KLM Royal Dutch Airlines
KLM Royal Dutch Airlines NV | |
---|---|
Código IATA : | KL |
Código ICAO : | KLM |
Indicativo de chamada : | KLM |
Fundação: | 7 de outubro de 1919 |
Assento: |
Amstelveen , Holanda |
Torniquete : | |
Aeroporto de origem : | Aeroporto Schiphol de Amsterdã |
Formulário da empresa: | NV |
Código de prefixo IATA : | 074 |
Gestão: | Pieter Elbers |
Número de empregados: | 31.876 |
Vendas: | € 9,8 bilhões (2016) |
Volume de passageiros: | 32,7 milhões (2017) |
Aliança : | Equipa aérea |
Programa de passageiro frequente : | Voando Azul |
Tamanho da frota: | 112 (+ 12 pedidos) |
Mira: | internacional |
Local na rede Internet: | www.klm.com |
KLM Royal Dutch Airlines ( holandesa Koninklijke Luchtvaart Maatschappij , KLM para curto ; alemã "Royal Airline " ) é o nacional companhia aérea da Holanda ea companhia aérea mais antiga do mundo que ainda existe. A companhia aérea, com sede em Amstelveen e no Aeroporto Schiphol de Amsterdã, é membro da aliança de aviação SkyTeam e forma a companhia aérea Air France-KLM com a Air France .
história
Fundação e primeiros anos
A Royal Dutch Aviation Commission, formada em 1918, tratou das possibilidades de uso do transporte aéreo após o fim da Primeira Guerra Mundial . O piloto e empresário Albert Plesman submeteu a esta comissão a proposta de uma exposição de aviação, que foi organizada em 1918 sob o nome de ELTA (Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam, em alemão: First Air Transport Exhibition Amsterdam). Inspirada na exposição, a Comissão de Aviação teve a ideia de criar uma companhia aérea nacional.
A KLM foi fundada em 7 de outubro de 1919. Albert Plesman, considerado um dos pais da KLM e, portanto, também da aviação holandesa, foi eleito presidente. O segundo “pai” foi o fabricante de aeronaves Anthony Fokker , que forneceu o know-how técnico e projetou aeronaves sob medida para a KLM. A capital foi fornecida por vários empresários holandeses. Quando foi fundada, a Rainha Guilhermina da Holanda também deu à sociedade o título de “koninklijk”. Isso torna a KLM a companhia aérea mais antiga do mundo ainda existente.
O primeiro voo com um Airco DH16 ocorreu em 17 de maio de 1920 . Ele ia de Londres a Amsterdã e tinha dois jornalistas britânicos como passageiros e alguns jornais ingleses como carga a bordo. Inicialmente, a empresa não possuía aeronaves próprias, estas eram fornecidas pela empresa britânica Aircraft Transport & Travel . No entanto, a empresa logo ganhou suas próprias máquinas, que vieram da Fokker .
Como uma companhia aérea estatal , a KLM foi incumbida da tarefa de aumentar o tráfego aéreo para a colônia das Índias Orientais Holandesas , hoje Indonésia . Os primeiros voos de Amsterdã para Batávia (hoje Jacarta ) começaram em 1927 . A partir de 1930 os voos passaram a ser realizados regularmente como um serviço regular e, assim, a conexão Amsterdã - Batávia se tornou a conexão aérea mais longa do mundo na época.
Pedidos de Douglas
Em 1934, a KLM causou polêmica de várias maneiras. Pela primeira vez, a empresa decidiu contra um produto Fokker e, para aborrecimento do cofundador, encomendou o Douglas DC-2 . Embora essas aeronaves tenham sido montadas pela Fokker, Fokker deixou a empresa pouco tempo depois. A KLM foi o cliente lançador europeu do DC-2 e do sucessor DC-3 . Isso marcou o início de um relacionamento comercial de décadas entre a KLM e o fabricante californiano. A KLM se tornou a única empresa que operou todas as aeronaves da série DC (exceto o DC-1, que foi construído apenas como um protótipo ) do DC-2 ao MD-11 , até mesmo o DC-5 , que foi construído apenas em algumas cópias .
O DC-2 provou ser muito popular e rapidamente substituiu as máquinas Fokker na rota Batavia. Em outubro de 1934, a KLM participou de uma dessas aeronaves na corrida aérea de MacRobertson entre Mildenhall, na Inglaterra, e Melbourne , na Austrália . O DC-2 com o nome de baptismo “Uiver” (antigo holandês para cegonha ) sob o comando de Koene Dirk Parmentier venceu a classificação de handicap e ficou em segundo na classificação de velocidade. Além disso, a empresa realizou voos através do Atlântico para Curaçao e Paramaribo com um Fokker XVIII .
KLM na Segunda Guerra Mundial
A Holanda tentou permanecer neutra após o início da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939. As aeronaves KLM foram pintadas de laranja brilhante para melhor reconhecimento. Após a invasão da Holanda pela Wehrmacht em maio de 1940, a KLM introduziu o tráfego de Amsterdam-Schiphol ; poucas máquinas ainda puderam ser transferidas para a Inglaterra. A KLM continuou seus voos nas Índias Orientais Holandesas e no Caribe e foi contratada pelo governo britânico para manter as conexões de Bristol, na Inglaterra, para Lisboa e Gibraltar durante os anos de guerra .
Muitas aeronaves, incluindo algumas Douglas DC-2 e DC-3 , foram capturadas pela Wehrmacht e fornecidas para a Luftwaffe e Lufthansa . Um KLM DC-2 foi até mesmo uma das últimas aeronaves operadas pela Lufthansa antes da guerra e permaneceu em serviço na Escandinávia até o último dia da guerra .
período pós-guerra
Após a guerra, o governo holandês disponibilizou 23 milhões de florins para a compra de uma nova frota. A espinha dorsal do tráfego intra-europeu foi novamente o DC-3. Para as rotas de longo curso, os antigos transportadores militares DC-4 / C-54 foram convertidos para uso civil. Em 21 de maio de 1946, a KLM se tornou a primeira companhia aérea a retornar da Europa continental a Nova York . Em 1947, as aeronaves Lockheed Constellation foram adquiridas, com a KLM novamente aparecendo como um cliente de lançamento europeu. Mesmo assim, ela encomendou o Douglas DC-6 e o DC-7 novamente . Em 1955, a KLM adquiriu uma participação de 49 por cento na Air Ceylon , que posteriormente alugou Constellation e Lockheed L-188 Electra da KLM . O primeiro avião a jato veio em 1960 , um Douglas DC-8 . Na década de 1960, o DC-9 deslocou as máquinas com motor a pistão, mesmo em viagens curtas.
Uso de aeronaves de grande porte a partir de 1970
A era das aeronaves de corpo largo foi anunciada em 1971 com o primeiro Boeing 747 . Desta vez, a KLM foi até mesmo o primeiro cliente do mundo para a versão aprimorada 747-200B. Esta aeronave também foi complementada por um produto da McDonnell Douglas , com a KLM se tornando o primeiro cliente para a versão de passageiro da aeronave de longo curso DC-10-30 . Parcerias com outros operadores do DC-10 e do 747 foram estabelecidas para a manutenção da nova aeronave wide-body e treinamento de pessoal para essas máquinas. Isso resultou no Grupo KSSU , composto por KLM, SAS , Swissair e a francesa UTA . Com a chegada do DC-10 em 1972, um novo esquema de cores foi introduzido, que, com uma pequena revisão em 2004, ainda adorna as aeronaves KLM hoje.
Durante esse tempo, a KLM também forneceu muita ajuda ao desenvolvimento . A empresa ajudou a estabelecer as companhias aéreas internacionais da Indonésia ( Garuda Indonésia ), Filipinas ( Philippine Airlines ) e Venezuela ( VIASA ). A espinha dorsal da frota de longo curso dessas companhias aéreas foram inicialmente alugados DC-8 e DC-10 da KLM.
Anos 1980 e 1990
Em 1988, a KLM assinou um acordo com a Northwest Airlines , que é a aliança transatlântica de aviação mais longa existente . Por vários anos, a KLM também esteve envolvida na Northwest Airlines. Pouco tempo depois, a empresa se tornou o primeiro cliente para a versão Combi do novo Boeing 747-400, depois que o parceiro Northwest apareceu como o primeiro cliente para a versão de passageiro.
Em 1991, devido à falta de demanda, a KLM removeu a Primeira Classe dos aviões DC-10 que serviam as rotas entre Amsterdã e o Caribe. Um aumento na eficiência dessas rotas levou mais tarde à remoção da Primeira Classe de todos os voos da KLM. A KLM era, portanto, uma das poucas companhias aéreas internacionais que oferecia apenas duas classes de transporte em seus voos.
Uma parceria de curto prazo com a Alitalia em 1998 terminou dois anos depois com uma ação judicial e uma reconvenção, com a KLM sendo obrigada a pagar à companhia aérea estatal italiana € 150 milhões em 2002 . Hoje, ambas as companhias aéreas são parceiras do SkyTeam novamente .
Por enquanto, pela última vez, a KLM se tornou o cliente lançador europeu do Boeing 737-900 .
Desenvolvimento desde 2000
Em maio de 2004, a Air France adquiriu a KLM por meio de uma troca de ações. Após a fusão para formar a Air France-KLM em junho de 2004, as duas companhias aéreas operaram independentemente uma da outra sob a égide de uma holding conjunta até 2008 . A fusão só foi aprovada sob reserva de condições. As empresas tiveram que ceder vários slots em seus aeroportos de origem Paris-Charles de Gaulle e Amsterdã e reduzir as frequências em algumas rotas. Embora a nova empresa seja dominada pela Air France, a KLM pode continuar a usar o título "koninklijk" (royal). Esse domínio da Air France, que detém 81% das ações da nova holding, há muito é um tópico de discussão na Holanda. Juntas, a Air France-KLM é a quarta maior companhia aérea do mundo em termos de passageiros- quilômetro e a segunda maior da Europa. Em 2007, a Air France-KLM conquistou o primeiro lugar mundial em termos de vendas . Em 8 de dezembro de 2004, o governo francês decidiu reduzir sua participação acionária dos atuais 44,1% para 18,35%.
Como parte da fusão, a KLM ocorreu apenas como o parceiro de longa data Northwest Airlines em setembro de 2004, a aliança aérea com a SkyTeam . Isso também trouxe parcerias com outras companhias aéreas, incluindo a Continental Airlines , que no verão de 2008 decidiu trabalhar em estreita colaboração com a United Airlines e mudar para a Star Alliance . Existem outras parcerias com a Kenya Airways (Quênia), Martinair e Transavia (ambas na Holanda). A KLM detém ações nas últimas três empresas e é mesmo acionista maioritária no caso da Transavia (100%). A KLM também tinha uma parceria com a Air Exel , que agora se chamava KLM Exel.
Em 25 de outubro de 2014, a KLM foi a última operadora do mundo a aposentar a versão de passageiro do McDonnell Douglas MD-11 em um voo de Montreal para Amsterdã . Posteriormente, um MD-11 foi usado como hotel no Aeroporto Schiphol de Amsterdã em uma curta campanha publicitária .
O primeiro Boeing 787-9 foi entregue à KLM em 14 de novembro de 2015 . É parte de um pedido da Air France-KLM que também inclui 787-10.
Devido à pandemia COVID-19 e às restrições de voo associadas, todos os Boeing 747-400s foram finalmente desativados na KLM em março de 2020.
A companhia aérea KLM recebe um pacote de apoio de 3,4 bilhões de euros do governo holandês. Trata-se de um empréstimo de um bilhão e 2,4 bilhões de euros em garantias para empréstimos bancários. O governo exige que a companhia aérea corte os custos em 15%, se torne mais sustentável e reduza os voos noturnos. O objetivo deste pacote é garantir o emprego de 30.000 pessoas. A Comissão da UE ainda não aprovou o pacote de resgate.
Destinos
A KLM opera voos de Amsterdã para destinos na África , Ásia , Europa , América do Norte , Central e do Sul e Oriente Médio .
Na Alemanha existem voos para Nuremberg , Berlin Brandenburg , Stuttgart , Dresden , Düsseldorf , Frankfurt am Main , Hamburgo , Munique , Hanover , Bremen , na Áustria Viena e Graz e na Suíça Zurique , Genebra e Basel-Mulhouse .
frota
Frota atual
Em março de 2020, a frota da KLM era composta por 122 aeronaves com idade média de 11,3 anos:
Tipo de avião | número | ordenou | Observações | Assentos ( Business / Eco + / Eco ) |
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Airbus A330-200 | 8º | Aposentadoria planejada até 2025, o mais tardar | 243 (30/35/178) 243 (18/36/189) |
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Airbus A330-300 | 5 | 292 (30/40/222) | ||
Boeing 737-700 | 16 | equipado com winglets ; Primeira entrega em 2008, início do descomissionamento no primeiro trimestre de 2019, substituição por Boeing 737-800 | 142 (20/06/116) | |
Boeing 737-800 | 31 | com winglets montados | 180 (20/6/154) | |
Boeing 737-900 | 5 | 189 (28/18/143) | ||
Boeing 747-400M | 2 | Versão Combi ; ainda em uso até depois do verão de 2020 | 268 (35/36/197) | |
Boeing 777-200ER | Dia 15 | 7 operado sob a marca KLM Asia | 318 (34/40/244) | |
Boeing 777-300ER | 14º | 2 | 2 operado sob a marca KLM Asia | 408 (34/40/334) |
Boeing 787-9 | 13º | 7º | Ordem da Air France-KLM | 294 (30/48/216) |
Boeing 787-10 | 5 | 3 | 344 (38/27/279) | |
total | 112 | 12º |
Antigos tipos de aeronaves
No passado, os seguintes tipos de aeronaves eram usados:
Tipo de avião | número | introdução | Aposentadoria | Observações |
---|---|---|---|---|
Airbus A310-200 | 10 | 1983 | 1997 | Entregas de 1983 a 1985; substituído por Boeing 767 |
Airco DH16 | x | 1920 | O primeiro tipo de aeronave entrou em serviço com a KLM em 17 de maio de 1920 | |
BAC 1-11-300 | 1 | 1968 | 1968 | alugado da British Eagle International Airlines |
Boeing 737-200 | 4º | 1987 | 1995 | alugado da Transavia ; parcialmente operado em cores KLM |
Boeing 737-300 | 19º | 1986 | 2004 | substituiu o DC-9-30, temporariamente alugado pela Transavia |
Boeing 737-400 | 19º | 1989 | 2001 | aluguel temporário de outras empresas |
Boeing 747-200 | x | 1971 | 1989/2003 | de 1984 conversão parcial para 747-200 SUD , operou até 2003 |
Boeing 747-300 | 3 | 1983 | 2003 | |
Boeing 747-400 | 2 | 1989 | 2020 | |
Boeing 747-400ERF | 3 | 1989 | 2020 | Aviões de carga KLM Cargo |
Boeing 767-300 | 12º | 1995 | 2006 | Substituição por A330 |
Convair CV-240 | 12º | 1948 | 1957 | |
Convair CV-340 | 7º | 1953 | 1964 | |
Convair CV-880 | 1 | 1963 | 1964 | arrendado da VIASA , apenas um lado do casco pintado nas cores KLM |
De Havilland DH.89 Dragon Rapide | 5 | |||
Douglas DC-2 | 19º | 1934 | 1940 | aeronaves restantes confiscadas pela Força Aérea Alemã em 1940 |
Douglas DC-3 | 51 | 1936 | 1955 | muitos confiscados pela Força Aérea Alemã em 1940; um DC-3 posteriormente adquirido usado a partir de 1972 para voos de pesquisa no Suriname |
Douglas DC-4 | 27 | 1946 | 1959 | |
Douglas DC-5 | 4º | 1939 | 1942 | Única operadora civil em todo o mundo, implantada para evacuar Java , duas restantes cedidas à USAAF em 1942 |
Douglas DC-6 (B) | 18º | 1948 | 1960 | |
Douglas DC-7 | Dia 15 | 1956 | 1969 | Entrega em dezembro de 1958, última aeronave operada como aeronave de carga , última aeronave KLM movida a motores a pistão a partir de março de 1963 Entrega de três aeronaves para Südflug |
Douglas DC-8-33 | 7º | 1960 | 1973 | último DC-8-33 atribuído a VIASA em março de 1973 |
Douglas DC-8-50 | 18º | 1961 | 1979 | A maioria dos DC-8-50s foi vendida na década de 1970, o último DC-8-55 foi alugado para a Surinam Airways em dezembro de 1979 e depois vendido para eles |
Douglas DC-8-63 | 11 | 1967 | 1985 | última aeronave assumida pela Icelandair e Eagle Air da Islândia |
Douglas DC-9-10 | 6º | 1966 | 1989 | A maioria dos DC-9-10s foram aposentados na década de 1970, um operou até 1989 |
Douglas DC-9-30 | 19º | 1967 | 1989 | última aeronave vendida para Evergreen International Airlines no início de 1989 |
Fokker F.VIII | 7º | 1927 | 1939 | |
Fokker F.XVIII | 5 | 1932 | 1939 | |
Fokker F-27 | 4º | 1960 | 1972 | os primeiros dois F-27 adquiridos em 1960, alugados novamente no mesmo ano; operado novamente a partir de 1967; 1972 NLM Cityhopper cedido |
Fokker 50 | 10 | 1987 | 2010 | operado por klm Cityhopper |
Fokker 100 | 6º | 1989 | 1992 | |
Ilyushin Il-62 | 8º | 1971 | 1972 | alugado da Aeroflot |
McDonnell Douglas DC-10 | 12º | 1972 | 1996 | |
McDonnell Douglas MD-11 | 10 | 1994 | 2014 | o último operador mundial do passageiro MD-11; Adoção dos três últimos em 26 de outubro de 2014, último voo de passageiros em 11 de novembro de 2014 ( PH-KCD, número do voo KL9899) |
Lockheed 14 Super Electra | 1 | 1938 | 1938 | sofreu um acidente em 9 de dezembro de 1938 em um vôo de treinamento |
Constelação Lockheed L-049 | 6º | 1946 | 1950 | |
Lockheed L-188 Electra | 12º | |||
Constelação Lockheed L-749 | 20o | 1947 | ||
Lockheed L-1049 Super Constellation | 22º | 1953 | ||
Pilatus PC-6 | 2 | 1968 | 1984 | costumava tirar fotos aéreas |
Visconde Vickers | 9 | 1957 | 1967 | Entrega a partir de junho de 1957, uma cada em julho e agosto, três em outubro, duas em novembro, uma em dezembro. |
Logotipo, esquema de cores e nome da aeronave
O logotipo KLM é uma coroa estilizada em azul claro com as letras KLM em azul claro em um fundo branco. Foi projetado em 1961 por Frederick Henry Kay Henrion e modificado em 1991 por Chris Ludlow ( Henrion Ludlow Schmidt ). O logotipo na fuselagem frontal é branco sobre fundo azul claro.
A parte superior das aeronaves KLM é azul claro ( Pantone 299) desde o início da década de 1970 , embaixo há uma faixa vertical em azul escuro (Pantone 541), que foi estreitada desde 2002. A parte inferior da aeronave é cinza claro (Pantone Cool Gray 3), a cauda é branca com um logotipo azul claro.
No final de 2014, a divisão de cores foi alterada novamente. As cores e o logotipo da empresa permanecem os mesmos, agora a área azul na parte frontal da aeronave é desenhada em forma de onda para melhor se adaptar ao formato do nariz da aeronave. A inscrição “Royal Dutch Airlines” agora está escrita em branco ao lado do emblema da KLM na fuselagem.
A KLM atribui os nomes das aeronaves da seguinte maneira: Os Airbus A330s são atribuídos a cidades conhecidas em todo o mundo, os Boeing 737s têm o nome de espécies de pássaros , os Boeing 747s têm o nome de capitais , os Boeing 777s têm o nome de patrimônios culturais mundiais e os Boeing 787s são com o nome de flores . O primeiro 787-9 foi batizado de "Zonnebloem" (girassol).
Tintas especiais atuais
A KLM opera algumas de suas máquinas com pintura especial. Abaixo está uma visão geral ilustrada dos atuais esquemas de pintura especial:
Tipo de avião | Registro de aeronaves | Pintura | foto |
---|---|---|---|
Boeing 737-900 | PH-BXO | " SkyTeam " | |
Boeing 777-300ER | PH-BVD | ||
PH-BVA | " Orgulho Laranja " |
Antigas tintas especiais
Tipo de avião | Registro de aeronaves | Pintura | foto |
---|---|---|---|
Boeing 737-800 | PH-BXA | " Retro (aniversário de 90 anos) " |
empresa subsidiária
- KLM Cargo: a KLM Cargo operava quatro Boeing 747-400ERFs como cargueiros completos , que, entretanto, foram alugados à subsidiária Martinair , que desde então assumiu as operações em seu próprio nome. Esta companhia aérea também tem sede em Amsterdã .
- KLM Cityhopper : companhia aérea regional, opera voos regionais e feeder europeus com o nome e marca da KLM.
- Martinair : companhia aérea de carga , opera voos de carga e também operou voos de longo curso para destinos de férias até o final de 2011.
- Transavia : companhia aérea de baixo custo , opera principalmente voos para cidades europeias e destinos de férias.
Ex-empresas
- KLM Ásia: Devido a uma lei da República Popular da China , que não permitia que as companhias aéreas que voavam para Taiwan voassem também para a República Popular da China, a KLM foi forçada a abrir sua própria empresa para as rotas de Taiwan. Para este propósito, a KLM Asia foi fundada em 1995 , que inicialmente operava cinco Boeing 747-400Ms com o logotipo adicional da Ásia , mas sem a coroa estilizada da KLM e as bandeiras nacionais. Posteriormente, aeronaves do tipo Boeing 777-200ER e Boeing 777-300ER foram adicionadas à frota da KLM Asia . Empresas semelhantes também foram fundadas por outras empresas europeias. A KLM Asia voou sob o código de 2 letras "KL" da KLM Royal Dutch Airlines e desde então foi dissolvida - mas os aviões continuam a voar no esquema de pintura descrito.
- KLM Alps: A Swiss Air Engiadina fundou a franquia KLM KLM Alps em 1998 . A KLM Alps operava, entre outras coisas, conexões de vôo entre Friedrichshafen e Viena . Desde 2001, a KLM Alps vem operando de forma independente novamente sob o nome de Air Alps .
Incidentes
A KLM Royal Dutch Airlines registrou um total de 45 perdas de aeronaves em sua história até março de 2020. Em 28 deles, 843 pessoas foram mortas. Exemplos:
- Em 20 de dezembro de 1934, um KLM Royal Dutch Airlines Douglas DC-2 ( registro de aeronave PH-AJU ) decolando do aeroporto Cairo-Almaza caiu em seu vôo de ida para Bagdá . Nas proximidades de Rutbah Wells, no Iraque , o avião foi pego por uma tempestade com fortes chuvas, afundou cada vez mais até atingir o solo e explodir. Todos os 7 ocupantes, incluindo 4 membros da tripulação e 3 passageiros, morreram. A máquina estava a caminho com inúmeras escalas no voo de Amsterdã para Batavia ( hoje Jacarta) (veja também a queda de avião do KLM Douglas DC-2 "Uiver" ) .
- Em 6 de novembro de 1946, um KLM Douglas DC-3 (PH-TBO) vindo do Aeroporto Schiphol de Amsterdã caiu nas árvores e quebrou ao se aproximar do Aeroporto de Croydon (Inglaterra). As causas foram um ajuste incorreto do altímetro e preparação de vôo inadequada. Todos os 15 passageiros e 5 membros da tripulação sobreviveram a este vôo controlado para o terreno .
- Em 14 de novembro de 1946, um KLM Douglas DC-3 (PH-TBW ) vindo do Aeroporto de Croydon (Inglaterra) caiu em condições climáticas difíceis durante sua terceira tentativa de pousar no Aeroporto Schiphol de Amsterdã e explodiu. Todos os 21 passageiros e 5 membros da tripulação morreram.
- Em 26 de janeiro de 1947, um KLM Douglas DC-3 (PH-TCR) sofreu um acidente logo após decolar de Copenhagen-Kastrup em seu vôo para Estocolmo . A máquina subiu abruptamente e caiu. Todos os 22 presidiários, incluindo Gustav Adolf, Príncipe Hereditário da Suécia , morreram no acidente. A razão para isso foi a falha em remover a trava do elevador e verificar os controles antes da decolagem (veja também o desastre da aeronave Kastrup ) .
- Na noite de 20 de outubro de 1948, um Lockheed L-049 Constellation (PH-TEN) pilotado pelo piloto chefe da KLM, Dirk Parmentier, voou em linhas de alta tensão cinco quilômetros a leste do aeroporto durante a aproximação ao Aeroporto de Prestwick (Escócia). Isso matou todas as 40 pessoas a bordo.
- Em 23 de Junho de 1949, o Lockheed L-749 Constellation ( PH-TER , "Roermond") caiu no vôo de Cairo para Amsterdam perto de Bari no o Mediterrâneo . Todas as 33 pessoas a bordo perderam suas vidas (veja o acidente “Roermond” ) .
- Em 12 de julho de 1949, um Lockheed L-749 Constellation (PH-TDF) estava se aproximando do aeroporto de Bombaim em uma colina cinco quilômetros a leste do aeroporto. Todas as 45 pessoas a bordo morreram.
- Em 2 de fevereiro de 1950, um Douglas DC-3 (PH-TEU) caiu no mar a 65 km da costa holandesa. Ela estava em um vôo de carga de Amsterdã para Londres Heathrow . Todos os sete membros da tripulação foram mortos.
- Em 22 de março de 1952, um Douglas DC-6 (PH-TPJ) caiu ao se aproximar do Aeroporto de Frankfurt . 45 dos 47 ocupantes morreram no acidente (veja também o vôo 592 da KLM ) .
- Em 23 de março de 1952, um Lockheed L-749 Constellation (PH-TFF) foi destruído em um pouso forçado com um incêndio no motor no Aeroporto Don Mueang . Todas as 44 pessoas a bordo sobreviveram.
- Em 25 de maio de 1953, o capitão de um Convair CV-240 (PH-TEI) interrompeu a decolagem do Aeroporto Schiphol de Amsterdã após já ter atingido uma altura de quase 20 metros e o trem de pouso retraído. O avião acelerou de barriga para baixo através da cerca do aeroporto, atravessou uma estrada e entrou em um campo. Duas meninas foram mortas na rua. Os 34 ocupantes da aeronave sobreviveram.
- Em 23 de agosto de 1954, um Douglas DC-6 B (PH-DFO) caiu no Mar do Norte , na costa holandesa . Todos os 21 ocupantes morreram (veja também o vôo 608 da KLM ) .
- Em 5 de setembro de 1954, um KLM Lockheed L-1049C Super Constellation (PH-LKY) sofreu um acidente em seu voo de Shannon para o aeroporto de Nova York-Idlewild . A máquina atingiu a lama do rio Shannon na decolagem 31 segundos depois de voar sobre o final da pista . No acidente, 28 dos 56 ocupantes morreram, 3 tripulantes e 25 passageiros. O trabalho de resgate só foi iniciado depois que o navegador abriu caminho pelo delta do rio até o aeroporto. Os motivos foram a retração prematura dos flaps de pouso e a redução prematura da potência do motor, bem como uma luz de advertência que estava com defeito por muito tempo para o estado de retração do trem de pouso (ver também vôo 633 da KLM ) .
- Em 16 de julho de 1957, um Lockheed L-1049C Super Constellation (PH-LKT) caiu no mar a cerca de um quilômetro da ilha de Biak . 58 dos 68 ocupantes morreram no acidente. A causa da queda permaneceu sem explicação (veja também o vôo 844 da KLM ) .
- Em 19 de fevereiro de 1958, um membro da tripulação foi fatalmente ferido no pouso forçado de um KLM Douglas DC-6 B (PH-DFK) no aeroporto Cairo-Almaza (veja também o vôo 543 da KLM ) .
- Em 14 de agosto de 1958, uma Super Constelação Lockheed L-1049H da KLM (PH-LKM) caiu no Atlântico a cerca de 200 km a oeste da Irlanda por razões inexplicáveis. A máquina estava no vôo de Shannon para Gander , Newfoundland . Todas as 99 pessoas a bordo morreram (veja também o vôo 607-E da KLM ) .
- Em 30 de maio de 1961, um Douglas DC-8-53 (PH-DCL) caiu cinco minutos após decolar do Aeroporto de Lisboa por razões desconhecidas. Ela estava em um vôo em nome da VIASA . Todos os 61 internos foram mortos.
- Em 12 de junho de 1961, um Lockheed L-188C Electra (PH-LLM) vindo de Roma voou quatro quilômetros da pista em uma colina que é apenas 60 metros mais alta do que o aeroporto ao se aproximar do Aeroporto Internacional do Cairo . A máquina estava a caminho de Karachi e Kuala Lumpur. Dos 36 internos, 20 foram mortos.
- Em 27 de março de 1977, um total de 583 ocupantes (incluindo todos os 235 ocupantes da máquina KLM) foram mortos. Na pista do aeroporto Los Rodeos, um Boeing 747-200B (PH-BUF) da KLM colidiu com um Pan Am 747-100 (N736PA) . Este incidente ainda é considerado o pior acidente de avião da história da aviação civil (ver também o desastre de avião em Tenerife ) .
- Em 15 de dezembro de 1989, um Boeing 747-400 (PH-BFC) estava no vôo de Amsterdã para Anchorage quando todos os quatro motores falharam após entrar em uma nuvem de cinzas vulcânicas do Monte Redoubt . Após o reinício bem-sucedido, eles pousaram com segurança em Anchorage (veja também o vôo 867 da KLM ) .
- Em 4 de abril de 1994, caiu o Saab 340B (PH-KSH) da KLM Cityhopper em um vôo da KLM no aeroporto Schiphol de Amsterdã . A máquina estava a caminho de Amsterdã para Cardiff quando uma lâmpada de controle da pressão do óleo do motor acendeu devido a um curto-circuito. Antes de usar a lista de verificação, o capitão colocou o motor correto em marcha lenta. Após passar pelo checklist, decidiu-se pela continuação do vôo, mas o comandante esqueceu de colocar o motor em operação normal. Finalmente os pilotos voltaram para Amsterdã. Quando o chefe de lá para a go- decidiu a máquina laminados directamente em frente da pista a 80 ° para a direita e caiu. Três pessoas morreram e 9 internos ficaram feridos. O motivo foi a má conduta dos pilotos , que não colocaram a hélice do motor supostamente danificado na posição de vela (ver também vôo 433 da KLM ) .
- Em 28 de novembro de 2004, um Boeing 737-400 (PH-BTC) sofreu um acidente ao pousar no aeroporto Barcelona-El Prat . A máquina de Amsterdã saiu da pista e foi irreparavelmente danificada, nenhum passageiro ficou ferido a bordo. A causa foi uma colisão com pássaros durante a decolagem em Amsterdã, onde a direção do nariz foi danificada e a aeronave não pôde mais ser manobrada durante o pouso.
Curiosidades
- Um ex- KLM McDonnell Douglas MD-11 foi convertido em uma casa de temporada. Este foi sorteado como parte de uma cooperação de marketing.
- O rei holandês Willem-Alexander voa regularmente como co-piloto na KLM. Ele está voando atualmente com um Fokker 70 na KLM Cityhopper , devido à aposentadoria daqueles que ele está treinando novamente no Boeing 737 .
Veja também
literatura
- Bram Bouwens, Frido Ogier: Bem - vindo a bordo! Een eeuw KLM. Zwolle: WBOOKS, 2019, ISBN 978-94-625-8321-4
- Marc LJ Dierikx: Blauw in de lucht. Koninklijke Luchtvaart-Maatschappij, 1919-1999. The Hague: Sdu-Uitg., 1999, ISBN 90-12-08750-3
- Rainer W. Durante: KLM por 100 anos. In: Fliegerrevue . No. 11/2019, pp. 42-48.
- Marga Knop: KLM em campo. 75 anos antes da promoção. Naarden: V + K Publ., 1994, ISBN 90-6611-423-1
- Bruce Hales-Dutton: Especial de aniversário: KLM às 100. In: Airliner World. No. 10/2019, pp. 84-96.
- Astrid Röben: 100 anos de KLM. In: AERO International . No. 10/2019, pp. 74-78.
- Ron Wunderink: Conheceu KLM de wereld rond. Een eeuw Flying Dutchman. Amsterdam: Uitgeverij Balans, 2019, ISBN 978-94-6003-947-8
Links da web
- Site da KLM Royal Dutch Airlines (incluindo holandês, inglês, alemão)
- Primeiros documentos e artigos de jornal sobre a KLM Royal Dutch Airlines no kit de imprensa do século 20 do ZBW - Leibniz Information Centre for Economics .
Evidência individual
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