Abordagem perdida

Como uma aproximação falhada (Inglês aproximação falhada , MA ) é chamado um abortado para a segurança de pouso . A demolição é feita dando a volta na aeronave. No caso de uma aproximação de acordo com as regras de voo por instrumentos (IFR), o procedimento de aproximação falhada correspondente é iniciado imediatamente .

Causas de uma abordagem perdida

As possíveis causas para uma abordagem perdida incluem:

  • Atingir o limite de liberação de obstáculos OCA / H sem contato visual com a pista ou luzes de aproximação durante o vôo por instrumentos (ver também: Ponto de aproximação perdido )
  • abordagem muito alta ou muito rápida
  • Pista ou área de segurança (faixas) não livre
  • Decisão do piloto em comando por razões específicas
  • Violação da área crítica ou sensível, resultando em flutuações no sinal ILS (LOC ou GP)
  • influências meteorológicas imprevisíveis (por exemplo, rajadas de vento) ao tocar o solo
  • Faltando todos os cabos de segurança em um porta-aviões

Procedimento de Abordagem Perdida

No caso de voos sob regras de voo visual , fica a critério do piloto avaliar a situação no caso de uma aproximação falhada e agir em conformidade. Se o aeroporto servido tiver uma zona de controle , o controle de tráfego aéreo emitirá instruções, se necessário.

Gráfico de aproximação para uma aproximação ILS para a pista 15 no campo de aviação Tacoma Narrows . As informações relevantes para uma abordagem perdida foram posteriormente destacadas em vermelho.

De voos para instrumentos, as regras de voo estão disponíveis para cada um em um procedimento de aproximação de aeroporto exatamente um procedimento de aproximação perdida ( procedimento de aproximação perdida ) definido e publicado na carta de aproximação relevante. Cada procedimento tem um ponto inicial e final definido e dá ao piloto liberdade de obstáculos .

O procedimento de aproximação perdida geralmente consiste em três fases: A fase inicial começa quando o MAPt é alcançado e é usado para iniciar o go-around. Termina quando a aeronave na subida passa ( início da subida , SOC). Na fase intermediária seguinte , a subida continua e a tripulação começa com as correções de curso. Quando uma distância de obstáculos de 50 m for alcançada com segurança, a fase final começa . Normalmente, as mudanças de curso (curvas) são prescritas apenas nesta fase. A última fase termina quando outra aproximação, um padrão de espera ou o vôo de ida para outro aeroporto é iniciado.

literatura

  • Procedimentos para Serviços de Navegação Aérea - Operações de Aeronaves . Doc 8168 OPS / 611 ("PANS OPS"). In: ICAO (Ed.): Padrões Internacionais e Práticas Recomendadas . 5ª edição. Volume I: Procedimentos de voo, 2006 ( online [PDF; 1.6 MB ]).

Evidência individual

  1. ↑ a b c Niels Klußmann, Arnim Malik: Lexicon of aviation . 2ª edição atualizada e ampliada. Springer, Berlin / Heidelberg / New York 2007, ISBN 978-3-540-49095-1 , pp. 84 ( edição anterior em trechos da pesquisa de livros do Google).
  2. ↑ a b ICAO: Procedimentos para Serviços de Navegação Aérea. Pp. I-4-6-1
  3. ^ ICAO: Procedimentos para serviços de navegação aérea. Pp. I-4-6-2