Iso Rivolta

Logotipo da Iso Rivolta

A Iso Rivolta era uma fabricante de carros esportivos, carros pequenos e motocicletas com sede em Bresso , Itália . Os veículos mais conhecidos da empresa são a scooter de dois lugares Iso Isetta e o carro esportivo de alto desempenho Iso Grifo .

história

Vélam -Isetta (França)
Carro esportivo de alto desempenho Iso Grifo (de 1964)

O início da empresa adquirida por Renzo Rivolta em 1939 reside na produção de sistemas de refrigeração. Na época a empresa se chamava Isothermos . Após a Segunda Guerra Mundial, a Isothermos começou a produzir motocicletas e scooters (incluindo Isomoto 125 e Isoscooter 125). Então Rivolta desenvolveu o carro pequeno Isetta. Originalmente projetado como um veículo de três rodas, o Isetta tem duas rodas traseiras, dois assentos e uma entrada dianteira. O Isetta foi construído a partir de 1954 sob licença de várias empresas em diversos países ( Vélam na França , Iso España na Espanha , Isetta da Grã-Bretanha na Grã-Bretanha e Indústrias Romi no Brasil ). O mais bem-sucedido foi o BMW Isetta alemão , vendido mais de 130.000 vezes em 1962.

Junto com o designer Giotto Bizzarrini , o designer Giorgetto Giugiaro e o fabricante de carrocerias Bertone , Renzo Rivolta desenvolveu o Iso Rivolta 300 , um Gran Turismo elegante com tecnologia equilibrada e desempenho de direção excepcional: o motor V8 de 5,4 litros veio da Chevrolet , assim como aquele Transmissão; os eixos e freios foram baseados na tecnologia dos grandes Jaguars da época - um conceito que a Iso manteve para todos os modelos posteriores (a partir de 1972 com motores Ford 351 Cleveland). O Rivolta 300 foi lançado em 1962. O carro esportivo Iso Grifo , que oferecia melhor desempenho de direção, foi criado com tecnologia semelhante a partir de 1964 .

Após a inesperada morte de seu pai Renzo, Piero Rivolta assumiu a direção da empresa em 1966, aos 25 anos. Sob ele, o sedã Iso Fidia , que, segundo a autopromoção, é o “4 lugares sobre rodas mais velozes”, o Iso Grifo com motor Corvette de 7 ou 7,4 litros e o Coupé Iso Lele 2 + 2 Coupé Iso Lele , sucessor do foi lançada a ISO Rivolta 300. No total, apenas cerca de 1700 GTS foram construídos.

Em 1972, a empresa teve problemas. A escassa base de capital, a amplitude da gama de modelos, o que era incomum para um fabricante de pequenas séries, e os efeitos da crise do petróleo de 1973 em diante causaram dificuldades econômicas das quais Piero Rivolta não conseguiu mais livrar a empresa. O Iso foi vendido em junho de 1973. O novo proprietário era o empresário italiano Ivo Pera. Ele mudou o nome da empresa para "Iso Industries Corporation". Pera, sediada em Nova York, anunciou a introdução de métodos de gestão americanos e apresentou um plano de cinco anos, que previa um aumento na produção para 1.000 veículos em 1974 e 5.000 automóveis em 1979 O desenvolvimento de novos modelos também foi anunciado. Não deu em nada. No verão de 1974, apenas um ano depois de ser adquirida pela Pera, a Iso tornou-se insolvente e foi liquidada.

Iso no automobilismo

Iso-Marlboro IR1 (Gijs van Lennep no Grande Prêmio da Holanda de 1974)

Para aumentar o interesse pela marca Iso, a empresa participou da Fórmula 1 de 1973 a 1974 . Porém, não possuía equipe própria de corrida. Em vez disso, a equipe e a infraestrutura da Frank Williams Racing Cars da Grã-Bretanha foram usadas. A equipe da Williams construiu três de seus próprios veículos, que foram registrados como Iso-Marlboro IR1 e Iso-Marlboro IR2 em 1973 e como Iso-Marlboro FW01 , Iso-Marlboro FW02 e Iso-Marlboro FW03 em 1974 . O sucesso era dificilmente alcançável, principalmente em vista dos pagamentos irregulares e incompletos do Iso. Os melhores resultados em corridas do campeonato mundial foram vários sextos lugares. A prova de maior sucesso foi o Grande Prêmio Presidente Medici , realizado em Brasília em fevereiro de 1974. Nesta corrida, que não tinha status de campeã mundial, Arturo Merzario ficou em terceiro lugar na IR2. No decorrer de 1974, a equipe mudou seu nome de volta para Williams .

Família Rivolta

Piero Rivolta mora com sua esposa Lele (Rachele) em Sarasota , Flórida , onde dirige o Grupo Rivolta, que atua principalmente como incorporador imobiliário. Seu filho Renzo fabrica veleiros de luxo (Rivolta Yachts). A filha de Piero Rivolta, Marella, e seu marido Andrea Zagato dirigem a renomada cocheira do norte da Itália , Zagato Centrostile , que pertence à família Rivolta.

Marion Rivolta, esposa de Renzo Rivolta e mãe de Piero Rivolta, faleceu em 21 de setembro de 2007 aos 101 anos.

Modelos de produção da Iso

hora de construção modelo potência V max foto
1962-1970 Iso Rivolta 300 300 cv 215 km / h Iso Rivolta 1969.JPG
1964 Grifo A3 L 350 hp 210-275 km / h Iso Grifo A3 L 1.JPG
1966-1973 Grifo Lusso GL 300 300 cv 190 km / h
1967-1974 Fidia 300 / S4 300 cv 220 km / h Isofidiafront.jpg
1969-1974 Iso Lele 300 cv 230 km / h IsoLele-ClassicRemiseBerlin-1.jpg
1970-1974 Lidar com 7 litros 406 cv 300 km / h Iso Grifo a FrankfurtM.JPG
1970-1974 Grifo Can Am 395 cv 270 km / h Iso grifo can am.jpg

Protótipos

Além dos veículos produzidos em série, a Iso apresentou protótipos individuais:

O Iso Grifo Spyder

No início de 1964, antes mesmo do início da produção em série do coupé, Bertone apresentou uma elegante versão Spyder do Iso Grifo que não foi desenvolvida para a produção em série.

O Iso Varedo

Em 1972, quando a fábrica já se debatia com consideráveis ​​problemas financeiros, foi apresentado o Iso Varedo , um esportivo de dois lugares com motor central e carroceria em forma de cunha da Ercole Spada, cujo design lembrava aproximadamente o Lamborghini Countach que acabara de ser apresentado . O chassi foi desenhado por Giotto Bizzarrini novamente. A base era um chassi para o AMC AMX / 3 , que Bizzarrini havia projetado para o grupo americano AMC no início de 1970. O corpo era feito de plástico. Um 5,8 litros de oito cilindros da Ford foi instalado na parte traseira, que foi acoplado a uma transmissão de cinco marchas da ZF Friedrichshafen . O nome do veículo lembra a nova localização das instalações de produção da Iso Rivolta. O protótipo pintado de vermelho e preto do Varedo foi apresentado no Salão Automóvel de Torino em 1972. O carro estava pronto para rodar e foi submetido a extensos testes no autódromo de Monza , entre outros locais . Relatórios contemporâneos elogiam, entre outras coisas, o comportamento de direção de carros esportivos.

O carro não passou do estágio de protótipo; O desenvolvimento não foi continuado e nenhuma outra cópia foi feita. A razão para isso não está clara. É possível que a Iso Rivolta não tivesse mais recursos financeiros suficientes para levar o carro à produção em série e produzi-lo. No entanto, também é concebível que a produção em série nunca tenha sido planeada, pelo que o Varedo foi concebido desde o início como uma peça única, que se destinava apenas a reforçar o interesse do público pela marca Iso Rivolta.

Tentativas de ressuscitação

Ennezeta

Os ex-funcionários da ISO Roberto Negri e Maurizio Zanisi fundaram a nova empresa Ennezeta Srl em Paderno Dugnano em 1976 e produziram alguns exemplos dos modelos Grifo , Fidia e Lele até 1979 .

O Iso Grifo 90

O Iso Grifo 90

Em 1991, Piero Rivolta apresentou um novo veículo chamado Iso Grifo 90 , com o qual ele queria testar o interesse do público em reviver a marca Iso. O carro foi desenvolvido por Dallara . Ele usou a tecnologia de acionamento do Chevrolet Corvette e vestiu uma carroceria de plástico desenhada por Marcello Gandini . A produção em série não se concretizou; Dallara fez apenas um protótipo pintado de amarelo.

literatura

  • Desde Iso a ISORIVOLTA (itálico)
  • Iso e Bizzarrini, Brooklands Gold Portfolio, 1994.
  • Goodfellow, Winston Scott: Iso Rivolta, The Man, The Machines. Motorbooks International 2001. ISBN 88-7911-268-6 . (Inglês)
  • Oldtimer Markt 11/1995: "Animal Mítico"; História de desenvolvimento do Iso Grifo.
  • Auto Motor und Sport 10/1976: Ennezeta Lele. Relatório sobre os projetos da empresa Ennezeta.
  • Kevin Brazendale: Automobile Encyclopedia, 1st edition 2000 (Weltbild Augsburg); documentação detalhada sobre o Iso Grifo 90.

Links da web

Commons : veículos Iso  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ^ Andrew Shanks: Com o Iso na Itália . Autocar, edição 4/1974.
  2. ↑ a b Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 .
  3. ^ A b c Nick Georgano: A enciclopédia de Beaulieu do automóvel. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (inglês)