Grande Prêmio de Mônaco de 1956
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 2ª de 8 corridas no Campeonato Mundial de Automóveis de 1956 | ||
| ||
| Sobrenome: | XIV Grande Prêmio Automóvel de Mônaco | |
| Data: | 13 de maio de 1956 | |
| Lugar: | Monte Carlo , Mônaco | |
| Curso: | Circuito de Mônaco | |
| Comprimento: | 314,5 km em 100 voltas de 3,145 km
|
|
| Clima: | quente, seco, ensolarado | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Ferrari
|
| Tempo: | 1: 44,0 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
| Tempo: | 1: 44,4 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
 Stirling Moss
|
Maserati
|
| Segundo: |
Peter Collins Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
| Terceiro: |
 Jean Behra
|
Maserati
|
O Grande Prêmio de Mônaco de 1956 ocorreu em 13 de maio de 1956 no Circuito de Mônaco, perto de Mônaco, e foi a segunda corrida da Copa do Mundo de 1956 .
Relatórios
fundo
Depois que apenas as duas equipes italianas Scuderia Ferrari e Maserati , bem como duas equipes com carros particulares participaram da corrida na abertura da temporada na Argentina, o número de pilotos e equipes participantes aumentou significativamente no Grande Prêmio de Mônaco de 1956.
A Ferrari usou a nova Ferrari D50 apenas para os quatro pilotos regulares Juan Manuel Fangio , Eugenio Castellotti , Luigi Musso e Peter Collins . A Maserati começou com um número significativamente menor de carros do que nas corridas anteriores. Stirling Moss , Jean Behra e Cesare Perdisa começaram pela equipe. A equipe francesa Gordini voltou após uma pausa na corrida e usou o novo carro Gordini Type 32 e o modelo Gordini Type 16 do ano anterior . Os pilotos da Gordini foram Robert Manzon , Élie Bayol , André Pilette e Hernando da Silva Ramos . Foi a última corrida de Fórmula 1 de Bayol.
A equipe britânica Vanwall também deu uma pausa na primeira corrida, então usou seu novo carro Vanwall VW2 pela primeira vez no Grande Prêmio de Mônaco de 1956 . Desenhado por Colin Chapman , este carro foi usado ao longo da temporada e marcou alguns pontos. Maurice Trintignant e Harry Schell dirigiram para Vanwall .
Outra equipa britânica, a BRM , também participou nesta corrida, pela primeira vez com um carro especialmente desenhado. A BRM competiu anteriormente em várias corridas de Fórmula 1 sob o nome Owen Racing Organisation , mas com uma Maserati 250F particular . O novo BRM P25 inicialmente não pontuou, mas nos anos seguintes foi a base para os carros BRM de sucesso, com os quais a equipe conquistou os títulos de pilotos e construtores em 1962 e se tornou uma das equipes de maior sucesso da década de 1960 . No Grande Prêmio de Mônaco de 1956, BRM Mike Hawthorn e o estreante na Fórmula 1 Tony Brooks competiram.
Além disso, Louis Rosier , Horace Gould e Giorgio Scarlatti participaram da corrida com carros particulares. Para Scarlotti, foi sua primeira corrida de Fórmula 1.
Com Fangio e Trintignant, os dois pilotos que venceram os dois Grandes Prêmios de Mônaco anteriores também participaram; na classificação de pilotos, Fangio estava um ponto atrás do líder da classificação de pilotos Behra.
Treinamento
Como no Grande Prêmio da Argentina de 1956, o treinamento era anteriormente dominado por Fangio. Ele colocou sua Ferrari na pole position com o tempo de 1: 44,0 e foi mais de meio segundo mais rápido que seu ex-companheiro de equipe Moss na Maserati.
Maserati garantiu segundo e quarto no grid na prática, enquanto a Ferrari garantiu a pole position e o terceiro lugar no grid. Castellotti e Behra começaram atrás de Fangio e Moss. Com apenas três décimos de segundo atrás das melhores equipes italianas, Schell e Trintignant se classificaram em quinto e sexto ao mesmo tempo e mostraram uma tendência ascendente em Vanwall.
A Perdisa se classificou em sétimo lugar, seguida pela Ferrari de Musso e Collins. Os três Gordini terminaram dez a doze no grid e, com mais de três segundos atrás da competição, não foram competitivos neste fim de semana.
Dos pilotos com carros particulares, Rosier e Gould se classificaram para a corrida, Scarlatti foi muito lento com uma Ferrari 500 desatualizada e não se classificou, 25,1 segundos atrás do tempo da pole de Fangio.
A BRM foi forçada a retirar seus dois novos carros porque os carros apresentavam grandes problemas no motor, um destino semelhante se abateu sobre Louis Chiron, que também desistiu da corrida após uma falha no motor. Com a largada ele teria superado seu próprio recorde como o participante mais velho de uma corrida de Fórmula 1, que ainda é válida até hoje.
corre
A corrida foi marcada pela batalha entre Ferrari e Maserati. Moss e Castellotti ultrapassaram Fangio na primeira volta da corrida e depois travaram um duelo no qual Moss manteve a liderança e ultrapassou Fangio Castellotti novamente. Este duelo permitiu a Moss estender sua liderança para mais de cinco segundos na primeira volta.
Na segunda volta da corrida, Fangio dirigiu na curva “St. Devote ”na limitação da rota e bloqueou a rota por um curto período de tempo. Vários carros tentaram evitá-lo, mas Musso e Schell não tiveram sucesso e colidiram. A corrida acabou para os dois, enquanto Fangio continuava com a Ferrari ligeiramente danificada. Encontrando-se em quarto lugar, ele começou uma corrida para alcançar os líderes.
Após o acidente de Schell, o segundo Vanwall também abandonou na volta 13, o carro de Trintignant superaqueceu e não pôde continuar a corrida. Uma volta depois, Castellotti, que estava na segunda posição, abandona, tornando Collins o novo segundo. Atrás de Collins, Behra e Fangio duelaram pelo terceiro lugar, que Fangio conquistou ao ultrapassar Behra. Então, a gestão estável assumiu a Ferrari e Collins deixou seu companheiro de equipe Fangio passar para que Fangio pudesse continuar sua perseguição atrás do piloto Maserati, Moss sem obstáculos.
Na volta 32, Fangio cometeu o erro de direção seguinte e colidiu com a barreira da pista novamente. Ele levou o carro muito danificado para dentro dos boxes e o entregou a Castellotti, que já havia se aposentado. O próprio Fangio esperou nas boxes por Collins, que foi instruído pela gerência da equipe Ferrari para entrar nas boxes e colocar seu carro à disposição de Fangio. Com este carro, o atual campeão mundial tentou novamente reduzir a liderança de Moss.
30 voltas antes do final da corrida, Fangio ultrapassou Behra novamente e estava a 45 segundos de Moss. O estilo de direção agressivo de Fangio reduziu a diferença em mais de um segundo a cada volta. Moss confiou em um estilo de direção conservador e cauteloso e conseguiu a liderança.
Na volta 86, o líder Moss colidiu ao dar uma volta em Perdisa e sofreu pequenos danos ao carro. Um dos suportes do capô foi destruído no processo, de modo que subiu ligeiramente em algumas curvas. Moss reduziu significativamente sua velocidade nas últimas voltas da corrida, de modo que Fangio alcançou dois segundos por volta, mas não conseguiu mais alcançar o líder.
Moss venceu o segundo Grande Prêmio de sua carreira seis segundos à frente de Fangio, que dividiu os pontos do segundo lugar com Collins. Para Collins foi o primeiro pódio da carreira e os primeiros pontos. Foi a primeira vez na história da Fórmula 1 que dois pilotos britânicos subiram ao pódio.
O pódio foi completado por Behra, que manteve a liderança na classificação de pilotos com um ponto à frente de Fangio. Castellotti cruzou a linha de chegada em quarto lugar com o carro danificado de Fangio e recebeu metade dos pontos, enquanto Fangio recebeu apenas meio ponto pelo segundo lugar e mais um pela volta mais rápida da corrida. Da Silva Ramos em Gordini alcançou a quinta posição e recebeu os únicos pontos de sua carreira.
Moss alcançou a vitória no campeonato de pilotos e estava um ponto atrás de Fangio na terceira colocação.
Lista de registro
Observações
- ↑ Élie Bayol e André Pilette rodaram o carro 44 voltas cada um.
- ↑ Juan Manuel Fangio dirigiu 40 voltas, Eugenio Castellotti 54 voltas.
- ↑ Peter Collins dirigiu o carro 54 voltas, Juan Manuel Fangio 46 voltas.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
1: 44,0 | 108,87 km / h | 1 |
| 2 |
Stirling Moss
|
Maserati
|
1: 44,6 | 108,24 km / h | 2 |
| 3 |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
1: 44,9 | 107,93 km / h | 3 |
| 4º |
Jean Behra
|
Maserati
|
1: 45,3 | 107,52 km / h | 4º |
| 5 |
 Harry Schell
|
Vanwall
|
1: 45,6 | 107,22 km / h | 5 |
| 6º |
Maurice Trintignant
|
Vanwall
|
1: 45,6 | 107,22 km / h | 6º |
| 7º |
Cesare Perdisa
|
Maserati
|
1: 46,0 | 106,81 km / h | 7º |
| 8º |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
1: 46,8 | 106,01 km / h | 8º |
| 9 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1: 47,0 | 105,81 km / h | 9 |
| 10 |
Élie Bayol
|
Gordini
|
1: 50,0 | 102,93 km / h | 10 |
| 11 |
Robert Manzon
|
Gordini
|
1: 50,3 | 102,65 km / h | 11 |
| 12º |
 Hernando da Silva Ramos
|
Gordini
|
1: 50,6 | 102,37 km / h | 12º |
| 13º |
Louis Rosier
|
Maserati
|
1: 51,5 | 101,45 km / h | 13º |
| 14º |
Horace Gould
|
Maserati
|
1: 51,7 | 101,36 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Giorgio Scarlatti
|
Ferrari
|
2: 09.1 | 87,70 km / h | DNQ |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Maserati
|
100 | 3: 00: 32,9 | 2 | |||
| 2 |
Peter Collins Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
100 | + 6,1 | 9 | |||
| 3 |
Jean Behra
|
Maserati
|
99 | + 1 volta | 4º | |||
| 4º |
Juan Manuel Fangio Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
94 | + 6 rodadas | 1 | |||
| 5 |
Hernando da Silva Ramos
|
Gordini
|
93 | + 7 rodadas | 12º | |||
| 6º |
Élie Bayol André Pilette
|
Gordini
|
88 | + 12 rodadas | 10 | |||
| 7º |
Cesare Perdisa
|
Maserati
|
86 | + 14 rodadas | 7º | |||
| 8º |
Horace Gould
|
Maserati
|
85 | + 15 rodadas | 14º | |||
| - |
Robert Manzon
|
Gordini
|
90 | DNF | 11 | acidente | ||
| - |
Louis Rosier
|
Maserati
|
72 | DNF | 13º | Falha de motor | ||
| - |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
14º | DNF | 3 | acoplamento | ||
| - |
Maurice Trintignant
|
Vanwall
|
13º | DNF | 6º | Superaquecimento | ||
| - |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
2 | DNF | 8º | acidente | ||
| - |
Harry Schell
|
Vanwall
|
2 | DNF | 5 | acidente | ||
| - |
Tony Brooks
|
BRM
|
0 | DNS | Válvula | |||
| - |
 Louis Chiron
|
Maserati
|
0 | DNS | motor | |||
| - |
Mike Hawthorn
|
BRM
|
0 | DNS | motor |
Posição da copa do mundo depois da corrida
Os cinco primeiros da corrida obtiveram 8, 6, 4, 3, 2 pontos. O piloto com a volta de corrida mais rápida recebeu 1 ponto adicional. Apenas os cinco melhores resultados de oito corridas contados.
Em 1956, os pontos foram atribuídos de acordo com o seguinte esquema:
| 1 º lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4º lugar | 5º lugar | Volta mais rápida |
|---|---|---|---|---|---|
| 8º | 6º | 4º | 3 | 2 | 1 |
- Apenas os cinco melhores resultados de oito corridas contados. Os resultados excluídos são mostrados entre colchetes.
- Os números marcados com * incluem o ponto para a volta mais rápida.
- Os campos marcados com a mesma cor indicam veículos compartilhados.
| Item | motorista | construtor |
|
|
|
|
|
|
|
|
Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari Lancia | 5 * | 3 + 1,5 * | 10,5 | ||||||
| 2 |
Jean Behra
|
Maserati | 6º | 4º | 10 | ||||||
| 3 |
Stirling Moss
|
Maserati | 8º | 8º | |||||||
| 4º |
Mike Hawthorn
|
Maserati | 4º | 4º | |||||||
|
Luigi Musso
|
Ferrari Lancia | 4º | 4º | ||||||||
| 6º |
Peter Collins
|
Ferrari | 3 * | 3 | |||||||
| 7º |
Olivier Gendebien
|
Ferrari Lancia | 2 | 2 | |||||||
|
Hernando da Silva Ramos
|
Gordini | 2 | 2 | ||||||||
| 9 |
Gerino Gerini
|
Maserati | 1,5 | 1,5 | |||||||
 Chico Landi
|
Maserati | 1,5 | 1,5 | ||||||||
|
Eugenio Castellotti
|
Ferrari Lancia | 1,5 | 1,5 |
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