Racing colocou em campo dois March 761 seguidos para Boy Hayje, Michael Blekemolen, Mikko Kozarowitsky e Andy Sutcliff nas corridas europeias da temporada de Fórmula 1. Normalmente, os motoristas não podiam se qualificar. Uma exceção foi a designação de Boy Hayje no Grande Prêmio da Bélgica, onde foi o último a largar e cruzar a linha de chegada. Dado que estava a sete voltas, não foi classificado.

• Arturo Merzario usou um March 761B em 1977 para sua equipe privada , que competiu em corridas individuais do campeonato mundial europeu. O 761B de março serviu de modelo para o carro Merzario A1 da Merzario, apresentado em 1978, do qual dois exemplos teriam sido feitos. Na verdade, apenas o Merzario A1 / 01 era um carro recém-construído; o Merzario A1 / 02, por outro lado, era o março 761 usado em 1977, que havia sofrido apenas algumas modificações externas e recebeu um novo nome.

• Na temporada de 1982, o Onyx Grand Prix apresentou um março de 822 para o espanhol Emilio de Villota em cinco pilotos europeus . Na verdade, o carro era um carro que, além do nome, nada tinha a ver com a March Engineering; em vez disso, era outro carro feito pela RAM (Motorsport). Este foi o último uso de um carro particular na história da Fórmula 1.

Carros de corrida de março para outras séries

Fórmula 3

Nos anos 1970 e 1980, os veículos de Fórmula 3 de março foram representados e tiveram sucesso em quase todas as séries de corridas nacionais, bem como nos campeonatos europeus. No final da temporada de 1981, March parou de produzir veículos de Fórmula 3 depois que Michele Alboreto e Mauro Baldi se tornaram recentemente campeões europeus de Fórmula 3 em veículos de março (cada um usado pela equipe italiana Euroracing ). Os carros de corrida para esta classe eram fabricados principalmente por Dallara e Ralt , mesmo que os modelos de março mais antigos ainda estivessem sendo lançados por pilotos particulares na década de 1980. No início de 1988, março assumiu o controle da rival Ralt, com a qual voltou a servir na Fórmula 3.

Fórmula 2

Todos os anos, entre 1970 e 1984, a March apresentava novos tipos de veículos de corrida para a Fórmula 2, que eram usados ​​por sua própria equipe de trabalho (até 1982), mas também eram entregues a inúmeras equipes de clientes. Numerosos carros eram passados ​​de equipe para equipe e às vezes ficavam em uso por anos. Quando se trata de equipar equipes de clientes, March competia principalmente com Lola e Ralt ; fabricantes menores, como AGS , Maurer , Spirit ou Toleman , que ocasionalmente também vendiam veículos para motoristas particulares, desempenhavam apenas um papel subordinado no setor de chassis.

Os veículos de março foram extremamente bem-sucedidos na Fórmula 2. Vários pilotos ganharam o campeonato com carros de corrida em março:

• 1971 Ronnie Peterson (S) março
• 1973 Jean-Pierre Jarier (F) março
• 1974 Patrick Depailler (F) março
• 1978 Bruno Giacomelli (I) março
• 1979 Marc Surer (CH) março- BMW
• 1982 Corrado Fabi (I) março

Fórmula 3000

Após o fim da Fórmula 2, March também produziu carros para o Campeonato Europeu de Fórmula 3000, que começou em 1985. Os concorrentes aqui eram novamente Lola e Ralt; a partir de 1990, a série foi então dominada por Reynard , de modo que a partir de 1992 nenhum outro tipo de veículo - e, portanto, nenhum março - poderia ser encontrado na Fórmula 3000. A partir de 1996, Lola fabricou o chassi padrão para a Fórmula 3000.

Os seguintes pilotos venceram os campeonatos em um veículo de março:

• 1985 Christian Danner (D) March-Ford
• 1986 Ivan Capelli (I) March-Cosworth
• 1987 Stefano Modena (I) March-Cosworth

Indy Car World Series

Na década de 1980, Robin Herd se concentrou mais intensamente no American Indy Car World Series , onde March venceu o Indianápolis 500 cinco vezes consecutivas :

• 1983 Tom Sneva ,
• 1984 Rick Mears ,
• 1985 Danny Sullivan ,
• 1986 Bobby Rahal ,
• 1987 Al Unser .

Dados para F1

• Fundado: 1970 por Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker e Robin Herd
• Última corrida: GP da Austrália de 1992
• Participações GP: 230
• Posições de pólo: 5
• Vitórias: 3
• Pontos: 173,5
• Primeira vitória: GP Espanha 1970 ( Jackie Stewart , que não competiu pela equipe de trabalho, mas pela equipe do cliente Tyrrell )
• Última vitória: GP da Itália 1976 ( Ronnie Peterson )
• Voltas de corrida mais rápidas: 7
• Primeira volta de corrida mais rápida: GP da Bélgica 1970 ( Chris Amon )
• Última volta mais rápida: GP da França 1989 ( Maurício Gugelmin )

literatura

• Mike Lawrence, Robin Herd: março - a ascensão e queda de uma lenda do automobilismo, Reino Unido 2001, ISBN 1-899870-54-7 (inglês)
• Mike Lawrence: AZ of Sports Cars 1945-90, UK 1996; ISBN 1-870979-81-8 .
• David Hodges: Carros de corrida da AZ após 1945, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 .
• Marlboro Grand Prix Guide 1972; Editions Kreuzer 1972 (Zurique), ISBN 3-85779-000-8 .
• “ Estufa própria: 20 anos de março”, in: auto motor und sport nº 22/1989, p.

Links da web

• Fotos de carros de corrida de março
• História e Drivers de Março (Inglês)

Evidência individual

1. ↑ Mike Lawrence: Março, A ascensão e queda de uma lenda do automobilismo . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , página 11.
2. ↑ Sobre patrocínio: Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports , Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , p. 212.
3. ↑ ^{a b} David Hodges: Carros de corrida de A - Z após 1945 , Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , p. 158.
4. ↑ David Hodges: A - Z of Grand Prix Cars 1906–2001 , 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 , p. 144.
5. ↑ ^{a b} Mike Lawrence: Março, A ascensão e queda de uma lenda do automobilismo . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , página 17.
6. ↑ Mike Lawrence: Março, A ascensão e queda de uma lenda do automobilismo . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , página 18.
7. ↑ Hodges: Racing Cars de AZ de 1945, p. 164.
8. ^ Denis Jenkinson: Cena do Fórmula 1: Monte Carlo. O plano de onze anos . In: Motor Sport . Junho de 1989 ( motorsportmagazine.com [acessado em 6 de fevereiro de 2019]). 
9. ↑ Brunner começou a trabalhar em março por ocasião do Grande Prêmio do Japão em 1989, após o término de seu contrato com a Zakspeed. Veja Motorsport Aktuell, edição 44/1989, p. 8.
10. ↑ auto motor und sport, edição 22/1989, página 306.