Voo 840 da Trans-World Airlines

Voo 840 da Trans-World Airlines
Boeing 727-231-Adv, Trans World Airlines - TWA AN1121365.jpg

A máquina afetada em 1997

Resumo do acidente
Tipo de acidente Ataque de bomba
Lugar, colocar via Argos , GréciaGréciaGrécia 
encontro 2 de abril de 1986
Fatalidades 4º
Sobreviventes 118
Ferido 7º
Aeronave
Tipo de avião Estados UnidosEstados Unidos Boeing 727-231
operador Estados UnidosEstados Unidos Trans World Airlines
Marca Estados UnidosEstados Unidos N54340
Aeroporto de partida Aeroporto Internacional de Los Angeles , Estados UnidosEstados UnidosEstados Unidos 
1. Escala Aeroporto Internacional John F. Kennedy , Estados UnidosEstados UnidosEstados Unidos 
2. Escala Aeroporto Fiumicino de Roma , ItáliaItáliaItália 
3. Escala Aeroporto de Atenas-Ellinikon , GréciaGréciaGrécia 
Aeroporto de destino Aeroporto Internacional do Cairo , EgitoEgitoEgito 
Passageiros 115
equipe técnica 7º
Listas de acidentes de aviação

Em 2 de abril de 1986, no voo 840 da Trans-World Airlines , ocorreu um grave incidente a bordo de um Boeing 727-231 operado pela Trans World Airlines quando uma bomba explodiu 20 minutos antes da escala em Atenas, matando quatro passageiros e sete feridos . A máquina gravemente danificada pousou com segurança no aeroporto de Atenas-Ellinikon . O ataque foi posteriormente atribuído à Organização Abu Nidal .

máquina

A aeronave envolvida no acidente era um Boeing 727-231, que tinha 11 anos e 7 meses na época do acidente. A máquina foi obra da Boeing no Boeing Field, no estado de Washington, montada e concluída em 29 de agosto de 1974 seu primeiro vôo antes de ser entregue novamente em 10 de setembro de 1974 para a Trans World Airlines. A aeronave tinha o número de fábrica 20845, era o 1066. Boeing 727 de produção contínua. A máquina foi certificada com o registro de aeronave N54340 . A aeronave de três motores de médio alcance - estreito tinha 134 assentos e três Turbojettriebwerken tipo Pratt & Whitney JT8D-9A equipados.

Plano de vôo

O vôo intercontinental transatlântico TW840 era para operar do Aeroporto Internacional de Los Angeles para o Aeroporto Internacional do Cairo . Paradas programadas no Aeroporto Internacional John F. Kennedy , Aeroporto Roma-Fiumicino e Aeroporto Atenas-Ellinikon foram planejadas ao longo da rota .

Passageiros e tripulação

No segmento de vôo de Roma a Atenas 115 passageiros haviam viajado no avião. Havia uma tripulação de sete pessoas a bordo. O capitão da aeronave, Peter "Pete" Petersen, era o piloto Voador.

Curso do voo e curso do acidente

Os primeiros dois segmentos de vôo de Los Angeles a Nova York e de Nova York a Roma voaram sem incidentes. O vôo de Roma para Atenas também foi imperceptível até a fase de aproximação. Enquanto a máquina descia 20 minutos antes de pousar sobre Argos, a uma altitude de cerca de 11.000 pés (aprox. 3.350 metros), uma bomba explodiu no compartimento de passageiros, abrindo um buraco de 1,40 por 1,60 metros na fuselagem da máquina do lado direito da cabine perto do assento 10F. Isto resultou em uma descompressão explosiva da cabine pressurizada , durante o qual quatro passageiros foram sugados através do orifício na fuselagem da aeronave. Sete outros passageiros ficaram feridos por bombas voadoras e destroços. A máquina conseguiu fazer um pouso de emergência com segurança em Atenas.

Vítima

Quatro passageiros americanos morreram no incidente, incluindo um homem de raízes colombianas , uma mulher, sua filha e sua neta de oito meses. Os corpos de três das vítimas foram resgatados do local de uma base desativada da Força Aérea Grega e um quarto foi resgatado do mar.

Depois do incidente

Uma organização chamada Células Revolucionárias Árabes, que ainda não havia surgido, assumiu a responsabilidade pelo ataque. O grupo nomeou a retribuição pelo imperialismo americano e o Documento da Operação Alcançar na Grande Syrte como motivos .

Investigação de acidentes

Os investigadores concluíram que a bomba detonada continha cerca de meio quilo de explosivos plásticos . Acredita-se que a bomba tenha sido trazida a bordo em um segmento anterior do vôo por uma mulher libanesa pertencente à organização Abu Nidal . O suspeito foi preso em conexão com o incidente, mas nunca foi acusado.

O fato de a máquina não ter se despedaçado na explosão, os investigadores atribuíram ao fato de a bomba ter detonado a uma altitude relativamente baixa.

O paradeiro da máquina

A aeronave fortemente danificada foi reparada após o incidente e colocada novamente em serviço. A máquina permaneceu em serviço na companhia aérea até 28 de outubro de 2001, quando foi aposentada e descartada em maio de 2002 no Southern California Logistics Airport em Victorville , Califórnia .

Veja também

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