Aeroporto Internacional Greater Southwest
| Aeroporto Internacional Greater Southwest | |
|---|---|
| |
| Características | |
| Código ICAO | KGSW (anteriormente) |
| Código IATA | GSW (anteriormente) |
| Coordenadas | |
| Altura acima do MSL | 173 m (568 pés ) |
| Links de transporte | |
| Distância do centro da cidade | 17 milhas a leste de Fort Worth , 20 milhas a oeste de Dallas |
| rua | Rodovia estadual do Texas 360 Rodovia estadual do Texas 183 |
| Dados básicos | |
| abertura | 25 de abril de 1953 |
| fecho | 13 de janeiro de 1974 |
| operador | Allied Fueling Company / Allied Service Company |
| Pistas | |
| 17/35 | 2579 m de concreto |
| 13/31 | 1951 m de concreto |
A Southwest Aeroporto Internacional Maior (ex- Amon Carter campo ) era um aeroporto no Texas cidade de Fort Worth 1953-1974 . Em 1974, o Aeroporto Internacional de Dallas-Fort Worth substituiria o Aeroporto Internacional Greater Southwest e o Aeroporto Dallas Love Field como o principal aeroporto do Metroplex Dallas-Fort-Worth . No entanto, Love Field sobreviveu a isso operando a Southwest Airlines . Hoje existe um parque industrial no local que se estende ao redor do Amon Carter Boulevard, que originalmente emergiu da antiga pista norte-sul .
história
No início da década de 1920, a cidade de Fort Worth começou a planejar um aeroporto regional no extremo leste do Condado de Tarrant , equidistante do centro de Dallas e Fort Worth, que serviria a toda a área metropolitana . A cidade de Dallas inicialmente não demonstrou interesse no projeto, mas posteriormente considerou participar durante a Grande Depressão com o objetivo de aliviar a difícil situação financeira da cidade. A construção começou em meados da década de 1930. Dallas e Fort Worth planejavam inicialmente financiar o terminal por meio da Works Progress Administration quando Dallas subitamente se retirou do projeto quando ficou claro que o terminal estaria um quilômetro mais perto de Fort Worth. Nas cartas aeronáuticas da década de 1940, o campo de aviação foi inicialmente listado como Aeroporto de Arlington e Midway Field como campo de aviação auxiliar.
Após a Segunda Guerra Mundial , Fort Worth retomou os trabalhos no aeroporto para mover a maior parte do tráfego aéreo de Meacham Field para lá. Em 1950, o aeroporto recebeu o nome de Amon Carter e foi inaugurado na primavera de 1953.
O aeroporto tinha três pistas pavimentadas e um terminal com dezessete portões . Durante sua operação, as companhias aéreas American Airlines , Braniff International , Central Airlines , Continental Airlines , Delta Air Lines , Eastern Air Lines , Frontier Airlines e Trans-Texas Airways voaram do Aeroporto Internacional da Grande Sudoeste. Em abril de 1957, decolavam diariamente 97 voos entre terça e quinta-feira - 30 deles da American Airlines, 22 da Braniff Airlines, 19 da Trans-Texas Airways, 13 da Continental Airlines, 7 da Delta Air Lines e 6 da Central Airlines.
Em 20 de dezembro de 1959, a era do jato também chegou ao Amon Field, quando a American Airlines estabeleceu uma conexão com um Boeing 707 para Los Angeles . Em 1962, a Delta Air Lines já voava sem escalas para Los Angeles, Las Vegas , Nova Orleans , Orlando , San Diego e San Francisco com os jatos Convair 880 e DC-8 .
Em uma tentativa malsucedida de atrair mais passageiros, o aeroporto foi renomeado para Aeroporto Internacional Greater Southwest em 1960. Em meados da década de 1960, a Braniff Airlines voou com os padrões BAC One-Eleven e Lockheed L-188 Electra , aeronaves da Continental Airlines tipos McDonnell Douglas DC-9 -10 e Vickers Viscount do aeroporto.
Por vários anos, a última cópia existente do Convair B-36 Peacemaker , a cidade de Fort Worth , estava em exibição perto do terminal do aeroporto. Depois que o aeroporto fechou, ela foi transferida para o Pima Air & Space Museum em Tucson .
Recusa e fechamento
O aeroporto nunca atingiu sua capacidade planejada e o número de movimentos de vôo continuou a diminuir à medida que as operações no próximo Dallas Love Field aumentaram. Em 1964, a Federal Aviation Administration anunciou que iria apoiar apenas um dos dois aeroportos no futuro. O Conselho de Aeronáutica Civil finalmente orientou as duas cidades a desenvolver um plano para um aeroporto conjunto. Em 1965, uma área ao norte do Aeroporto Internacional Greater Southwest foi definida para o recém-construído Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth . Em 1967, havia apenas um voo da American Airlines para Los Angeles e um pequeno número de voos dentro do Texas. A American Airlines, a última companhia aérea regular no aeroporto, encerrou suas operações regulares lá em 1969.
Depois disso, o espaço foi usado apenas pela American Airlines, Braniff Airlines e Delta Air Lines como instalação de treinamento e manutenção, cujos pilotos treinavam aproximações com o sistema de pouso por instrumentos existente . Também foi usado pela aviação geral e como área de estacionamento de aeronaves. Durante este tempo, um Douglas DC-9-14 caiu na Delta Air Lines Voo 9570 durante um ir - em torno de exercício em 30 de maio de 1972. O National Transportation Safety Board identificados vórtices vigília de um American Airlines McDonnell Douglas DC-10 como a razão para o sólido Crash. Por se tratar de um vôo de treinamento, havia apenas três tripulantes e um examinador da Federal Aviation Administration a bordo. Todos os quatro ocupantes morreram no acidente.
Após o fechamento
O terreno do aeroporto foi vendido a uma empresa privada de desenvolvimento em 1979 . Após dez anos de vacância, o terminal foi demolido em 1980. A pista 17/35 tornou-se Amon Carter Boulevard por vários anos antes de ser finalmente demolida e substituída por uma rua real. Em 2020, ainda existia uma pequena parte da pista para a pista 17 na extremidade norte do Amon Carter Boulevard, ao norte da Texas State Highway 183. Mesmo partes da estrada de acesso ao terminal a leste da Texas State Highway 360 eram visíveis por muitos anos.
A American Airlines expandiu sua sede para novos edifícios no local durante as décadas de 1980 e 1990. O código IATA do aeroporto (GSW) ainda é usado hoje como abreviatura para a American Airlines Flight Academy, que fica do outro lado da Rodovia 360.
Incidentes
Em 30 de maio de 1972, um Douglas DC- 9-14 da US American Delta Air Lines ( número de registro da aeronave N3305L ) caiu na pista durante um vôo de treinamento no Aeroporto Internacional Greater Southwest durante uma manobra touch-and-go e explodiu. O acidente ocorreu depois que a máquina foi pega na esteira de um McDonnell Douglas DC-10 lançado recentemente , fazendo com que os pilotos perdessem o controle. Todas as quatro pessoas a bordo morreram.
Evidência individual
- ↑ a b c d e f g Paul Freeman: Aeródromos abandonados e pouco conhecidos - Texas - Área Nordeste de Fort Worth. Recuperado em 9 de maio de 2021 .
- ^ A b c Maior aeroporto internacional do sudoeste (GSW) e campo de Amon Carter (ACF) em Fort Worth. Planes of the Past, acessado em 9 de maio de 2021 .
- ↑ Aeroporto Internacional Fort Worth Greater Southwest - 1964. Acessado em 9 de maio de 2021 .
- ^ Calendário das linhas aéreas do delta . 1 ° de fevereiro de 1962, p. 8 (inglês, scheduleableimages.com ).
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- ^ Cronograma de Braniff International . 24 de abril de 1966, p. 8 (inglês, scheduleableimages.com ).
- ^ Tabela de horários da Continental Airlines . 4 de abril de 1966, p. 4 (em inglês, scheduleableimages.com ).
- ↑ George Hornes: A disputa aeroportuária agita-se no Texas; A luta de Dallas e Fort Worth ganha nova urgência . In: The New York Times . 3 de agosto de 1964 (inglês).
- ^ CAB pede que Fort Worth e Dallas escolham um aeroporto para atender aos dois . In: The Wall Street Journal . 1 ° de outubro de 1964 (inglês).
- ↑ Dallas Love Field: preparado para a decolagem? In: The Dallas Morning News . 7 de junho de 1998 (inglês).
- ^ Duas cidades concordam no local para um aeroporto regional . In: The New York Times . 24 de outubro de 1965 (inglês).
- ↑ O jato vira na aterrissagem, 4 morrem no acidente de fogo . In: Star News . Wilmington, 31 de maio de 1972 (inglês).
- ^ Relatório de acidente de avião NTSB. (pdf) National Transportation Safety Board , acessado em 9 de maio de 2021 .
- ↑ Trabalho de Macarthur: Desastre Aéreo, Volume 1 . Aerospace Publications Pty Ltd, 1994, ISBN 1-875671-11-0 , pp. 79-87 (inglês).
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- ↑ relatório de acidente DC-9-10 N3305L , Aviation Safety Network (inglês), acessado em 25 de fevereiro de 2019.
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