Heinz-Harald Frentzen
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| Nação: |
 Alemanha
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| Campeonato mundial de Fórmula 1 | |||||||||
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| Primeiro começo: | Grande Prêmio do Brasil de 1994 | ||||||||
| Última partida: | Grande Prêmio do Japão de 2003 | ||||||||
| Construtores | |||||||||
| 1994–1996 Sauber • 1997–1998 Williams • 1999–2001 Jordan • 2001 Prost • 2002 Arrows • 2002–2003 Sauber | |||||||||
| Estatisticas | |||||||||
| Balanço da Copa do Mundo: | Vice-campeão mundial ( 1997 ) | ||||||||
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| Pontos da Copa do Mundo : | 174 | ||||||||
| Lugares no pódio : | 18º | ||||||||
| Voltas da liderança : | 151 mais de 754,5 km | ||||||||
Heinz-Harald Frentzen (nascido em 18 de maio de 1967 em Mönchengladbach ) é um piloto alemão de corridas de automóveis . Ele competiu em 157 corridas do Grande Prêmio de Fórmula 1 de 1994 a 2003 e foi vice-campeão em 1997 lá . De 2004 a 2006, Frentzen pilotou no DTM , depois foi ativo em corridas de resistência e na Speedcar Series . Ele competiu no ADAC GT Masters nas temporadas de 2011 e 2012 .
Carreira
Começo no automobilismo
Frentzen, filho de um alemão e de uma espanhola, tinha 13 anos quando entrou no kart em 1980. Nos anos seguintes, ele surpreendeu os espectadores, seu pai e seus companheiros pilotos repetidas vezes com sua velocidade básica. Heinz-Harald prontamente se tornou o campeão junior alemão em 1981. Em 1983, Frentzen conheceu Michael Schumacher na pista de kart em Kerpen. O padre Harald Frentzen relembrou esse encontro: “Schumacher era o melhor em Kerpen, ninguém conseguia vencê-lo, mas então Heinz-Harald veio e venceu. Michael terminou em segundo - pela primeira vez. ”Em 1986, Frentzen mudou para a Fórmula Ford 2000, de onde a promoção para as classes mais altas de corrida deveria começar. O primeiro ano na Team Reynard correu muito bem: um 4º, dois 1º, dois 2º, dois 3º e um 5º lugar estão do lado do crédito no final da temporada, em comparação com uma falha. O segundo ano na Fórmula Ford 2000, por outro lado, não foi como Frentzen havia imaginado: nas contas finais, ele é apenas o oitavo com 18 pontos. Em 1988, as coisas voltaram a melhorar depois de mudar para o Campeonato Alemão de Fórmula Opel . "HHF" conquistou o título com sete vitórias. No ano seguinte, uma emocionante batalha a três pela coroa no campeonato de Fórmula 3 desenvolvida entre o austríaco Karl Wendlinger , Frentzen e Michael Schumacher, no final da qual Wendlinger estava à frente com 164 pontos - à frente de Frentzen e Schumacher com 163 pontos cada.
Esses três pilotos se encontraram novamente pouco tempo depois para competir pela equipe júnior da Mercedes-Benz nos carros esportivos do Grupo C em 1990 . Lá, eles devem ser qualificados para tarefas superiores sob a direção da Missa de Jochen . Mass relembra: “Todos os três eram caras muito rápidos, mas cada um tinha diferentes pontos fortes e fracos. O que me surpreendeu em Heinz-Harald foi sua habilidade de ser rápido imediatamente. Ele não tinha feito uma volta voadora em um dia de testes em Jerez, mas estava brincando com os mecânicos até que fui até lá e disse a ele para se concentrar na direção. Ele estava um pouco nervoso, mas saiu do carro e fez sua primeira volta voadora - que foi prontamente a mais rápida do dia. "
No entanto, Frentzen deixou a equipe no final da temporada para mudar para a Fórmula 3000 em 1991 , que na época era considerada o trampolim para a Fórmula 1 . Na equipe de Eddie Jordan, no entanto , Frentzen e seu companheiro de equipe Eddie Irvine dificilmente conseguiram qualquer sucesso devido ao material não competitivo. Em 1992 e 1993, Frentzen foi forçado a trabalhar na Fórmula Nippon porque a equipe Jordan mudou para a Fórmula 1 e ele não tinha ofertas lucrativas - nem da Fórmula 1 nem da Fórmula 3000.
Em 1994, após quase 40 anos de abstinência, a Mercedes-Benz decidiu retornar às corridas de Grande Prêmio. Para fazer isso, eles compraram o fabricante de motores inglês Ilmor , rebatizaram os motores de Mercedes e continuaram a desenvolvê-los lá. Visto que Ilmor também forneceu motores à equipe de Peter Sauber , era lógico trabalhar com a equipe de corrida suíça. O Wendlinger, que estava sob contrato com a Sauber desde 1993, recebeu Frentzen como colega de equipe.
Fórmula 1
Sauber I (1994-1996)
A carreira de Frentzen na Fórmula 1 começou de maneira brilhante no Brasil em 1994, com um 5º lugar no grid, mesmo que o homem nascido em Mönchengladbach tenha desistido na corrida. Na segunda corrida ele foi capaz de somar seus primeiros pontos no campeonato mundial com o quinto lugar. No entanto, o resto da temporada se transformou em uma catástrofe: após os acidentes fatais de Ayrton Senna e Roland Ratzenberger , o companheiro de equipe de Frentzen, Wendlinger, sofreu um grave acidente em Mônaco e ficou em coma por algumas semanas, o que colocou uma forte pressão sobre a equipe e Frentzen. HHF só foi lentamente capaz de se recuperar do choque, e em seu choque até mesmo recusou uma oferta de Frank Williams para dirigir por sua equipe em vez do ferido fatal Senna. A solidariedade com seu chefe Peter Sauber , que ele não queria deixar sozinho em caso de emergência, era grande demais .
Perto do final da temporada, Frentzen ainda conseguiu chegar à segunda fileira três vezes. No entanto, ele não foi capaz de converter suas boas posições iniciais em resultados correspondentes na corrida. Nos anos que se seguiram, depois que a Mercedes foi para a equipe McLaren , Frentzen foi capaz de alcançar alguns sucessos respeitáveis com os motores da Ford, mas no geral não houve resultados dignos de menção. Afinal, em 1995 em Monza, em uma corrida marcada por muitos fracassos, ele alcançou o terceiro lugar no pódio da Fórmula 1. Em 1996 fracassou em Mônaco devido à própria impaciência. Depois de Eddie Irvine, que estava à sua frente, não poder ser contornado, iniciou uma tentativa de ultrapassagem, que ambas terminaram na final. No outono, no entanto, ele anunciou o maior marco em sua carreira: a mudança para a equipe do campeonato mundial Williams, onde substituiria o vencedor em série Damon Hill .
Williams (1997-1998)
Expectativas igualmente altas pesaram sobre Frentzen na temporada de 1997, cujo companheiro de equipe Jacques Villeneuve também sabia como colocá-lo sob pressão psicológica. Rapidamente ficou claro que o sensível HHF não conseguia lidar com a atmosfera de trabalho descrita como fria e dura na equipe Williams, que estava acostumada ao sucesso. Ele falhou devido à difícil aerodinâmica de seu carro de corrida, a força nervosa de seu companheiro de equipe e muito azar, o que atrapalhou vários bons resultados. Em Melbourne, três voltas antes do final, um disco de freio muito fino explodiu, em Mônaco ele teve que partir com pneus secos na chuva por instruções de sua equipe, em Silverstone ele desligou o motor porque acidentalmente apertou dois botões no largou e colidiu em Hockenheim Frentzen com Irvine e em Hungaroring ele estava na liderança antes que uma tampa do tanque de combustível com defeito ateou fogo em seu carro. No entanto, ele foi capaz de comemorar sua primeira vitória no Grande Prêmio de San Marino e uma pole position na Fórmula 1 pela primeira vez em Mônaco . Neste único triunfo, no entanto, manteve-se apesar do carro mais rápido no campo com o qual Villeneuve dirigiu em direção ao Campeonato Mundial. No final da temporada, Frentzen sagrou-se vice-campeão mundial com 42 pontos devido à punição de Michael Schumacher, que ficou sem o segundo lugar no campeonato de pilotos após colisão com Villeneuve na última corrida.
Para 1998, as regras da Fórmula 1 foram fundamentalmente alteradas (incluindo uma redução na largura do veículo de dois para 1,80 me a introdução de pneus ranhurados). Williams lidou com esse movimento pior do que outras equipes e ficou atrás da McLaren e da Ferrari . Além disso, o parceiro de motor Renault havia se retirado da Fórmula 1 no final da temporada de 1997, de modo que a Williams teve que pagar pela manutenção dos motores do ano anterior. O designer estrela de Williams, Adrian Newey, também mudou para a McLaren. O grande sucesso não se concretizou, de modo que Frentzen só conseguiu terminar no pódio. No final do ano, Williams separou-se de Mönchengladbacher, que não correspondeu às expectativas colocadas sobre ele. Ele trocou de cockpit com Ralf Schumacher e voltou para seu antigo chefe de equipe, Eddie Jordan.
Jordan, Prost (1999-2001)
Em 1999, Frentzen desmentiu todos os críticos. Ao lado do ex-campeão mundial Damon Hill, ele deu ao time Jordan a temporada de maior sucesso de sua história, na qual venceu duas corridas e teve uma longa palavra a dizer sobre o título mundial. Após sua aposentadoria em Nürburgring, no entanto, onde se aposentou enquanto estava na liderança, ele teve que se contentar com o terceiro lugar na classificação de pilotos. Em 2000, Jordan não podia dar aos seus pilotos o material competitivo, as vitórias ou mesmo o título do campeonato mundial estavam muito longe. Apenas dois terceiros lugares saltaram no final, ambos conquistados por Heinz-Harald Frentzen. O ano seguinte também começou a ser difícil, embora Jordan esteja agora sendo equipado com motores Honda de fábrica. No meio da temporada, o chefe da equipe Jordan dispensou o aparentemente desmotivado Frentzen - por razões de custo, como é chamado hoje.
Em seguida, Heinz-Harald Frentzen mudou para o resto da temporada para a equipe cronicamente subfinanciada do tetracampeão mundial Alain Prost , que, no entanto, teve que pedir falência no final do ano. Mas antes disso ele alcançou um sucesso respeitável para a equipe francesa de corrida. Em Spa-Francorchamps , na Bélgica , ele largou com o muito inferior Prost do 4º lugar.Embora o mau tempo tenha influenciado, “mas você tem que dirigir esta volta primeiro”, como Alain Prost sorriu após a qualificação. Infelizmente, na segunda largada, a primeira marcha não pôde ser engatada, então Frentzen teve que partir da última linha. No final, ele terminou em nono entre 13 pilotos que viram o alvo.
Arrows, Sauber II (2002-2003)
Frentzen recebeu uma oferta para a temporada de 2002 da Team Arrows , onde conseguiu provar novamente a sua classe e o carro inferior, que, no entanto, tinha potencial em termos de aerodinâmica, duas vezes nos pontos antes que a Arrows também falisse a meio de a temporada precisava. Mais uma vez sem equipe, Frentzen serviu seu antigo chefe de equipe, Peter Sauber, que o colocou no carro para o propenso a acidentes Felipe Massa no Grande Prêmio dos Estados Unidos . Para a temporada de 2003, Frentzen recebeu uma vaga na equipe Sauber ao lado de Nick Heidfeld , que também vem de Mönchengladbach. No Grande Prêmio dos Estados Unidos , Heinz-Harald Frentzen sensacionalmente levou o Sauber ao terceiro lugar, o último pódio de sua carreira na F1. No final do ano, no entanto, seu contrato não foi estendido porque a Sauber não podia mais justificar seus patrocinadores para dois pilotos alemães. Portanto, apesar de uma oferta para a temporada de 2004 de Eddie Jordan , que admitiu publicamente a demissão de Frentzen dois anos e meio antes como um erro, Frentzen decidiu encerrar sua carreira na Fórmula 1.
DTM
Opel (2004-2005)
Em vez disso, Frentzen assinou um contrato com a Opel como piloto no DTM para 2004 . Em sua primeira rodada do DTM, a corrida de abertura em Hockenheim , Frentzen largou da 16ª posição e cruzou a linha de chegada na 11ª colocação após 37 voltas. No decorrer da temporada, entretanto, ele conseguiu alguns sucessos respeitáveis. Como resultado, seu contrato com a Opel foi prorrogado por um ano para a temporada de 2005. A temporada de corridas seguinte foi muito melhor para o ex-piloto de Fórmula 1. Embora a Opel ainda fosse visivelmente inferior à concorrência, foi o único piloto da Opel a subir ao pódio duas vezes (em Brno e Zandvoort ) e também nos pontos nas restantes corridas. Assim, ele terminou a temporada como o melhor piloto da Opel em oitavo lugar geral, como o segundo melhor alemão, atrás de Bernd Schneider, campeão de DTM múltiplo . No final da temporada em Hockenheim, entre todos os lugares, Frentzen foi hospitalizado com uma concussão após um grave acidente, onde teve que ficar por alguns dias.
Audi (2006)
Depois que a Opel deixou o DTM no final da temporada de 2005, Heinz-Harald Frentzen disputou a temporada de 2006 para a Audi em um Audi A4 de fábrica pertencente à equipe Abt Sportsline . Este ano, além de dois terceiros lugares na última sessão de qualificação em Hockenheim, ele alcançou a primeira pole position de sua carreira na DTM. No decurso da corrida, no entanto, foi ultrapassado para a retaguarda e abatido na sexta posição pelo seu companheiro de equipa Mattias Ekström . Na entrevista subsequente, ele reclamou que não havia recebido tratamento equivalente na equipe em termos de suporte técnico e estratégia de corrida e anunciou que tiraria suas conclusões e consideraria a despedida. Isso já era muito provável devido ao desprezo óbvio do diretor de esportes da Audi, Wolfgang Ullrich. Na noite de 30 de outubro de 2006, Heinz-Harald Frentzen anunciou a separação da Audi, já que nenhum denominador comum foi encontrado na conversa final. Ele então tirou um ano das corridas em 2007.
Longa distância / carro esportivo
No início dos anos 2000, muitos patrocinadores retiraram-se do automobilismo, mas optaram por esportes mais ecológicos, o que fez de Frentzen um defensor de tecnologias inicialmente híbridas e posteriormente elétricas no automobilismo. Em 2008, Frentzen começou a corrida de 24 horas em Nürburgring com o HHF Hybrid Race Car especialmente desenvolvido e sua própria equipe. Um bonde comprado da Apollo com um V8 biturbo de 3,3 litros com 382 kW (520 cv ), um motor elétrico de 100 kW (136 cv) e uma bateria de tração da alemã Gaia-Akkumulatorenwerke GmbH serviram de base. Frentzen conseguiu terminar a corrida com a tecnologia híbrida sem problemas, mas não foi avaliado por causa de dois danos à transmissão convencional.
Além disso, um segundo clássico de longa distância , as 24 Horas de Le Mans , ele negou duas vezes: 1992 Lola T92 / 10 no EUR Racing Team e 2008 - mas para Aston Martin .
Speedcar Series
Na Speedcar Series , fundada em 2007 e descontinuada em 2009 , cujas corridas ocorreram exclusivamente em pistas asiáticas e que foi lançada como ponte para a temporada de inverno livre da Fórmula 1, Frentzen inicialmente participou como titular convidado e depois como regular motorista. Outros ex-grandes da Fórmula 1 também estiveram ativos na série com Jean Alesi , Johnny Herbert e Jacques Villeneuve .
Em agosto de 2010, Frentzen anunciou sua retirada temporária do automobilismo ativo.
ADAC GT Masters
Na temporada de 2011 , Frentzen competiu no ADAC GT Masters ao lado do ex-saltador de esqui Sven Hannawald com um Callaway Corvette e terminou em 30º na classificação geral de pilotos. Na temporada de 2012 , Frentzen permaneceu leal à série e à equipe Callaway Competition, mas dirigiu com seu novo companheiro de equipe Andreas Wirth , que tem competido no ADAC GT Masters desde 2009. Ele terminou em 17º na classificação geral de pilotos na temporada de 2012.
Início de convidado
Em 2012, Frentzen foi titular convidado na Porsche Carrera Cup Australia em Melbourne, como parte do programa de apoio à Fórmula 1. A coisa toda foi uma promoção do rapper americano Flo Rida , que fez um show no domingo seguinte no GP de Fórmula 1.
Diversos
Em 2010 e 2011, Frentzen atuou como comissário de corrida por um total de três fins de semana de Fórmula 1 .
Privado
Frentzen é casado desde 1999 e tem três filhas. Ele morou em Mônaco de 1994 a 2011 , depois voltou para a Alemanha com sua família e atualmente (2020) mora em Lank-Latum . Ele é amigo do repórter alemão de Fórmula 1, Kai Ebel . No final da década de 1980, Corinna Betsch ( namorando desde 1991 e casada com Michael Schumacher desde 1995 ) era sua namorada.
Estatisticas
Classes juniores
- Campeão alemão júnior de kart de 1981
- Vice-campeão alemão de 1987 na Fórmula Ford 2000
- Campeão Alemão de Fórmula Opel em 1988
- Vice-campeão alemão de 1989 na Fórmula 3
Estatísticas no Campeonato Mundial de Fórmula 1
Vitórias em Grand Prix
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1997: San Marino
( Imola ) -
1999: França
( Magny-Cours ) -
1999: Itália
( Monza )
Visao geral
| estação | equipe | chassis | motor | corre | Vitórias | Segundo | Terceiro | Poloneses | legais Redondo |
Pontos | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Corretora Sauber Mercedes | Limpar C13 | Mercedes-Benz 3.5 V10 | Dia 15 | - | - | - | - | - | 7º | 13º |
| 1995 | Red Bull Sauber Ford | Limpar C14 | Ford Zetec-R 3.0 V8 | Dia 17 | - | - | 1 | - | - | Dia 15 | 9 |
| 1996 | Red Bull Sauber Ford | Limpar C15 | Ford Zetec-R 3.0 V10 | 16 | - | - | - | - | - | 7º | 12º |
| 1997 | Rothmans Williams Renault | Williams FW19 | Renault 3.0 V10 | Dia 17 | 1 | 2 | 4º | 1 | 6º | 42 | 2 |
| 1998 | Winfield Williams | Williams FW20 | Mecachrome 3.0 V10 | 16 | - | - | 1 | - | - | Dia 17 | 7º |
| 1999 | Benson e Hedges Jordan | Jordan 199 | Mugen-Honda 3.0 V10 | 16 | 2 | 1 | 3 | 1 | - | 54 | 3 |
| 2000 | Benson e Hedges Jordan | Jordan EJ10 / EJ10B | Mugen-Honda 3.0 V10 | Dia 17 | - | - | 2 | - | - | 11 | 9 |
| 2001 | B&H Jordan Honda | Jordan EJ11 | Honda 3.0 V10 | 10 | - | - | - | - | - | 6º | 13º |
| Felicidades para a acer | Saúde AP04 | Acer 3.0 V10 | 5 | - | - | - | - | - | - | ||
| 2002 | Orange Arrows Cosworth | Setas A23 | Cosworth 3.0 V10 | 11 | - | - | - | - | - | 2 | 18º |
| Clean Petronas | Limpar C21 | Petronas 3.0 V10 | 1 | - | - | - | - | - | - | ||
| 2003 | Clean Petronas | Limpar C22 | Petronas 3.0 V10 | 16 | - | - | 1 | - | - | 13º | 11 |
| total | 157 | 3 | 3 | 12º | 2 | 6º | 174 | ||||
Resultados únicos
| estação | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | 8º | 9 | 10 | 11 | 12º | 13º | 14º | Dia 15 | 16 | Dia 17 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 |
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| DNF | 5 | 7º | DNA | DNF | DNF | 4º | 7º | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 6º | 6º | 7º | ||
| 1995 |
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| DNF | 5 | 6º | 8º | 6º | DNF | 10 | 6º | DNF | 5 | 4º | 3 | 6º | DNF | 7º | 8º | DNF | |
| 1996 |
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| 8º | DNF | DNF | DNF | DNF | 4º | 4º | DNF | DNF | 8º | 8º | DNF | DNF | DNF | 7º | 6º | ||
| 1997 |
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| 8º | 9 | DNF | 1 | DNF | 8º | 4º | 2 | DNF | DNF | DNF | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 6º | |
| 1998 |
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| 3 | 5 | 9 | 5 | 8º | DNF | DNF | Dia 15 | DNF | DNF | 9 | 5 | 4º | 7º | 5 | 5 | ||
| 1999 |
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| 2 | 3 | DNF | 4º | DNF | 11 | 1 | 4º | 4º | 3 | 4º | 3 | 1 | DNF | 6º | 4º | ||
| 2000 |
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| DNF | 3 | DNF | Dia 17 | 6º | DNF | 10 | DNF | 7º | DNF | DNF | 6º | 6º | DNF | 3 | DNF | DNF | |
| 2001 |
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| 5 | 4º | 11 | 6º | DNF | DNF | DNF | INJ | DNF | 8º | 7º | EX | DNF | 9 | DNF | 10 | 12º | |
| 2002 |
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| DSQ | 11 | DNF | DNF | 6º | 11 | 6º | 13º | 13º | DNF | DNQ | DNF | 13º | |||||
| 2003 |
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| 6º | 9 | 5 | 11 | DNS | DNF | DNF | DNF | 9 | 12º | 12º | DNF | DNF | 13º | 3 | DNF |
| Lenda | ||
|---|---|---|
| cor | abreviação | importância |
| ouro | - | vitória |
| prata | - | 2 º lugar |
| bronze | - | 3º lugar |
| verde | - | Colocação nos pontos |
| azul | - | Classificado fora das classificações de pontos |
| tolet | DNF | Corrida não concluída (não terminou) |
| NC | não classificado | |
| vermelho | DNQ | não se qualificou |
| DNPQ | falhou na pré-qualificação (não pré-qualificou) | |
| Preto | DSQ | desqualificado |
| Branco | DNS | não no início (não começou) |
| WD | retirado | |
| Azul claro | PO | apenas participou do treinamento (apenas praticado) |
| TD | Motorista de teste de sexta | |
| sem | DNP | não participou do treinamento (não praticou) |
| INJ | ferido ou doente | |
| EX | excluído | |
| DNA | Não chegou | |
| C. | Corrida cancelada | |
| sem participação na copa do mundo | ||
| outro | P / negrito | Primeira posição |
| SR / itálico | Volta de corrida mais rápida | |
| * | não na chegada, mas contado devido à distância percorrida |
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| () | Resultados de sequência | |
| sublinhado | Líder na classificação geral | |
Resultados de Le Mans
| ano | equipe | veículo | Companheiro de equipe | Companheiro de equipe | colocação | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 |
 Euro Racing |
Lola T92 / 10 |
Charles Zwolsman sênior
|
Shunji Kasuya
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Rank 13 | |
| 2008 |
Aston Martin Racing
|
Aston Martin DBR9 |
Karl Wendlinger
|
Andrea Piccini
|
Rank 16 |
Prêmios
Links da web
- Literatura de e sobre Heinz-Harald Frentzen no catálogo da Biblioteca Nacional Alemã
- homepage oficial
- Fã clube oficial
- EQUIPE DE CORRIDA HHF
Evidência individual
- ↑ "Frentzen antes de ser expulso da Audi" (Motorsport-Total.com em 30 de outubro de 2006)
- ↑ Pensado de forma holística: Entrevista exclusiva com o ex-vice-campeão mundial de Fórmula 1 Heinz-Harald Frentzen sobre eletromobilidade, tecnologia híbrida e seu futuro como piloto de corrida. Flotte.de, 1 de maio de 2017, acessado em 26 de janeiro de 2019 .
- ↑ Frentzen declara sua aposentadoria das corridas ativas. www.motorsport-total.com, acessado em 24 de agosto de 2010 .
- ↑ Retorno: Frentzen dirige GT Masters! www.motorsport-total.com, acessado em 16 de março de 2011 .
- ^ "Frentzen em Valência, terceiro comissário da FIA" (Motorsport-Total.com em 22 de junho de 2011)
- ↑ Podcast "Iniciando a grade com o convidado Kai Ebel" (meinsportpodcast.de/motorsport/starting-grid de 20 de abril de 2020, a partir de aproximadamente 23:00 minutos)
| dados pessoais | |
|---|---|
| SOBRENOME | Frentzen, Heinz-Harald |
| DESCRIÇÃO BREVE | Piloto de corrida alemão |
| DATA DE NASCIMENTO | 18 de maio de 1967 |
| LOCAL DE NASCIMENTO | Mönchengladbach |