Caledonian Airways (1988)
| Caledonian Airways | |
|---|---|
| |
| Código IATA : | KG |
| Código ICAO : | CKT |
| Indicativo de chamada : | CALEDONIANO |
| Fundação: | 1969 como BEA Airtours |
| Operação interrompida: | 2000 |
| Assento: |
Crawley , Reino Unido
|
| Aeroporto de origem : | Aeroporto Gatwick de Londres |
| Número de empregados: | 660 (março de 1999) |
| Tamanho da frota: | 8º |
| Objetivos: | internacional |
| A Caledonian Airways encerrou as operações em 2000. As informações em itálico referem-se ao último status antes do final da operação. | |
Caledonian Airways (abreviado para Caledonian no exterior ) era uma companhia aérea britânica , que surgiu em abril de 1988 com a mudança de nome de British Airtours . A empresa foi fundada originalmente em 1969 com o nome de BEA Airtours . Em setembro de 1999, a Caledonian Airways se fundiu com a Flying Colors Airlines para formar a JMC Airlines , que em 2003 se tornou a Thomas Cook Airlines .
história
BEA Airtours
Em 24 de abril de 1969, a companhia aérea estatal British European Airways ( BEA ) fundou a subsidiária BEA Airtours a fim de garantir maiores participações no tráfego de pacotes turísticos em rápido crescimento . Já no início dos anos 1950, a BEA operava operações combinadas de voos regulares e charter em algumas rotas , comercializando alguns de seus assentos nesses voos regulares por meio de operadoras de turismo . Devido à crescente concorrência das companhias aéreas charter privadas, que não estavam sujeitas ao controle de preços da IATA e, portanto, operavam mais barato, o BEA só conseguiu aumentar sua participação de mercado no tráfego turístico até o final da década de 1960. Como resultado, suas conexões regulares para Palma de Maiorca e outros destinos turísticos dificilmente poderiam ser operadas economicamente. A administração da BEA presumiu que a nova subsidiária poderia garantir uma participação de mercado de 25% no tráfego aéreo charter de TI do Reino Unido a longo prazo . Em resposta aos protestos de companhias aéreas charter privadas, o British Air Transport Licensing Board (ATLB) emitiu à BEA Airtours um Certificado de Operador Aéreo em novembro de 1969 .
A BEA Airtours iniciou suas operações de vôo em 5 de março de 1970 na rota do Aeroporto de Gatwick para Palma de Maiorca. Inicialmente, a empresa implantou nove De Havilland Comet IV que recebeu de sua empresa-mãe. Em seu primeiro ano de operação, 650.000 passageiros foram transportados e um lucro de cerca de £ 138.000 foi obtido. Em 30 de dezembro de 1971, a BEA Airtours adquiriu seu primeiro Boeing 707-400 da BOAC , cujo alcance tornou possíveis os fretamentos de longa distância. Ao mesmo tempo, em janeiro de 1972, a empresa solicitou direitos de rota para a África Oriental , Bangkok , Colombo e Fiji , que utilizou a partir do inverno de 1972/73. A empresa colocou mais dois Boeing 707 em serviço até o verão de 1972 e mais quatro no inverno de 1972/73 para substituir os Cometas . O último Cometa foi aposentado em 31 de outubro de 1973.
No decorrer da fusão da BEA e da BOAC , a empresa tornou-se uma subsidiária da British Airways em 1 de novembro de 1973 e renomeada British Airtours no início de 1974 . Ao mesmo tempo, as aeronaves foram pintadas com as cores da nova matriz.
British Airtours
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No início de 1975, a British Airtours iniciou voos charter transatlânticos via Bangor ( Maine ) para Los Angeles e Miami . Em meados da década de 1970, a empresa usava nove Boeing 707 e oferecia conexões próprias do Aeroporto Gatwick de Londres para destinos na Europa, África , Ásia , América do Norte , América do Sul e Oceania . Além disso, a empresa operou um Boeing 707 em nome da British Airways em voos regulares semanais para Hong Kong e alugou temporariamente aeronaves individuais para outras empresas, incluindo a Tunis Air .
A desregulamentação do tráfego aéreo dos EUA tornou legalmente possível para a British Airtours a partir de 1978 também transportar turistas americanos na direção oposta a Londres ( fretamento de entrada de TI ). Além disso, a empresa transportou pacotes de viagens da Itália , Suécia e Alemanha Ocidental para a Grã-Bretanha ao mesmo tempo . A British Airtours registrou um lucro de £ 1,7 milhão no ano financeiro de 1978 , seu melhor lucro operacional até o momento. A empresa encomendou nove Boeing 737-200 no final de 1978 , e estes foram entregues em 21 de março de 1980. No início de 1981, adquiriu a British Airtours, suas duas primeiras aeronaves widebody tipo Lockheed L-1011-200 Tristar da British Airways .
A British Airtours gradualmente eliminou seu Boeing 707 no início dos anos 1980 e, ao mesmo tempo, suspendeu a maioria de suas conexões de longa distância. Apenas os voos sazonais de longo curso para os EUA de Londres Gatwick, Manchester e Prestwick foram mantidos . Além de Los Angeles e Miami, a empresa voou para o aeroporto de Newark, perto de Nova York, de junho de 1982 a janeiro de 1983, e de meados da década de 1980 para Orlando regularmente. Em março de 1984, a British Airtours colocou em serviço nas rotas transatlânticas um Boeing 747-200 totalmente novo , que cedeu à British Airways em 31 de outubro de 1984 . A partir de maio de 1986, um Boeing 747-200 alugado de longo prazo da SAS Scandinavian Airlines foi usado nessas rotas. Ao mesmo tempo, a British Airtours operava dez Boeing 737-200 e oito Lockheed L-1011 em sua rede de rotas europeia. Se necessário e durante os principais tempos de viagem, aeronaves adicionais foram brevemente alugadas da British Airways .
Caledonian Airways
Em 16 de julho de 1987, a British Airways comprou a companhia aérea privada British Caledonian Airways ( BCal ), sediada em Londres-Gatwick , cujas origens estavam na Caledonian Airways , fundada em 1961 . Com a aquisição da BCal , a British Airways adquiriu o direito de usar esta marca e renomeou sua subsidiária British Airtours para Caledonian Airways em 1 de abril de 1988 , que na época operava cinco Boeing 737-200s e quatro Lockheed L-1011s.
A empresa encomendou dois Boeing 757 no início de março de 1988 e assinou seis opções de compra adicionais para este tipo. As primeiras máquinas foram entregues na primavera de 1989 e substituíram o Boeing 737 no decorrer do ano. No início de 1990, a frota da Caledonian Airways consistia em quatro Boeing 757 e cinco Lockheed L-1011. A empresa normalmente alugava algumas de suas aeronaves para outras companhias aéreas , incluindo a Worldways Canada , durante os meses de baixa demanda do inverno , e alugava aeronaves adicionais da British Airways durante a temporada de verão . Em maio de 1993, a Caledonian Airways adquiriu o primeiro McDonnell Douglas DC-10 de sua empresa-mãe, que foi usado em rotas de longo curso para os EUA e em novas rotas para o Caribe .
A British Airways vendeu sua subsidiária Caledonian Airways em dezembro de 1994 para a Inspirations Holidays , a quarta maior operadora de turismo britânica na época. As duas empresas continuaram a trabalhar juntas, com a British Airways alugando aeronaves adicionais para a empresa durante a alta temporada e fazendo com que a Caledonian Airways operasse seus voos regulares para Tampa e alguns destinos no Caribe . No final da década de 1990, Malé , Colombo e Goa também eram servidos como outros destinos de longa distância . Os primeiros Airbus A320 alugados foram adicionados à frota em abril de 1995 e gradualmente substituíram o Boeing 757. Em 1996, a Caledonian Airways fundou a subsidiária Peach Air junto com a empresa britânica Goldcrest Aviation , que iniciou suas operações em 1º de maio de 1997 com aeronaves arrendadas da Sabre Airways e Air Atlanta da Islândia .
O Inspirations Group foi comprado em 1997 junto com a Caledonian Airways pela empresa de viagens Carlson Leisure Group , uma subsidiária britânica do US Carlson Group . Em 5 de fevereiro de 1999, o Carlson Leisure Group e o Thomas Cook Group se fundiram para formar a nova empresa de viagens Thomas Cook Holdings . As companhias aéreas Caledonian Airways e Flying Colors Airlines , que foram incorporadas à Thomas Cook Holdings pelos dois grupos corporativos , foram fundidas em 1º de setembro de 1999 para formar a JMC Airlines , que não começou a operar com este nome até 27 de março de 2000. A Flying Colors Airlines e a Caledonian Airways, portanto, continuaram a operar voos com sua antiga identidade de marca até março de 2000.
frota
Frota no final das operações
Em março de 2000, seis Airbus A320s e dois McDonnell Douglas DC-10-30s ainda operavam sob a marca Caledonian Airways . Todos os Lockheed L-1011s da empresa foram aposentados em novembro de 1999.
Aeronave implantada anteriormente
- Airbus A300B4-203 ( Caledonian Airways , alugado no verão de 1998 e 1999 da Air Scandic )
- Boeing 707-300 e 707-400 (707-400 para BEA Airtours e 707-300 e -400 para British Airtours )
- Boeing 737-200 ( BEA Airtours e Caledonian Airways )
- Boeing 747-200B ( BEA Airtours e Caledonian Airways )
- Boeing 757-200 ( Caledonian Airways )
- De Havilland Comet IV ( BEA Airtours )
- Lockheed L-1011 Tristar (L-1011-1, -50, -100, -200 e -500 para British Airtours e L-1011-1, -50 e -100 para Caledonian Airways )
- McDonnell Douglas MD-87 ( Caledonian Airways , alugado da Spanair no verão de 1996 )
Incidentes
- Em 17 de março de 1977, um Boeing 707-436 da British Airtours caiu no aeroporto Prestwick de Glasgow . A tripulação realizando um vôo de treinamento havia simulado uma falha de motor durante a decolagem. A máquina foi considerada uma perda total.
- Em 22 de agosto de 1985, um Boeing 737-236 da British Airtours queimou no aeroporto de Manchester . Os pilotos cancelaram a decolagem devido a um incêndio no motor esquerdo. Durante a evacuação, o fogo se espalhou rapidamente, matando 55 dos 137 internos; outros 15 ficaram gravemente feridos (ver artigo do voo 28M da British Airtours ).
Códigos IATA e ICAO
Uma visão geral dos códigos IATA e ICAO e sinais de chamada usados pelas várias empresas:
| Período | Empresas | Código IATA | Código ICAO | Indicativo |
|---|---|---|---|---|
| 1970 a 1973 | BEA Airtours | (sem) | KT | BEATOURS |
| 1974 a 1987 | British Airtours | (sem) | KT | BEATOURS |
| 1987 a 1988 | British Airtours | (sem) | BKT | BEATOURS |
| 1988 a 1992 | Caledonian Airways | (sem) | CKT | CALEDONIANO |
| 1993 a 2000 | Caledonian Airways | KG | CKT | CALEDONIANO |
Veja também
Links da web
Evidência individual
- ↑ a b c d Aero, edição 200, ano 1987
- ^ Flight International, 16 de outubro de 1969
- ↑ a b c d Klaus Vomhof: Leisure Airlines of Europe . SCOVAL Publishing Ltd, Newcastle upon Tyne 2001, ISBN 1-902236-09-2 .
- ^ Flight International, 16 de outubro de 1969
- ↑ Flight International, 27 de novembro de 1969
- ^ Flight International, 2 de setembro de 1971
- ^ Flight International, 20 de janeiro de 1972
- ^ Flight International, 6 de janeiro de 1972
- ^ Flight International, 8 de novembro de 1973
- ^ Flight International, 8 de dezembro de 1974
- ^ Flight International, 20 de março de 1975
- ^ Flight International, 13 de março de 1976
- ^ Flight International, 18 de agosto de 1979
- ^ Flight International, 30 de dezembro de 1978
- ↑ JP Airlines Frotas internacionais, Edição 1981
- ^ Flight International, 11 de dezembro de 1982
- ↑ Frotas aéreas internacionais da JP, edição 1986
- ^ Voo Internacional, 18 de março de 1998
- ^ Flight International, 12 de março de 1988
- ↑ JP Airlines-Fleets International, Edição 90/91
- ^ Flight International, 21 de dezembro de 1994
- ↑ JP Airlines-Fleets International, Edição 95/96
- ↑ JP Airlines-Fleets International, Edição 97/98
- ^ J. Christopher Holloway com Neil Taylor: O negócio do turismo . Pearson Education Ltd, Harlow 2006, ISBN 0-273-70161-4 .
- ^ Philip A. Wickham: Livro de casos da estratégia corporativa do Financial Times . Pearson Education Ltd, Harlow 2000, ISBN 0-273-64342-8 .
- ^ Comissão das Comunidades Européias, 26 de maio de 1999
- ^ Flight International, 1º de agosto de 2000
- ↑ a b JP frotas aéreas internacionais, vários anos
- ^ Planespotters.net, Detalhes e história da frota da Caledonian Airways
- ^ Rede de segurança da aviação, 17 de março de 1977
- ^ Rede de segurança da aviação, 22 de agosto de 1985
Companhias aéreas do Reino Unido , Territórios Ultramarinos Britânicos e as possessões da Coroa Britânica
