Aeroporto Atenas-Ellinikon
Aeroporto de Atenas-Ellinikon Κρατικός Αερολιμένας Αθηνών | |
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Características | |
Código ICAO | LGAT |
Código IATA | ATH |
Coordenadas | |
Altura acima do MSL | 21 m (69 pés ) |
Links de transporte | |
Distância do centro da cidade | 7 km ao sul de Atenas |
Rua | Leoforos Poseidonos |
Transporte local | Bonde de Atenas |
Dados básicos | |
abertura | 1938 |
fecho | 28 de abril de 2001 |
Terminais | 2 |
Passageiros | 12 milhões |
Pistas | |
15L / 33R | Asfalto de 3500 m × 60 m |
15R / 33L | 3148 m × 45 m de asfalto |
O Aeroporto Internacional de Ellinikon ( grego Κρατικός Αερολιμένας Αθηνών ) foi de 1938 a 2001, o aeroporto comercial internacional da capital grega Atenas . Foi substituído e encerrado pelo novo aeroporto Atenas-Eleftherios Venizelos .
Localização e ligações de transporte
O aeroporto está localizado no subúrbio de Elliniko, na costa, nas imediações dos populares subúrbios de Glyfada e Voula, cerca de sete quilômetros ao sul do centro de Atenas. A área é acessível por bonde de Atenas e uma via expressa.
história
O aeroporto originalmente substituiu o campo de aviação Dekeleia . Todos os voos foram realizados inicialmente no Terminal Oeste, que posteriormente foi usado apenas pela Olympic Airlines . Entre 1966 e 1970, foi construído o Terminal Leste, onde eram realizados todos os voos de companhias aéreas internacionais. O edifício foi projetado pelo famoso arquiteto finlandês Eero Saarinen e agora é um edifício listado. O terminal oeste foi expandido na década de 1970, e a nova torre foi construída na década de 1990.
Em 5 de agosto de 1973, os dois militantes palestinos Talaat Hussein Abdallah e Zemed Mohammed Ahmed, armados com submetralhadoras e granadas de mão, que se identificaram como membros da organização terrorista Setembro Negro , abriram fogo contra uma sala de passageiros do aeroporto, matando três pessoas e 55 ficaram feridas.
Em 28 de abril de 2001, o aeroporto foi fechado e substituído pelo novo aeroporto Atenas-Eleftherios Venizelos . Ambos os terminais e suas vagas de estacionamento foram cercados e não estão mais abertos ao público, exceto para eventos de hoje. O plano original era demolir toda a estrutura e transformá-la em um parque. As minutas do concurso previam a preservação parcial da infraestrutura aeronáutica e os preservadores de monumentos conseguiram proteger o edifício Saarinen.
Após o fechamento
A associação cultural sem fins lucrativos dos funcionários da Olympic Airways ΠΟΛ.Κ.Ε.Ο.Α. tenta montar um museu no local. No entanto, esta iniciativa é rejeitada pelo estado com referência a uma instalação semelhante da Força Aérea no campo de aviação Dekelia.
O clube adquiriu três aeronaves que haviam sido retiradas de serviço pelo Olympic. São um Boeing 747 (SX-OAB "Olympic Eagle", Sn: 20825/223), um Boeing 737 (SX-BCA "Apollo", Sn 21224/463) e um Boeing 727 (SX-CBA "Mt. Olympus" , Sn 20003/671). A associação administra um pequeno museu em uma esquina do Terminal Oeste desde 2009, neste momento o prédio ainda está aberto ao público, as aeronaves estão estacionadas no Terminal Leste e atualmente não estão acessíveis.
Para os Jogos Olímpicos de 2004 , parte do local foi convertido no Complexo Olímpico Elliniko , cerca de dois estádios de beisebol foram construídos e muitos hangares foram convertidos em pavilhões esportivos.
Como uso temporário, feiras e congressos também são realizados nos corredores de desembaraço. Um hangar foi convertido em um depósito de bonde. Até o momento, tem o controle de tráfego aéreo e o Serviço Nacional de Meteorologia Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία Ethniki Meteorologiki Iperesia no local de sua sede. Um estudo de viabilidade analisou uma extensão da Linha 2 do Metrô de Atenas para o centro.
Em 2016 , até 3.500 refugiados foram acomodados no prédio do aeroporto e ao redor do aeroporto nos estádios de hóquei e beisebol adjacentes, alguns em tendas. No início de maio de 2016, 1.000 refugiados fizeram greve de fome por causa de atendimento inadequado, falta de infraestrutura e água potável. O governo grego então anunciou a evacuação de Ellinikos em 20 de julho; O vice-prefeito de Atenas, responsável pela migração, Lefteris Papagiannakis, disse em agosto que a evacuação provavelmente duraria até o final do ano. Devido a deficiências no sistema de esgoto, os porões são inundados com esgoto. No final de agosto, foi relatado que especialistas do Centro de Controle e Prevenção de Doenças (KEELPNO) e da associação médica local estavam alertando sobre os riscos extremos à saúde e que as doenças infecciosas estavam aumentando.
Uso futuro
Desde cerca de 2014, tem-se discutido a construção de um resort turístico no local do aeroporto . Em setembro de 2016, de acordo com diversas reportagens da imprensa, foi decidida a venda para um consórcio de investidores gregos, chineses e árabes. Deve inter alia estão a ser construídos um casino e um complexo turístico de luxo, onde serão investidos cerca de 8 mil milhões de euros e serão criados vários milhares de novos empregos.
Depois de não estar claro por um tempo qual empresa de jogos receberia a licença para construir um novo resort cassino de luxo no aeroporto de Atenas, a autoridade de jogo grega HGC decidiu pelo Mohegan. O projeto chamado Hellinikon Casino-Resort está em planejamento há vários anos e, de acordo com especialistas, deve aumentar o crescimento de turistas na Grécia em 10 por cento.
Incidentes
- Em 26 de outubro de 1947, um Douglas DC-4 do Swedish AB Aerotransport (SE-BBG) voou para o flanco oeste do Monte Hymettos perto de Atenas. A máquina estava em um vôo de Istambul via Atenas, Roma, Genebra e Copenhague para Estocolmo e se aproximava do então aeroporto Atenas-Hassani. Todas as 44 pessoas a bordo morreram, 8 membros da tripulação e 36 passageiros.
- Em 21 de outubro de 1972, um foi o NAMC YS-11 da Olympic Airways (SX-BBQ) , voou para o mar na costa de Voula, Atenas. Dos 53 ocupantes, 36 passageiros e um tripulante morreram, 13 passageiros e três tripulantes foram resgatados. O acidente foi um vôo controlado para o terreno .
- Em 8 de setembro de 1974, em um vôo de um Boeing 707-331B da Trans World Airlines do aeroporto Atenas Hellinikon para Roma Fiumicino, uma bomba explodiu no espaço de carga traseiro da máquina a cair. O avião caiu 93 km a oeste de Kefalonia, no Mar Mediterrâneo, todas as 88 pessoas morreram a bordo. Duas semanas antes, houve uma tentativa de ataque no mesmo vôo.
- Em 7 de outubro de 1979 começou às 22:15 hora local um de Genebra próximo Douglas DC-8-62 da companhia aérea Swissair (vôo SR 316 registro de veículo aéreo HB-IDE) está apenas 740 metros atrás do limite deslocado da pista 15L em excesso velocidade de cerca de 149 nós e não parou nos 2240 metros restantes devido ao uso indevido dos sistemas de travagem. A máquina rolou no final da pista a cerca de 40 nós, quebrou a cerca do aeroporto e bateu em uma estrada quatro metros abaixo. 14 passageiros sofreram queimaduras fatais como resultado do incêndio que eclodiu. Das 154 pessoas a bordo, 140 (incluindo a tripulação de dez homens) sobreviveram ao acidente. Estava chovendo levemente durante o acidente; A pedido do capitão da Swissair, a torre indicou o efeito de travagem como "médio a fraco". Após tocar no solo, o efeito de frenagem foi inicialmente bom, mas depois diminuiu rapidamente. Havia também a bordo 40 contêineres com material radioativo para uso médico, a maioria destruída pelo incêndio. De acordo com especialistas do centro atômico grego, entretanto, nenhum material radioativo escapou para a atmosfera (veja também o vôo 316 da Swissair ) .
- Em 2 de abril de 1986, um Boeing 727-231 da Trans World Airlines (TWA) (N54340) explodiu durante o vôo de Roma-Fiumicino para o aeroporto de Atenas-Ellinikon , uma bomba colocada pelo grupo terrorista palestino Abu Nidal Organization . Um buraco foi criado na fuselagem, através do qual quatro passageiros foram sugados e morreram. No entanto, a aeronave pousou com segurança em Atenas e foi posteriormente reparada (veja também o vôo 840 da Trans-World Airlines ) .
galeria
Um Boeing 727 "Mt. Olympus" desativado da antiga Olympic Airlines no terminal leste de Ellinikon.
Uma placa para o prédio de embarque da antiga Ellinikon internacional
Terminal de ônibus com o prédio de recepção listado do antigo aeroporto internacional Ellinikon em Atenas, visto ao fundo .
Um dos muitos cães vagando por Atenas e arredores , aqui no prédio da recepção do antigo aeroporto internacional Atenas-Ellinikon.
Links da web
Evidência individual
- ↑ BBC NESTE DIA - 5 de agosto de 1973: O ataque a Atenas deixa três mortos. In: BBC News . British Broadcasting Corporation , acessado em 23 de setembro de 2017 .
- ↑ Μουσείο Αεροπορίας. In: Πολιτιστικό Κέντρο Εργαζομένων Πολιτικής Αεροπορίας. Πολιτιστικό Κέντρο Εργαζομένων Ολυμπιακής Αεροπορίας (ΠΟΛ.Κ.Ε.Ο.Α.), acessado em 22 de setembro de 2017 (grego).
- ↑ Acampamentos de Atenas ameaçados com “bomba sanitária”: condições precárias no ex-aeroporto. In: news.ORF.at. Österreichischer Rundfunk , 31 de agosto de 2016, acessado em 23 de setembro de 2017 .
- ↑ Stefan Schultz: Antigo aeroporto de Atenas: planos para uma estância turística. In: spiegel.de. Spiegel Online , 27 de julho de 2014, acessado em 23 de setembro de 2017 .
- ↑ Mohegan pode começar no Hellinikon Casino. 26 de outubro de 2020, acessado em 14 de dezembro de 2020 .
- ↑ Åke Hall: Luftens Vikingar - en bok om SAS alla flygplan . Air Historic Research, Nässjö 2002, ISBN 91-973892-3-4 , p. 11. (Sueco) .
- ^ Relatório de acidente DC-4 SE-BBG , Aviation Safety Network (inglês), acessado em 3 de dezembro de 2017.
- ^ Relatório de acidente YS-11 SX-BBQ , Aviation Safety Network (inglês), acessado em 25 de agosto de 2017.
- ↑ Dados de acidentes de voo e relatório TWA, Boeing 707, 8 de setembro de 1974 na Rede de Segurança da Aviação (Inglês)
- ↑ Relatório de investigação de acidentes aéreos da comissão de investigação grega (nomeada pela autoridade de aviação civil da Grécia) sobre o acidente do avião Mc Donnell Douglas DC-8-62, HB-IDE de Swissair, Suíça. Luftverkehr AG datada de 7 de outubro de 1979 no Aeroporto de Atenas, Grécia. Departamento Federal de Transportes e Energia, nº 1979 / A 1 - 992
- ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório do acidente da Swissair em 7 de outubro de 1979 na Aviation Safety Network (inglês), acessado em 23 de setembro de 2017.
- ^ ICAO Accident Summary 1979, CA 25, pp. 31/79
- ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório B-727-200 N54340 na Rede de Segurança da Aviação , acessado em 6 de fevereiro de 2019.