Fairchild Swearingen Metro

Fairchild Swearingen Metro
OLT Metroliner.jpg

Swearingen Metroliner da Ostfriesische Lufttransport no Aeroporto de Bremen

Modelo: Aeronave turboélice
País do projeto:

Estados UnidosEstados Unidos Estados Unidos

Fabricante:

Fairchild / Swearingen

Primeiro voo:

26 de agosto de 1969
Comissionamento:

1971

Tempo de produção:

1969 a 2001

Quantidade:

1053 (incluindo Merlin)

O Metro (tipos SA-226 e SA-227 ; também Metroliner , número de tipo militar C-26 ; código IATA SWM) é uma aeronave turboélice bimotor produzida pela fabricante de aeronaves dos EUA Swearingen , que foi operada de 1969 a 2001 (de 1971 por Fairchild ) em San Antonio foi construído.

história

O Fairchild Metro foi desenvolvido no final dos anos 1960 pelo projetista de aeronaves americano Ed Swearingen em resposta ao voo regional que estava surgindo na época .

Em contraste com outras viagens de negócios contemporâneas e aeronaves alimentadoras, o metrô não foi projetado como uma versão esticada de uma versão anterior, mas foi totalmente redesenhado. O predecessor direto do metrô foi o jato executivo Swearingen Merlin II , que também era bimotor e voou pela primeira vez em 1965. O Merlin foi a primeira aeronave desenvolvida de forma independente pela Swearingen e combinou muitas tecnologias dos jatos executivos da época. Ao contrário de muitos tipos de aeronaves desse porte, o metrô estava equipado com uma cabine pressurizada .

Fairchild Metro of the Air Chathams

A produção em série do metro, que teve sucesso desde o início, começou em 1971, no mesmo ano em que Swearingen foi adquirido pela Fairchild . O metrô foi a aeronave com a qual a maioria das companhias aéreas regionais de sucesso nos Estados Unidos entrou no mercado nas décadas de 1970 e 1980. Entre estes estavam z. B. Skywest Airlines , Air Wisconsin , Horizon Airlines , Comair e Wings West , que mais tarde se tornou American Eagle Airlines .

Além do metrô, a Fairchild começou a comercializar uma versão corporativa do metrô chamada Merlin IV . Ao longo dos anos, 331 aeronaves Merlin, 117 aeronaves Merlin IV e 605 aeronaves Metro foram construídas.

Várias versões melhoradas do metrô foram introduzidas ao longo dos anos. Em 1975, a Fairchild introduziu o Metro II , seguido pelo Metro III em 1981. O último metrô, o Metro 23 , foi lançado em 1991. A produção do Merlin e do Metro terminou com a entrega da máquina 1053 em 28 de março de 2001.

Embora o metrô não esteja mais sendo construído, mais de 750 aeronaves Metro e Merlin ainda estavam em serviço em todo o mundo em 2005. Após a insolvência da Fairchild Dornier, a empresa norte-americana M7 Aerospace assumiu o apoio das operadoras .

Acessórios de interior

Vista da cabine

A cabine é dividida em uma área de passageiros e piloto. O cockpit é separado apenas por duas divisórias laterais, não há porta do cockpit. Os passageiros podem, portanto, olhar por cima do ombro do piloto durante todo o vôo.

O Metroliner oferece pouco conforto para os passageiros. A altura interna da cabine é de 1,45 metros; um passageiro só pode chegar ao seu assento quando estiver curvado. O máximo de 19 assentos são dispostos em duas filas de assentos individuais. São estreitos, não têm apoios de braço e os apoios das costas não podem ser ajustados. Devido à baixa altura interior, não há armários superiores e a bagagem de mão não pode ser guardada sob os assentos, mas é armazenada na fuselagem da máquina em frente à cabine do piloto. A máquina não possui instalações de serviço, como uma cozinha. Dependendo da variante do equipamento, há apenas um banheiro muito simples na parte traseira da máquina.

Uma vez que a maioria das companhias aéreas opera essas máquinas sem um comissário de bordo, não há nenhum ou há apenas um serviço limitado a bordo. Antes do início do voo, um piloto distribui lanche com lanches e refrigerantes de algumas operadoras, café ou chá na garrafa térmica. Devido ao mau ar condicionado e ao forte desenvolvimento de ruído, compartimentos de plástico e proteção contra ruído na forma de bolas de algodão estavam disponíveis nas aeronaves da companhia aérea boliviana Aerocon .

usar

Usuários civis

Merlin IVC da Bin Air, 2003
Metro City-Air 23, 2002
Crossair Metro III, 1986
Metro III de Dauair, 2006
Metro III do European Air Express, 2007

Nos países de língua alemã , o Fairchild Swearingen Metro e o Merlin IV foram usados ​​por:

Usuários militares

Metro III da Força Aérea Sueca, 1990

Incidentes

De 1975 a novembro de 2017, houve 128 perdas totais com os tipos de aeronaves Swearingen Metro e Merlin IV. 256 pessoas foram mortas em 50 deles. Exemplos:

  • Em 5 de fevereiro de 1987, um Swearingen Merlin IV do RFG - Regionalflug (D-IEWK) vindo de Dortmund voou bem abaixo da altura de decisão prescrita na aproximação do aeroporto de Munique-Riem com mau tempo . O muito tarde e profunda go- torno resultou em um pouso forçado . Após deslizar cerca de 300 m, após o colapso do trem de pouso principal, a máquina parou em um campo coberto de neve a cerca de 150 m da pista. Todos os 16 ocupantes sobreviveram à perda total.
  • Em 10 de fevereiro de 1990, um Metro II operado pela Canadian Perimeter Airlines (C-FGEP) retornou ao aeroporto de Winnipeg devido a várias telas de alerta . Um motor foi desligado. Quando o trem de pouso foi estendido, uma parte maior do trem principal esquerdo caiu no chão. Isso resultou em um pouso forçado com perda total ao tocar o solo. Todos os onze passageiros e os dois pilotos sobreviveram.
  • Em 1º de fevereiro de 1991, um controlador de tráfego aéreo estava no Aeroporto Internacional de Los Angeles à noite o piloto de um Boeing 737-300 da USAir (N388US) , sendo devido à vista da torre, um Metro III da Skywest Airlines (N683AV) , que no Esperou no meio da pista, não conseguiu ver. Os dois aviões colidiram. Todos os 12 ocupantes do metrô e 22 pessoas a bordo do Boeing morreram. Além da iluminação insuficiente do metrô, a causa do acidente foi principalmente erro humano por parte do controlador de tráfego aéreo responsável (ver voo 1493 da USAir ) .
  • Em 18 de junho de 1998, um Propair II Metro II (C-GQAL) caiu em seu vôo de Montreal para Peterborough , matando todos os 11 ocupantes. A causa foi o superaquecimento do freio do trem de pouso durante a decolagem, o que levou ao desenvolvimento de um incêndio a bordo com subsequente falha estrutural e perda de controle (ver também voo da Propair 420 )
  • No dia 10 de fevereiro de 2011, um Metro III (EC-ITP) operado pela British Manx2 , operado pela linha espanhola , caiu durante uma aterrissagem no aeroporto de Cork. Dos 12 ocupantes, 6 morreram, incluindo os dois pilotos, os outros 6 ficaram feridos, alguns gravemente. A aeronave foi destruída (veja também o vôo 7100 da Manx2 ) .
  • Em 22 de dezembro de 2012, um Metro III com o número de registro de aeronave C-GFWX da Canadian Perimeter Aviation voou para a área durante uma manobra go -around malsucedida no aeroporto de Sanikiluaq . Um dos nove ocupantes morreu e três outros passageiros ficaram gravemente feridos.
  • Em 10 de novembro de 2013, um Metro III da Bearskin Airlines (C-FFZN) caiu de Sioux Lookout para Red Lake (Ontário) ao se aproximar. Uma falha do motor associada a um mau funcionamento do ajuste da hélice levou a uma perda de controle em baixa altitude. O acidente resultou em cinco mortes; dois passageiros sobreviveram.
  • Em 13 de abril de 2015, um avião de carga Metro II operado pela Carson Air (C-GSKC) caiu cerca de 7 minutos após decolar do Aeroporto de Vancouver, 11 quilômetros ao norte dele. Ambos os pilotos morreram. Ainda não está claro por que o avião caiu em um mergulho com uma taxa de descida de até 30.000 pés / min e se partiu no processo, já que não havia gravadores de dados de voo funcionando a bordo. De acordo com o relatório do acidente, no entanto, é quase certo que a concentração de álcool no sangue do capitão de 34 anos de 2,5 por mil e seu alcoolismo excessivo tiveram um papel decisivo (veja também o vôo 66 da Carson Air ) .
  • Em 24 de outubro de 2016, um Fairchild SA-227AT Expediter (N577MX) caiu às 7h20 (hora local) logo após a decolagem no Aeroporto de Malta . Todos os cinco ocupantes da máquina morreram. A máquina foi usada em nome da alfândega francesa para controlar a rota de contrabando de pessoas da costa da Líbia para a Europa. A máquina foi registrada nos EUA e alugada para uma empresa em Luxemburgo . Todas as vítimas eram cidadãos franceses (ver também CAE Aviation Flight 77 ) .
  • Em 5 de dezembro de 2016, um avião de carga SA227-AC Metro III da Key Lime Air (N765FA) caiu perto de Camilla , Geórgia , matando o piloto a bordo. Apesar dos avisos do controlador de tráfego aéreo, que sugeriu uma rota de vôo alternativa, o piloto voou em uma zona de tempestade, o que levou à perda de controle. Os limites de carga estrutural da máquina foram excedidos, que então se quebrou e caiu no chão (veja também o vôo 308 da Key Lime Air ) .

Especificações técnicas

Parâmetro SA226-TC Metro II SA227-AC Metro III SA227-PC Metro III SA227-BC Metro III SA227-CC Metro 23 SA227-DC Metro 23
equipe 1 a 2
Passageiros máx. 19
comprimento 18,09 m
período 14,10 m
altura 5,08 m
Área da asa 25,78 m²
Extensão de asa 7,7
carga útil
Massa vazia 3380 kg 4300 kg
max 5700-6350 kg 5715-7031 kg 6577 kg 6577-7257 kg 7484 kg (16.500 lbs )
max 5700-6350 kg 5443-7031 kg 6.350 kg 6350-7031 kg 7110 kg (15.675 lbs)
Desempenho de escalada
Motores 2 Garrett TPE331 -3U-303G, -304G, TPE331-3UW-303G- ou -304G 2 Garrett TPE331-llU-601G ou -611G
ou 2 Garrett TPE331-llU-602G ou -612G 		2 Pratt & Whitney Canada PT6 A-45R 2 Garrett TPE331 -12UA-701G, -12UAR-701G ou -12UHR-701G 2 TPE331-11U-612G 2 Garrett TPE331 -12UA-701G, -12UAR-701G ou -12UHR-701G
Saída contínua 2 × 626 kW 2 × 746 kW 2 × 676 kW 2 × 746 kW
Velocidade máxima 459 km / h (248 nós )
Teto de serviço 9449 m 7620 m 9449 m 7620 m
Alcance

literatura

  • Günter Endres (Hrsg.): O grande livro dos aviões de passageiros . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-7276-7129-7 .

Links da web

Commons : Fairchild Swearingen Metro  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ^ A b c John WR Taylor (Ed.): Os aviões de todo o mundo de Jane - 1972-73 , 1972, p. 433
  2. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jpirline-frotas internacionais . Aeroporto de Zurique 1978–2007.
  3. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jpirline-fleets international . Sutton, Reino Unido, 2008-2013.
  4. ↑ Descrição no navy.mil : arquivo de fatos
  5. ^ Estatísticas de acidentes Swearingen Metro / Merlin IV , Aviation Safety Network (inglês), acessado em 6 de dezembro de 2017.
  6. ^ Relatório de acidente Merlin IV D-IEWK , Aviation Safety Network (inglês), acessado em 25 de junho de 2016.
  7. ^ Relatório de acidente Metro III D-CABB , Aviation Safety Network (Inglês), acessado em 28 de janeiro de 2016.
  8. ^ Relatório de acidente Metro II F-GCPG , Aviation Safety Network (inglês), acessado em 12 de novembro de 2017.
  9. ^ Relatório de acidente Metro II C-FGEP , Aviation Safety Network (Inglês), acessado em 24 de junho de 2017.
  10. ↑ Relatório de acidente B-737-300 N388US , Rede de Segurança da Aviação (Inglês), acessado em 27 de novembro de 2017.
  11. ↑ relatório de acidente Metro III N683AV , Aviation Safety Network (Inglês), acessado em 27 de novembro de 2017
  12. ^ Relatório de acidente Metro 23 C-GYYB , Aviation Safety Network (Inglês), acessado em 22 de janeiro de 2016.
  13. ^ Relatório de acidentes Metro III EC-ITP , Rede de segurança da aviação (inglês), acessado em 27 de setembro de 2020.
  14. ^ Relatório de acidentes Metro III C-GFWX , Aviation Safety Network (inglês), acessado em 27 de setembro de 2020.
  15. ^ Relatório de acidente Metro III C-FFZN , Aviation Safety Network (Inglês), acessado em 22 de janeiro de 2016.
  16. ^ Aerotelegraph.com , acessado em 11 de novembro de 2013
  17. ↑ Flight International, 14 de novembro de 2017 (Inglês), p. 12.
  18. ^ Relatório de acidente Metro II C-GSKC , Aviation Safety Network (inglês), acessado em 6 de dezembro de 2017.
  19. ↑ Queda de avião em Malta mata todos os cinco passageiros franceses em: The Guardian, 24 de outubro de 2016, acessado em 24 de outubro de 2016
  20. ↑ relatório de acidente SA227-AT N577MX , Aviation Safety Network (Inglês), acessado em 28 de novembro de 2016
  21. ↑ Folha de dados do certificado de tipo FAA A8SW rev. Dia 25
  22. ↑ FAA TCDS A5SW rev. 29
Aeronave de transporte (carga) das forças armadas dos EUA desde 1962
Designações sequenciais:

C-1 • C-2 • VC-3 • VC-4 • C-5 • C-6 • C-7 • C-8 • C-9 • KC-10 • C-11 • C-12 • YC- 14 • YC-15 • C-17 • C-18 • C-19 • C-20 (A - E) • C-20 (F - J) • C-21 • C-22 • C-23 • C- 24 • VC-25 • C-26 • C-27 • C-28 • C-29 • C-31 • C-32 • C-33 • UC-35 • C-37 • C-38 • C-39 • C-40 • C-41 • KC-45 • KC-46

Termos usados ​​em paralelo desde 2005:

C-143 • HC-144 • C-145 • C-146

Designações não sequenciais:

KC-767 • UC-880