Voo 610 da Iberia
| Voo 610 da Iberia | |
|---|---|
 Um Boeing 727 idêntico da Iberia | |
| Resumo do acidente | |
| Tipo de acidente | Voo controlado para o terreno (CFIT) |
| Lugar, colocar | Monte Oiz perto de Bilbao |
| encontro | 19 de fevereiro de 1985 |
| Fatalidades | 148 |
| Sobreviventes | 0 |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | Boeing 727 |
| operador | Iberia (IB) |
| Marca | EC-DDU - Alhambra de Granada |
| Aeroporto de partida | Madrid-Barajas |
| Aeroporto de destino | Bilbao |
| Passageiros | 141 |
| equipe técnica | 7º |
| Listas de acidentes de aviação | |
O vôo 610 da Iberia Airlines era um vôo regular da Iberia de Madrid-Barajas a Bilbao , em 19 de fevereiro de 1985, enquanto se aproximava de Bilbao, um Boeing 727 caiu no Monte Oiz. Todos os 141 passageiros e 7 membros da tripulação morreram.
 
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Local da falha com aeroporto de partida e chegada |
o acidente
A máquina decolou do Aeroporto Madrid-Barajas às 07:47 UTC . Às 08h16, a tripulação entrou em contato com a torre de controle em Bilbao pela primeira vez e recebeu as informações de aproximação. Foi planejada uma aproximação ILS / DME à pista 30. A aeronave recebeu autorização para voar diretamente ao VOR de Bilbao e aí iniciar a aproximação . Às 08h22, o controlador de tráfego aéreo confirmou o sobrevoo do radiofarol, último contato com o IB610. Às 8h27, o Boeing 727 colidiu com mastros de rádio no flanco nordeste do Monte Oiz, com 1.027 metros de altura, e caiu após perder a asa esquerda.
equipe técnica
O Boeing 727 voou com tripulação de três pessoas; além do comandante e do copiloto, há um engenheiro de vôo a bordo desse tipo de aeronave que, entre outras coisas, monitora os parâmetros do motor e controla o consumo de combustível. As licenças e certificados de navegabilidade da tripulação de cabine de três pessoas e da tripulação de cabine eram válidas.
capitão
O comandante tinha 51 anos na data do acidente e desde 1966 possuía a licença de piloto comercial ( ATPL ). Desde 1976 ele tinha a qualificação de tipo concluída para o Boeing 727 e 13 687 horas de vôo, das quais 211 como co-piloto e 4671 como capitão do 727. O capitão em meados participou em julho de 1984 em um ataque de pilotos da Iberia e, portanto, foi demitido em 18 de julho de 1984. Em novembro de 1984, ele foi contratado novamente e completou com sucesso os voos padronizados da companhia aérea.
Co-piloto
O copiloto, de 38 anos, possuía seu ATPL desde 1980. Até o momento voou 5.548 horas, das quais 2.045 foram realizadas como copiloto no Boeing 727.
Engenheiro de voo
O engenheiro de vôo também tinha 38 anos, trabalhava no Boeing 727 desde 1980 e tinha 2.721 horas de vôo neste tipo.
avião
O vôo foi realizado com o Boeing 727-256 Alhambra de Granada , que foi registrado na Autoridade de Aviação Espanhola como EC-DDU. A máquina, construída pela Boeing em 1979, tinha o número de série 21777 e já estava no ar há 13.400 horas até o momento do acidente. Três motores Pratt & Whitney JT8D-9A impulsionaram a aeronave com seu peso máximo de decolagem de 83.552 kg. A aeronave foi examinada pela última vez por um examinador em 13 de maio de 1984 e estava em condições de uso.
No dia do acidente, o EC-DDU partia com um peso de 66.189 kg, o centro de gravidade estava dentro dos limites permitidos.
causas
A principal causa do acidente é que a tripulação não sabia de sua posição e acreditava que estava se aproximando, o que fez com que a altura mínima do setor fosse atingida. O Bilbao VOR / DME poderia ter sido usado para determinar onde a aeronave está e que a descida final não deveria ter sido iniciada. Outro fator que contribuiu para o acidente foi que a tripulação interpretou mal os avisos acústicos que foram ouvidos no Boeing 727 quando
- a altitude alvo (4.300 pés, neste caso) é de 900 pés de distância, e
- se ocorrer uma queda de mais de 300 pés (4.000 pés).
No entanto, a tripulação já havia alcançado uma altitude de 5.000 pés, então o aviso de 900 pés antes de atingir a altitude alvo não foi emitido. Na descida posterior, o aviso soou apenas a 4.000 pés de que a altitude alvo foi reduzida em mais de 300 pés. Com isso, Iberia 610 ficou bem abaixo da altura mínima do setor de 4.354 pés. Apesar disso, a tripulação continuou a aproximação e consequentemente a descida, o que levou ao choque com uma das antenas do Monte Oiz quando atingiu 3.356 pés.
Links da web
- Relatório de investigação da Autoridade de Aviação Espanhola (espanhol; PDF; 8,4 MB)
- Relatório de investigação da autoridade de aviação espanhola (inglês; PDF; 8,4 MB)
- Foto do Boeing 727-256 EC-DDU . Rede de Segurança da Aviação , incorporada em Amsterdam-Schiphol em fevereiro de 1980
Evidência individual
- ↑ a b c Dados de acidentes de aeronaves e relatório na Rede de Segurança da Aviação (inglês)
- ↑ Relatório de investigação da autoridade de aviação espanhola (inglês; PDF; 8,4 MB), p. 1ff., Acessado em 28 de janeiro de 2012
- ↑ a b Relatório de investigação da autoridade de aviação espanhola (inglês; PDF; 8,4 MB), p. 7.
- ↑ Relatório de investigação da autoridade de aviação espanhola (inglês; PDF; 8,4 MB), página 5.
- ↑ Relatório de investigação da autoridade de aviação espanhola (inglês; PDF; 8,4 MB), página 6.
- ↑ Relatório de investigação da autoridade de aviação espanhola (inglês; PDF; 8,4 MB), página 8f.
Coordenadas: 43 ° 5 ′ 47,5 " N , 2 ° 36 ′ 46,5" W.