André de Cortanze

Desenhos de carros de corrida de André de Cortanze: Alpine A366 ...

... Alpine A442B ...

... rali Peugeot 205 T16 Evo 2 ...

... Peugeot 905 ...

... limpar C13 ...

... Toyota GT-One ...

… Pescarolo C60

André de Cortanze (nascido em 30 de março de 1941 em Paris ) é um ex - piloto francês de carros de corrida, designer de carros de corrida e oficial do automobilismo.

família

André de Cortanze é filho de Charles de Cortanze (1900-1983), que competiu em corridas de automóveis na década de 1930 e foi o quinto geral na corrida de 24 horas de Le Mans em 1938 . Sua mãe, que foi copiloto de seu pai em algumas corridas, e sua irmã trabalharam em cargos importantes no departamento de imprensa da Peugeot .

Designer e funcionário de carros de corrida

Alpino

André de Cortanze estudou engenharia mecânica no Institut national des sciences appliquées em Lyon na década de 1960 e recebeu seu doutorado em 1967. Após concluir seus estudos, de Cortanze começou a trabalhar como designer no departamento de corridas alpinas . A curta fase como piloto de corrida rapidamente chegou ao fim e as quatro décadas de carreira como designer de veículos de corrida de importância internacional começaram. A carreira do piloto foi curta, mas para muitos pilotos que dirigiam seus carros de corrida, ele sempre foi um deles.

As primeiras construções foram monopostos das fórmulas de corrida 3 , 2 - e Renault . Enquanto ele ainda estava trabalhando no Alpine A330 como parte da equipe de design, o A360 e o A364 foram seus primeiros designs internos. Ambos os modelos de carros foram pilotados por Jean-Pierre Jabouille e Patrick Depailler no campeonato francês de Fórmula 3 . Depailler venceu o campeonato francês em 1971 em um A360 . Com a construção A367 de Cortanze , oficialmente chamada de Elf 2J , Jean-Pierre Jabouille venceu o Campeonato Europeu de Fórmula 2 em 1976 .

O primeiro carro de corrida de Fórmula 1 de De Cortanze foi o Alpine A500 . O Alpine A500 foi o protótipo original do Renault RS01 , com o qual a Renault entrou no Campeonato Mundial de Fórmula 1 em 1977 . André de Cortanze usou a suspensão do Alpine A442 para o A500 . O carro foi exaustivamente testado por Jean-Pierre Jabouille em várias pistas francesas entre junho de 1976 e a primavera de 1977. Os parâmetros mais importantes do carro foram adotados no RS01.

Outro projeto importante para a Alpine foi o protótipo A442, com o qual Jean-Pierre Jaussaud e Didier Pironi venceram a corrida de 24 horas de Le Mans em 1978 .

Peugeot Talbot

1981 recrutou Jean Todt de Cortanze para o departamento de corrida da Peugeot Talbot ; Em 1982, de Cortanze começou a trabalhar lá. Enquanto Todt era chefe do departamento de corrida, de Cortanze se tornou o diretor técnico. Para a Peugeot, os anos 1980 e o início dos anos 1990 foram os anos de maior sucesso do automobilismo na história da empresa. Em 1982 , a equipe Peugeot Talbot entrou no Campeonato Mundial de Rally no final da temporada . Os motoristas foram Stig Blomqvist e Guy Fréquelin ; Veículo de emergência do Talbot Sunbeam Lotus . O sucesso veio com o Peugeot 205 T16 , com o qual Timo Salonen se tornou campeão mundial de rally em 1985 e Juha Kankkunen em 1986 . A partir de 1987, a Peugeot venceu o Rally Dakar quatro vezes consecutivas (uma vez Kankkunen, três vezes Ari Vatanen ) .

Em 1990, a Peugeot entrou no campeonato mundial de carros esportivos com o 905 . O carro foi desenhado por de Cortanze e pelo designer Gérard Welter , que, além de seu trabalho na Peugeot, tinha sua própria equipe de corrida com a Welter Racing . O corpo do protótipo foi construído pela Dassault Aviation . Com o 905, a Peugeot venceu o Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1992 e as corridas de 24 horas de Le Mans em 1992 e 1993 .

Sauber motorsport

Após a corrida de 24 horas em Le Mans em 1993, a Peugeot encerrou seu envolvimento com carros esportivos e de Cortanze mudou para a Sauber Motorsport na Fórmula 1. Junto com Leo Ress , ele foi responsável pelo desenvolvimento do C13 , que Karl Wendlinger , Andrea de Cesaris , JJ Lehto e Heinz-Harald Frentzen disputaram o Campeonato Mundial de Fórmula 1 em 1994 . O C14 veio em 1995 . No final da temporada deixou o time para assumir o cargo de diretor técnico da Ligier .

Toyota Motorsport

Depois de um ano turbulento na Ligier e antes da aquisição pelo Prost Grand Prix , de Cortanze encerrou seu trabalho lá em uma disputa e aceitou uma oferta da Toyota Motorsport . Quando de Cortanze ingressou na Toyota em 1997 , o desenvolvimento do Toyota GT-One já estava em andamento. A partir do conceito semi-acabado, ele formou um protótipo que cria tendências, rápido, mas sem sucesso. Ele comandou as corridas de Le Mans em 1998 e 1999 , que foram seguidas de azar . Em 1998, Thierry Boutsen , Ralf Kelleners e Geoff Lees ' claramente liderando GT-One falharam uma hora antes do final da corrida após uma falha na caixa de câmbio. Foi uma das muitas aparições infelizes da Toyota em Le Mans. O período sem vitórias em Le Mans só terminou em 2018 com a vitória de Sébastien Buemi , Kazuki Nakajima e Fernando Alonso no Toyota TS050 Hybrid .

Após o final do GT-One na corrida Fuji 1000 km em 1999 , começaram os trabalhos no projeto de Fórmula 1, no qual de Cortanze estava apenas marginalmente envolvido. Seu contrato terminou em maio de 2001, antes mesmo da Toyota Racing entrar no campeonato mundial.

Esporte pescarolo

Depois de deixar a Toyota, ele se juntou à equipe de seu velho amigo Henri Pescarolo como Diretor Técnico . As construções mais importantes foram o Pescarolo C60 e o C02 . O C60 foi um modelo de carro de corrida de muito sucesso que também foi vendido para equipes privadas. Em meados dos anos 2000, Pescarolo dominou as corridas da European Le Mans Series com o C60 e também alcançou boas colocações em Le Mans. Em 2005, o C60 era mais rápido do que o Audi R8 favorito na prática . No final, Emmanuel Collard , Jean-Christophe Boullion e Érik Comas terminaram em segundo lugar na geral, posição que Sébastien Loeb , Éric Hélary e Franck Montagny alcançaram no ano seguinte .

Com o fim das atividades de corrida da Pescarolo após a corrida de 24 horas de Le Mans em 2012 , de Cortanze se aposentou.

Eleven racing machine

Em 1978, a Elf Aquitaine financiou um projeto de motocicleta com direção de ponta de eixo . O designer foi André de Cortanze. A máquina de corrida Elf com o motor da Yamaha TZ 750 deve ser superior a outras motocicletas de longa distância devido ao seu baixo peso e baixo centro de gravidade, bem como a direção e separação da direção e suspensão das rodas, o que é incomum para uma motocicleta . Os test drives foram realizados por Michel Rougerie , um motociclista francês.

Em 1979, Honda decidiu colaborar com de Cortanze para o desenvolvimento de uma máquina de corrida de longa distância com o motor da Honda RSC 1000. Isto é como a Elf-e nasceu , o e de pé para "resistência". Quando a Honda assumiu o projeto completamente, de Cortanze saiu em 1984.

Carreira como piloto de corrida

A carreira de André de Cortanze no automobilismo foi curta. Ele dirigiu corridas enquanto ainda era um estudante. Ele teve sua primeira largada em Le Mans em 1966 nas obras Alpine A210 como parceiro de Jean-Pierre Hanrioud . Ele competiu quatro vezes pela Alpine em Le Mans. Em 1968 , quando já trabalhava como designer, terminou a corrida com Jean Vinatier na A220 na oitava posição geral.

Sua melhor colocação internacional foi o terceiro lugar na corrida de 1000 km de Monza 1968 , uma corrida de campeonato do campeonato mundial de carros esportivos . De acordo com suas próprias informações, em 1970 ele deixou de ter prazer nas corridas ativas e encerrou sua carreira.

Fiat 2300 Coupe

André de Cortanze teve um Fiat 2300 Coupé com motor Abarth por muito tempo . O carro foi entregue a ele em 1966, amplamente restaurado em 2012 e vendido em 2016.

Estatisticas

Resultados de Le Mans

ano	equipe	veículo	Companheiro de equipe	colocação	Motivo da falha
1966	França Société des Automobiles Alpine	Alpine A210	França Jean-Pierre Hanrioud	fracasso	bomba de água
1967	França Ecurie Savin-Calberson	Alpine A210	França Alain LeGuellec	Rank 10
1968	França Société des Automobiles Alpine	Alpine A220	França Jean Vinatier	Rank 8
1969	França Société des Automobiles Alpine	Alpine A220	França Jean Vinatier	fracasso	Falha de motor

Resultados individuais no campeonato mundial de carros esportivos

estação	equipe	carro de corrida	1	2	3	4º	5	6º	7º	8º	9	10	11	12º	13º	14º
1966	Alpino	Alpine A210	Estados Unidos DIA	Estados Unidos SEB	Itália SEG	Itália ALCATRÃO	Bélgica SPA	Alemanha SÓ	França LEM	Itália CANECA	Itália CCE	Alemanha HOK	Suíça SIM	Alemanha SÓ	Áustria ZEL
									DNF
1967	Ecurie Savin-Calberson	Alpine A210	Estados Unidos DIA	Estados Unidos SEB	Itália SEG	Bélgica SPA	Itália ALCATRÃO	Alemanha SÓ	França LEM	Alemanha HOK	Itália CANECA	Reino Unido BRH	Itália CCE	Áustria ZEL	Suíça OVI	Alemanha SÓ
									10
1968	Alpino	Alpine A211 Alpine A220	Estados Unidos DIA	Estados Unidos SEB	Reino Unido BRH	Itália SEG	Itália ALCATRÃO	Alemanha SÓ	Bélgica SPA	Estados Unidos WAT	Áustria ZEL	França LEM
						3					DNF	8º
1969	Alpino	Alpine A220	Estados Unidos DIA	Estados Unidos SEB	Reino Unido BRH	Itália SEG	Itália ALCATRÃO	Bélgica SPA	Alemanha SÓ	França LEM	Estados Unidos WAT	Áustria ZEL
						DNF		Dia 17		DNF

literatura

• Bernard Sara, Gilles Labrouche: Alpine. La passion bleue . ETAI (Antony) 2011. ISBN 978-2-7268-9549-8
• Roy Smith: Alpine Renault The Sports Prototypes Volume 1963-1969 . Veloce Publishing, ISBN 978-1-845841-91-1
• Mark Cole, François Hurel, Wolf Töns: GT international - the cars 1993–1998 , Art Motor Verlag, Rösrath 1999, ISBN 3-929534-10-X

Links da web

• André de Cortanze em GrandPrix.com
• André de Cortanze em carros de corrida antigos
• André de Cortanze em Racing Sports Cars

Evidência individual

1. ^ Resultados da corrida de Charles de Cortanze
2. ↑ Sobre o Peugeot 402 e a família de Cortanze
3. ↑ Sobre o Alpine-Monoposto S360 e A364
4. ↑ Campeonato Francês de Fórmula 3 1971
5. ↑ Sobre o Elf J2 e o Alpine A500
6. ↑ Alpine A500 (francês)
7. ↑ Dados técnicos do Alpine A500
8. ↑ Imagem do Alpine A500
9. ↑ Sobre o envolvimento da Peugeot no automobilismo nos anos 1980 e 1999 (francês)
10. ↑ O Toyota GT-One
11. ↑ O fim da cooperação na Toyota
12. ↑ Fiat 2300 Coupé de Cortanze