Grande Prêmio de Mônaco de 1957
Dados de corrida | ||
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2ª de 8 corridas no Campeonato Mundial de Automóveis de 1957 | ||
Sobrenome: | XV Grande Prêmio Automóvel de Mônaco | |
Data: | 19 de maio de 1957 | |
Lugar: | Monte Carlo , Mônaco | |
Curso: | Circuito de Mônaco | |
Comprimento: | 330,225 km em 105 voltas de 3,145 km
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Clima: | quente chuva | |
Primeira posição | ||
Motorista: | Juan Manuel Fangio | Maserati |
Tempo: | 1: 42,7 min | |
Volta mais rápida | ||
Motorista: | Juan Manuel Fangio | Maserati |
Tempo: | 1: 45,6 min | |
Pódio | ||
Primeiro: | Juan Manuel Fangio | Maserati |
Segundo: | Tony Brooks | Vanwall |
Terceiro: | Masts Gregory | Maserati |
O Grande Prêmio de Mônaco de 1957 ocorreu em 19 de maio de 1957 no Circuito de Mônaco perto de Monte Carlo e foi a segunda corrida do Campeonato Mundial de Automóvel de 1957 .
Relatórios
fundo
Depois que apenas as duas principais equipes italianas Ferrari e Maserati participaram da primeira corrida da temporada, o Grande Prêmio da Argentina de 1957 , várias equipes britânicas participaram do Grande Prêmio de Mônaco com a BRM , Vanwall , Connaught e Cooper Car Company . O número de pilotos aumentou de 14 pilotos na abertura da temporada para 21 pilotos inscritos no Grande Prêmio de Mônaco.
Na corrida para o Grande Prêmio, a Ferrari foi atingida por vários eventos trágicos. Eugenio Castellotti e Alfonso de Portago morreram em acidentes e Cesare Perdisa encerrou sua carreira como resultado. Para o piloto da Ferrari, fatalmente ferido, o dono da equipe, Enzo Ferrari, foi duramente criticado e procedimentos legais se seguiram para lidar com esses eventos. Peter Collins e Mike Hawthorn permaneceram na equipe, Wolfgang Graf Berghe von Trips passou de piloto substituto a piloto regular e recebeu seu próprio carro. Além disso, Maurice Trintignant foi trazido de volta para a equipe. Nos meses entre a primeira e a segunda corridas da temporada, cinco corridas fora do Campeonato Mundial aconteceram. Collins venceu duas dessas corridas pela Ferrari, o Grande Prêmio de Siracusa e o Grande Prêmio de Napoli. No Grande Prêmio de Pau, Jean Behra venceu na Maserati, o Troféu Glover em Goodwood foi conquistado por Stuart Lewis-Evans em Connaught e Fangio venceu outro Grande Prêmio da Argentina, que ocorreu após o Grande Prêmio oficial da Argentina. A Ferrari ainda usava a Ferrari D50 e a Ferrari D50A do ano anterior para Collins e Hawthorn, mas já havia usado a nova Ferrari 801 em um teste. O carro recebeu um motor melhorado e foi baseado mais no design do Ferrari 555 Supersqualo . A frente foi alterada de acordo com a forma do carro de 1955, os pods laterais da Ferrari D50 desapareceram como uma característica distintiva. A Maserati continuou a confiar em seu Maserati 250F , que foi apenas ligeiramente modificado em comparação com o ano anterior , apenas com Juan Manuel Fangio que também experimentou um novo motor. Após a mudança de Stirling Moss para Vanwall, a Maserati disponibilizou carros para Giorgio Scarlatti , Carlos Menditéguy , Harry Schell e Hans Herrmann para este Grande Prêmio . Herrmann voltou à Fórmula 1 após uma pausa de dois anos, mas apenas competiu esporadicamente nos anos seguintes.
A BRM também voltou à Fórmula 1 após vários grandes prêmios e competiu com a BRM P25 por Ron Flockhart e Roy Salvadori . Connaught colocou dois Connaught Tipo B para Stuart Lewis-Evans e Ivor Bueb , ambos pilotos fizeram sua primeira corrida na Fórmula 1. Vanwall também competiu pela primeira vez no Campeonato Mundial de Automóveis de 1957 com a dupla de pilotos Moss e Tony Brooks . O carro do ano anterior foi desenvolvido e o novo Vanwall VW57 foi usado durante toda a temporada .
Cooper usou o recentemente desenvolvido Cooper T43 pela primeira vez. O carro era o único em campo com motor central e um ano depois trouxe a primeira vitória desse tipo na história da Fórmula 1 e revolucionou a Fórmula 1 em 1959 e 1960. Unidades Climax foram usadas como motor, principalmente o os motores de maior sucesso tornaram-se na década de 1960. Na primeira corrida deste importante carro, os futuros tricampeões mundiais Jack Brabham e Les Leston começaram.
Vários pilotos com Maserati 250Fs particulares foram registrados para o Grande Prêmio de Mônaco . A Scuderia Centro Sud sentou dois da Maserati para André Simon e Masten Gregory a. Para o americano Gregory, este Grand Prix foi a estreia na Fórmula 1. Além disso, Horace Gould e Luigi Piotti competiram com equipes próprias e carros particulares.
No campeonato de pilotos, Fangio estava à frente de Behra e Menditeguy, com Fangio, Trintignant e Moss, os três ex-vencedores da corrida, Maserati e Ferrari venceram uma vez nos dois anos anteriores.
Treinamento
O treinamento para o Grande Prêmio de Mônaco de 1957 foi determinado pelos melhores pilotos das respectivas equipes. Fangio venceu este duelo entre ele, Collins e Moss e alcançou a pole position com o tempo de 1: 42,7. Ele foi meio segundo mais rápido que o vice-campeão da Ferrari, Collins. Para a Maserati, foi a segunda pole position na segunda corrida da temporada de Fórmula 1 em 1957. Em comparação com a primeira corrida da temporada, a Ferrari reduziu significativamente a diferença para a Maserati com o novo Ferrari 801. O VW57 de Vanwall também convenceu na primeira sessão de treinos, Moss chegou à primeira linha na terceira posição, o companheiro de equipe Brooks se classificou em quarto lugar, ao lado do piloto da Ferrari Hawthorn, que ainda dirigia o carro do ano passado.
Menditeguy qualificou-se para a terceira linha à frente de Schell e Graf Berghe von Trips, que pela primeira vez participava num treino. Em suas duas corridas anteriores, ele só assumiu o carro de um companheiro de equipe em uma corrida. O top 10 foi completado pelo estreante Gregory, a melhor posição para um piloto com carros particulares.
Por razões de segurança, apenas 16 carros foram autorizados a correr, então cinco pilotos não se classificaram. O piloto da BRM Salvadori não se classificou para a corrida, enquanto seu companheiro de equipe Flockhart alcançou a décima primeira colocação no grid. Em Connaught, os dois pilotos se qualificaram em sua primeira corrida de Fórmula 1, em Cooper apenas Brabham chegou à 15. Os outros pilotos que não tiveram tempo de participar das corridas foram os pilotos de fábrica da Maserati Herrmann, Simon e Piotti com Maserati privado, bem como Leston no Cooper.
corre
Moss fez a melhor partida da primeira linha e já depois da primeira curva ultrapassou Collins e Fangio e liderou a corrida na Vanwall. Na segunda volta, Collins ultrapassou Fangio e foi logo atrás de Moss, o que foi, no entanto, sua ruína. Moss perdeu o controle de seu carro na quarta volta após sair do túnel e colidiu com a fronteira, que então se espalhou ao longo da rota. O seguinte Collins tentou evitar os destroços do carro de Moss e as barreiras da pista destruídas e colidiu com a parede do outro lado da pista. Fangio e Brooks chegaram ao local do acidente e frearam forte para passar lentamente pela chicane. Hawthorn viu os veículos lentos e a cena do acidente tarde demais e dirigiu Brooks para a popa. Brooks Vanwall foi danificado neste acidente secundário, mas foi capaz de continuar a corrida. Para Hawthorn, que perdeu uma roda, assim como Moss e Collins, entretanto, a corrida terminou prematuramente, e todos os três primeiros pilotos foram eliminados neste acidente. Fangio então assumiu a liderança na corrida na frente de Brooks.
Depois que a pista foi limpa e permitiu que ele voltasse a toda velocidade novamente, Brooks estava cinco segundos atrás de Fangio e não foi capaz de reduzir efetivamente a vantagem com seu carro danificado. Neste ponto da corrida, Graf Berghe von Trips estava na terceira posição e duelou com os dois pilotos Maserati Menditeguy e Schell. Ele saiu vitorioso daquele duelo depois que Menditeguy teve que fazer uma troca de pneus mais cedo depois de passar muito forte em um meio-fio. Schell, que subiu uma posição para a quarta, caiu na volta 22 devido a danos na suspensão.
Nesse ínterim, Brabham subiu várias posições com seu Cooper e subiu para o quarto lugar devido ao fracasso de Schell. A perspectiva de uma colocação de primeiro ponto para a equipe foi dada, porque Trintignant, que estava atrás de Brabham, ficou ainda mais para trás com problemas técnicos.
Nas voltas seguintes, Fangio e Brooks fizeram uma corrida segura na liderança, enquanto Menditeguy recuperou várias posições atrás deles. Ele ultrapassou Trintignant e Brabham e herdou o terceiro lugar depois que Hawthorn assumiu o carro de Graf Berghe von Trips. Hawthorn então devolveu o carro depois de apenas três voltas.
Na volta 46 Bueb abandona com um tanque de combustível defeituoso, na volta 50 Menditeguy sai da pista e na volta 59 Flockhart sofre danos no motor. A corrida para a BRM estava encerrada e Graf Berghe von Trips estava de volta ao pódio em terceiro lugar. Harry Schell, que entretanto havia assumido o carro de Scarlatti, abandonou na volta 64 com um vazamento de óleo, o que significava que apenas sete pilotos ainda estavam na corrida. A dez voltas do final, a Ferrari de Graf Berghe von Trips sofreu uma falha de motor que a levou a colidir com uma parede. No entanto, ele ainda foi contado para a classificação. Brabham herdou o terceiro lugar, mas o primeiro pódio de Cooper foi impedido por uma bomba de combustível defeituosa em seu carro. Ele parou a poucos metros da linha de chegada e empurrou o carro pelo resto do caminho até a linha de chegada. Através desta ação, que ainda era compatível em 1957, Brabham alcançou a posição seis. Esta não foi uma colocação de pontos, mas a primeira chegada de um Cooper.
Fangio conseguiu uma vitória segura e dominante no Grande Prêmio de Mônaco de 1957. Foi a terceira vitória consecutiva da Maserati e, após a abertura da temporada, Fangio também venceu a segunda corrida da temporada de Fórmula 1 de 1957. Esta foi a última vitória no Grande Prêmio de Mônaco para Fangio e Maserati. Com uma diferença de 25 segundos para Fangio, Brooks cruzou a linha de chegada em segundo lugar na danificada Vanwall. Para ele e sua equipe, foi o primeiro pódio na Fórmula 1. Gregory também conseguiu o mesmo na Scuderia Centro Sud. Para a equipe foi o melhor resultado individual de sua história, para Gregory o primeiro pódio em sua corrida de estreia. Gregory também foi o primeiro piloto dos EUA a chegar ao pódio fora das 500 milhas de Indianápolis . Outro estreante, Lewis-Evans alcançou a quarta colocação na Connaught, Trintignant na Ferrari completou os pontos. No campeonato de pilotos, Fangio ampliou sua vantagem para onze pontos devido à não participação de Jean Behra no Grande Prêmio, Brooks vinha atrás de duas das oito corridas junto com Behra na segunda colocação com seis pontos cada. Em quarto e quinto lugar ficaram Menditeguy e Gregory com quatro pontos cada.
Lista de registro
Observações
- ↑ a b Wolfgang Graf Berghe von Trips conduziu o carro 92 voltas, Mike Hawthorn 3 voltas.
- ↑ a b Giorgio Scarlatti conduziu o carro 42 voltas, Harry Schell 22 voltas.
Classificações
Grade inicial
Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
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1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1: 42,7 | 110,24 km / h | 1 |
2 | Peter Collins | Ferrari | 1: 43,3 | 109,60 km / h | 2 |
3 | Stirling Moss | Vanwall | 1: 43,6 | 109,29 km / h | 3 |
4º | Tony Brooks | Vanwall | 1: 44,4 | 108,45 km / h | 4º |
5 | Mike Hawthorn | Ferrari | 1: 44,6 | 108,24 km / h | 5 |
6º | Maurice Trintignant | Ferrari | 1: 46,7 | 106,11 km / h | 6º |
7º | Carlos Menditeguy | Maserati | 1: 46,7 | 106,11 km / h | 7º |
8º | Harry Schell | Maserati | 1: 47,3 | 105,52 km / h | 8º |
9 | Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari | 1: 47,9 | 104,93 km / h | 9 |
10 | Masts Gregory | Maserati | 1: 48,4 | 104,45 km / h | 10 |
11 | Ron Flockhart | BRM | 1: 48,6 | 104,25 km / h | 11 |
12º | Horace Gould | Maserati | 1: 48,7 | 104,16 km / h | 12º |
13º | Stuart Lewis-Evans | Connaught-Alta | 1: 49,1 | 103,78 km / h | 13º |
14º | Giorgio Scarlatti | Maserati | 1: 49,2 | 103,68 km / h | 14º |
Dia 15 | Jack Brabham | Cooper-Climax | 1: 49,3 | 103,59 km / h | Dia 15 |
16 | Ivor Bueb | Connaught-Alta | 1: 49,4 | 103,49 km / h | 16 |
Dia 17 | Roy Salvadori | BRM | 1: 49,6 | 103,30 km / h | DNQ |
18º | Hans Herrmann | Maserati | 1: 49,9 | 103,02 km / h | DNQ |
19º | André Simon | Maserati | 1: 51,7 | 101,36 km / h | DNQ |
20 | Luigi Piotti | Maserati | 1: 54,3 | 99,06 km / h | DNQ |
21 | Les Leston | Cooper-Climax | 1: 58,9 | 95,22 km / h | DNQ |
corre
Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
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1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 105 | 3: 10: 12,8 | 1 | |||
2 | Tony Brooks | Vanwall | 105 | + 25,2 | 4º | |||
3 | Masts Gregory | Maserati | 103 | + 2 rodadas | 10 | |||
4º | Stuart Lewis-Evans | Connaught-Alta | 102 | + 3 rodadas | 13º | |||
5 | Maurice Trintignant | Ferrari | 100 | + 5 rodadas | 6º | |||
6º | Jack Brabham | Cooper-Climax | 100 | + 5 rodadas | Dia 15 | |||
7º |
Wolfgang Graf Berghe de Trips Mike Hawthorn |
Ferrari | 95 | + 10 rodadas | 9 | |||
- |
Giorgio Scarlatti Harry Schell |
Maserati | 64 | DNF | 14º | Vazamento de óleo | ||
- | Ron Flockhart | BRM | 59 | DNF | 11 | Falha de motor | ||
- | Carlos Menditeguy | Maserati | 50 | DNF | 7º | Operador de torno | ||
- | Ivor Bueb | Connaught-Alta | 46 | DNF | 16 | Tanque de combustível | ||
- | Harry Schell | Maserati | 22º | DNF | 8º | suspensão | ||
- | Horace Gould | Maserati | 9 | DNF | 12º | Vazamento de óleo / acidente | ||
- | Stirling Moss | Vanwall | 4º | DNF | 3 | acidente | ||
- | Peter Collins | Ferrari | 3 | DNF | 2 | acidente | ||
- | Mike Hawthorn | Ferrari | 3 | DNF | 5 | acidente |
Posição da copa do mundo depois da corrida
Os cinco primeiros da corrida obtiveram 8, 6, 4, 3, 2 pontos. O piloto com a volta de corrida mais rápida recebeu 1 ponto adicional. Apenas os cinco melhores resultados de oito corridas contados.
Classificação do piloto
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Evidência individual
- ↑ "RESULTADOS DO GRAND PRIX: MONACO GP, 1957" (www.grandprix.com em 26 de setembro de 2013)