Atitude
A atitude de vôo é a posição no espaço tridimensional que uma aeronave está ocupando atualmente. É de particular importância para o controle de vôo , uma vez que uma atitude de vôo estável para vôo normal só é possível dentro de certos limites devido à aerodinâmica .
A atitude é descrita pelos três eixos em torno dos quais a aeronave pode girar. O ângulo de inclinação nas curvas normalmente não excede 30 ° para evitar resistência do ar desnecessária ; o ângulo de ataque geralmente está na faixa de −5 ° e + 10 °. O ângulo de deslizamento normalmente deve ser zero, a menos que seja um deslizamento lateral (deslizamento).
Equilíbrio de forças
Em vôo reto horizontal aerodinamicamente limpo, ou vôo nivelado, para abreviar, o peso atua exatamente na direção vertical e o ar flui ao redor das asas simetricamente. Por sua vez, porém, o eixo vertical deve apontar para a chamada perpendicular manequim , resultante do peso e da força centrífuga:
Em aeronaves de pequeno porte, o piloto avalia principalmente a situação do voo visualmente ( navegação visual ), mas verifica-a periodicamente com os instrumentos de navegação (horizonte, indicador de direção, no planador também roscas de fluxo). Se o ângulo estiver correto ao girar, a bola do ponteiro giratório permanece exatamente no meio (bob de prumo falso).
Em vôo por instrumentos (IFR), o horizonte artificial mostra a posição de vôo mesmo sem visão externa, de forma que o piloto - mas também o piloto automático - possa controlar a aeronave com segurança com essas informações. Nem sempre é possível para o piloto avaliar a atitude sem instrumentos. Má visibilidade ou escuridão (nuvens e voo noturno ) podem impedir a visualização de pontos de referência no solo (por exemplo, horizonte ). As forças que atuam sobre o piloto durante as manobras de vôo também não permitem tirar conclusões sobre a posição de vôo da aeronave.
Acrobacias
Se a aeronave ficar em uma posição de vôo não controlado, ela pode girar e deve ser interceptada novamente pelo piloto. Em acrobacias , atitudes extremas de vôo são demonstradas deliberadamente. Uma vez que muitas figuras acrobáticas podem voar de costas ou em posição vertical, o termo "Canopy Up" ou "Canopy Down" é frequentemente colocado na frente do nome da figura real. Por exemplo, o Humpty Bump pode ser pilotado "Canopy Up" ou "Canopy Down".
Canopy Up / Wheel Down
Como Canopy Up , são referidas as manobras acrobáticas, nas quais o capô ( engl Canopy. ) No topo. O termo velame para cima também pode ser substituído por roda para baixo , uma vez que o trem de pouso de uma aeronave fica naturalmente “para baixo” quando o velame está “para cima”. "Canopy Up" significa que a figura voa na vertical.
Canopy Down / Wheel Up
Canopy Down referido manobras acrobáticas (com o capô engl. Canopy ser voado) para "baixo". Em vez de Canopy Down, também se pode dizer Wheel Up , já que o trem de pouso de um avião está "para cima" quando o velame está "para baixo". "Canopy Down" significa que a figura é completada nas costas.