De Tomaso F1

De Tomaso F1

Construtor:	Itália Scuderia De Tomaso
Antecessor:	De Tomaso F2
Sucessor:	De Tomaso 801
Especificações técnicas
Chassis:	alumínio
Peso:	445 kg
Pneus:	Dunlop
Estatisticas
Motorista:	Itália Roberto Bussinello Nino Vaccarella Roberto Lippi Itália  Itália
Primeira partida:	Grande Prêmio da França de 1961
Última partida:	Grande Prêmio da Itália de 1961
Começa Vitórias Poloneses SR 2 - - -
Pontos da Copa do Mundo:	-
Pódios:	-
Voltas da liderança:	-

O De Tomaso F1 foi o primeiro carro de corrida produzido diretamente para a Fórmula 1 pelo fabricante italiano de automóveis De Tomaso . Ele apareceu em 1961. De Tomaso construiu um total de cinco desses carros em três anos, cada um com motores diferentes. A F1 foi relatada em quatro corridas do campeonato mundial e nove corridas sem status de campeonato mundial em 1963 . A F1 nunca alcançou a linha de chegada em nenhum campeonato mundial. Os veículos da família F1 são considerados os carros de Fórmula 1 mais fracos da era de 1,5 litro.

fundo

O piloto e empresário argentino Alejandro de Tomaso disputou sua última corrida de Fórmula 1 em dezembro de 1959. Ele registrou um Cooper T43 para o Grande Prêmio dos EUA , que ele equipou com um motor OSCA . No mesmo ano fundou uma oficina automobilística em Modena, Itália , na qual fabricou carros de corrida para diversas classes (e a partir de 1965 também esportivos de rua). O primeiro veículo da nova marca foi o Ísis para a Fórmula Júnior , uma cópia do Cooper T43 usado por Alejandro de Tomaso. Com base nisso, a empresa desenvolveu o De Tomaso F2 , que por sua vez imitou o Cooper. O F2 apareceu em uma corrida de Fórmula 2 no outono de 1960. Depois que a FIA transferiu os regulamentos anteriores da Fórmula 2 para a Fórmula 1 no Campeonato Mundial de Automóveis de 1961 , a F2 fez três corridas de Fórmula 1 sem status de campeão mundial até 1962. A partir da primavera de 1961, De Tomaso projetou um total de mais cinco carros de corrida baseados no modelo F2, todos com a designação de chassi F1. Os carros não tiveram sucesso. Houve apenas finais em corridas menores da Itália fora do Campeonato Mundial. Alejandro de Tomaso atribuiu a falha principalmente aos motores adquiridos de outros fabricantes. Em 1962 ele mandou projetar o modelo 801 como sucessor do F1 com um motor de oito cilindros que ele havia desenvolvido. De Tomaso também não obteve sucesso com ele, de modo que no final de 1963 a empresa inicialmente parou seus esforços no esporte monoposto. Após uma pausa de vários anos, De Tomaso retornou brevemente à Fórmula 1 em 1970 com o 505 , que não tinha mais nada em comum com a F1 e foi usado por Frank Williams .

construção

chassis

O De Tomaso F1 era em grande parte idêntico ao F2 construído em 1960 e, assim, era muito semelhante em conceito e exteriormente ao Cooper T43. O F1 tinha uma estrutura espacial tubular . A suspensão correspondeu ao Ísis. O chassi consistia em braços duplos , amortecedores e suspensão independente da roda . O corpo também foi modelado no Cooper. O motor foi instalado atrás do motorista. Uma caixa de câmbio manual de cinco marchas da De Tomaso assumiu a transmissão de força.

Motores

O De Tomaso F1 apareceu ao longo dos anos com cinco motores diferentes. Os motores de quatro cilindros da Alfa Romeo e OSCA eram normalmente fornecidos; eles foram os motores usados ​​com mais freqüência. No final de sua carreira, a F1 foi equipada com motores Ferrari , Ford e Maserati para corridas individuais .

Alfa Romeo / Conrero

Inicialmente, a De Tomaso tinha um motor Alfa Romeo de quatro cilindros em linha de 1,5 litro que tinha sido ajustado por Virgilio Conrero . Este motor, que já era usado na primeira versão do modelo F2 anterior lançado em 1960, foi encontrado nos chassis F1-002 e F1-004. A sua base era um motor produzido em série com uma cilindrada de 1.290 cm³, que a Alfa Romeo utilizou na série Giulietta . Conrero aumentou a cilindrada para 1,5 litros e equipou o motor com uma nova cabeça de cilindro e ignição dupla . Em algumas fontes, o motor também é conhecido como Conrero R4 . Sua potência foi de 140 cv. Estava 45 cv abaixo da potência dos motores BRM e 40 cv abaixo dos motores da Ferrari e era o motor mais fraco da categoria. Além de seu fraco desempenho, os motores Conrero também eram caracterizados por uma pronunciada falta de confiabilidade. O bloco do motor projetado para operação em veículos rodoviários não estava à altura das demandas das corridas. A sobrecarga estrutural levou a vários defeitos e falhas do motor.

OSCA

Alternativamente, um motor de quatro cilindros em linha do motor de quatro cilindros da OSCA foi fornecido. Foi usado nos chassis 001 e 002. Sua potência é especificada com 158 cv, o que correspondia aproximadamente à potência dos motores de quatro cilindros mais fracos de Coventry Climax.

Outras variantes

Em 1963, Roberto Lippi equipou seu De Tomaso F1 (chassis 002) com um motor de quatro cilindros em linha da Maserati (Tipo 150S); alguns meses depois, o mesmo chassi com motor de seis cilindros da Ferrari surgiu do ( Tipo 156 ). A versão Maserati competiu em uma, a versão Ferrari em duas corridas.

Finalmente, em 1963, a De Tomaso equipou o chassi mais jovem (F1-005) com um motor de quatro cilindros em linha da Ford , que havia sido revisado pela empresa de tuning britânica Holbay .

As corridas do chassi individual

De 1961 a 1963, cinco chassis De Tomaso F1 foram produzidos, alguns dos quais permaneceram na fábrica enquanto outros foram vendidos a equipes de clientes. Às vezes, os pilotos amadores começavam com eles. Com exceção do Grande Prêmio de Solitude de 1961 , o uso do chassi da F1 foi limitado às corridas italianas. Para a maioria das corridas, apenas alguns dos chassis da F1 foram inscritos. Uma exceção foi o Grand Prix de Modena , para o qual três chassis de F1 e o F2 foram inscritos. Nenhum dos cinco De Tomaso F1 sobreviveu à qualificação aqui. A maior formação de De Tomaso viu o Grande Prêmio de Roma de 1963 , no qual quatro chassis de F1, o F2 e o de Tomaso 801 foram inscritos. Todos os seis De Tomasos qualificados no Autódromo Vallelunga , três deles foram incluídos na classificação. O melhor piloto foi Roberto Lippi no F1-002 com motor Ferrari.

As corridas de F1 em detalhes:

F1-001

De Tomaso vendeu o F1-001 com motor OSCA para a equipe de corrida veneziana Scuderia Serenissima , que deu partida no carro no Grande Prêmio da França de 1961 . A Scuderia Serenissima, dirigida por Maurice Trintignant e Giorgio Scarlatti , também registrou um Cooper T51 para a mesma corrida . Ambos os motoristas usaram o Cooper apenas na prática. Para a corrida, o carro inglês foi para Trintignant, enquanto Scarletti recebeu o De Tomaso ainda não testado. Scarlatti abandona após 15 voltas devido a uma falha de motor. Em 1962, o 001 não funcionou. Em 1963, Serenissima vendeu-o ao piloto amador Rovero Campello , que o inscreveu uma vez no Grande Prêmio de Roma daquele ano . Campello, para quem esta foi a única corrida monoposto de sua carreira, terminou em sexto na primeira corrida e décimo na segunda. Na classificação geral, ele foi o sétimo.

F1-003

O F1-003 também foi para a Scuderia Serenissima. Em contraste com o 001, ele o equipou com um motor Alfa Romeo da Conrero. O carro também só foi levado à largada em uma corrida pelo campeonato mundial. A Serenissima registrou o 003 Alfa para Nino Vaccarella no Grande Prêmio da Itália de 1961; Vaccarella desistiu após uma falha de motor. Além disso, Serenissima começou o 003-Alfa duas vezes em corridas fora do campeonato mundial. Roberto Bussinello , que normalmente era associado à equipe de fábrica da De Tomaso, dirigiu no Solitude 1961 . Bussinello teve que desistir após uma falha de motor. A corrida Solitude também foi a única competição fora da Itália em que um De Tomaso F1 participou. No Grande Prêmio de Modena, no mesmo ano, a Sereníssima relatou o 003 Alfa Romeo para Nino Vaccarella, que já não havia se classificado. Então a Serenissima vendeu o F1-003 para o piloto amador "Condor", que o levou para a largada no Grande Prêmio de Roma de 1963. "Condor" desistiu em ambas as corridas e não foi classificado na classificação geral.

F1-002

O F1-002 foi adquirido pela Scuderia Settecolli , que relatou isso para o piloto romano Roberto Lippi em 1961, 1962 e 1963 no Grande Prêmio da Itália . Nos primeiros dois anos, Lippi usou um motor OSCA. Em 1961 ele conseguiu se qualificar em Monza , mas caiu da corrida após a primeira volta devido a uma falha no motor. Em 1962 , com o carro inalterado, ele não conseguiu se classificar tão bem quanto em 1963, quando converteu o carro para um motor da Ferrari. Além disso, Lippi participou de 1961 a 1963 em seis corridas sem campeonatos mundiais. Ele alcançou seu melhor resultado no Grande Prêmio de Roma de 1963 , onde começou o F1-002 com um motor Maserati de quatro cilindros. Aqui Lippi ficou em quarto lugar.

F1-004

O quarto chassis recebeu motor Alfa de Conrero. Ficou com a De Tomaso e foi inscrita num campeonato mundial dirigido pela equipa de trabalho . Bussinello começou com o 004 no Grande Prêmio da Itália em 1961. Ele começou a corrida do 24º lugar, mas desistiu após apenas uma volta devido a uma falha no motor. No mesmo ano, Bussinello pilotou o 004 no Grande Prêmio de Modena, onde se aposentou após algumas voltas, e na Coppa Itália , onde terminou em quarto. Ambas as corridas não tinham status de campeonato mundial. Depois disso, o carro não foi mais usado.

F1-005

O último chassi da série F1 não foi construído até o início de 1963. De Tomaso equipou o 005 com um motor de quatro cilindros da Ford-Holbay. O carro foi usado apenas uma vez. A equipe de trabalho de De Tomaso o inscreveu no Grande Prêmio de Roma de 1963 por Franco Bernabei . Na prática, o F1-005 com motor Ford era mais rápido do que o novo 801 da De Tomaso, que tinha um motor de oito cilindros desenvolvido por ele mesmo. Bernabei terminou a primeira das duas rodadas da corrida após 37 das 40 voltas. Na segunda corrida não largou por defeito técnico.

Resultados da corrida

Campeonato mundial de Fórmula 1

temporada	equipe	chassis	motorista	1	2	3	4º	5	6º	7º	8º	9	10	Pontos	classificação
1961														-	-
	Itália Scuderia De Tomaso	F1-004 Alfa Romeo	Itália R. Bussinello							DNF
	Itália Scuderia Serenissima	F1-001 OSCA	Itália G. Scarlatti				DNF
		F1-003 Alfa Romeo	Itália N. Vaccarella							DNF
	Itália Scuderia set colli	F1-002 OSCA	Itália R. Lippi							DNF
1962														-	-
	Itália Scuderia set colli	F1-002 OSCA	Itália R. Lippi							DNQ
1963														-	-
	Itália Scuderia set colli	F1-002 Ferrari	Itália R. Lippi							DNQ

Corridas de Fórmula 1 sem status de campeonato mundial

temporada	equipe	chassis	motorista	1	2	3	4º	5	6º	7º	8º	9	10	11	12	13º	14º	Dia 15	16	Dia 17	18º	19º	20	21º	22º	23	24	Dia 25	Dia 26	27
1961
	Itália Isobel De Tomaso	F1-004 Alfa Romeo	Itália R. Businello																			DNF					4º
	Itália Scuderia set colli	F1-002 OSCA	Itália G. Alberti									DNA		DNF
			Itália R. Lippi																			DNQ					5
	Itália Scuderia Serenissima	F1-003 Alfa Romeo	Itália R. Bussinello															DNF
			Itália N. Vaccarella																			DNQ
	Itália Pescara Racing	F1-001 OSCA	Itália L. Scarfiotti																								DNA
1962
	Itália Scuderia set colli	F1-002 OSCA	Itália R. Lippi									DNQ						6º
1963
	Itália Scuderia De Tomaso	F1-005 Ford	Itália F. Bernabei								DNF
	Itália Scuderia set colli	F1-002 Maserati	Itália R. Lippi								4º
		F1-002 Ferrari												DNQ
	Itália Rovero Campello	F1-001-Osca	Itália R. Campello								7º
	Itália "Condor"	F1-003 Alfa Romeo	Itália "Condor"								DNF

literatura

• Adriano Cimarosti: O século das corridas , Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
• David Hodges: A - Z de Grand Prix Cars 1906–2001 , 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (inglês).
• David Hodges: AZ de Formula Racing Cars. Bay View Books, Bideford 1990, ISBN 1-870979-16-8 (em alemão: David Hodges: Rennwagen von A - Z após 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 ).
• Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965 , Motor Racing Publications 1998, ISBN 1-899870-39-3 (inglês).
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2ª edição, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 .

Evidência individual

1. ↑ Apenas os motoristas registrados para corridas do campeonato mundial estão incluídos.
2. ↑ Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965 , Motor Racing Publications 1998, ISBN 1-899870-39-3 , página 100.
3. ^ David Hodges: Racing cars from A - Z after 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 , p. 272.
4. ↑ ^{a b} David Hodges: A - Z de Grand Prix Cars 1906–2001 , 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 , p. 75.
5. ^ David Hodges: Racing Cars from A - Z after 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 , p. 78.
6. ^ ^{A b} Mark Whitelock: 1½ litro Grand Prix Racing: Low Power, High Tech , Veloce Publishing Ltd, 2006, ISBN 978-1-84584-016-7 , página 288.
7. ↑ ^{a b} Adriano Cimarosti: O século das corridas , editora de livros automotivos Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 196th
8. ^ Mark Whitelock: 1½ litro Grand Prix Racing: Low Power, High Tech , Veloce Publishing Ltd, 2006, ISBN 978-1-84584-016-7 , página 327.
9. ↑ Estatísticas do Grande Prêmio da França de 1961 no site www.motorsport-total.com (acessado em 31 de janeiro de 2017).
10. ↑ ^{a b c d} Estatísticas do Grande Prêmio de Roma de 1963 no site www.formula2.net (acessado em 31 de janeiro de 2017).
11. ↑ Estatísticas do Grande Prêmio da Itália de 1961 no site www.motorsport-total.com (acessado em 31 de janeiro de 2017).