Lista de acidentes de aviação de 1971 a 1990

Esta é uma lista parcial de acidentes de aeronaves entre 1971 e 1990 durante a operação de aeronaves comerciais . Para outros períodos de tempo, consulte as listas de acidentes de aeronaves .

Para acidentes com aeronaves militares, consulte a lista de acidentes com aeronaves (aviação militar) até 1980 ou a lista de acidentes com aeronaves (aviação militar) de 1981 .

Para acidentes com aeronaves envolvendo aeronaves da aviação geral, consulte a lista de acidentes com aeronaves (aviação geral) .

As entradas com seus próprios artigos na Wikipedia são marcadas com (A) .


Listado por ano
1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990

Lista

1971

  • (A) 31 de março - Um Boeing 720-047B da American Western Airlines (N3166) caiu no Aeroporto Internacional de Ontário . Os cinco tripulantes que completaram um vôo de treinamento morreram. A causa do acidente foi a falha de um acessório de suporte do acionamento hidráulico do leme devido a uma combinação de corrosão sob tensão e alta carga de tração, o que levou a uma perda completa de controle sobre o leme logo após o início de um movimento - manobra em volta com umafalha demotor simulada (veja também o vôo 366 da Western Airlines ) .
  • (A) 23 de maio - Durante a aproximação final ao aeroporto de Rijeka ( Iugoslávia ), o Tupolev Tu-134 A vindodo Aeroporto Gatwick de Londres com o número de registro YU-AHZ da companhia aérea charter Jugoslava Aviogenex entrou em turbulência de mau tempo, devido ao Investigação de acidentes com aeronaves entre os pilotos surgiu a ilusão de ótica de estarem mais perto e a uma altura maior da pista do que realmente estava, razão pela qual a aeronave ainda apresentava uma velocidade de 260 km / h ao tocar o solo. O pouso forçado quebrou a asa direita e o combustível que escapou levou a um grande incêndio no qual 75 dos 76 passageiros e 3 dos 7 tripulantes perderam a vida (veja também o vôo 130 da Aviogenex ) .
  • 9 de agosto - Um Vickers Visconde 768D da Indian Airlines (VT-DIX) capotou ao pousar no aeroporto de Jaipur (na Índia, o final da pista) e foi danificado além do reparo. Foi a terceira tentativa de pouso; o avião pousou tarde na pista molhada com vento de cauda. Todos os 27 ocupantes, quatro membros da tripulação e 23 passageiros sobreviveram.
  • 17 de outubro - Um avião Douglas DC-3 / C-47A-75-DL Aerolineas TAO colombiano (HK-595) caiu logo após a decolagem do aeroporto de San Vicente del Caguan ( Colômbia ab). A máquina fez uma curva acentuada para a esquerda e rolou assim em um ângulo íngreme, onde ocorreu uma separação de fluxo e mergulhou nas árvores. Embora a aeronave fosse aprovada apenas para voos de carga, foi usada neste voo regular com 17 passageiros e também estava sobrecarregada por uns bons 300 kg. Dos 21 ocupantes, todos os quatro membros da tripulação e 15 dos 17 passageiros morreram.
  • 5 de dezembro - Um Nord 262A-25 operado pela French Rousseau Aviation (F-BNMO) colidiu com um pinheiro enquanto se aproximava do aeroporto Lannion . Um pedaço de asa com 1,90 metros de comprimento se quebrou. Após um vôo de 1.800 metros, a máquina, que estava em um vôo de transferência, caiu cerca de dois quilômetros a oeste do aeroporto. Dois dos três internos foram mortos.
  • 6 de dezembro - Os pilotos de um Fokker F27-200 Amizade da Sudan Airways (ST-AAY) não puderam receber nenhum sinal de rádio no vôo de Cartum e, portanto, não conseguiram encontrar o aeroporto de Malakal . Quando os motores falharam devido à falta de combustível, ele bateu em árvores perto de Kapoeta , no Sudão (hoje Sudão do Sul), 560 quilômetros a sul-sudeste do aeroporto de destino. Dos 42 presos, 10 foram mortos, incluindo o capitão canadense.
  • 9 de dezembro - Um Indian Airlines Hindustan Aeronautics HAL 748 (VT-DXG) voou perto de Cumbum a 1.580 metros nas montanhas Meghamalai depois de ter desviado 47 quilômetros do curso. A máquina estava no vôo do aeroporto de Trivandrum para Madurai . Neste CFIT ( voo controlado para o terreno ), morreram 21 dos 31 ocupantes, todos os 4 tripulantes e 17 passageiros. Esta foi a primeira perda total do tipo de aeronave fabricada na Índia sob licença para o Avro / HS 748.
  • 28 de dezembro - Em um Vickers Visconde 708 do French Air Inter (F-BOEA) , a falha do motor número 4 (extrema direita) foi simulada ao iniciar um vôo de treinamento do aeroporto de Clermont-Ferrand . Houve perda de controle, a máquina saiu da pista e foi irreparavelmente danificada. Os dois pilotos (apenas ocupantes) sobreviveram ao acidente.

1972

  • 28 de janeiro - O último Vickers Visconde 814 vendido da Lufthansa (D-ANEF) foi transferido para o aeroporto de Bournemouth ( Reino Unido ). A empresa britânica de manutenção e comercialização de aeronaves Airwork já era a proprietária oficial. A aeronave pousou pouco antes da pista em alta velocidade de descida, o trem de pouso colapsou e a máquina escorregou 30 metros de barriga para baixo ao longo da pista. Ambos os pilotos, os únicos ocupantes, sobreviveram ilesos. A aeronave foi danificada além do reparo.
  • (A) 1º de fevereiro - Durante a fase de teste, o primeiro protótipo do VFW 614 (D-BABA) foi perdido quando a máquinacaiude uma altura de 3.000 metros acima doAeroporto de Bremen devido a uma falha de projeto. O piloto de testes Leif Nielsen e o engenheiro Jürgen Hammer conseguiram se salvar com paraquedas, mas o copiloto Hans Bardill sofreu um acidente fatal. Embora ele ainda tenha conseguido sair, ele não conseguiu mais abrir o paraquedas devido a um desmaio. A causa do acidente foi causada pelas vibrações de ressonância anti-simétricas(vibração) do estabilizador horizontalcausadas pelo fluxo de gás de exaustão das turbinas (ver também acidente de vôo de um VFW 614 em Bremen ) .
  • 19 de março - Um Douglas DC-9 da companhia aérea iugoslava JAT em uso para a Egypt Air voou para uma montanha a cerca de 7 quilômetros da pista do aeroporto de Aden (Iêmen). Todas as 30 pessoas a bordo morreram.
  • 5 de junho - Um Curtiss C-46 da Air America ("EM-2") voou de Hue durante um Anflugs baseado em radar no Pleiku em uma colina depois que o contato de rádio foi perdido. A maioria soldados norte-americanos e sul-vietnamitas estavam a bordo. Todos os 32 ocupantes, 3 membros da tripulação e 29 passageiros, morreram.
  • 16 de junho - Os pilotos de um Ilyushin Il-62 do Egypt Air (SU-ARN) pousaram acidentalmente no aeroporto errado no Cairo-Almaza . Os pilotos deveriam ter pousado na pista 34 do Aeroporto Internacional do Cairo , a sete quilômetros de distância , onde os primeiros 650 metros foram bloqueados. Quando, em vez disso, pousaram na pista 36 do aeroporto de Almaza, que tem apenas 2.050 metros de comprimento, devido às alegadas obras de construção, o comprimento restante revelou-se claramente muito curto. A aeronave capotou no final da pista e foi totalmente cancelada. Todos os 59 ocupantes, 12 membros da tripulação e 47 passageiros sobreviveram ao pouso forçado.
  • 24 de agosto - um visconde 761D de Vickers da Union of Burma Airways (XY ADF) caiu durante a aterrissagem no aeroporto em Sittwe ( Burma ) lateralmente da pista. A máquina derrapou 380 metros com o material rodante colapsado até parar. A aeronave foi danificada além do reparo. Todos os 43 presos sobreviveram.
  • 24 de setembro - Douglas DC- 8-53 JA8013 da Japan Airlines estava se aproximando do aeroporto de Bombaim quando os pilotos por engano se dirigiram para o aeródromo menor de Bombay-Juhu perto dele em vez do aeroporto internacional. Durante o pouso, a máquina passou por cima da pista, que era curta demais para 1.143 metros. Não houve mortes entre os 122 ocupantes, mas a aeronave foi irreparavelmente danificada.
  • 30 de setembro - Um Douglas DC-3 (EC-AQE) operado pela espanhola Spantax caiu durante um vôo de treinamento no aeroporto de Madrid-Barajas quando o piloto em treinamento puxou o volante abruptamente. Um dos seis membros da tripulação foi morto.
  • 21 de outubro - Um NAMC YS-11 da Olympic Airways (SX-BBQ) foi lançado ao mar na costa de Voula, Atenas. Dos 53 ocupantes, 36 passageiros e um tripulante morreram afogados, 16 passageiros e três tripulantes sobreviveram. A causa do acidente foi um voo controlado para o terreno (CFIT).
  • 27 de outubro - Um Visconde Vickers 724 da Air Inter (F-BMCH) colidiu no vôo de Lyon-Bron para Clermont-Ferrand com a montanha Pic du Picon, cerca de 44 quilômetros a leste do aeroporto de destino. Provavelmente devido a leituras incorretas da bússola de rádio (ADF) como resultado de descargas elétricas atmosféricas, os pilotos perderam a orientação e tiveram que voar para a montanha. Dos 68 ocupantes, 60 foram mortos, apenas 8 passageiros sobreviveram.
  • 28 de novembro - Logo após a decolagem do Aeroporto de Sheremetyevo, perdeu um Douglas DC-8-62 da Japan Airlines (JA8040) de repente de altitude e caiu após um estol no solo. Das 76 pessoas a bordo, 61 morreram.
  • (A) 8 de dezembro - Pouco depois do início de um Boeing 720-060B da Ethiopian Airlines (número de registro do veículo aéreo desconhecido) de Addis Abeba, tentou sete sequestradores da Eritreia para colocar a máquina em seu poder. Houve uma troca de tiros com os seis comissários de segurança presentesa bordo da máquina, após o que um dos sequestradoresatirouuma granada de mão na cabine de passageiros, que explodiu a uma altura de 29.000 pés (8.839 metros). A máquina gravemente danificada poderia voar de volta para Addis Abeba com segurança, exceto pelos sete sequestradores mortos na troca de tiros, não havia mortos a bordo (veja também o voo 708 da Ethiopian Airlines ) .
  • (A) 23 de dezembro - Um Fokker F28-1000 Fellowship of Braathens SAFE (agora SAS Norge) (LN-SUY) foilevado para uma montanhaenquanto se aproximava do aeroporto de Oslo-Fornebu (CFIT, voo controlado no terreno ). 40 dos 45 ocupantes morreram no acidente (todos os 3 membros da tripulação e 37 passageiros). Durante a abordagem, o capitão teve uma conversa privada por rádio com o controlador de tráfego aéreo sobre temas de Natal. A máquina ficou mais de 7 quilômetros fora do curso e 500 metros abaixo do plano de planagem até que finalmente atingiu a floresta 16 quilômetros a oeste do aeroporto (veja também Braathens SAFE voo 239 ) .
  • 28 de dezembro - Um Fokker F28-1000 da Iberia (EC-BVC) caiu durante um vôo de treinamento no aeroporto de Bilbao . Após um aviso sobre os flaps de pouso estendidos assimetricamente, foi feito um pouso com os flaps retraídos sob forte chuva e vento de cauda. Além disso, foi tocado tarde demais, de modo que a máquina rolou no final da pista e entrou em terreno acidentado, onde se quebrou em três pedaços. Todos os quatro pilotos (os únicos ocupantes) sobreviveram.
  • (A) 29 de dezembro - Um Lockheed L-1011 TriStar da Eastern Air Lines com 176 pessoas a bordo caiu a cerca de 20 quilômetros do Aeroporto Internacional de Miami (Flórida, EUA) em Everglades . 99 pessoas morreram e 77 sobreviveram, 60 delas com ferimentos graves. Uma lâmpada de controle defeituosa levou a tripulação a presumir, durante a aproximação de pouso, que a roda do nariz não estava totalmente estendida. Ao lidar com este problema, ela acidentalmente desligou o piloto automático e perdeu altitude sem ser notada até o impacto (veja também o vôo 401 da Eastern Air Lines ) .

1973

  • (A) 2 de janeiro - Um Boeing 707-321C da Canadian Pacific Western Airlines ( número de registro da aeronave CF-PWZ )carregado com 86 gadoem um voo de carga de Toronto para Edmonton roçou árvores e linhas de transmissão a três quilômetros de seu aeroporto de destino e caiu em uma parede em um poço de cascalho. No acidente, o gado foi lançado para fora da fuselagem a uma distância de até 100 metros, e todos os cinco tripulantes morreram. Um incêndio começou. A causa do acidente não pôde ser determinada (ver também Pacific-Western-Airlines-Flight 3801 ) .
  • 29 de janeiro - Um Ilyushin Il-18 D de Egyptair (SU-AOV) totalmente funcional voou para uma montanha no voo internacional programado do Cairo para Nicósia em sua aproximação ao aeroporto de destino. Durante este vôo controlado renovado em terreno pela Egyptair, todas as 37 pessoas (30 passageiros, 7 membros da tripulação) a bordo morreram.
  • (A) 5 de março - Provavelmente como resultado de um erro de navegação por parte dos pilotos Spantax e uma greve do controlador de tráfego aéreo,um Convair CV-990 do Spantax espanhol (EC-BJC) colidiucom um Douglas DC-9 em o espaço aéreo de Nantes , França -32 (EC-BII) da Península Ibérica, que também é espanhola. Enquanto a máquina Spantax foi capaz de fazer um pouso de emergência com uma asa esquerda seriamente danificada e todos os 107 ocupantes sobreviveram, todos os 68 ocupantes do Iberia-DC-9 foram mortos. Os pilotos das duas máquinas voaram sem o apoio do controle de tráfego aéreo francês , que estava em greve naquele dia (ver vôo 504 da Iberia ) .
  • 15 de março - Um Hindustan Aeronautics HAL 748 da Indian Airlines (VT-EAU) caiu durante um vôo de treinamento no Hyderabad-Begumpet . Depois que uma falha de motor foi simulada durante a decolagem, a ponta da asa direita roçou árvores e linhas de alta tensão em uma curva durante o padrão de tráfego. A máquina bateu em uma casa e pegou fogo. Todos os três membros da tripulação e uma pessoa no solo foram mortos.
  • 19 de março - A de Saigon próximo Douglas DC-4 da Air Vietnam (XV-NUI) caiu na aproximação ao aeroporto Buon Ma Thuot 6,5 km ao sul dele. A causa foi uma explosão no porão perto da longarina principal. Todos os 58 ocupantes, 5 membros da tripulação e 53 passageiros morreram.
  • 17 de abril - Um visconde 735 de Vickers da Iraqi Airways (YI ACL) fez no aeroporto Mosul uma aterrissagem de barriga (Iraque) depois que todo o combustível foi consumido. Todos os 33 ocupantes sobreviveram ao acidente; a máquina foi irreparavelmente danificada.
  • 18 de abril - Um Nord Noratlas 2501D operado pela Rwandan Portalia Air Cargo (9XR-KH) decola do aeroporto de Djibouti . Logo após a decolagem, houve uma falha no motor, seguida de um estol e a queda perto do final da pista. A máquina deveria trazer carga para Kigali ( Ruanda ) em nome da Wolfair (Wolf Air Transport), que também é de Ruanda . Ambos os pilotos, os únicos passageiros do voo de carga, sobreviveram a ferimentos graves. Era a ex- Força Aérea 52 + 78 .
  • 15 de maio - Um Visconde Vickers 827 da VASP brasileira (PP-SRD) saiu da pista durante o pouso no aeroporto de Salvador ( Brasil ) imediatamente após tocar o solo sob forte chuva. O trem de pouso quebrou e a aeronave foi destruída. Todos os ocupantes sobreviveram ao acidente.
  • (A) 31 de maio - O capitão de um Boeing 737-200 da Indian Airlines (VT-EAM) caiu abaixoda altitude mínimadurante a aproximação ao aeroporto de Delhi com pouca visibilidade com os spoilers estendidos, sem ter a pista à vista. A máquina eventualmente ficou presa em cabos de energia, caiu no chão e pegou fogo. Das 65 pessoas a bordo, 48 morreram (veja também o vôo 440 da Indian Airlines ) .
  • 3 de junho - Um Tupolev Tu-144 do fabricante soviético (CCCP-77102) caiu durante uma manobra ousada em um show aéreo no Aeroporto Le Bourget em Paris . A tripulação de seis pessoas e oito pessoas morreram no solo.
  • 9 de junho - A US Aircraft Specialties (N173W) Lockheed L-1049H Super Constellation colidiu com árvores 1,7 quilômetros a oeste do pequeno campo de aviação em Casey, Quebec, Canadá e incendiou-se. Os prováveis ​​motivos foram a retração prematura dos flaps e o cansaço dos pilotos. Todos os 3 membros da tripulação do vôo spray morreram.
  • (A) 11 de julho - A bordo de um Boeing 707-345C (PP VJZ) da VARIG, ocorreu um incêndio. A máquina fazia o vôo do Rio de Janeiro para o Aeroporto Paris-Orly . Os pilotos conseguiram fazer um pouso de emergência a cerca de 5 quilômetros do aeroporto. Dez membros da tripulação deixaram a aeronave enquanto 7 outras pessoas e 116 de 117 passageiros morreram. Com uma exceção, as 123 vítimas morreram pela inalação dos gases do incêndio (envenenamento por fumaça) (veja também o vôo 820 da VARIG ) .
  • 20 de outubro - Um Boeing 727-14 da Mexicana de Aviación (XA-SEN) pousou dois quilômetros a leste do aeroporto de destino Mazatlan em um campo. A máquina parou com o material rodante arrancado e foi irreparavelmente danificado. Todos os 123 ocupantes sobreviveram ao acidente.
  • (A) 25 de outubro - Um helicóptero Sikorsky S-61 Noperado pela Grønlandsfly (OY-HAI; Aĸigssiaĸ) caiuno mardez minutos após o início do voo em rota de Nuuk para Paamiut perto de Utoqqarmiut . Todos os 15 presos morreram. O naufrágio foi recuperado em fevereiro de 1974 após vários meses de tentativas infrutíferas de uma profundidade de 204 m, a maior profundidade até então para a recuperação de um veículo aéreo ou marítimo (ver também a queda do Sikorsky S-61N OY-HAI ) .
  • 27 de outubro - Um Visconde Vickers 724 do French Air Inter (F-BMCH) colidiu no vôo de Lyon-Bron a Clermont-Ferrand com a montanha Pic du Picon, cerca de 44 quilômetros a leste do aeroporto de destino. Provavelmente devido a leituras incorretas da bússola de rádio (ADF) como resultado de descargas elétricas atmosféricas, os pilotos perderam a orientação e tiveram que voar para a montanha. Dos 68 ocupantes, 60 foram mortos, apenas 8 passageiros sobreviveram.
  • 2 de novembro - Um Handley Page Herald 101 do colombiano Lineas Aereas La Urraca (HK-718) caiu no aeroporto de Villavicencio ( Colômbia ab). Após um reparo executado incorretamente no Aeroporto de Arauca, ocorreu uma falha hidráulica no vôo para Cúcuta com fumaça e cheiro de queimado na cabine, após o que os pilotos se mudaram para Villavicencio. Por instrução de um instrutor local, o motor número 1 (esquerda) foi desligado como medida de precaução. Ao tentar dar a volta com apenas um motor funcionando, a aeronave virou para a esquerda, bateu e pegou fogo. Seis dos dezesseis ocupantes morreram, três tripulantes e três passageiros.
  • 12 de novembro - Um Nord 262B-11 da aviação francesa Rousseau (F-BLHT) teve que fazer uma aterrissagem de emergência perto de Craon (Mayenne) devido à falta de combustível . A máquina não havia sido reabastecida em Lyon e os pilotos não verificaram o nível de combustível antes de decolar do aeroporto de Tours . Os passageiros e os três membros da tripulação sobreviveram.
  • 23 de dezembro - Um caravelle 6R do brasileiro Cruzeiro do Sul (PP-PDV) sofreu um acidente no aeroporto de Manaus-Ponta Pelada ( Brasil ). A máquina foi abordada muito rápido e muito alto, pousou 850 metros (2.800 pés) atrás do início da pista, escorregou para fora da pista e disparou em um declive a uma velocidade de 80 nós. Surpreendentemente, todos os 58 ocupantes, 5 membros da tripulação e 53 passageiros sobreviveram à perda total.

1974

  • 5 de janeiro - Um Lockheed 18 Lodestar da Colombian Aeropesca Colombia (HK-1146) sofreu um acidente durante um vôo de treinamento no aeroporto de Bogotá-El Dorado ( Colômbia ). Após a última largada, o trem de pouso não pôde ser recolhido. Como os freios também falharam no pouso por vazamento no sistema hidráulico, a máquina saiu da pista e foi parar em uma vala de drenagem. Todos os cinco ocupantes, três membros da tripulação e dois passageiros, sobreviveram. A aeronave foi danificada além do reparo.
  • em fevereiro (data exata desconhecida) - Um Nord Noratlas 2501D da equatoriana ATESA (HC-AXG) foi irreparavelmente danificado em Montalvo ( Equador ) (o antigo 53 + 25 da Força Aérea). Todos os 18 presidiários sobreviveram.
  • 20 de fevereiro - Um Douglas DC-4 / C-54A-5-DO da Air Vietnam (XV-NUM) estava em um vôo sequestrado do aeródromo Quy Nhon para o aeroporto Da Nang . O sequestrador exigiu ser levado de avião para Dong Hoi , onde ficava o então Vietnã do Norte. No entanto, os pilotos pousaram em Huế , no sul do Vietnã. Quando o sequestrador percebeu o engano, ele disparou uma carga explosiva, matando um total de 3 pessoas e abrindo um buraco 2 × 3 no casco. A aeronave foi danificada além do reparo.
  • 3 de março - Um Douglas DC-7CF da Irish Aer Turas (EI-AWG) sofreu um acidente enquanto pousava no Aeroporto de Luton ( Reino Unido ). Após o toque, não foi possível ativar o empuxo reverso das hélices. O acionamento do freio de emergência (não regulado) causou o travamento das rodas e o estouro dos pneus. O avião de carga rolou no final da pista descendo uma encosta e foi irreparavelmente danificado. Todos os 10 ocupantes, 4 membros da tripulação e 6 passageiros sobreviveram.
  • 31 de março - Um U.S. Air South Beechcraft modelo 99 (N848NS) pegou fogo de causas desconhecidas enquanto taxiava no Aeroporto Malcolm McKinnon em Brunswick, Geórgia . A tripulação de dois homens e seus dois passageiros, que estavam a caminho de Atlanta, conseguiram sair do avião; a aeronave, no entanto, foi destruída e teve que ser cancelada.
  • 30 de abril - uma amizade Fokker F-27-200 de Burma Airways (XY ADM) estava pousando no aeroporto de Bassein ( Burma colocado atrasado). A máquina capotou no final da pista, causando o colapso da engrenagem do nariz. Todos os 40 presos sobreviveram. A aeronave foi danificada além do reparo.
  • 8 de junho - Um de Bucaramanga vindo Vickers Visconde 785d da Aerolineas TAO colombiana (HK-1058) caiu perto de San Cayetano, 13 quilômetros a sudoeste do aeroporto de destino de Cucuta ( Colômbia ). Durante a descida, todo o estabilizador horizontal esquerdo se partiu, o que levou a uma perda de controle e um choque com um ângulo de inclinação de 60 °. A quebra foi desencadeada por uma fratura por fadiga na conexão do estabilizador horizontal na fuselagem. Todos os 44 ocupantes, seis tripulantes e 38 passageiros morreram.
  • 24 de julho - Um Douglas DC-4 do Aeronorte colombiano (HK-728) voou para uma montanha perto de El Libano ( Colômbia ) a uma altitude de aproximadamente 3700 metros. Todos os três tripulantes, os únicos ocupantes do voo de carga de Bogotá para Barranquilla , morreram.
  • (A) 15 de setembro - Um Boeing 727-121C da Air Vietnam (XV-NJC) estava no vôo de Da Nang para Saigon sequestrado. Durante a abordagem à Base Aérea de Phan Rang, que se destina a ser um campo de aviação alternativo, a abordagem final resultou em uma perda de controle e um acidente. Todos os 75 ocupantes morreram (veja também o vôo 706 da Air Vietnam ) .
  • 27 de outubro - Um Lockheed L-100 Hércules do Ar Internacional do Alasca (N102AK) estava se aproximando do Aeroporto Bettles (Alasca, EUA) quando a metade da asa direita quebrou perto do Acampamento do Velho e o avião caiu. A causa foi uma fratura por fadiga que não foi detectada devido à manutenção inadequada. Todos os 4 membros da tripulação foram mortos.
  • 24 de dezembro - em um Handley Page Herald 203 da British Airways Iceland (G-BBXJ) estava no vôo de Southampton para Guernsey fora devido a exibições anormais do motor 2 (à direita). A pedido da companhia aérea, os pilotos evitaram o Aeroporto de Jersey ( Ilhas do Canal ). No caso de um aumento de potência malsucedido, que o co-piloto considerou uma tentativa de contornar e retrair o trem de pouso sem ser solicitado, a máquina pousou na grama ao lado da pista, fez uma volta de 180 graus e deslizou para trás em uma rua . Todos os 53 ocupantes sobreviveram, 49 passageiros e 4 membros da tripulação. A aeronave foi danificada além do reparo.

1975

  • 19 de fevereiro - Um Jak-40 do German General Air (D-BOBD) foi desviado da pista ao pousar no Aeroporto de Saarbrücken (Saarland) para evitar que o fim da pista rolasse para uma encosta íngreme. A máquina com 16 passageiros quebrou uma cerca e colidiu com árvores. Além do piloto gravemente ferido, ninguém ficou ferido. A aeronave foi uma perda total.
  • (A) 27 de fevereiro - Um Embraer EMB 110 C da Viação Aérea São Paulo (PP-SBE) brasileira sofreu uma falha de motorlogo após decolar do Aeroporto de São Paulo-Congonhas . O capitão fez uma curva à esquerda, mas não conseguiu manter a altitude. Houve perda de controle, a máquina caiu 1,5 km a noroeste do aeroporto em uma fileira de casas na zona urbana de São Paulo e explodiu. Todos os 15 internos da Embraer foram mortos. A causa da falha do motor não pôde ser determinada. Foi o primeiro incidente envolvendo um Embraer EMB 110 (veja também o vôo 640 da VASP ) .
  • 12 de março - Um Douglas DC-4 / C-54D-5-DC da Air Vietnam (XV-NUJ) caiu 25 quilômetros a sudoeste de Pleiku ( Vietnam ab). A máquina estava em um voo internacional programado de Vientiane ( Laos ) para Saigon . Todos os 26 ocupantes, seis membros da tripulação e 20 passageiros, morreram. Devido aos combates na área do acidente, os destroços não puderam ser examinados.
  • 22 de junho - Com um Handley Page Herald 101 do colombiano Lineas Aereas La Urraca (HK-715 ), um pouso de emergência na grama teve que ser executado após a falha do motor 2 (direita) perto de La Libertad ( Colômbia ). Todos os 3 ocupantes, os dois pilotos e o único passageiro, sobreviveram.
  • 20 de agosto - Às 1:13 hora local (23:13 UTC de 19 de agosto), um Ilyushin Il-62 do ČSA (OK-DBF) da Checoslováquia voou fora da estrada em um voo programado de Praga via Damasco ( Síria ) para Teerã . Na aproximação para a escala em Damasco, a aeronave voou para uma colina a aproximadamente 17 quilômetros da pista com bom tempo. Acredita-se que os erros na configuração do altímetro sejam a causa . Neste CFIT ( voo controlado para o terreno ), 126 das 128 pessoas a bordo morreram, incluindo o diretor de teatro polonês Konrad Swinarski .
  • (A) 1º de setembro - Um Tupolew Tu-134 da companhia aérea Interflug (DM-SCD) da RDAvindo de Stuttgartafundousob a planagem do radar de aproximação de precisão durante a aproximação de Leipzig ( GDR ) com mau tempo e visibilidade abaixo de 500 metros. A máquina atingiu um mastro de rádio de concreto a cerca de 1 quilômetro da cabeceira da pista 10 e caiu no chão. Das 34 pessoas a bordo, 27 morreram (veja também o vôo 1107 da Interflug ) .
  • 30 de outubro - Um Douglas DC-9-32 da Yugoslavian Adria Airways (YU-AJO) vindo de Tivat foi lançado em uma colina a oito quilômetros do Aeroporto de Praga durante a aproximação . No momento do acidente, prevalecia o nevoeiro com visibilidade abaixo de 1.500 metros. A causa do acidente foi o voo controlado no terreno . Dos 120 ocupantes da aeronave, 75 morreram.
  • (A) 22 de novembro - Um Antonov An-24B operado pela Balkan Bulgarian Airlines (LZ-ANA) foidescongeladopara um voo para Varna durante uma nevasca. Depois que a máquina começou a decolar, a partida foi atrasada porque a pista foiliberadapor veículos de serviço de inverno . Durante este tempo, transcorreu a duração efetiva do degelo realizado. Quando a pista foi liberada novamente e os pilotos receberam autorização de decolagem, ela não ganhou altura após a decolagem e caiu para trás da pista na vala do rio Iskar . Dos 45 ocupantes da máquina, o primeiro oficial e dois passageiros morreram afogados no rio após o impacto.

1976

  • (A) 22 de janeiro - Um Embraer EMB 110 da Transbrasil (PT-TBD) sofreu um acidente na largada em Chapecó . Uma pedrinha perfurou um pneu e, quando os freios foram acionados, as rodas travaram, e a máquina caiu em uma vala e pegou fogo. Sete dos nove ocupantes morreram no acidente (veja também o vôo 107 da Transbrasil ) .
  • 8 de fevereiro - Um Douglas DC-6 / YC-112A da Mercer Airlines (N901MA) sofreu um acidente após a falha de dois motores devido a deficiências de manutenção e erros do piloto. A máquina atingiu um campo de golfe perto do Aeroporto Van Nuys em ( Los Angeles , Califórnia , EUA ). Dos cinco tripulantes, 3 morreram, os outros dois e o único passageiro sobreviveram. A máquina foi o primeiro protótipo do Douglas DC-6 de 1946.
  • 5 de abril - Um Boeing 727 a 81 da Alaska Airlines (N124AS) caiu ao pousar no aeroporto Ketchikan . Após tocar o solo com vento de cauda, ​​velocidade excessiva e efeito de frenagem ruim, o capitão decidiu decolar . No entanto, o empuxo reverso não pôde ser completamente desativado, de modo que a potência total do motor não foi alcançada. Os spoilers foram então estendidos novamente e a tentativa de contornar foi cancelada novamente. A aeronave capotou 210 metros no final da pista e foi destruída. Dos 57 ocupantes, um passageiro morreu.
  • 23 de maio - um BAC 1-11 da Philippine Airlines (RP-C1161) foi sequestrado. Os sequestradores mantiveram a máquina no solo do aeroporto Zamboanga City , Mindanao ( Filipinas ), com firmeza. Após a intervenção das forças de segurança, a situação agravou-se. Houve uma troca de tiros e várias granadas de mão explodiram. Das 87 pessoas a bordo, 13 morreram, incluindo três sequestradores. Os outros três sequestradores foram executados posteriormente.
  • 4 de junho - Em um Lockheed L-188A Electra da Philippine Air Manila International (RP-C1061) , o motor no.3 caiu durante a decolagem da Naval Air Station Guam-Agana ( Ilhas Marianas , EUA) pouco antes da decolagem ( bem dentro) o fim. A cerca de 30 metros de altura, os pilotos retraíram não apenas o trem de pouso, mas também os flaps de pouso . Como resultado, a máquina não conseguiu mais escalar o terreno ascendente, colidiu 1.500 metros a nordeste do final da pista com uma colina e pegou fogo. Todos os 45 ocupantes, doze tripulantes e 33 passageiros morreram. Além disso, uma pessoa morreu no chão.
  • 2 de agosto - um Boeing 707-373C intacto (HL7412) colidiu com uma montanha em um vôo de carga da Korean Air depois de decolar do aeroporto de Teerã-Mehrabad , enquanto os pilotos dirigiam para a direita em vez de para a esquerda. Todas as cinco pessoas a bordo morreram.
  • (A) 15 de agosto - Um Visconde Vickers 785D da equatoriana SAETA (HC-ARS) desapareceu com 59 pessoas a bordo em seu vôo de Quito para Cuenca . A máquinavoou auma altitude de 5.500 metros no flanco leste do vulcão Chimborazo de 6.263 metros de altura. Somente em 17 de outubro de 2002, após 26 anos, os montanhistas encontraram os restos mortais de pessoas e a máquina em uma rota raramente percorrida. Neste CFIT ( voo controlado para o terreno ) todos os 59 ocupantes morreram, 4 membros da tripulação e 55 passageiros (ver também voo 232 da SAETA ) .
  • 28 de agosto - Um Canadair CC-106 Yukon o Aeronaves del Peru (OB-R-1104) estava em um vôo de carga de Lima ( Peru ) para Caracas ( Venezuela ). Ela nunca chegou ao seu destino e foi declarada desaparecida. Acredita-se que a máquina tenha sofrido um acidente em uma área montanhosa e florestal próxima ao rio Shanisu, cerca de 400 quilômetros ao norte de Lima. O naufrágio nunca foi localizado.
  • (A) 19 de setembro - No caminho de Istambul para Antalya, um Boeing 727-200 foi lançado na encosta de uma colina perto de Karatepe em Isparta. 154 pessoas morreram (veja também o vôo 452 da Turkish Airlines ) .
  • 25 de outubro - Um Douglas DC-3 Hyper operado pelo táxi colombiano Aéreo El Venado (HK-149) teve falha no motor 1 (esquerda). Ao tentar retornar ao aeródromo de decolagem em Yopal ( Colômbia ) (El Alcaraván) houve um estol ; a máquina caiu 6,5 quilômetros do campo de aviação e explodiu. A máquina estava em um voo doméstico regular de passageiros para Cúcuta . Todas as 36 pessoas a bordo morreram, os quatro tripulantes e 32 passageiros.
  • 23 de novembro - um NAMC YS-11 intacto da Olympic Airways (SX-BBR) voou perto de Kozani, Grécia, em uma montanha. Todos os 46 passageiros e quatro membros da tripulação morreram. A causa do acidente foi um voo controlado para o terreno (CFIT).
  • 17 de dezembro - Todos os 7 ocupantes morreram no acidente de vôo do Yakovlev Jak-40 CCCP-88208 da Aeroflot , um vôo de carga de Ust-Kut para Kirensk.
  • 25 de dezembro - Um Boeing 707 da Egypt Air (SU-AXA) caiu enquanto se aproximava de Bangkok ( Tailândia ) a cerca de 2 quilômetros da pista em uma área industrial. Todas as 53 pessoas a bordo morreram, além de 19 pessoas da área industrial.

1977

  • 13 de janeiro - Um Tupolev Tu-104 do Aeroflot soviético ( número de registro da aeronave CCCP-42369 ) caiu devido a um incêndio no motor cerca de 3 quilômetros antes de chegar ao aeroporto de Alma-Ata (URSS). Todas as 96 pessoas morreram.
  • (A) 15 de janeiro - Um Vickers Visconde 838 (SE-FOZ) alugadopor Linjeflyg do horizonte suecocolidiucom um estacionamento em Kälvesta, um subúrbio de Estocolmo, enquanto se aproximava de Estocolmo / Bromma . Todas as 22 pessoas a bordo morreram. Alguns carros foram destruídos e algumas casas foram danificadas pelo fogo da aeronave em chamas. O acidente foi provocado pela formação de gelo noestabilizador horizontal , o que resultou naincontrolabilidadeda aeronavequandoos flaps foram estendidos até a posição final. Os pilotos suecos não foram informados de que o tipo de aeronave era suscetível a essa forma de gelo, que freqüentemente ocorre no norte da Europa no inverno (ver também vôo 618 da Linjeflyg ) .
  • 10 de abril - Um Douglas DC-3A-438 do táxi colombiano Aéreo El Venado (HK-556) sofreu um acidente perto de Saliente del Rio Guape na Cordilheira Oriental ( Colômbia ) a uma altitude de 2200 metros (7200 pés). A máquina estava em um vôo de Uribe para o aeroporto Bogotá-Eldorado . Todos os 35 ocupantes, quatro tripulantes e 31 passageiros morreram. O avião só foi encontrado 35 dias depois.
  • (A) 7 de julho - Em umvôo de teste defábricarealizadopela Let Kunovice com um protótipo do recém-desenvolvido Let L-410UVP (OK-162) , a tripulação soviética-tchecoslovaca testou o funcionamento do leme abruptamente e sob carga total. Os limites de carga estrutural da máquina foram excedidos, que posteriormente caiu. Como o lado tchecoslovaco confiava totalmente em seu desenvolvimento, nenhum pára-quedas de resgate foi realizado neste vôo de teste, de modo que os quatro membros da tripulação não puderam pular da máquina. Os quatro homens morreram (veja também acidente de vôo perto de Nedakonice ) .
  • 21 de junho - Com um Comando Curtiss C-46D-20-CU da Aeronorte Colombiana (HK-75 ) um pouso de emergência foi realizado por causa de um incêndio no motor nº 1 (esquerda) na decolagem de Bogotá-El Aeroporto Dorado ( Colômbia ). Isso teve sucesso, mas o fogo se espalhou pela asa esquerda e pelo lado da fuselagem. A aeronave foi danificada além do reparo. Todos os cinco membros da tripulação do vôo de carga sobreviveram.
  • (A) 2 de setembro - Em um Canadair CL-44D4-2 o British Trans Meridian Air Cargo (G-ATZH) , com um vôo do aeroporto Kai Tak em Hong Kong para o aeroporto Don Mueang de Bangkok deveria ser realizado, veio imediatamente a Arranque de falha do motor no motor n.º 4, que provocou um incêndio. A tripulação tentou retornar ao aeroporto, mas o fogo se espalhou para o sistema de combustível e a estrutura da asa. Apenas oito minutos após a decolagem, o motor nº 4 quebrou parte da asa direita e a aeronave caiu no mar (ver também Transmeridian Air Cargo Flight 3751 ) .
  • 30 de setembro - Um Bristol Britannia 253 operado pela Irish Interconair (EI-BBY ) experimentou fortes vibrações pouco antes de pousar no Aeroporto de Shannon ( Irlanda ). A abordagem foi cancelada e uma volta foi iniciada. A máquina continuou a afundar, entretanto, atingiu a pista e saltou novamente, quebrando a asa direita. Continuou deslizando, pegou fogo e queimou. Todos os 6 ocupantes, 4 membros da tripulação e 2 passageiros sobreviveram ao grave acidente.
  • (A) 18 de dezembro - Um Douglas DC-8-54F da US United Airlines (N8047U) voou devido a uma falha nos padrões de contenção elétrica sobre Salt Lake City . Os pilotos perderam o contato de rádio com o controle de tráfego aéreo por sete minutos e meio. Durante esse tempo, a máquina voou para uma área montanhosa. Quando o contato de rádio pôde ser restabelecido, o controlador de tráfego aéreo de plantão instruiu a tripulação a virar imediatamente à esquerda e subir. Segundos depois, o DC-8 colidiu com uma encosta de montanha a uma altitude de 2.200 metros. A tripulação de três pessoas morreu (veja também o vôo 2860 da United Airlines ) .

1978

  • 28 de janeiro - Um Douglas DC-3D do colombiano SADELCA (HK-1351) colidiu com uma montanha no Cerro de Granada a 24 quilômetros do aeroporto de destino San Vicente. Todas as doze pessoas a bordo morreram. O avião estava em um vôo regular de Neiva ( Huila ) para San Vicente del Caguán ( Caquetá ), no interior. O local do acidente fica a uma altitude de 2.100 metros. A montanha estava coberta por nuvens naquela época.
  • 15 de fevereiro - Um Boeing 707 da belga Sabena (OO-SJE) sentou-se no aeroporto Tenerife Los Rodeos ( Ilhas Canárias ) da pista, onde o trem de pouso colapsou e a aeronave deslizou cerca de 1.000 pés acima da pista até lateralmente. saiu. Três dos 196 internos sofreram ferimentos leves. A máquina queimou.
  • 25 de março - Amizade Fokker F-27-200 de Burma Airways (XY ADK) perdida após decolar do aeroporto de Rangoon ( Burma ) em altura. Ela pastou em árvores 16 quilômetros ao norte do aeroporto e caiu em um campo de arroz. Todos os 48 ocupantes, 4 membros da tripulação e 44 passageiros morreram. O avião foi destruído.
  • (A) 20 de abril - Um Boeing 707-321B da Korean Air (HL7429) de Paris via Anchorage para Seul perto de Murmansk foi bombardeado por interceptores soviéticos e forçado a um pouso de emergência. Os pilotos mudaram incorretamente seu curso e, como resultado, penetraram no espaço aéreo soviético com suas aeronaves. Como os pilotos ignoraram o pedidode seguiros caças Sukhoi Su-15 , dois mísseis interceptores foram disparados. Como resultado, dois passageiros perderam a vida e uma das asas foi danificada. Houve um pouso de emergência, após o qual os outros 97 passageiros e doze tripulantes foram resgatados pelos russos (ver também o vôo 902 da Korean Air Lines ) .
  • 29 de abril - Um Douglas DC-6 / C-118A do colombiano LAC Líneas Aéreas del Caribe (HK-1705) sofreu um acidente a cerca de um quilômetro a noroeste do aeroporto de partida em Bogotá-Eldorado ( Colômbia ). Após a decolagem, a máquina não ganhou altura suficiente, colidiu com uma árvore e caiu. A aeronave, que só tinha permissão para transportar cargas e não estava equipada com assentos, também tinha nove passageiros a bordo. Dos 12 ocupantes, 8 foram mortos, todos os três tripulantes e 5 dos 9 passageiros.
  • 21 de novembro - Um Douglas DC-3 / C-47A do táxi colombiano Aéreo El Venado (HK-1393) colidiu com o Monte Judio cerca de 30 quilômetros ao sul de Rubio, Colômbia a uma altitude de 3.400 metros (11.200 pés). A máquina estava em um voo doméstico de Cúcuta para Arauca . Todos os 28 ocupantes, os três tripulantes e 25 passageiros, morreram.
  • (A) 17 de dezembro - em um Boeing 737-200 da Indian Airlines (VT-EAL) estava no início de Hyderabad , os dispositivos de elevação não foram estendidos. A aeronave quase não ganhou altitude e pousou na pista com o trem de pouso retraído. A máquina deslizou pela cerca do aeroporto, sobre um canal e parou em um terreno pedregoso. Irrompeu um incêndio que destruiu completamente a máquina. Das 132 pessoas a bordo, um passageiro morreu e três paisagistas morreram que estavam cortando a grama perto da cerca do aeroporto no momento do acidente (veja também o vôo 403 da Indian Airlines ) .
  • 23 de dezembro - Um Douglas DC-9 da Alitalia caiu no Mar Mediterrâneo a cerca de 6 quilômetros do aeroporto enquanto se aproximava de Palermo , Sicília ( Itália ). 21 pessoas foram resgatadas por tripulações de barcos de pesca, mas 108 presos morreram.

1979

  • (A) 30 de janeiro - Um cargueiro Boeing 707-323C da VARIG brasileira (PP-VLU) desapareceu sem deixar vestígios sobre o Pacífico por motivo desconhecidoapós deixar o alcance do radar de controle de tráfego aéreo a cerca de 200 quilômetros da costa japonesa. O paradeiro da aeronave não pôde ser estabelecido. A tripulação de seis pessoas também está desaparecida desde então (veja também o vôo 967 da VARIG ) .
  • 17 de março - Um caribu de Havilland Canada DHC-4A de propriedade do Canadian Air Inuit (C-GVYW) desapareceu perto de Barbados . A aeronave estava em um vôo de transferência da Guiana , onde já havia estado armazenada por 15 meses. Ao sul de Barbados, o piloto relatou uma falha no motor e superaquecimento do outro motor. Apesar de uma busca intensiva, a aeronave nunca foi encontrada. Os três internos foram declarados mortos.
  • 19 de agosto - Um Boeing 707-123B da Cyprus Airways (5B-DAM) saltou depois de colocar no aeroporto Bahrain novamente e sentou-se, em seguida, clique na engrenagem do nariz. O mesmo desabou e a máquina foi irreparavelmente danificada durante o processo de fiação subsequente. Todos os 66 ocupantes sobreviveram ao acidente.
  • 14 de setembro - Um Douglas DC-7 da US Butler Aircraft Company (N4SW) estava no vôo de 85 km de Klamath Falls ( Oregon ) a Medford (Oregon) sete minutos após o início na montanha Surveyor Mountain voada. Todos os 12 ocupantes (pilotos e 10 passageiros) morreram.
  • 25 de outubro - Um Vickers Viscount 735 British Alidair (G-BFYZ) bateu ao pousar no aeroporto Kirkwall ( Reino Unido em diante) com a hélice externa direita na pista. Com mau tempo e rajadas de vento cruzado, a aeronave saiu da pista para a direita, o trem de pouso do nariz colapsou e a aeronave foi irreparavelmente danificada. Todos os 51 ocupantes, os quatro tripulantes e 47 passageiros sobreviveram.
  • 23 de dezembro - Um Fokker F28-1000 (TC-JAT) do Türk Hava Yollari a caminho do Aeroporto Samsun para Ankara foi levado com um total de 41 passageiros e 4 tripulantes a bordo contra uma colina, a 32 km ao norte do destino Aeroporto de Ancara -Esenboğa perto de Kuyumcuköy. A aproximação deveria ser realizada usando o sistema de pouso por instrumentos , mas a aeronave se desviou da rota de aproximação e foi destruída no processo. Do total de 45 ocupantes, 41 morreram, incluindo três dos quatro tripulantes e 38 dos 41 passageiros.

1980

  • 21 de janeiro - Um Boeing 727-86 da Iran Air ( registro de aeronave EP-IRD ) entrou em uma tempestade de neve e caiu perto de Teerã , Irã . Todos os 120 passageiros e oito tripulantes morreram.
  • 16 de fevereiro - Um Bristol Britannia 253 operado pela Redcoat Air Cargo (G-BRAC) caiu em uma área arborizada minutos após decolar do aeroporto de Boston , Massachusetts , de uma altura de aproximadamente 500 metros (1.700 pés). Determinou-se que o gelo antes e depois da decolagem era a causa. Quatro dos cinco membros da tripulação e todos os três passageiros morreram.
  • (A) 27 de junho - Um Douglas DC-9 da Itália Itavia (I-TIGI) caiuno Mediterrâneoperto de Ustica , Itália . É determinado que a máquina entrou em um duelo entre aviões de combate da Líbia e da OTAN e foi abatida por engano. Todos os 81 ocupantes morreram (veja também o vôo 870 de Itavia ) .
  • 14 de julho - Um Vickers Visconde 745D do Equador Aerolineas Condor (HC-BHB) sofreu um acidente ao pousar no Aeroporto de Catamayo ( Equador ). A máquina foi tocada três metros antes do início da pista, quando o trem de pouso principal direito colapsou. Pouco depois, as duas hélices direitas nº 3 e 4 atingiram a pista. A visão dos pilotos foi obstruída pela fumaça da queima de resíduos da cana-de-açúcar. Os dois pilotos, os únicos ocupantes, sobreviveram ao pouso forçado. A aeronave foi danificada além do reparo.
  • 17 de julho - Em um Vickers Viscount 708 operado pelo britânico Alidair (G-ARBY) , todos os quatro motores falharam em rápida sucessão na aproximação ao Aeroporto de Exeter ( Reino Unido ). Devido a exibições incorretas de combustível por um longo tempo, bem como a tanques inadequados no aeroporto de partida de Santander (Espanha), havia significativamente menos combustível disponível do que o calculado. O capitão teve sucesso em um pouso forçado com motores estacionários em terreno aberto, a nove quilômetros da pista. Todos os 62 ocupantes, os quatro tripulantes e 58 passageiros sobreviveram. O avião de 27 anos foi destruído.
  • 28 de agosto - Um visconde 768D de Vickers do Huns Air da Índia (VT-DJC) foi interceptado tarde demais e insuficientemente ao pousar no aeroporto de Vijayawada ( Índia ) . O avião saltou três vezes até que o trem de pouso do nariz colapsou e a máquina saiu da pista para a direita. Todos os 29 ocupantes, os cinco tripulantes e 24 passageiros sobreviveram. A aeronave foi danificada além do reparo.

1981

  • (A) 8 de janeiro - Foi constatado que um Lockheed L-188 Electra do SAHSA hondurenho( registro de aeronave HR-SAW ) no aeroporto de La Aurora apresentava uma falha de motor e um defeito no gerador associado. O capitão decidiulevara máquina até Tegucigalpa para reparos com apenas três motores funcionando e nenhum passageiro. Pouco depois de decolar, a máquina colidiu com uma área residencial na Cidade da Guatemala epegoufogo. Todos os seis membros da tripulação - os únicos ocupantes - foram mortos e 38 pessoas ficaram feridas no solo. Descobriu-se que outro gerador havia falhado na subida inicial e a máquina estava compensada incorretamente (veja também o acidente de vôo de um Lockheed L-188 Electra da SAHSA ) .
  • 14 de janeiro - O trem de pouso principal direito de um Bristol 170 Mk.31E operado pela SAFE Air da Nova Zelândia (Straits Air Freight Express) ( número de registro da aeronave ZK-CAM ) colapsou durante o pouso no aeroporto de Blenheim-Woodbourne. O motivo foi uma fratura por fadiga no acessório do trem de pouso. Os dois tripulantes e os dois passageiros ficaram ilesos. A máquina foi danificada além do reparo.
O Potez 840 de 1981 sofreu um acidente em 2016
  • 29 de março - O trem de pouso de um Potez 840 do Clube Aéronautique de Paris (F-BMCY) não pôde ser estendido ao se aproximar do Aeroporto de Sumburgh ( Ilhas Shetland ) . A quatro motores turboélice foi devido ao começo eo sistema de emergência para o chassis pressionado. No entanto, apenas o trem de pouso principal direito poderia ser estendido e travado com ele. Os pilotos então fizeram um pouso de barriga para baixo . Como a porta de entrada não pôde ser aberta, todos os ocupantes foram evacuados por uma saída de emergência acima da ala. Todos os sete ocupantes, os dois pilotos e 5 passageiros, ficaram ilesos. Os danos à aeronave foram mínimos, mas depois de alguns meses uma equipe francesa removeu todos os quatro motores e outras peças importantes, tornando a máquina uma perda total. Os destroços permaneceram 26 anos no aeroporto e foram então erguidos em propriedade privada (ver foto).
  • 7 de junho - Um Fokker F-27-400 Friendship of Burma Airways (XY-ADN) saiu da pista ao pousar no Aeroporto Thandwe ( Burma ), que estava muito úmido devido à forte chuva. A aeronave foi danificada além do reparo. Todos os quatro membros da tripulação, os únicos ocupantes, sobreviveram.
  • 17 de junho - um dos dois motores falhou em um Douglas DC-3 / C-47A do táxi colombiano Aéreo El Venado (HK-1078) . Durante uma tentativa de pouso de emergência no aeroporto de Miraflores ( Colômbia ), a pista foi bloqueada por outra aeronave. Quando foi feita uma tentativa de pousar na direção oposta com apenas um motor funcionando, ocorreu um respingo em um lago. Dois dos doze ocupantes morreram, um membro da tripulação e um passageiro.
  • 19 de agosto - A Hindustan Aeronautics HAL 748 da Indian Airlines (VT-DXF) só pousou em velocidade excessiva no meio da pista em condições climáticas adversas durante a aterrissagem no Aeroporto de Mangalore . Ao rolar no final da pista, o trem de pouso do nariz quebrou; o avião escorregou em um vale e foi irreparavelmente danificado no terreno rochoso. Todos os 26 presidiários sobreviveram, mas 7 sofreram ferimentos leves.
  • 24 de agosto - um bombardeiro do tipo Tupolev Tu-16 colidiu setenta quilômetros a leste de Zavitinsk , Amur Oblast (Sibéria) com um Antonov An-24 de Aeroflot (CCCP-46653) . Todos os 6 ocupantes do homem-bomba e 31 das 32 pessoas a bordo do Antonov morreram. Um passageiro sobreviveu ao acidente. A causa foi a má coordenação entre o controle de tráfego aéreo civil e militar (veja também o vôo 811 da Aeroflot ) .
  • 2 de setembro - O Embraer EMB 110P1 Bandeirante, o táxi colombiano Aereo El Venado (HK-2651), caiu logo após decolar do aeroporto de Paipa ( Colômbia ab). A máquina estava sobrecarregada com uma tonelada, ou seja, cerca de 150% da carga útil permitida. Ele não conseguiu ganhar altura suficiente depois de decolar e se curvar ao redor de árvores e edifícios por três quilômetros. Em uma curva à esquerda ocorreu um estol , após o qual a aeronave deslizou cerca de 100 metros ao longo de um morro, onde se partiu e pegou fogo. Dos 21 ocupantes, 20 morreram, todos os três tripulantes e 17 passageiros.
  • 21 de outubro - A Curtiss C-46A Comando do colombiano Aeropesca Colômbia (HK-388) foi sequestrado por dois homens e duas mulheres em seu vôo a partir de Medellin para Barranquilla . Eles forçaram os pilotos a pousar na Península de Guajira, na fronteira entre a Venezuela e a Colômbia. Cerca de cinco toneladas de armas foram carregadas e reiniciadas lá. Os sequestradores obrigaram a tripulação a fazer um pouso de emergência no Rio Orteguaza ( Colômbia ), sete quilômetros a leste de Florencia . Lá as armas foram descarregadas. A tripulação de três homens foi mantida refém por mais três semanas. A aeronave foi danificada além do reparo.
  • 31 de outubro - A de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 da Cameroon Airlines (TJ-CBC) ultrapassou a extremidade da pista do aeroporto de Bafoussam ( Camarões ). O Twin Otter só atingiu uma altura de cerca de 15 metros após a decolagem e, em seguida, perdeu altura - provavelmente devido à sobrecarga . A tripulação só conseguiu parar a aeronave 43 metros após o final da pista. Um dos 24 internos foi morto, um passageiro.

1982

  • 19 de fevereiro - Um Douglas DC-6BF do colombiano LAC Líneas Aéreas del Caribe (HK-1706) voou em uma colina de 240 metros de altura 18 quilômetros ao norte-noroeste de Subachoque ( Colômbia ). Todos os quatro membros da tripulação, os únicos ocupantes do vôo de carga, morreram.
  • (A) 25 de maio - Um Boeing 737-200 da VASP (PP-SMY) brasileirapousa primeiro com o trem de pouso do narizdurante o pouso no Aeroporto de Brasília em tempo chuvoso. O trem de pouso do nariz quebrou, fazendo com que a máquina saísse da pista e a fuselagem se partisse. Dois passageiros das 118 pessoas a bordo morreram (veja também o vôo 234 da VASP ) .
  • 29 de setembro - Um Ilyushin Il-62 do Aeroflot soviético (CCCP-86470) sofreu um acidente logo após pousar na pista 06 no Aeroporto de Luxemburgo-Findel . A máquina veio de Moscou e deveria voar para Lima . Ao tocar o solo , o reversor emperrou de um lado, a máquina saiu da pista de forma descontrolada , bateu em uma cabana com sua asa, escorregou em um fosso, perdeu o trem de pouso, decolou novamente brevemente e bateu em uma área arborizada adjacente . 7 passageiros morreram.
  • 8 de outubro - Um Visconde Vickers 828 de SAN Equador (HC-ATV) saiu da pista enquanto pousava no Aeroporto de Cuenca ( Equador ). O trem de pouso principal direito colapsou no solo macio e todo o lado direito da aeronave foi seriamente danificado. Todos os presos sobreviveram. A aeronave foi danificada além do reparo.
  • (A) 24 de dezembro - Umincêndio eclodiu abordo de um Ilyushin Il-18B da companhia aérea estatal chinesa CAAC Airlines (B-202) pouco antes de pousar no aeroporto Guangzhou-Baiyun (antigo) . A máquina pousou com segurança e uma evacuação foi iniciada. Das 69 pessoas a bordo, 25 morreram e 37 ficaram feridas. O incêndio foi causado pelo cigarro que um passageiro acidentalmente deixou cair em um espaço inacessível entre a grade do assento e a parede interna da cabine (veja também o vôo 2311 da CAAC ) .

1983

  • 11 de janeiro - A tripulação de um Douglas DC-8-54F da United Airlines ( registro de veículo aéreo N8053U ) que um voo de carga de Detroit para Los Angeles deveria realizar, esquecido durante o processamento da lista de verificação, o estabilizador horizontal é que mesmo no posição de pouso era. Depois de erguer, a máquina rolou para a direita e travou devido a um travamento em uma fazenda. Todos os três membros da tripulação foram mortos.
  • 20 de abril - Um de Havilland DHC-6-310 Twin Otter do British Air Ecosse (G-STUD) sofreu um acidente no campo de aviação Flotta . O vôo charter veio do Aeroporto Internacional de Aberdeen . A investigação descobriu que a aeronave saiu da pista e fez um ringelpiez ao pousar com forte vento lateral . Ambas as asas se quebraram. Não houve feridos graves e nenhuma morte entre os dois tripulantes e dez passageiros.
  • 11 de julho - Um Boeing 737-200 da TAME Equador (HC-BIG) tocou o cume de uma montanha ao se aproximar do Aeroporto de Cuenca ( Equador ) e caiu em um terreno montanhoso a 1,5 km da pista. Todas as 119 pessoas a bordo morreram. Segundo relatos, o comandante não tinha habilidades de vôo suficientes para este vôo.
  • (A) 23 de julho - Um Boeing 767-200 (C-GAUN) ficou semcombustível no meio do caminho a 40.000 pésem seu voo de Montreal para Edmonton . No início, esperava-se que pudesse deslizaraté Winnipeg , o que depois se revelou impossível. Os pilotos fizeram um pouso de emergência seguro em vôo planado (1:12; 5.000 pés afundando a 10 NM) no Aeroporto do Parque Industrial de Gimli (anteriormente: Gimli, Manitoba - Base Aérea). A conversão da quantidade de combustível de litros para libras estava incorreta. Todos os 69 passageiros e membros da tripulação sobreviveram ilesos a esta emergência. Noscírculosda aviação, a aeronave é conhecida como " Gimli Glider " (veja também o vôo 143 da Air Canada ) .
  • (A) 7 de dezembro - No aeroporto de Madrid-Barajas, um Boeing 727-200 da Península Ibérica (EC-CFJ) e um Douglas DC-9-32 rolanteda também espanhola Aviaco (EC-CGS) colidiram no nevoeiro que os pilotos rolou para a pista ativa no meio do nevoeiro. 93 pessoas morreram no acidente, 51 das 93 no Boeing 727 e todas as 42 a bordo da aeronave Aviaco. Como consequência deste acidente, todos os aeroportos espanhóis, especialmente Barcelona e Madrid, foram redesenhados de tal forma que não é mais necessário cruzar uma pista ativa (ver também colisão de avião em Madrid 1983 ) .

1984

  • 5 de março - Um HAL 748 da Aeronáutica Hindustan da Indian Airlines (VT-DUO) caiu no Hyderabad-Begumpet da pista e correu sobre terreno acidentado até a parede limite do aeroporto. Durante o vôo de treinamento, o instrutor usou o procedimento errado para simular uma falha de motor na decolagem; nem ele nem o piloto em treinamento conseguiram retomar o controle da aeronave. Todos os três membros da tripulação sobreviveram. A aeronave foi danificada além do reparo.
  • 1 de junho - Um Britten-Norman BN-2A-26 Islander do British Loganair (G-BDVW) pousou 140 metros na frente da pista ao tentar pousar no Sanday Airfield ( Orkney Islands , Escócia) e colidiu com arame farpado durante a próxima tentativa de contornar, um pequeno lago de cascalho e uma vala, que causou danos irreparáveis ​​à máquina. Veio do Aeroporto Stronsay , a apenas 11 quilômetros de distância . As causas do acidente foram a continuação do vôo visual em uma altura de nuvem de apenas 60 a 90 metros e a relativa inexperiência do piloto. Todos os 8 ocupantes, o terreno e 7 passageiros, sobreviveram ao acidente.
  • 4 de agosto - Um Fokker F-27 da companhia aérea Biman de Chittagong Coming caiu em um pântano perto do aeroporto Zia em Bangladesh . Todos os 45 passageiros e quatro membros da tripulação morreram. Entre elas estava Kaniz Fatema Roksana, a primeira mulher piloto do país na aviação civil.
  • (A) 30 de agosto - Em um na Douala rolamento Boeing 737-200 da Cameroon Airlines TJ-CBD quebrou a lâmina compressor da esquerda Pratt & Whitney JT8D -Triebwerks. Detritos voando romperam a asa e o tanque, fazendo com que a máquina pegasse fogo. Durante a evacuação subsequente, 114 das 116 pessoas a bordo conseguiram escapar da aeronave, dois passageiros morreram no incêndio (ver também o voo 786 da Cameroon Airlines ) .
  • 18 de setembro - Um Douglas DC-8-54F do colombiano LAC Líneas Aéreas del Caribe (HK-2380) pousou tarde demais na pista molhada do aeroporto de Barranquilla ( Colômbia ). A tentativa de evitar que o final da pista capotasse ao virar para uma pista de taxiamento em alta velocidade resultou em danos irreparáveis ​​à aeronave. Todos os cinco ocupantes do vôo de carga sobreviveram à perda total.
  • 19 de novembro - Um Embraer EMB 110 P1 operado pela Euroair (Reino Unido) (G-HGGS) voou em um vôo postal de Inverness a Edimburgo nove quilômetros ao sul do Aeroporto de Inverness em uma colina de 500 metros de altura. Quatro minutos após a decolagem, a máquina voou abaixo da base da nuvem a uma altitude mínima prescrita de 1.500 metros , quebrou e queimou. O piloto, o único ocupante, foi morto.
  • (A) 4 de dezembro - Os pilotos de um Aeroflot Let L-410 MAperderam ocontrole da aeronavena subida inicial após a decolagem do Aeroporto de Kostroma apósperderem sua orientaçãoao voar através de uma cobertura de nuvens devido a horizontes artificiais defeituosos. Eles conseguiram recuperar o controle da máquina ao sair da cobertura de nuvens, mas logo depois voaram para uma cobertura de nuvens novamente, após o que houve outra desorientação espacial e um acidente. Todas as 10 pessoas a bordo morreram no acidente (veja também o vôo F-637 da Aeroflot ) .
  • (A) 23 de dezembro - Um Tu-154B-2 da Aeroflot caiu logo após a decolagem de Krasnoyarsk em direção a Irkutsk devido a danos ao motor e incêndio resultante. Todos os 7 membros da tripulação e 103 dos 104 passageiros morreram. (ver voo 3519 da Aeroflot ).

1985

  • (A) 19 de fevereiro - Um Boeing 747 operado pela Taiwanese China Airlines caiu em um mergulho sobre o Oceano Pacífico após uma falha de motor e decisões erradas da tripulação da cabinee, consequentemente, perdeu cerca de dez quilômetros de altitude em dois minutos. O avião atingiu Mach 0,99 neste acidente e foi seriamente danificado. No entanto, apenas 51 passageiros ficaram levemente feridos. A aeronave conseguiu fazer um pouso de emergência em San Francisco (veja também o vôo 006 da China Airlines ) .
  • 24 de julho - Um Douglas DC-6B da Força Aérea Colombiana ( FAC-902 ) vindo de Bogotá caiu na selva 32 quilômetros ao norte de seu destino Leticia . A máquina havia sido utilizada no tráfego civil doméstico devido a uma greve dos pilotos da Avianca. O gatilho foi provavelmente a falha do motor nº 3 durante o vôo em uma área de chuvas intensas. Todos os 80 ocupantes (76 passageiros e 4 membros da tripulação) morreram.
  • (A) 12 de agosto - Um Boeing 747-SR46 da Japan Airlines (JA 8119) caiu durante um vôo doméstico de Tóquio para Osaka na região de Gunma depois que o leme foi arrancado. A causa foi a manutenção incorreta sete anos antes. 520 pessoas morreram a bordo da máquina, apenas quatro passageiros sobreviveram. É o pior acidente de vôo até hoje (veja também o vôo 123 da Japan Air Lines ) .
  • (A) 29 de setembro - Um US Cessna 208 (N551CC) lotado de pára-quedistas sofreu uma falha de motorlogo após a decolagem perto de Jenkinsburg , Geórgia . A máquina caiu no chãode uma altura de 300 pés. Todos os 17 ocupantes do Cessna foram mortos. Quantidades significativas de água foram encontradas no combustível durante a investigação do acidente. A contaminação foi atribuída ao armazenamento inadequado dos tanques de combustível dos quais a máquina foi reabastecida. Além do combustível contaminado, constatou-se que o peso máximo de decolagem foi ultrapassado e que o peso na máquina estava mal distribuído. Em abril de 2020, era o incidente mais sério envolvendo um Cessna 208 (veja também o acidente de aeronave envolvendo uma caravana Cessna 208 perto de Jenkinsburg ) .
  • 12 de outubro - Um Fokker F-27-600 Friendship of Burma Airways (XY-ADS) sobrevoou a pista em sua aproximação ao aeroporto de Putao ( Burma ), fez uma curva acentuada à direita e atingiu um terreno plano quase dois quilômetros atrás da pista. Todos os 4 ocupantes do voo de carga, os dois tripulantes e 2 passageiros, morreram. O avião foi destruído.
  • 19 de outubro - Um Vickers Viscount 835 fabricado por Ray Charles Enterprises (N923RC) só foi tocado com muita força no Aeroporto de Monroe County (Indiana), ( EUA ) após um terço da pista. A máquina saiu da pista e desceu uma ladeira. A aeronave foi danificada além do reparo. Todos os 28 presos sobreviveram.

1986

  • (A) 28 de janeiro - Os pilotos de um VASP Boeing 737-200 (PP-SME) tentaram por engano decolar de uma pista de taxiamento porque aconfundiram coma pista no nevoeiro. Ao perceberem o erro, abortaram a largada, mas a máquina capotou, bateu em uma barragem e se partiu. Das 72 pessoas a bordo, um passageiro morreu (veja também o vôo 210 da VASP ) .
  • 19 de junho - Um Douglas DC-4D do Colombian Líneas Aéreas Suramericanas (HK-1808) caiu três quilômetros antes do aeroporto de La Macarena ( Colômbia ab). Após a falha do motor nº 4 (extrema direita), os pilotos tentaram retornar a este aeroporto. Os três tripulantes, os únicos ocupantes do voo de carga, foram mortos, assim como as 21 vacas a bordo como carga e vários porcos.
  • 6 de setembro - Um Boeing 747 sequestrado da Pan Am 375 pessoas a bordo chegou a Karachi , Paquistão , bombardeado. 21 pessoas morreram como resultado das explosões.
  • (A) 14 de outubro - Em um Let L-410 da Aeroflot tomou a partida do aeroporto Ust-Maya para um estol, mergulhou no rio Aldan e caiu dentro de dois a três minutos completamente. Todos os 14 ocupantes inicialmente sobreviveram ao acidente em grande parte ilesos, mas se afogaram nos destroços da máquina porque não conseguiram abrir as portas devido à pressão da água (veja também o vôo 763 da Aeroflot ) .
Resgate pós-acidente em
12 de dezembro de 1986, voo 892 da Aeroflot
  • 20 de outubro - Um Tupolev Tu-134A da Aeroflot (CCCP-65766) no vôo de Yekaterinburg para Grozny acidente no pouso intermediário no aeroporto Kuibyshev , URSS . Durante a aproximação, o comandante havia apostado com seu copiloto que só poderia pousar a aeronave com os instrumentos, e para isso pendurou as janelas da cabine. Dos 85 passageiros e 7 tripulantes, 70 morreram no acidente e alguns posteriormente no hospital.

1987

  • (A) 9 de maio - Em um voo de um Ilyushin Il-62 M da linha Polskie Lotnicze LOT (SP-LBG) de Varsóvia para Nova York, dois motores falharam. Ocorreu um incêndio na popa da máquina, que inicialmente não foi reconhecido pela tripulação. Os pilotos então decidiramretornar ao aeroporto de Varsóvia . No entanto, a máquina caiu pouco antes da pista. No acidente mais grave do LOT e do Il-62 até o momento, todos os 183 passageiros e a tripulação morreram (veja também o vôo 5055 do LOT ) .
  • 21 de junho - Um Fokker F-27-200 Amizade de Burma Airways (XY-ADP) voou em uma montanha de 2500 metros de altura cerca de 15 minutos após a decolagem do Aeroporto Heho ( Burma ). O local do acidente ficava cerca de 24 quilômetros a sudeste de Hopong. Todos os 45 ocupantes, 4 membros da tripulação e 41 passageiros morreram. O avião foi destruído.
  • 21 de setembro - um Airbus A300-B4 operado pela Egypt Air (SU-BCA) caiu da pista durante um vôo de treinamento ao pousar no Aeroporto de Luxor e foi destruído. Todos os cinco membros da tripulação foram mortos. Foi o primeiro acidente fatal envolvendo um Airbus A300 desde seu primeiro vôo em 1972.
  • 28 de outubro - Durante o cruzeiro a uma altitude de cerca de 4.300 metros ( Flugflugfläche / nível de vôo 140), ambos os motores de um Convair CV-640 da US SMB Stage Line (N3411) falharam . Os pilotos do voo de carga fizeram um pouso de emergência com o trem de pouso retraído ( pouso de barriga ) em uma pista de grama perto de Bartlesville ( Oklahoma , EUA). Eles haviam esquecido de mudar a chave seletora do tanque, cuja posição significava que ambos os motores eram alimentados apenas pelo tanque de combustível correto até que este estivesse vazio. Os dois membros da tripulação sobreviveram.
  • 10 de novembro - um caribu de Havilland Canada DHC-4A do canadense Kenn Borek Air (C-GVYX) caiu enquanto se aproximava do aeroporto de Ross River . A aeronave já tinha problemas técnicos - incluindo o motor e o trem de pouso certos. Os pilotos tentaram decolar. No processo, porém, ela perdeu altura e colidiu com árvores, o que danificou a asa direita - a máquina caiu como resultado. Dos quatro reclusos, dois foram mortos, ambos tripulantes. O gatilho para o dano ao motor foi a instalação de uma vedação de óleo incorreta pelo pessoal de manutenção.

1988

  • 29 de janeiro - O Vickers Vanguard 953C F-GEJF do French Inter Cargo Service caiu próximo à pista imediatamente após decolar no aeroporto de Toulouse-Blagnac , França. Para o voo de carga para Paris-Orly , o motor nº 4 (extrema direita) estava em marcha lenta porque fazia muito calor anteriormente. Houve uma perda de controle e a aeronave foi destruída. Todos os 3 membros da tripulação sobreviveram.
  • 27 de fevereiro - Um Boeing 727 da companhia aérea turca Talia Airways com o registro TC-AKD voou para uma montanha enquanto se aproximava do aeroporto de Ercan (Chipre do Norte). Todos os 15 presos morreram.
  • (A) 17 de março - Um Boeing 727-21 da colombiana Avianca (HK-1716) voouem uma subida após decolar de Cúcuta na montanha El Espartillo ( vôo controlado para o terreno (CFIT) ). O gatilho para voar um atalho não autorizado e a falta de orientação foram a pressa autogerada e a presença de um piloto extremamente falante que voou como passageiro na cabine. Todos os 136 passageiros e 7 membros da tripulação morreram (veja também o vôo 410 da Avianca ) .
  • 28 de abril - Durante o vôo de Hilo para Honolulu, Havaí , um Boeing 737 da US Aloha Airlines (N73711) perdeu um terço do teto da cabine a uma altura de 8.000 metros. Uma comissária de bordo foi sugada para fora da máquina. A máquina conseguiu fazer um pouso de emergência no aeroporto de Maui . De 95 pessoas, 94 sobreviveram.
  • 23 de maio - A partida de um Boeing 727-22 do Costa Rican Lacsa (TI-LRC) foi interrompida no aeroporto San José-Juan Santamaría ( Costa Rica ) após ultrapassar a velocidade de decisão porque a aeronave não se movia no ar alugada . O avião capotou no final da pista, quebrou uma cerca, cruzou uma vala, atingiu um morro e pegou fogo. Todos os 26 ocupantes, dez membros da tripulação e 16 passageiros sobreviveram. A causa do acidente foi o deslocamento excessivo do centro de gravidade para a frente porque muita carga havia sido armazenada no porão da frente. O avião foi destruído.
  • (A) 26 de junho - Um Airbus A320 -100 da Air France (F-GFKC) caiu no aeroporto de Mulhouse-Habsheim depois que o avião voou ligeiramente em uma rota de voo rasa. Equipe focaliza as árvores em uma floresta atrás da pista. Das 136 pessoas a bordo, três morreram. Essa falha foi inicialmente atribuída a um erro do computador, que levou a críticas ao sistema fly-by-wire. No decorrer da investigação, os pilotos e três outras pessoas responsáveis ​​pelo homicídio negligente deverão ser considerados culpados. O resultado oficial do procedimento revelou uma série de erros do piloto que serviram de base para o acidente. Os pilotos teriam desligado o sistema de controle automático de vôo durante o vôo. Os avisos sobre baixa altitude foram ignorados e a velocidade era muito baixa. Há polêmica sobre esta causa, pois o gravador de vôo foi manipulado. Esse acidente é digno de nota porque ocorreu durante um voo turístico na frente de câmeras de televisão em funcionamento.
  • (A) 31 de agosto - A tripulação de um Boeing 727-232 operado pela Delta Air Lines (N473DA) estava esperando no Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth atrás de vários outros aviões de passageirosna pista quando o controle de tráfego aéreo surpreendentemente deu sua opinião - liberação para um concedido a outra ferrovia. A tripulação então analisou a lista de verificação para a decolagem com pressa e se esqueceu deajustar corretamenteos auxílios de flutuação para a decolagem. Durante o processo de inicialização, o sinal de alerta que deveria chamar a atenção da tripulação para o erro também falhou. A máquina quase não ganhou altura no final da pista, roçou nas luzes de aproximação, caiu no chão e pegou fogo. Dos 108 ocupantes, 94 conseguiram escapar da máquina, os outros 14 morreram no incêndio (veja também o vôo 1141 da Delta Air Lines ) .
  • 12 de setembro - Um Lockheed L-188A Electra operado pela TAME Ecuador (HC-AZY) caiu logo após decolar do aeroporto Lago Agrio ( Nueva Loja ). Durante a decolagem, o motor nº 2 (esquerdo dentro) não estava em operação, logo após o motor nº 1 (esquerdo fora) explodir e a aeronave cair. Todos os sete presidiários morreram.
  • (A) 15 de setembro - Um Boeing 737-200 da Ethiopian Airlines (ET-AJA) criado em Bahir Dar foi sugado como alguns pombos em ambos os motores. Ambos os motores perderam oempuxodevido ao choque do pássaro . A tripulação da cabine ainda conseguiu fazer um pouso de emergência perto do aeroporto, no qual, no entanto, 35 dos 98 passageiros morreram (ver também o vôo 604 da Ethiopian Airlines ) .
  • 15 de setembro - Um Hawker Siddeley 748 operado pela Bradley Air Services (C-GFFA) do Canadá caiu na aproximação a caminho de Montreal-Dorval para o Aeroporto Internacional de Ottawa ( Quebec , Canadá). Devido a erros de manutenção, os cabos do aileron foram configurados de forma assimétrica, o que levou a deflexões totais descontroladas com uma inevitável perda de controle e um acidente perto de Cheney, Ontário, 34 quilômetros a leste-sudeste do aeroporto de Ottawa de destino. O voo de teste prescrito após o ajuste dos cabos foi omitido. Contribuíram para a causa do acidente o projeto do sistema de aileron, instruções de manutenção incompletas e ambíguas do fabricante e a falta de informação dos pilotos quanto ao comportamento do sistema de aileron e operação em emergências. Os únicos ocupantes, os dois pilotos, foram mortos.
  • 7 de outubro - Um Ilyushin Il-14 P da chinesa Shan Xi Airlines (B-4218) caiu no telhado de um hotel logo após decolar do aeroporto de Linfen ( República Popular da China ). Depois que o eixo da bomba de óleo ficou cansado, o motor esquerdo falhou. 44 dos 48 ocupantes morreram, todos os quatro membros da tripulação e 40 dos 44 passageiros. No entanto, a aeronave foi aprovada para um máximo de 32 passageiros e equipada com apenas 14 assentos. Além disso, duas pessoas morreram no terreno.
  • (A) 25 de outubro - Um Aeroperú Fokker F28-1000 (OB-R-1020) decolou do Aeroporto Juliaca , mas dificilmente ganhou altitude depois disso. Quando o trem de pouso e os auxiliares de flutuação foram retraídos e o empuxo foi reduzido ao mesmo tempo, a máquina ficou alguns metros acima do solo no ar antes de cair 1,8 quilômetros atrás da pista em uma estrada cercada por valas em ambos os lados. Em seguida, a máquina deslizou 220 metros mais para dentro do leito de um rio. Havia 65 passageiros e 4 tripulantes a bordo da máquina. 12 pessoas, incluindo 11 passageiros, morreram (veja também o vôo 772 da Aeroperú ) .
  • 23 de novembro - Um Visconde Vickers 807 da British Gibraltar Airways (G-BBVH) sofreu um acidente enquanto pousava no Aeroporto de Tânger ( Marrocos ). O avião que vinha do aeroporto de Gibraltar, que fica a apenas 70 quilômetros de distância , escorregou após tocar à esquerda da pista e em um canal raso, causando danos irreparáveis. Todos os 78 ocupantes, 4 membros da tripulação e 74 passageiros sobreviveram ao pouso forçado. A aterragem foi efectuada durante uma forte chuva com vento de cauda a rondar os 18 nós.

1989

  • 3 de fevereiro - Um Fokker F-27-600 Friendship of Burma Airways (XY-AEK) voou em um banco de névoa ao decolar do aeroporto de Yangon ( Burma ). A máquina virou para a esquerda, colidiu com uma árvore 150 metros à esquerda do final da pista e voou para o solo em um ângulo de apenas 3 graus. O avião pegou fogo e foi destruído. 26 dos 29 ocupantes morreram, 3 membros da tripulação e 23 passageiros.
  • (A) 24 de fevereiro - durante um vôo de um Boeing 747 de Honolulu a Auckland , uma escotilha de carga se abriu a uma altitude de 7.500 metros e abriu um grande buraco na parede lateral da aeronave. 9 passageiros foram expulsos. Os destroços voadores também danificaram dois motores na asa direita. Os pilotos decidiram retornar a Honolulu e finalmente puderam fazer um pouso de emergência seguro (veja também o vôo 811 da United Airlines ) .
  • 08 de abril - Os pilotos de um Lockheed L-100-20 Hercules do angolano Transafrik (S9-NAI) fez um pouso de emergência no Luena aeroporto, Angola , como dois dos quatro motores estavam queimando. A razão para isso foi possivelmente o fogo com armas de pequeno calibre ao se aproximar. A máquina e sua carga de querosene para a Força Aérea Angolana queimaram, mas os quatro tripulantes sobreviveram.
  • (A) 17 de junho - Os pilotos de um Ilyushin-62MK da Interflug (DDR-SEW) abortaram oprocesso de decolagem no Aeroporto Berlin-Schönefeld (GDR) durante a tentativa de decolagem devido a um elevador bloqueado. Após o comando de reversão total dos motores para frear, o engenheiro de vôo cometeu um erro fatal: em vez de aplicar reversão, desligou os motores. A máquina de tráfego disparou sobre a pista, quebrou-se após colidir com vários obstáculos e pegou fogo. Das 113 pessoas a bordo, 21 morreram (veja também o vôo 102 da Interflug ) .
  • 01 de agosto - Com um Lockheed L-100-30 Hercules of Air Algérie (7T-VKM) ocorreu no aeroporto Tamanrasset Aguenar ( Argélia ), levando a um pouso muito difícil em um Ringelpiez finalizado. A aeronave foi danificada além do reparo. Todos os quatro membros da tripulação sobreviveram.
  • (A) 3 de setembro - Um Boeing 737-241 da VARIG (PP-VMK) fez um pouso forçado na floresta amazônica central depois que os pilotosnão conseguiram encontrar o aeroporto de Belém e a máquina ficou sem combustível. Ele só foi encontrado 2 dias depois, a cerca de 1.100 quilômetros de seu destino atual. A razão para isso foi que os pilotos entraram em um curso errado no piloto automático devido a um curso exibido de forma enganosa no plano de vôo, que, despercebido na escuridão, os levou para um curso oeste até ficarem sem combustível. Dos 54 ocupantes, 41 sobreviveram, mas 13 morreram (veja também o vôo 254 da VARIG ) .
  • (A) 8 de setembro - Um Convair 580 do Norwegian Partnair caiuno Mar do Norte devido à fadiga do material de peças sobressalentes falsificadas. Todas as 55 pessoas a bordo morreram (veja também o vôo 394 da Partnair ) .
  • 21 de setembro ( UTC ) - Um Boeing 737 -400 da USAir (N416US) disparou após as decolagens rejeitadas do New York-LaGuardia pela cauda e colidiu com o East River. A máquina se partiu em três pedaços; dois passageiros morreram. As causas foram um leme que foi aparado ao contrário das listas de verificação e comandos incompreensíveis e enganosos do capitão.
  • 26 de outubro - Um Boeing 737-209 da China Airlines (B-180) foi três minutos depois de decolar do aeroporto de Hualien cerca de 5,5 quilômetros ao norte a uma altitude de cerca de 2100 metros até a montanha de Chiashan . Todos os 54 ocupantes da aeronave (7 membros da tripulação, 47 passageiros) morreram. A causa do acidente foi determinada como sendo que os pilotos haviam escolhido por engano o procedimento de partida errado e feito uma curva à esquerda em vez de uma curva à direita. O tipo de acidente foi, portanto, um voo controlado no terreno (CFIT).
  • 25 de novembro - quando um Fokker F28 da Korean Air (HL7285) decolou do aeroporto Seul-Gimpo (Coreia do Sul), houve uma perda parcial de impulso. Os pilotos perderam o controle e abortaram a decolagem, com a máquina disparando sobre o final da pista e resultando em perda econômica total. Todos os 48 ocupantes sobreviveram ao acidente.
  • (A) 26 de dezembro - uma das North Pacific Airlines operada sob a marca United Express BAe Jetstream 3101 (N410UE) ficou aquém da pista do aeroporto Pasco-Tri Cities ( estado de Washington ). A tripulação fez uma abordagem ILS excessivamente íngreme e instável. Esta abordagem terminou em conexão com instruções incorretas do controle de tráfego aéreo e congelamento da unidade de cauda em um estol e colisão na abordagem final. Ambos os membros da tripulação e todos os quatro passageiros morreram. O capitão já havia retirado os depósitos de gelo manualmente durante a escala erecusou repetidamente aoferta de degelo de uma aeronave (consulte também o vôo 2415 da United Express ) .

1990

  • 13 de janeiro - Em um Tupolev Tu-134 A da Aeroflot soviética ( número de registro da aeronave CCCP-65951 ), no caminho de Tyumen para Ufa , um incêndio em um compartimento de carga causou a falha dos motores e da parte elétrica. No subsequente pouso de emergência perto de Pervouralsk ( Rússia ), 27 dos 71 presos perderam a vida.
  • 10 de fevereiro - Um Fairchild Swearingen Metro II operado pela Canadian Perimeter Airlines (C-FGEP) retornou ao aeroporto de Winnipeg , Canadá, devido a várias telas de alerta . Um motor foi desligado. Quando o trem de pouso foi estendido, uma parte maior do trem principal esquerdo caiu no chão. Isso resultou em um pouso forçado com perda total ao tocar o solo. Todos os onze passageiros e os dois pilotos sobreviveram.
  • (A) 12 de fevereiro - Um Fokker F-27 da brasileira TAM Linhas Aéreas (PT-LCG) estava se aproximando do Aeroporto de Bauru . Um capitão de vôo em treinamento iniciou a descida tarde demais. O instrutor no vôo solicitou que a aproximação fosse continuada apesar da altitude excessivamente alta e da velocidade no ar excessivamente alta. Quando o comandante do vôo não tinha certeza, o instrutor assumiu os controles. O avião pousou na pista tarde demais. Durante a volta seguinte, a máquina acelerou muito abruptamente, o que levou a uma falha de ignição, o Fokker caiu de volta ao chão e colidiu com um carro. Dois ocupantes do carro e o comandante do vôo morreram, enquanto 40 ocupantes da aeronave sobreviveram ao acidente (veja também o acidente de vôo da TAM Linhas Aéreas em Bauru 1990 ) .
  • 24 de fevereiro - A bordo de um Fokker F-27-600 do FTG alemão (D-AELB) o motor falhou em ambos os lados e o motor direito foi arrancado da asa. A tripulação já havia praticado o estolamento na configuração de pouso como parte de um vôo de treinamento, ao qual os motores reagiram com superaquecimento e vibrações. O subsequente pouso de emergência em um campo perto de Bergisch Gladbach, cerca de 12 quilômetros ao norte do aeroporto de partida Colônia / Bonn, foi bem-sucedido e a tripulação de dois homens conseguiu chegar em segurança, mas a máquina queimou e teve que ser cancelada.
  • 12 de agosto - Pouco após a descolagem de Juba Airport ( Sudão ), todos os quatro motores de um Lockheed L-100-30 Hercules dos EUA-americano Southern Air Transport (SAT) (N911SJ) perdido um poder após o outro. Ao retornar e fazer um pouso de emergência no aeroporto de decolagem, o final da pista foi atropelado e a aeronave foi irremediavelmente danificada. Todos os cinco ocupantes, quatro membros da tripulação e um passageiro, sobreviveram.
  • (A) 20 de setembro - Um Embraer EMB 110P1 (PT-FAW) do governo do brasileiro estado de Pernambuco cresceu vertiginosamente no ar logo após a decolagem e inclinou-se para a direita. Pouco depois, testemunhas observaram como a máquina mergulhou no mar. Todas as 12 pessoas a bordo da máquina morreram no acidente. Durante a investigação do acidente, presumiu-se que a tripulação não havia processado adequadamente os checklists devido ao ritmo frenético antes da decolagem, o que fez com que a aeronave decolasse com configuração incorreta de decolagem. Os investigadores também descobriram que os dois pilotos tinham muito pouca experiência de vôo com o Embraer EMB-110. Além disso, há muito tempo que não se sentavam em uma máquina desse tipo (veja também o acidente de vôo em Fernando de Noronha, 1990 ) .

literatura

  • Stanley Stuart: Emergency , 1999, ISBN 3-924208-18-2
  • Mike Sharpe: The Greatest Aircraft Disasters, Bindlach 1998, ISBN 3-8112-1670-8
  • Andrew Brookes: Disasters in the Sky , 1994, ISBN 3-7637-5930-1
  • Helmut Kreuzer: Crash , Os acidentes fatais com aeronaves de passageiros na Alemanha, Áustria e Suíça (desde 1950), Air Gallery Edition, Erding, 1ª edição de 2002, ISBN 3-9805934-3-6 , (representações técnico-científicas baseadas na aeronave investigações de acidentes, cinco acidentes de 1986 a 1990)
  • Karcev Khazanovskij: Por que os especialistas estavam errados? , Berlim 1990, ISBN 3-341-00545-5
  • Michel Brun: Incident at Sakhalin , Four Walls Eight Windows, New York 1995, ISBN 1-56858-054-1

Links da web

Evidência individual

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  5. ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório DC-3 N57372 na Rede de Segurança da Aviação (inglês), acessado em 13 de janeiro de 2019.
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  490. ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório de colisão de Guangzhou: B-737-200 B-2510 na Rede de Segurança da Aviação , acessado em 27 de janeiro de 2019.
  491. ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório de colisão de Guangzhou: B-757 B-2812 na Rede de Segurança da Aviação , acessado em 27 de janeiro de 2019.
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