de Havilland Canadá DHC-7
| de Havilland Canada DHC-7 (Dash 7) | |
|---|---|
| |
| Tipo: | Avião comercial regional |
| País do projeto: | |
| Fabricante: | |
| Primeiro voo: |
27 de março de 1975 |
| Comissionamento: |
1978 |
| Tempo de produção: |
1978-1988 |
| Número de peças: |
114 |
O 7-DHC de Havilland Canada , o fabricante também brevemente Dash 7 (inglês para "Dash 7" chamado), é uma aeronave regional de 50 lugares . Ele é capaz de STOL ( s hort t ake o ff e l AND), ou seja ou seja, pode voar para aeroportos com pistas curtas.
história
Já no início dos anos 1970, de Havilland Canada estava pensando em construir um modelo turboélice robusto com um comprimento de pista de no máximo 700 m, uma alta taxa de subida para aeroportos topograficamente desfavoráveis e um baixo nível de ruído para aeroportos próximos às cidades . Para conseguir isso, o DHC-7 foi equipado com asas no desenho de asa de ombro , auxiliares de flutuação e quatro turbinas de hélice silenciosas de giro lento.
Após o voo inaugural em 27 de março de 1975 e a primeira entrega em janeiro de 1978, o modelo foi entregue 113 vezes em 1988. Depois disso, a produção foi interrompida por falta de demanda devido à disponibilidade de modelos mais econômicos e rápidos como o DHC-8-300 ou ATR 72 . Aparentemente, havia muito poucas conexões nas quais os recursos STOL do DHC-7 e sua capacidade de passageiros eram necessários. A operação promovida e anunciada por de Havilland em pistas transversais em aeroportos maiores só poderia ser implementada em casos individuais. Os aeroportos urbanos esperados quando a aeronave foi projetada no início da década de 1970 foram realmente construídos em algumas cidades. No entanto, o tipo de aeronave ainda está em uso em alguns aeródromos difíceis de voar em todo o mundo.
O DHC-8 bimotor com um conceito básico semelhante, mas sem as propriedades distintas do STOL do DHC-7 , emergiu como o sucessor no início dos anos 1980 .
Versões
Existem duas versões, a Série 100 como versão de passageiro puro e a Série 101 como versão de carga / passageiro com uma grande porta de carga no lado esquerdo da fuselagem na frente da asa. O projeto sob a designação de tipo DHC-7-300 para um modelo de 70 lugares não foi implementado devido à falta de demanda.
Além das versões civis, existem algumas máquinas militares, o CC-132 para as Forças Armadas canadenses , um DHC-71R para a Guarda Costeira canadense , uma versão para a Marinha da Venezuela e o Ranger DHC-7 como um reconhecimento marítimo canadense versão. Os RC-7s são DHC-7s convertidos com elaborado equipamento de reconhecimento das Forças Armadas americanas, entre outros. usado para combater o crime de drogas . Um DHC-7 com uma cabine de observação no corpo dianteiro é usado no Canadá para observar a deriva de gelo e icebergs.
Construção
- Asa: construção em asa de ombro com grande proporção e abas de fenda dupla grandes para aumentar a sustentação. Ailerons relativamente pequenos são apoiados por spoilers, que também são usados como auxiliares de frenagem no solo.
- Casco: casco de metal leve com seção transversal redonda e cabine pressurizada
- Unidade de cauda: unidade de cauda em T em construção totalmente metálica
- Trem de pouso: trem de pouso retrátil da roda do nariz, o trem de pouso principal retrai-se para a frente nas nacelas internas do motor, roda do nariz para trás. (Os flaps do trem de pouso do trem de pouso principal permanecem abertos quando o trem de pouso é estendido. Os flaps traseiros do trem de pouso do nariz fecham novamente para evitar danos por lascas de pedra no eixo do trem de pouso, mas abrem quando a aeronave está estacionada assim que a pressão hidráulica cai.)
- Motor: Turbina com hélice PT6A 4 × com hélices de 4 pás com baixas rotações para reduzir o ruído (na decolagem 1210 / min, em cruzeiro 900-1070 / min)
particularidades
- O DHC-7 foi (para a operadora Tyrolean Airways ) a única aeronave comercial aprovada para operação no Altiport Courchevel .
- Para reduzir a sustentação, os flaps traseiros do DHC-7 são retraídos automaticamente após o pouso. A mesma coisa acontece para reduzir a resistência do ar durante uma manobra de arremetida.
Operadora na Europa
Na Europa, o Dash 7 foi ou é usado pelos seguintes operadores:
- Adria Airways (Iugoslávia, Eslovênia)
- Air Greenland (6 aeronaves, em rotas nacionais na Groenlândia)
- Pesquisa Antártica Britânica (Grã-Bretanha)
- British Midland Airways (Grã-Bretanha), 1990-1992
- Brymon Airways (Reino Unido)
- London City Airways , anteriormente Eurocity Express, 1987-1990 (Grã-Bretanha)
- Maersk Air (Dinamarca)
- Spantax (Espanha), 1978-1981
- Tyrolean Airways (Áustria), 1980–1998
- Flyveselskap de Widerøe (Noruega)
Usuários militares
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Iémen
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Canadá
-
Estados Unidos
- Exército dos Estados Unidos 10 , 1 O-5A, 2 EO-5B, 5 RC-7B
Incidentes
Desde o primeiro vôo em 1975 até outubro de 2019, um total de seis DHC-7s foram destruídos ou irreparavelmente danificados em acidentes. Um total de 68 pessoas morreram em quatro das perdas totais. Exemplos:
- Em 9 de maio de 1982, um Alyemda DHC-7 ( número de registro da aeronave 7O-ACK ) caiu no mar a cerca de 2 quilômetros da pista ao se aproximar do Aeroporto de Aden . Dos 49 internos, 23 foram mortos. Esta foi a primeira perda total de um DHC-7 de Havilland Canada.
- Em 6 de maio de 1988, um DHC-7 vindo de Namsos voou no Flyveselskap de Widerøe (LN-WFN) a 8 quilômetros do Aeroporto de Brønnøysund ao se aproximar da montanha Torghatten . Ele havia se aproximado com nuvens baixas em uma altitude muito baixa. Todas as 36 pessoas a bordo morreram - este foi o pior acidente com este tipo de aeronave até outubro de 2019.
Especificações técnicas
| Parâmetro | Dados |
|---|---|
| Passageiros | 50-54 |
| comprimento | 24,6 m |
| período | 28,4 m |
| altura | 8 m |
| Área da asa | 79,9 m² |
| Largura da cabine | 2,6 m |
| Comprimento da cabine | 12 m |
| Altura da cabine | 1,9 m |
| Massa de decolagem | 21.319 kg |
| Velocidade de cruzeiro | 400 km / h |
| max | 6400 m (sem passageiros até 7600 m) |
| Alcance | 1550-2200 km |
| Motores | quatro turbinas de hélice Pratt & Whitney Canada PT6A-55 (potência de decolagem de 904 kW cada) |
| Capacidade de combustível | 4500 kg em tanques de quatro asas |
Veja também
Links da web
- A página inicial do Dash 7 (inglês)
- Dash 7 World Archive (inglês)
Evidência individual
- ↑ rzjets: Spantax (inglês), acessado em 26 de setembro de 2019.
- ↑ Canadian Aerospace - Background - DeHavilland Canada Dash 7 ( Memento de 18 de setembro de 2009 no Internet Archive )
- ↑ Estatísticas de acidentes DHC-7 , Rede de Segurança da Aviação (Inglês), acessado em 21 de outubro de 2019.
- ^ Relatório de acidente DHC-7 7O-ACK , Aviation Safety Network (inglês), acessado em 21 de outubro de 2019.
- ^ Relatório de acidente DHC-7 LN-WFN , Aviation Safety Network (inglês), acessado em 21 de outubro de 2019.