Garuda Indonésia
| Garuda Indonésia | |
|---|---|
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| |
| Código IATA : | GA |
| Código ICAO : | GIA |
| Indicativo de chamada : | INDONÉSIA |
| Fundação: | 1947 (como KLM Interinsulair Bedrijf) |
| Assento: |
Jacarta , Indonésia
|
| Torniquete : | |
| Aeroporto de origem : | Jacarta |
| Formulário da empresa: | Corporação |
| ISIN : | ID1000118300 |
| Código de prefixo IATA : | 126 |
| Gestão: | Sahala Lumban Gaol (Comissária Principal)
Fuad Rizal (Diretor Presidente em exercício e CEO) |
| Número de empregados: | 7946 (2018) |
| Vendas: | US $ 4,37 bilhões (2018) |
| Volume de passageiros: | 38,4 milhões (2018) |
| Aliança : | Equipa aérea |
| Programa de passageiro frequente : | GarudaMiles |
| Tamanho da frota: | 119 (+ 3 pedidos) |
| Metas: | Nacional e internacional |
| Local na rede Internet: | www.garuda-indonesia.com |
PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk é a companhia aérea nacional da Indonésia com sede em Jacarta e com base no Aeroporto Soekarno-Hatta . É membro da aliança de aviação SkyTeam . Seu nome é uma homenagem ao mítico homem pássaro Garuda .
história
pré-história
Após a declaração de independência da Indonésia, o governo do país, com a ajuda de doações de mercadores de Aceh, adquiriu um Douglas DC-3, que havia sido confiscado durante a revolução, como meio de transporte para o líder indonésio. Esta aeronave foi adquirida pela KLM Royal Dutch Airlines , que havia adquirido a frota da Royal Dutch-Indian Aviation Company ( holandês : Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM) ) , que foi liquidada durante os levantes de 1947 . O preço de compra foi de 120.000 dólares malaios. O primeiro voo foi realizado em 26 de janeiro de 1949. A partir de então, o nome da empresa foi Indonesian Airways . O primeiro voo com a segunda máquina PK-DPD "Garuda Indonesian Airways" ocorreu em 28 de dezembro de 1949. Em 31 de março de 1950, a Garuda Indonesia foi oficialmente fundada como uma companhia aérea com a participação da KLM.
Após o estabelecimento
Para expandir a frota, a Indonésia recebeu apoio financeiro da Birmânia, hoje Mianmar , durante a fase de fundação . Logo outros dezenove Douglas DC-3 e oito hidroaviões Consolidated Catalina foram adquiridos. Em setembro de 1950, foram encomendados mais oito Convair CV-240 . Em 1953, a frota cresceu para 46 aeronaves com máquinas adicionais do tipo De Havilland DH.114 Heron . Em 1955, os hidroaviões Consolidated Catalina foram desmantelados. Um ano depois, os primeiros voos de peregrinação foram realizados para a população predominantemente muçulmana da Indonésia.
No início da década de 1960, o inventário incluía oito Convair CV-240s, oito Convair CV-340s e três Convair CV-440s . Para modernizar a frota, um Lockheed L-188 Electra foi adquirido em 14 de janeiro de 1961 .
Início da era do jato
O primeiro avião a jato da empresa foi um Convair CV-990 , adquirido em setembro de 1963. Os primeiros voos para Amsterdã e Frankfurt também foram realizados com este jato a partir de 28 de setembro de 1963. No mesmo ano, o sócio KLM se separou das ações da Garuda Indonésia. A partir deste ponto, a companhia aérea passou a pertencer à recém-fundada empresa-mãe Merpati Nusantara , onde estava instalada a segunda companhia aérea estatal Merpati Nusantara Airlines .
Com a compra de mais três Convair CV-990, três Lockheed L-188 Electra e um Douglas DC-8 , a era dos aviões a jato finalmente começou para a Garuda Indonésia. A partir de 1965, a rede de rotas foi ampliada consideravelmente. A partir de então, Roma e Paris foram servidos como destinos europeus adicionais e novos destinos na Ásia, como Pequim, Hong Kong e Phnom Penh, bem como Cairo na África foram atendidos. No final da década, os primeiros Douglas DC-9 e Fokker F-27 foram adquiridos. Na década de 1970, um total de 36 Fokker F28s foram entregues à Garuda Indonésia, tornando-a o maior cliente mundial desse tipo de aeronave. Além dessas aeronaves, outros DC-9s fortaleceram a frota de aeronaves. No final da década, a frota foi expandida para incluir três Douglas DC-10s .
modernização
Quando a aeronave mais antiga teve que ser substituída na década de 1980, decidiu-se aumentar a capacidade de assentos com aeronaves de corpo largo. Garuda Indonesia encomendou oito Airbus A300s e três Boeing 747s . Como a empresa continuou a se expandir, Boeing 737 e McDonnell Douglas MD-11 e outras máquinas DC-10 também foram adquiridos a partir de meados da década . Desde então, dependendo do número de passageiros, vários jatos Boeing foram comprados e vendidos novamente, alguns usados. A única exceção ao Boeing foi o Lockheed L-1011 TriStar adquirido e usado no final da década de 1980 , que foi vendido novamente dois anos depois.
crise
No decorrer da crise asiática em 1997 e 1998, o estado indonésio e Garuda Indonésia perderam muito capital. Isso foi reagido com várias reduções de rota na área intercontinental , apenas Amsterdã, Frankfurt e Londres foram voados. Como resultado dos ataques terroristas de 11 de setembro de 2001 e do atentado à bomba em Bali em 12 de outubro de 2002 , as duas últimas conexões europeias também se tornaram inúteis e foram fechadas. Em 2001, a Garuda Indonesia e a Merpati Nusantara Airlines foram separadas de sua empresa-mãe comum e têm operado de forma independente desde então.
presença
Na Indonésia, a Garuda Indonésia tem sido cada vez mais assediada por novas companhias aéreas de baixo custo , acima de tudo a Lion Air em rápida expansão . É por isso que foi fundada a divisão Citilink , que inicialmente voava com o Fokker F28 e Boeing 737-300 e desde então foi convertida para o Airbus A320-200 . A Citilink é uma subsidiária integral da Garuda Indonesia desde 2006.
Devido a deficiências de segurança relacionadas com supervisão governamental inadequada, Garuda Indonésia, como todas as outras companhias aéreas indonésias, foi incluída na lista de proibições de operação para o espaço aéreo da União Europeia em junho de 2007 , de modo que todas as aeronaves foram proibidas de pousar na UE . Desde então, mantiveram-se conversações entre a UE e a Indonésia e o governo indonésio tomou medidas para melhorar a situação. Portanto, Garuda Indonésia não está mais incluída na lista publicada em julho de 2009. O primeiro destino europeu após o levantamento da proibição foi Amsterdã .
Como parte da modernização da frota, a Garuda Indonésia introduziu novos equipamentos de cabine (inicialmente no novo Airbus A330-200), bem como um novo design corporativo que será aplicado sucessivamente a toda a frota. Em maio de 2010, a companhia aérea da firma de consultoria britânica foi premiada com a Skytrax como "The Most Improved World Airline" (dt. About " A companhia aérea global mais aprimorada" ). Garuda Indonésia também é subjetivamente classificado lá com 5 de 5 estrelas.
Em 24 de novembro de 2010 foi anunciado que a Garuda Indonésia no decorrer da aliança de companhias aéreas de 2012 SkyTeam deveria ingressar, em 5 de março de 2014, a empresa tornou-se um membro pleno da SkyTeam.
Em 15 de junho de 2015, a Garuda Indonesia expressou interesse em comprar 30 Airbus A350-900s e 30 Boeing 787-9s sem fazer pedidos firmes.
Em 9 de novembro de 2018, a Garuda Indonesia anunciou a aquisição da companhia aérea Sriwijaya Air pela subsidiária Citilink.
Como resultado da queda de dois Boeing 737 MAX 8s , a Garuda Indonesia se tornou a primeira companhia aérea do mundo a cancelar um pedido de aeronaves desse tipo em 22 de março de 2019. O pedido de 2014 para 50 máquinas foi avaliado em US $ 4,9 bilhões. Uma máquina já havia sido entregue, 49 deverão ser canceladas.
De acordo com a Skytrax , a Garuda Indonesia é uma das dez companhias aéreas 5 estrelas do mundo ao lado da All Nippon Airways , Asiana Airlines , Cathay Pacific , Etihad Airways , Eva Air , Hainan Airlines , Lufthansa , Qatar Airways e Singapore Airlines (em dezembro de 2017 )
Destinos
Além de destinos domésticos, a Garuda Indonesia voa para destinos no Oriente Médio e Extremo Oriente , Austrália e Europa. Os únicos destinos na Europa são Amsterdã e Londres . Outros destinos domésticos são atendidos pela subsidiária Citilink .
A empresa trabalha em estreita colaboração com a China Airlines , Korean Air , Malaysia Airlines e Silk Air .
frota
Frota atual
Em abril de 2020, a frota da Garuda Indonésia era composta por 119 aeronaves com idade média de 9,3 anos:
| Tipo de avião | número | ordenou | Observações | Assentos | Idade Média
(Agosto de 2021) |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A330-200 | 7º | 222 (- / 36/186)
260 (- / 18/242) |
9,4 anos | ||
| Airbus A330-300 | Dia 17 | PK-GPF emlibré especial Skyteam | 251 (- / 36/215)
287 (- / 24/263) 360 (- / - / 360) |
12,8 anos | |
| Airbus A330-900 | 3 | 3 | 301 (- / 24/277) | 1,8 anos | |
| ATR 72-600 | 12º | 70 (- / - / 70) | 6,4 anos | ||
| Boeing 737-800 | 51 | equipado com winglets ;
PK-GMH emlibré especial Skyteam ; PK-GFM napintura retro dos "anos 1960" ; PK-GFN napintura retro "1969" |
162 (- / 12/150)
174 (- / 12/162) |
10,4 anos | |
| Boeing 737 MAX 8 | 1 | inativo; originalmente 50 pedidos, 49 cancelados | 170 (- / 8/162) | 3,7 anos | |
| Boeing 777-300ER | 10 | PK-GII emlibré especial Skyteam | 314 (8/38/268)
393 (- / 26/367) |
7,7 anos | |
| Bombardier CRJ1000 | 18º | PK-GRA com pintura especial Skyteam | 96 (- / - / 96) | 7,9 anos | |
| total | 119 | 3 | 9,3 anos |
Para os peregrinos para lidar com menos Garuda Indonésia durante a temporada de Hajj, muitas vezes brevemente um grande número de aeronaves de outras empresas. Aeronaves adicionais são operadas de forma independente pela subsidiária Citilink .
Antigos tipos de aeronaves
No curso de sua existência, Garuda Indonésia continuou, entre outros. também incluem os seguintes tipos de aeronaves:
- Airbus A300
- Boeing 737-200
- Boeing 737-300
- Boeing 737-400
- Boeing 737-500
- Boeing 747-100
- Boeing 747-200
- Boeing 747-400
- Catalina Consolidada
- Convair CV-240
- Convair CV-340
- Convair CV-440 Metropolitan
- Convair CV-990
- De Havilland DH.114 Heron
- Douglas DC-3 / C-47
- Douglas DC-8
- Douglas DC-9
- Fokker F27
- Fokker F28
- Lockheed L-188 Electra
- McDonnell Douglas DC-10
- McDonnell Douglas MD-11
Incidentes
Desde o seu início até dezembro de 2017, a Garuda Indonésia esteve envolvida em 47 acidentes, dos quais 29 foram perdas totais. Um total de 583 pessoas morreram em 22 acidentes fatais. Exemplos:
- Em 1 de janeiro de 1966, um Douglas DC-3 / C-47A-80-DL ( número de registro da aeronave PK-GDE ) e um Douglas DC-3 / C-47A-25-DK ( PK-GDU ), ambos operados pela Garuda Indonésia, colidiu no ar durante a aproximação ao aeroporto de Palembang . Ambos os aviões caíram em um pântano, todos os 34 ocupantes dos dois aviões morreram.
- Em 16 de fevereiro de 1967, um Lockheed L-188C Electra de Garuda (PK-GLB) pousou em uma alta taxa de descida enquanto tentava pousar no Aeroporto de Manado ( Indonésia ) a 50 metros do início da pista. O trem de pouso caiu, o avião escorregou de barriga para baixo e pegou fogo. Dos 92 ocupantes, 22 foram mortos.
- Em 28 de maio de 1968, um Convair CV-990 ( PK-GJA ) caiu quase verticalmente no solo cerca de quatro minutos e meio após decolar do aeroporto de Bombaim . Todos os 29 ocupantes, 14 tripulantes e 15 passageiros, bem como uma pessoa em terra morreram. Descobriu-se que todos os quatro motores falharam porque a máquina foi inadvertidamente abastecida com gasolina em vez de querosene em Bombaim (ver também voo 892 da Garuda Indonésia )
- Em 26 de setembro de 1972, um Fokker F-27-600 de Garuda Indonésia (PK-GFP) , que estava decolando em um vôo de teste do aeroporto de Jacarta-Kemayoran, rolou repentinamente para a direita ao decolar a uma altura de 30 metros e caiu 90 metros próximo a ele pista para a área. Havia apenas uma tripulação de três pessoas a bordo que morreram no acidente.
- Em 7 de setembro de 1974, um Fokker F-27-600 de Garuda Indonésia (PK-GFJ) , que havia decolado de Jacarta-Kemayoran em um voo doméstico, foi lançado em um prédio durante uma tempestade na aproximação pouco antes do aeroporto de Bandar Lampung . Todas as 36 pessoas a bordo morreram.
- Em 24 de setembro de 1975, de raspou Jacarta vindo Fokker F28-1000 Garuda Indonésia (PK-GVC) com o nome de batismo Makahem que apenas um padrão de tráfego para pousar no aeroporto Palembang voou no nevoeiro com visibilidade de 50 metros, um coqueiro e caiu quatro quilômetros do aeroporto. Havia 61 pessoas a bordo. A tripulação de quatro pessoas, 21 dos 57 passageiros e uma pessoa em terra morreram.
- Em 6 de março de 1979, um Fokker F28-1000 de Garuda Indonésia (PK-GVP) com o nome de Sambas sofreu um acidente em um vôo doméstico de Denpasar para Surabaya . O vôo deve durar 30 minutos. Após 22 minutos, a máquina desceu contra o vulcão Bromo a uma altitude de cerca de 1900 metros . Além dos quatro tripulantes, não havia pessoas a bordo e nem sobreviventes.
- Em 11 de julho de 1979, um Fokker F28-1000 de Garuda Indonésia (PK-GVE) com o nome Mamberano decolou de Palembang em um vôo doméstico para Medan . O vôo deve durar 80 minutos, estavam a bordo 57 passageiros e 4 tripulantes. O capitão anunciou pelo rádio que manteria a altitude de 1.800 metros. Poucos minutos depois, no entanto, ele voou a máquina a uma altitude de 1.700 metros contra o vulcão Sibayak de 2.212 metros de altura . Ninguém a bordo sobreviveu.
- Em 20 de março de 1982, um Fokker F28-1000 de Garuda Indonésia (PK-GVK) , que havia decolado de Jakarta-Kemayoran , ultrapassou a pista em 700 metros ao pousar no aeroporto de Bandar Lampung e pegou fogo. Todas as 27 pessoas a bordo morreram. Choveu muito durante o pouso.
- Em 2 de junho de 1983, um Fokker F28-3000RC de Garuda Indonésia (PK-GFV) com o nome Selegan , que realizaria um voo doméstico de Bandar Lampang para Jakarta-Kemayoran , quase não ganhou altura após a decolagem e caiu 138 metros atrás da pista de distância. Havia 57 passageiros e 4 tripulantes a bordo. Três pessoas morreram, incluindo um passageiro. Suspeitou-se que a causa do acidente foi que as listas de verificação não foram processadas adequadamente antes da decolagem, de modo que os auxílios de flutuação não foram ativados.
- Em 4 de abril de 1987, um Douglas DC-9-32 de Garuda Indonésia (PK-GNQ) colidiu com linhas de alta tensão ao se aproximar do Aeroporto Polonia perto de Medan e caiu, matando 23 das 45 pessoas a bordo. Acredita-se que a aeronave caiu devido ao cisalhamento do vento (ver Garuda Indonésia, vôo 035 ) .
- Em 13 de junho de 1996, o capitão de um McDonnell-Douglas DC-10-30 da Garuda Indonesia (PK-GIE) no aeroporto de Fukuoka interrompeu sua decolagem após uma falha de motor, embora a aeronave já tivesse decolado. A máquina bateu novamente, ultrapassou o final da pista e queimou completamente. Dos 275 reclusos, 3 foram mortos. A lâmina da turbina quebrada que causou a falha do motor deveria ter sido substituída após 6.000 ciclos de operação, mas ainda estava em uso após 6.182 ciclos (veja também o voo 865 da Garuda Indonésia ) .
- Em 26 de setembro de 1997, um Airbus A300-200 de Garuda Indonésia (PK-GAI) voou para uma floresta pouco antes de pousar no vôo de Jacarta para Medan. No momento do acidente, a visibilidade era ruim devido aos incêndios florestais próximos. As causas eram incorretas e contradiziam as instruções do controlador de tráfego aéreo e os pilotos não sabiam a posição. Todos os 234 ocupantes morreram no acidente (veja também o voo 152 da Garuda Indonésia ) .
- Em 16 de janeiro de 2002, um Boeing 737-300 ( PK-GWA ) teve que fazer um pouso de emergência no rio Bengawan, na ilha de Java, a cerca de 23 quilômetros do aeroporto de Yogyakarta, após uma explosão de chama induzida por granizo em ambos os motores . Um membro da tripulação foi morto no pouso forçado e várias pessoas ficaram feridas (ver também vôo Garuda Indonesia 421 ) .
- Em 7 de março de 2007, um Boeing 737-400 (PK-GZC) disparou sobre o final da pista do aeroporto de Yogyakarta e pegou fogo. Havia 133 passageiros e sete tripulantes a bordo, 21 ocupantes morreram (veja também o vôo 200 da Garuda Indonésia ) .
Veja também
Links da web
- Site oficial da Garuda Indonésia
Evidência individual
- ↑ a b c Relatório Anual 2018 , de garuda-indonesia.com, acessado em 3 de fevereiro de 2020
- ↑ Sobre a Garuda Indonésia , na página inicial da Garuda Indonésia
- ↑ Aviões e história da companhia aérea em sua homepage ( Memento de 21 de outubro de 2016 no Internet Archive )
- ↑ Der Spiegel - EU colocou na lista negra todas as companhias aéreas indonésias, 28 de junho de 2007
- ↑ Comissão Europeia - Lista de transportadoras aéreas proibidas de operar na UE, 17 de julho de 2009
- ↑ Classificação 5 estrelas de companhia aérea Garuda Indonesia | SKYTRAX. In: SKYTRAX. Retirado em 18 de março de 2016 (inglês do Reino Unido).
- ↑ nur-flug-tours.de - Garuda Indonesia torna-se membro do SkyTeam em 24 de novembro de 2010 ( Memento de 14 de maio de 2012 no Internet Archive )
- ↑ airliners.de - Garuda Indonésia agora membro da SkyTeam Alliance, 6 de março de 2014
- ↑ Airbus - Garuda Indonesia assina LOI para 30 A350 XWB, 15 de junho de 2015 (inglês), acessado em 15 de dezembro de 2015
- ↑ Boeing - Boeing e Garuda Indonesia anunciam a intenção da companhia aérea de comprar 30 aeronaves 787-9 e até 30 737 MAX 8, 15 de junho de 2015, acessado em 15 de dezembro de 2015
- ↑ Garuda Indonesia Group assume o controle do Sriwijaya Air Group, 14 de novembro de 2018
- ↑ Operadora da Indonésia, Garuda, cancelará pedido de 49 jatos Boeing 737 Max 8. Recuperado em 22 de março de 2019 .
- ↑ Classificações de companhias aéreas 5 estrelas certificadas. Em : irlinequality.com. Recuperado em 15 de setembro de 2016 .
- ↑ garuda-indonesia.com - Routes , acessado em 1 de maio de 2016
- ^ A b Detalhes e história da frota de Garuda Indonésia. Em: planespotters.net. 24 de agosto de 2021, acessado em 24 de agosto de 2021 .
- ↑ - Boeing: Garuda Indonesia anuncia pedido de 50 737 MAX 8s , acessado em 26 de junho de 2016
- ↑ - CINGAPURA: Assinatura não divulgada do cliente para 14 A330neos (Inglês), acessado em 12 de março de 2016
- ↑ Garuda Indonesia - garuda Indonesia , acessado em 27 de setembro de 2017
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher e outros: jpirline-frotas internacionais . Aeroporto de Zurique de 1967 a 2007.
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher e outros: jpirline-frotas internacionais . Sutton, Reino Unido, 2008-2013.
- ↑ Dados sobre a companhia aérea Garuda Indonésia na Rede de Segurança da Aviação , acessados em 14 de janeiro de 2018.
- ↑ Dados e relatório de acidentes de aeronaves do DC-3 PK-GDE na Rede de Segurança da Aviação , acessado em 14 de fevereiro de 2018.
- ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório do DC-3 PK-GDU na Rede de Segurança da Aviação , acessado em 14 de fevereiro de 2018.
- ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório L-188C PK-GLB na Rede de Segurança da Aviação , acessado em 21 de agosto de 2021.
- ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório do CV-990 PK-GJA na Rede de Segurança da Aviação , acessado em 20 de outubro de 2016.
- ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório do F-27-600 PK-GFP na Aviation Safety Network (inglês), acessado em 19 de janeiro de 2019.
- ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório do F28-1000 PK-GFJ na Rede de Segurança da Aviação , acessado em 19 de janeiro de 2019.
- ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório do F28-1000 PK-GVC na Rede de Segurança da Aviação (inglês), acessado em 19 de janeiro de 2019.
- ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório do F28-1000 PK-GVP na Rede de Segurança da Aviação (inglês), acessado em 19 de janeiro de 2019.
- ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório do F28-1000 PK-GVE na Rede de Segurança da Aviação (inglês), acessado em 19 de janeiro de 2019.
- ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório do F28-1000 PK-GVK na Rede de Segurança da Aviação (inglês), acessado em 19 de janeiro de 2019.
- ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório do F28-1000 PK-GVE na Rede de Segurança da Aviação (inglês), acessado em 19 de janeiro de 2019.
- ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório do DC-9-30 PK-GNQ na Rede de Segurança da Aviação (inglês), acessado em 21 de janeiro de 2019.
- ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório do DC-10 PK-GIE na Rede de Segurança da Aviação , acessado em 21 de janeiro de 2019.
- ↑ Dados e relatório de acidentes de aeronaves para o A300 PK-GAI na Rede de Segurança da Aviação , acessado em 20 de fevereiro de 2016.
